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L'Audi S1 à Genève avec 230 chC'était attendu et c'est confirmé, la prochaine Audi S1 sera dévoilée à Genève avec l'arrivée du restyling de l'A1, puis essayée et commercialisée dans la foulée. Mais Auto Express nous en dit plus et affirme qu'elle aura 230 ch sous le capot.

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Par Anonyme

ça sent venir l'e-tron :eek:

Par Anonyme

TaUdi les chassis en carton pate près a rouler :bah:

Par Anonyme

Hum cela sent l'entrée directe dans le 10 worst du reability index :chut:

http://www.reliabilityindex.com/

ps: vu la contrebande Adac on n'en parle plus et évitons aussi le TÜV (validateur des prothèses PIP) et ses classements bidons :biggrin:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

TaUdi les chassis en carton pate près a rouler :bah:

axoxyxous, pourquoi avoir posté ensuite en anonyme ? Tu es le seul troll sur les articles Audi. La réussite t'ennuyerait-elle à ce point ? Le contraire de ta vie, à coup sûr! :fleur:

Le 2.0TFSI semble étrange tout de même. Un 1.6 TFSI envisagé un moment semblerait une meilleur piste. Ou alors un 1.8 TFSI revisité pour l'occasion.

Le 2.0 serait plutôt une option pour l'RS1 avec une puissance de 260-280ch.

Une chose de sûr, elle va envoyé du bois cette petite bombe :bien:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

axoxyxous, pourquoi avoir posté ensuite en anonyme ? Tu es le seul troll sur les articles Audi. La réussite t'ennuyerait-elle à ce point ? Le contraire de ta vie, à coup sûr! :fleur:

Le 2.0TFSI semble étrange tout de même. Un 1.6 TFSI envisagé un moment semblerait une meilleur piste. Ou alors un 1.8 TFSI revisité pour l'occasion.

Le 2.0 serait plutôt une option pour l'RS1 avec une puissance de 260-280ch.

Une chose de sûr, elle va envoyé du bois cette petite bombe :bien:

Ben l'ancienne petite bombe n'a rien envoyé du tout car ses temps sur circuit ont toujours été minables :areuh:

Par Anonyme

Le 2.0L est le choix le plus logique pour Audi/VW. Le 1.4 ne peut tenir les 230 chevaux, et la fiabilité en prendrait un coup. Le 1.8L (2009) est un banc d'essai de la double injection, et Audi n'a jamais eu l'envie ou le cran de le monter au-delà de 170cv/320nm (A5) et 180/250 (A3, Leon); même les puces ne le montent pas au delà de 210/300.

Le poids du 2.0L étant assez comparable aux diesels équipant déjà la A1, ce sera sans doute pas mal lourd sur l'avant, mais garantira un max de fiabilité, pour ce moteur qui monte sur la S3 à 300/380 et pucé à 380/450.

Par contre, question agilité... Heum ?

Après, les anti VW peuvent toujours cracher leur fiel, mais un double injection de ce rendement avec une conso maîtrisée ne peut tout simplement exister en France, pour une question de montant d'investissement. Renault travaille encore et encore son 2L datant de près de 8 ans (265 ch max pour 174 gr de Co2 en dernière version) et Peugeot meuble avec sa vieille base de THP BMW (acheté en 2006), qu'ils ont mis plus de 3 ans à (relativement) fiabiliser. Et tentent ce THP en 270 chevaux pour les naïfs.

La suite chez Ford (2.3L de la Mustang), chez Honda (2016, leur 2L de ~280 chevaux... ou plus), et chez les Premiums BMW et Mercedes (AMG 2L 360).

Alors, certes, c'est peut-être pas fiable, mais au moins les constructeurs Allemands innovent - bon, disons, sortent des trucs. Après, on peut regarder les reprises de la nouvelle 308 THP 156cv... et pleurer de rage sur la boite manuelle 4+2 (170 km/h en 3ème), tout cela pour décrocher 129 gr/CO2. Mais comme disent plusieurs tests sur web, la 308 se vend donc s'achète ...avec le HDI 115cv. C'est leur choix.

Par Anonyme

Les chassis audi sont tres bon .

D ailleur ils suffisent amplement pour rouler a 130 km/h .

L A1 a le chassis de la polo qui est le meilleur de la categorie .

Qui roule sur circuit ici ??

