Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Salon Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Vous avez devant les yeux le premier véhicule hybride rechargeable de chez Citroën : le C5 Aircross, le SUV compact de la marque aux chevrons. Premier sortie à l'occasion du salon de l'auto Caradisiac qui se déroule dans le hangar à dirigeables d'Ecausseville.

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Dévoilé pour la première fois en 2018 lors du salon de Paris, le C5 Aircross avait été révélé auparavant en Chine. Développé à partir de la même plateforme que le Peugeot 3008 et la DS7 Crossback, le C5 Aircross se démarque aisément de ses cousins sur le plan esthétique. Ainsi, la face avant se distingue par des projecteurs sur deux étages et les chevrons qui courent sur toute la largeur. De profil, c'est la présence des airbumps sur le bas de la portière qui fait la spécificité du SUV de Citroën. Très peu de différences visuelles sur cette déclinaison hybride rechargeable si ce n’est l'existence d’une seconde trappe.

 

La planche de bord est originale et moderne.
La planche de bord est originale et moderne.

Par rapport aux 3008, le C5 Aircross affiche une présentation intérieure nettement plus classique mais plaisante avec une instrumentation numérique et des aérateurs verticaux. Misant sur l’agrément des occupants, il propose des sièges très confortables issus du programme Citroën Advanced Confort.

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac
Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Le C5 Aircross est accueillant que ce soit pour les passagers arrière ou le coffre grâce notamment à la banquette arrière.

Les aspects pratiques ont été soignés avec une banquette arrière coulissante et un volume de coffre généreux variant de 580 litres à 720 litres.  Des caractéristiques qui n’ont pas été dégradées par l'électrification, ce qui constitue une bonne nouvelle.

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Au niveau mécanique, pas de surprise, ce C5 Aircross  reprend les éléments techniques vus sur le Peugeot 3008 hybride rechargeable. Mais attention, le C5 Aircross doit se contenter d’une seule version alors que le SUV au lion en possède deux. Le C5 est donc commercialisé uniquement en  deux roues motrices. Sous le capot, on trouve un 1.6 essence de 180 ch, couplé à une boîte automatique à 8 rapports associé à un bloc électrique de 110 ch. La puissance maxi cumulée est de 225 ch. Ce dispositif est alimenté par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh, qui permet d'avoir une autonomie en tout électrique d'environ 50 km.

Toutes les vidéos

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

Que vaut le Citroën C5 Aircross hybrid en occasion

Le Citroën C5 Aircross en occasion 

Prix d'un Citroën C5 Aircross hybrid en neuf : de 39 950  à 44 600 €

 Prix d'un Citroën C5 Aircross hybrid en occasion : de 41 000 € à 45 900 €

Près de 20 annonces de Citroën C5 Aircross hybride en occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac :

Le Citroën C5 Aircross n'a qu'un peu plus de 18 mois de commercialisation derrière lui, mais malheureusement, il connaît les affres des défauts de jeunesse. Sa version hybride est plus récente, et il faut espérer qu'elle sera moins touchée et déjà remise à niveau sur certains points. Car les modèles 100 % thermiques pâtissent de très nombreux soucis électroniques (multimédia, radars, régulateur, jauge à essence, vitres électriques qui descendent seules alors que le véhicule est garé fermé, calculateur de boîte de vitesses, ouverture du coffre par "coup de pied" qui ne fonctionne pas, etc.

Il faut donc se montrer vigilant lors d'un achat en occasion. Les soucis peuvent avoir été résolus, mais pas toujours. 

 

Remerciements

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac
Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Citroën C5 Aircross Hybrid : première - Salon de l'Auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (13 photos)

En savoir plus sur : Citroen C5 Aircross

SPONSORISE

Actualité Citroen

Toute l'actualité

Commentaires (30)

Déposer un commentaire

Caradisiac change son forum et son gestionnaire de comptes utilisateurs. La connexion, le dépôt d'avis et de commentaires sont momentanément suspendus. Ils seront réactivés dans quelques jours, le temps d'effectuer la migration technique.

