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BMW 545e xDrive : l'hybride à six

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

BMW annonce l'arrivée de la nouvelle hybride rechargeable haut de gamme sur la Série 5 restylée avec la 545e xDrive, qui vient prêter main-forte à la 530e. A la différence de cette dernière, la 545e xDrive fait non pas appel à un quatre cylindres, mais bien au six cylindres 3.0 suralimenté.

BMW 545e xDrive : l'hybride à six

BMW est malin. Le constructeur allemand annonce que la gamme Série 5 compte désormais 5 hybrides rechargeables. Un chiffre assez impressionnant pour un seul véhicule, mais il faut regarder dans le détail : 530e berline, 530e break, 530e xDrive berline, 530e xDrive break et désormais 545e xDrive, effectivement, nous sommes à 5 modèles ! Mais en vérité, il s'agit plutôt de 2 hybrides rechargeables.

BMW 545e xDrive : l'hybride à six

Le premier était déjà connu, il s'agit du quatre cylindres 2.0 turbo associé à un moteur électrique pour 252 ch. Et le second est dévoilé aujourd'hui officiellement sur la base de la Série 5 berline restylée : la 545e xDrive.

BMW 545e xDrive : l'hybride à six

Cette fois, nous avons affaire à un six cylindres 3.0 et un bloc électrique pour un total de 395 ch et 600 Nm. BMW ne donne pas d'information sur la capacité des batteries (situées sous les sièges arrière), dommage. La marque précise toutefois que l'autonomie en mode électrique est située entre 54 et 57 km sur cycle d'homologation. Le 0 à 100 est franchi en 4,7 secondes et il est possible de rouler en électrique jusqu'à 140 km/h.

BMW 545e xDrive : l'hybride à six

BMW profite aujourd'hui de la présentation de cette Série 5 pour annoncer que le groupe prévoit de mettre 7 millions de véhicules hybrides et électriques sur les routes d'ici 2030. Il reste toutefois du travail avec une gamme de pures électriques presque inexistante pour le moment.

    Mots clés :

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Commentaires (31)

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... si le monde des équipementiers n'avait pas subitement subi les affres du temps présent, cette auto, dans l'une de ses versions, aurait pu accompagner la fin de carrière de notre ami Lapoutre...

Superbes machines à rouler, à n'en pas douter.

Et toujours la même exploitation du filon détaxation au max' pour les entreprises.

Par

Je n'arrive vraiment plus à aimer les dernières bm..

Je pense que bm devrait tenter un renouveau..

L'idée des grands haricots est à exploiter mais elle a été ratée sur la serie 4..

J'attend de voir comment ça va evoluer.

Par

Bientôt ce sera une version hybride par option !!! LOL

BMW proposera 125 hybrides de série 5 alors :brosse:

Par

Qu'ils proposent...

Maintenant faut les vendre.

Par

Une voiture de tacos.

Par

Il est intéressant de noter la prolifération de modèles surpuissants et coûteux. L'objectif est bien de ne plus vendre qu'aux entreprises qui défalquent la somme rondelette de leurs impôts. C'est donc toute la collectivité qui finance ces carrosses de privilégiés. Un particulier ne pourra jamais s'offrir un tel véhicule.

Au sinon, oui, quelle demonstration de force, encore une fois. Uber alles.

Par

Ce qu'il y a surtout d'intéressant, est qu'elle est capable de rouler en pur électrique jusqu'à 140 km/h ; intéressant sur l'autoroute pour rouler à 130 km/h tout en ayant la possibilité de faire recharger en partie les batteries en étant en mode thermique + électrique. Alors que la 330e actuelle ne permet de rouler qu'en pur électrique jusqu'à 110 km/h, donc impossible de recharger en partie les batteries puisque seul le moteur thermique fonctionne au-delà des 110 km/h, par conséquent impossible de rouler à 130 km/h sur autoroute soit en full électrique ou en themique + électrique.

L'hybridation chez BMW, commence à devenir plus intéressante en à peine 1 an depuis la sortie de la G20 330e...

Ceci étant dit, je trouve que c'est une très belle voiture, un peu comme une grande série 3 G20.

Par

Donc en gros, c'est une refonte en plug in de la 535i ActivHybrid.

Par

C'est juste l'adaptation des constructeurs à une mesure strictement politique puisqu'on ne sait pas en mesurer l'impact réel.

Un client capable de se payer une serie 5 en L6 continuera à le faire sauf si les politiques l'interdisent ou rendent cet achat trop cher.

Par l'ajout de batteries + moteur électrique on annule le malus (oui c'est débile). Au final on obtient des voitures encore + complexes + lourdes + chères sans possibilité de vérifier si les clients les rechargent et encore moins si elles consomment réellement moins que les pures thermiques 300 kgs plus légères et moins chères qu'elles remplacent.

On appelle cela une période de transition :bah:

Par

En réponse à charly177

Il est intéressant de noter la prolifération de modèles surpuissants et coûteux. L'objectif est bien de ne plus vendre qu'aux entreprises qui défalquent la somme rondelette de leurs impôts. C'est donc toute la collectivité qui finance ces carrosses de privilégiés. Un particulier ne pourra jamais s'offrir un tel véhicule.

Au sinon, oui, quelle demonstration de force, encore une fois. Uber alles.

Cher Ami,

Vous n'êtes pas sans savoir qu'une entreprise est fiscalement et très largement plafonnée quant à la déduction fiscale pour une véhicule.

Autrement dit, le gros du coût de revient de ce type de véhicule est intégralement supporté par l'entreprise.

Je vous rejoins sur l'idée que peu de personne peut se payer ces jouets ; d'où le succès actuel des LDD ET LOA.

Après, on parle du véhicule de manière intrinsèque pour ce qu'il est en tant qu'engin technologique ; peu importe son coût et qui le supporte.

Sinon on ne parlerait d'aucune voiture de dessus de 30.000 € ou 40000 €.

La voiture est un rêve et les rêves n'ont pas de prix.

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