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BMW i4 : une "simple" conversion plutôt qu'un modèle à part

BMW i4 : une "simple" conversion plutôt qu'un modèle à part

Contrairement à d'autres marques, BMW n'a pas développé de plateforme spécifique pour sa berline i4 qui reprendra les dessous de la nouvelle Série 4. L'auto proposera deux niveaux de batteries et quatre puissances différents.

BMW prépare son offensive électrique avec le lancement du crossover iNext et d'une inédite i4. La berline viendra en concurrence directe avec la Tesla Model 3 qui affiche une santé de fer, surtout depuis que les problèmes en production ont été réglés. Les premiers détails concernant cette i4 font déjà surface. Nos confrères d'Automobile-propre annoncent en effet plusieurs niveaux de puissance et de batterie.

Le constructeur allemand aurait repris la nomenclature "connue", avec les i420, i430, i440 et le haut de gamme i440. Les deux premières feront 200 et 265 ch, avec des batteries de 60 et 80 kWh, tandis que les i440 et i450 feraient 326 et 400 ch, toujours avec 60 et 80 kWh. Des capacités de batteries similaires à celles d'une Model 3 (en tout cas pour les versions à 80 kWh), mais le fait d'avoir conçu une i4 sur une plateforme de Série 4, et pas depuis une feuille blanche, pourrait donner l'avantage à Tesla en matière d'efficience.

Evidemment, la charge rapide sera disponible sur l'i4, et nos confrères parlent d'une puissance maximale acceptable de 150 kW, sur réseau Ionity. L'i4 promettrait 300 km d'autonomie dans sa version à 60 kWh, et logiquement un peu plus en 80 kWh. Combien, exactement ? Réponse en 2021, lors du lancement. 

    Mots clés :

  • Bmw

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Commentaires (31)

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(..)L'i4 promettrait 300 km d'autonomie dans sa version à 60 kWh, et logiquement un peu plus en 80 kWh.(..)

300 et 400km wltp?

ben, ça ne fait pas lourd... car je suppose que le prix, lui, sera bien au-dessus de 50k€.

en revanche, je constate que le constructeur souhaite désormais utiliser de mêmes plateformes pour les versions électriques et thermiques, agissant ainsi comme chez PSA, à contrario de VW.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)L'i4 promettrait 300 km d'autonomie dans sa version à 60 kWh, et logiquement un peu plus en 80 kWh.(..)

300 et 400km wltp?

ben, ça ne fait pas lourd... car je suppose que le prix, lui, sera bien au-dessus de 50k€.

en revanche, je constate que le constructeur souhaite désormais utiliser de mêmes plateformes pour les versions électriques et thermiques, agissant ainsi comme chez PSA, à contrario de VW.

Oui d'accord , mais pas si cher que ça .

Tu prends le laideron Citroën ds 3 47000€ en version haute pour 160 km sur autoroute de jour et sans clim avec seulement 136 ch pour 1600 kg il n'y a rien à redire chez bmw .

Seul Tesla maîtrise .:bien:

Par

Pour rappel, la Tesla Model 3 Long Range est à 560km WLTP...et depuis 2018!!! J'espère que d'ici 2021 BMW aura d'autres chiffres à nous présenter.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)L'i4 promettrait 300 km d'autonomie dans sa version à 60 kWh, et logiquement un peu plus en 80 kWh.(..)

300 et 400km wltp?

ben, ça ne fait pas lourd... car je suppose que le prix, lui, sera bien au-dessus de 50k€.

en revanche, je constate que le constructeur souhaite désormais utiliser de mêmes plateformes pour les versions électriques et thermiques, agissant ainsi comme chez PSA, à contrario de VW.

Une TM3 arrive à + de 400km WLTP avec une batterie de 55kWh...

Ils le font exprès ou quoi chez Béhème ?

Par

Si il y a 4 niveau de puissance le tarif d'entrée sera plutôt bas :bien:

"mais le fait d'avoir conçu une i4 sur une plateforme de Série 4, et pas depuis une feuille blanche, pourrait donner l'avantage à Tesla en matière d'efficience."

La plateforme a surement été conçu de façon a accepter une version 100% électrique :bah:

Par

Sic "L'i4 promettrait 300 km d'autonomie dans sa version à 60 kWh, et logiquement un peu plus en 80 kWh. "

Ca c'est sur le cycle WLTC qui comme chacun sait comporte 57% de trajets urbains, 24% de peri-urbains/routiers et 18% d'autoroute.

Pour une voiture thermique ordinaire qui développe son couple maximum à 2000-3000 tours, la consommation en ville est sensiblement supérieure à celle sur route et grosso modo la même que sur l'Autoroute.

Mais pour une voiture électrique, cela n'est pas du tout vrai car le couple max est développé à très bas régime et va diminuant en fonction du régime.

Conséquences : la consommation sur route s'envole littéralement et est quasiment double sur l'autoroute de celle en ville. Avec 60 kWh, l'autonomie sur autoroute va se situer plutôt autour de 260 kms ... avec 80 kWh ce sera 350 kms ... tout à fait en phase avec l'image de marque d'une BMW haut de gamme.

Par

En réponse à pxidr

Une TM3 arrive à + de 400km WLTP avec une batterie de 55kWh...

Ils le font exprès ou quoi chez Béhème ?

WLTP est très peu représentatif de l'autonomie d'un VE car ce cycle comporte 57% de trajets urbains très très favorables au VE

Test ADAC (y compris le rendement du chargeur)

Tesla LR AWD 75kWh : WLTC= 16 kWh/100, ADAC en moyenne 20,9 kWh/100 , 21,6 kWh sur autoroute (bis yc le rendement du chargeur)

Tesla MR 53kWh WLTC= 14,3 kWh, ADAC moyenne 19,5 kWh et 20,8 sur autoroute (bis yc le rendement du chargeur)

Par

La modèle 3 a par la consommation sera à la ramasse. Et je doute qu'une futur i440 se fasse mettre une pilule... BMW a tout compris, pas la peine de se presser, leur base client n'attendent pas les VE...

Par

En réponse à Orel77

La modèle 3 a par la consommation sera à la ramasse. Et je doute qu'une futur i440 se fasse mettre une pilule... BMW a tout compris, pas la peine de se presser, leur base client n'attendent pas les VE...

Mdr :lol:

Encore un qui va tomber de haut.

Par

Je me posais une question, comme elles sont electrique, la partie avant ne pourrait pas avoir des formes différentes?

Il faut une longueur pour les chocs, le train, mais le moteur n'est pas plus petit en électrique?

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