Lire les commentaires

Par

Un véhicule fabriqué d'abord en Chine et maintenant ce C5 Aircross Hybrid est produit dans l'usine de Rennes-La Janai. Si vous en avez besoin et les moyens de ce genre de véhicule, rien ne peut vous empêcher d'y penser ....:bah::bah:

Par

Plus cher en occasion que neuf: parfait pour les investisseurs...

Par

Il lui faut 13,2 kWh pour faire environ 50 bornes là où mon kia Niro PHEV à besoin de seulement 8,9 kWh pour 58 kms wltp...

Et le Niro PHEV est disponible depuis 2017...et Citroën nous sort un véhicule 3 ans après avec une fiche technique moins bonne...

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Il lui faut 13,2 kWh pour faire environ 50 bornes là où mon kia Niro PHEV à besoin de seulement 8,9 kWh pour 58 kms wltp...

Et le Niro PHEV est disponible depuis 2017...et Citroën nous sort un véhicule 3 ans après avec une fiche technique moins bonne...

C'est parce que tu fais erreur: le niro pehv, c'est 49km en WLTP. Les 58km, c'était avec ce bon vieux cycle NEDC (en vigueur en 2017).

Pas le même gabarit/segment, non plus. Il n'y a qu'à voir la soute 324l pour le Niro vs 460l mini (sièges arrières reculés) pour le C5AC hybrid. Plus gros gabarit ça va aussi avec plus gros moteur thermique (180ch turbo) et plus gros moteur électrique (110ch) que le niro (105ch atmo+ 60che elec). Bref, 2 véhicules qui n'ont rien à voir...

Par

En réponse à ThePolymer

C'est parce que tu fais erreur: le niro pehv, c'est 49km en WLTP. Les 58km, c'était avec ce bon vieux cycle NEDC (en vigueur en 2017).

Pas le même gabarit/segment, non plus. Il n'y a qu'à voir la soute 324l pour le Niro vs 460l mini (sièges arrières reculés) pour le C5AC hybrid. Plus gros gabarit ça va aussi avec plus gros moteur thermique (180ch turbo) et plus gros moteur électrique (110ch) que le niro (105ch atmo+ 60che elec). Bref, 2 véhicules qui n'ont rien à voir...

Oui mais pour cela, il faudrait que TrotrinetteElectrique soit de bonne foi....

Vu que sur ce Forum il est de bon ton de tous faire pour détruire du Citroen, Renault ou Peugoet car Kia, hyndai, Toyota et VAG c'est trop fiable et il y a pas mieux dans le monde.

Vu qu'il a acheter sa Kia et qu'il est fier, qu'il veut montrer au reste du monde qu'il a fait le bon choix, ça le gène pas de comparer des voitures de catégorie différente tant qu'il peut médire de citroen ect ect

Etre de bonne foi est secondaire....

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Il lui faut 13,2 kWh pour faire environ 50 bornes là où mon kia Niro PHEV à besoin de seulement 8,9 kWh pour 58 kms wltp...

Et le Niro PHEV est disponible depuis 2017...et Citroën nous sort un véhicule 3 ans après avec une fiche technique moins bonne...

Vous comparez un Niro et ce C5 aircros... Allons allons; pas du tout la même masse.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Il lui faut 13,2 kWh pour faire environ 50 bornes là où mon kia Niro PHEV à besoin de seulement 8,9 kWh pour 58 kms wltp...

Et le Niro PHEV est disponible depuis 2017...et Citroën nous sort un véhicule 3 ans après avec une fiche technique moins bonne...

Ouais bof ta fiche technique

Compare le reste et va pleurer :buzz:

Par

En réponse à unmecavecunevoiture

Oui mais pour cela, il faudrait que TrotrinetteElectrique soit de bonne foi....

