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BMW Série 3 : nouvelle entrée de gamme 318i et micro hybridation

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Parmi les évolutions de la gamme BMW pour le printemps 2020, il y a l'arrivée d'un nouveau moteur d'accès sur la Série 3, un essence de 156 ch. Le diesel 320d adopte l'hybridation légère.

BMW Série 3 : nouvelle entrée de gamme 318i et micro hybridation

Les fans attendent impatiemment la M3, présentée dans le courant de cette année. Pour l'instant, la nouveauté dans la gamme Série 3 est à l'opposé, avec l'arrivée d'une nouvelle offre d'accès, la BMW 318i ! Alors que la 320i développe 184 ch, la 318i est à 156 ch. Mais il s'agit toujours d'un quatre cylindres 2.0 litres turbo. La Série 3 n'ose donc pas encore le trois cylindres 1.5 litre.

Ce bloc est déjà annoncé avec les carrosseries berline et break. Il délivre un couple maximal de 250 Nm. D'office, il est associé à une boîte Steptronic à 8 rapports. La berline a une vitesse de pointe de 223 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Pour le break, c'est 220 km/h et 8,7 secondes. Selon les modèles, les consommations en cycle mixte vont de 5,3 à 6,2 l/100 km, les rejets de CO2 de 120 à 140 g/km.

Du côté du diesel, il y a du nouveau sur la variante 320d, dotée d'un quatre cylindres 2.0 litres de 190 ch. Elle adopte une micro-hybridation, avec un alterno-démarreur et une petite batterie. Dans celle-ci est stockée de l'énergie récupérée aux décélérations et freinages. Le système peut ensuite apporter un supplément ponctuel de puissance au thermique (11 ch). Il permet aussi de couper plus rapidement et plus longtemps le diesel. Les consommations sont ainsi en légère baisse.

Les prix pour le marché français n'ont pas encore été donnés.

En savoir plus sur : Bmw Serie 3 G20

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Commentaires (87)

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156 ch avec un 2.0 l turbo ? :confused:

Par

8.7s au 0-100 pour 156ch et 250 Nm?... C'est excellent!

Et en 4 cylindre 2.0L, c'est très loin d'être ridicule.

Y'a pas à dire, ils savent faire, en terme d'efficience ces bavarois...

Par

En réponse à Sojavany1733

156 ch avec un 2.0 l turbo ? :confused:

Une bonne base pour reprogrammation :-D

Par

En réponse à aiglevert

8.7s au 0-100 pour 156ch et 250 Nm?... C'est excellent!

Et en 4 cylindre 2.0L, c'est très loin d'être ridicule.

Y'a pas à dire, ils savent faire, en terme d'efficience ces bavarois...

j'allais dire tout l'inverse ! 2L turbo de 156 Cv ??? wouais effet Wouahou, ou pas ! ce ce que sort un 1.2 ou 1.3 moderne aujourd'hui

Par

Les chiffres semblent prometteurs.

Et un bon 2.0 pas trop "pressé" pour couronner le tt.

Par

le "right sizing" en force :miam: bravo BM

la boîte Steptronic c'est du convertisseur ou une double embrayage :cyp:

Par

En réponse à titeuf380

j'allais dire tout l'inverse ! 2L turbo de 156 Cv ??? wouais effet Wouahou, ou pas ! ce ce que sort un 1.2 ou 1.3 moderne aujourd'hui

Mais pas avec le même agrément.

Entre ce moteur et un Puretech 1.2 155ch, il y a... en fait on ne peut même pas comparer.

Il est plus économique de brider un moteur existant que d'en créer un plus petit.

Par

Oui, mais ton 1.2 ou 1.3 moderne (y'en aura de moins en moins, tu sais que la mode n'est plus au downsizing depuis le passage au WLTP?), ne tiendra pas si longtemps qu'un 4 cylindre 2.0L, générera des vibrations, un bruit de casserole...

Et puis, cite-moi STP une berline de cette catégorie équipée d'un 3 cylindre essence (sans hybridation) de 150ch "seulement" qui est à la fois capable de sortir une conso de 5.4L/100km en WLTP et un 0.100 en 8.4s.

Mmmmh? J'attends.

Par

Je répondais à Titeuf, évidemment...

Par

En réponse à titeuf380

j'allais dire tout l'inverse ! 2L turbo de 156 Cv ??? wouais effet Wouahou, ou pas ! ce ce que sort un 1.2 ou 1.3 moderne aujourd'hui

Sauf que ton 3 cylindres 1.2 consommera plus en conduite réelle que le 4 cylindres 2.0 ! En plus la durée de vie du 4 cylindres sera bien meilleure et tu auras un moteur beaucoup plus rond et plein à tous les régimes. Que du mieux en fait !

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