Perso je m achete une audi pour tous les jours et pour le circuit j achete une ktm box .

De plus aux vue des chiffres de ventes ( deja entre la golf R et la megane Rs ( 3 fois plus de R vendu ) ) , je me dis que seule les jacki ( et les mecs n ayant pas d argent roulant en 106 et revant d une megane ) regarde les temps sur circuit , car un temps ne fait pas tous , la preuve la golf R se vend plus que la megane RS ( pourtant golf 6 )

Donc pour tous les trolls qui se pensent important : gardez votre haine , jalousie , frustration , beaufitude , pour vous et vos proche , vw ( et vag ) n a pas besoin de beauf fauchés , sans argent car ce groupe vends 3 fois plus que psa ( la marque vw vend plus que psa ) et engrange plus de benefice en 1 ans que psa en 10 ans ( au contraire psa perd de l argent )

C est bizzard mais ou etiez vous pour l article sur les resultats des ventes 2013 en suisse ?

Et ou etiez pour l article des resultats de vw ?

Bande de beaufs , sortez de chez vous un peu , la france ne represente rien dans le monde ( 1% des ventes mondial ) et psa a zero image hors de france

Bande de jaloux

Par §big283RY

En réponse à Anonyme

Les chassis audi sont tres bon .

D ailleur ils suffisent amplement pour rouler a 130 km/h .

L A1 a le chassis de la polo qui est le meilleur de la categorie .

Qui roule sur circuit ici ??

Perso je m achete une audi pour tous les jours et pour le circuit j achete une ktm box .

De plus aux vue des chiffres de ventes ( deja entre la golf R et la megane Rs ( 3 fois plus de R vendu ) ) , je me dis que seule les jacki ( et les mecs n ayant pas d argent roulant en 106 et revant d une megane ) regarde les temps sur circuit , car un temps ne fait pas tous , la preuve la golf R se vend plus que la megane RS ( pourtant golf 6 )

Donc pour tous les trolls qui se pensent important : gardez votre haine , jalousie , frustration , beaufitude , pour vous et vos proche , vw ( et vag ) n a pas besoin de beauf fauchés , sans argent car ce groupe vends 3 fois plus que psa ( la marque vw vend plus que psa ) et engrange plus de benefice en 1 ans que psa en 10 ans ( au contraire psa perd de l argent )

C est bizzard mais ou etiez vous pour l article sur les resultats des ventes 2013 en suisse ?

Et ou etiez pour l article des resultats de vw ?

Bande de beaufs , sortez de chez vous un peu , la france ne represente rien dans le monde ( 1% des ventes mondial ) et psa a zero image hors de france

Bande de jaloux

1)Pas la peine de devenir agressif envers les français sous prétexte qu'on répond a des Trolls

2) Non, le chassis de la polo n'est pas le meilleur de la catégorie

3) Comme en musique, le plus vendu n'est pas forcemment le meilleur

Sinon pour cette S1, rien que du logique : meme solutions techniques que pour la polo R pour limiter les couts, mais un peu plus de puissance pour bien montrer a l'acheteur que c'est lui le meilleur, le plus beau. Après, ça en fait pas une mauvaise voiture, et c'est une concurrente de plus sur le segment des citadines vitaminées.Enjoy!!

En attendant la 208 R et la Clio RS Gordini qui auront la meme puissance; Miam :P

Par §oll768pi

En réponse à Anonyme

Le 2.0L est le choix le plus logique pour Audi/VW. Le 1.4 ne peut tenir les 230 chevaux, et la fiabilité en prendrait un coup. Le 1.8L (2009) est un banc d'essai de la double injection, et Audi n'a jamais eu l'envie ou le cran de le monter au-delà de 170cv/320nm (A5) et 180/250 (A3, Leon); même les puces ne le montent pas au delà de 210/300.

Le poids du 2.0L étant assez comparable aux diesels équipant déjà la A1, ce sera sans doute pas mal lourd sur l'avant, mais garantira un max de fiabilité, pour ce moteur qui monte sur la S3 à 300/380 et pucé à 380/450.

Par contre, question agilité... Heum ?