Vu que sur ce Forum il est de bon ton de tous faire pour détruire du Citroen, Renault ou Peugoet car Kia, hyndai, Toyota et VAG c'est trop fiable et il y a pas mieux dans le monde.

Vu qu'il a acheter sa Kia et qu'il est fier, qu'il veut montrer au reste du monde qu'il a fait le bon choix, ça le gène pas de comparer des voitures de catégorie différente tant qu'il peut médire de citroen ect ect

Etre de bonne foi est secondaire....

un bon français quoi !

Par

En réponse à unmecavecunevoiture

Oui mais pour cela, il faudrait que TrotrinetteElectrique soit de bonne foi....

Vu que sur ce Forum il est de bon ton de tous faire pour détruire du Citroen, Renault ou Peugoet car Kia, hyndai, Toyota et VAG c'est trop fiable et il y a pas mieux dans le monde.

Vu qu'il a acheter sa Kia et qu'il est fier, qu'il veut montrer au reste du monde qu'il a fait le bon choix, ça le gène pas de comparer des voitures de catégorie différente tant qu'il peut médire de citroen ect ect

Etre de bonne foi est secondaire....

Ce n'est pas médire de rappeler les problèmes passés et actuels de PSA comme de Renault.

Je reste désolé de ne pas (ou plutôt "ne plus") trouver dans leurs gammes des voitures digne d'intérêt. Mon premier critère, c'est d'espérer 12-15 ans de fonctionnement sans panne bloquante. Entre Toyota, Honda et Kia, j'ai trouvé ce qui me convient, je ne sais plus ce qu'est un devis de réparation.

Dans le cas de l'hybride, seuls Honda et Toyota ont un système abouti, bon marché a la fabrication et a la fiabilité assurée. Les choix de PSA pour leurs hybrides sont sans intérêt, le moteur essence turbo est un contre sens, même Renault n'a pas fait l'erreur. L'économie de carburant ne sera pas là. Renault a inséré un nid a problème: une boite de vitesse, nous verrons la fiabilité a 4-5 ans déjà mais pour moi, ce choix élimine les hybrides Renault de la liste du possible.

Il faut voir comment Renault a perdu pied sur son marché naturel, la France et comment dès le segment D, ils ne vendent plus rien. Je ne suis pas seul a me détourner de cette marque.

Pour PSA, c'est moins net mais il y a une forme de résignation dans l'œil de l'acheteur d'une 208 (N-1) quand il monte dans une Mazda 2 silencieuse pas plus chère et plus économe en carburant.

Après, revient toujours le même argument: le prix et la disponibilité des pièces. Ma réponse est toujours la même: c'est peut être vrai mais je n'ai jamais eu besoin de pièce. Le prix peut être 10 fois, 100 fois celui des pièces Renault, ça me laisse indifférent.

.

Par

En réponse à unmecavecunevoiture

Oui mais pour cela, il faudrait que TrotrinetteElectrique soit de bonne foi....

Vu que sur ce Forum il est de bon ton de tous faire pour détruire du Citroen, Renault ou Peugoet car Kia, hyndai, Toyota et VAG c'est trop fiable et il y a pas mieux dans le monde.

Vu qu'il a acheter sa Kia et qu'il est fier, qu'il veut montrer au reste du monde qu'il a fait le bon choix, ça le gène pas de comparer des voitures de catégorie différente tant qu'il peut médire de citroen ect ect

Etre de bonne foi est secondaire....

Désolé je compare avec ce que je connais...

La critique est facile mais vous n'amenez rien au débat...

Je comparais uniquement efficience électrique.

.

.

Après vous pouvez comparer le C5 AC PHEV vs le RAV4 PHEV niveau efficience...

Déposer un commentaire

Caradisiac change son forum et son gestionnaire de comptes utilisateurs. La connexion, le dépôt d'avis et de commentaires sont momentanément suspendus. Ils seront réactivés dans quelques jours, le temps d'effectuer la migration technique.