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Par Anonyme
Très intéressant. Le travail fournit sur le nez parait vraiment considérable et une forme aussi complexe ne peut rien devoir au hasard. Intéressant également d'observer les prises d'air, de part et d'autre de la cheminée d'admission, comme sur la Williams. Preuve sans doute que la proximité accrue du réservoir et du moteur impose de grosses contraintes de refroidissement. Enfin, il est amusant de noter que la solution retenue pour le positionnement des échappements (qui conditionnent en grande partie le plus aéro vers l'aileron) est radicalement différente de celle de Ferrari et, dans une moindre mesure, de Mc Laren. Au moins, on ne pourra pas dire que toutes les voitures sont des clones de la Red Bull. Les ingénieurs ont continué à travailler en suivant leur propre philosophie et c'est très bien ainsi...