Après, les anti VW peuvent toujours cracher leur fiel, mais un double injection de ce rendement avec une conso maîtrisée ne peut tout simplement exister en France, pour une question de montant d'investissement. Renault travaille encore et encore son 2L datant de près de 8 ans (265 ch max pour 174 gr de Co2 en dernière version) et Peugeot meuble avec sa vieille base de THP BMW (acheté en 2006), qu'ils ont mis plus de 3 ans à (relativement) fiabiliser. Et tentent ce THP en 270 chevaux pour les naïfs.

La suite chez Ford (2.3L de la Mustang), chez Honda (2016, leur 2L de ~280 chevaux... ou plus), et chez les Premiums BMW et Mercedes (AMG 2L 360).

Alors, certes, c'est peut-être pas fiable, mais au moins les constructeurs Allemands innovent - bon, disons, sortent des trucs. Après, on peut regarder les reprises de la nouvelle 308 THP 156cv... et pleurer de rage sur la boite manuelle 4+2 (170 km/h en 3ème), tout cela pour décrocher 129 gr/CO2. Mais comme disent plusieurs tests sur web, la 308 se vend donc s'achète ...avec le HDI 115cv. C'est leur choix.

170 en 3ème une 308!!!!!! :eek:

Par §pao657hu

Je confirme le châssis de la Polo n'est pas le meilleur de sa catégorie, je suis passé d'une 207 à une Polo (j'ai aussi eu une Ibiza en véhicule de prêt) et entre les 2 il n'y a pas photo la lionne dispose d'un meilleur châssis (je suppose que celui de la 208 n'a pas régressé?).

Par contre je sais que le Quattro est la marque de fabrique d'Audi mais vu le gabarit de l'auto et la puissance j'ai un doute sur l'utilité des 4RM là ou les autres s'en sortent avec le "seul" train avant.

Par Anonyme

En réponse à §oll768pi

170 en 3ème une 308!!!!!! :eek:

J'ai lu, j'ai pas cru, et j'ai essayé la 308 THP 155, puis la HDI 115. La boite de la THP est tellement longue que les reprises 90-130 sont identiques, ce qui est confirmé par zeperfs. Merci Peugeot. Une 6ème longue, OK; mais une boite comme cela, vous la gardez, comme votre boite robotisée à 2 balles de la DS4 155.

http://www.speedfans.fr/2013/09/03/essai-peugeot-308-thp-155-flottement :

"Or là, si la souplesse est au rendez-vous, elle cède vite la place à une mollesse exaspérante qui oblige à patienter trop longtemps avant d’aborder la zone rouge, à 6 500 tr/min. Pourquoi ? Parce que normes de CO2 obligent, Peugeot a adopté un étagement de boîte archi-long, étouffant littéralement un moteur qui s’en serait autrement donné à cœur-joie vu la masse contenue de la 308. La seconde monte à 110 km/h compteur, la 3ème à 170 et la 6ème tire à 51 km/h pour 1 000 tr/min. Résultat, la 308 THP 155 rame."

Et voilà comment on évite 250 voire 400 euros de malus CO2 en massacrant un moteur de 155 chevaux.

Par Anonyme

En réponse à §pao657hu

Je confirme le châssis de la Polo n'est pas le meilleur de sa catégorie, je suis passé d'une 207 à une Polo (j'ai aussi eu une Ibiza en véhicule de prêt) et entre les 2 il n'y a pas photo la lionne dispose d'un meilleur châssis (je suppose que celui de la 208 n'a pas régressé?).

Par contre je sais que le Quattro est la marque de fabrique d'Audi mais vu le gabarit de l'auto et la puissance j'ai un doute sur l'utilité des 4RM là ou les autres s'en sortent avec le "seul" train avant.

Détrompe toi le quattro ne sera pas de trop loin s'en faut.

Lors de mon essai de la polo R j'ai été attristé par les retours de couple dans le volant, les dérobades de droite à gauche du volant et l'inefficacité de l'ensemble... Tout ça pour un poids identique à une golf VII GTi et le coffre le plus petit de la catégorie à cause de la présence de la batterie.

Bref avec le quattro ça passera surement mieux, mais il y aura encore plus de poids ...

San trop m'avancer je parie donc sur une S1 plus lourde, moins puissante, moins polyvalente et avec un chassis moins bon qu'une golf VII GTi performance ... Tout ça pour le même prix hem hem... Next

Par Anonyme

Audi, le summum de la beaufitude.

ça va encore être une bouse pas fiable qui ne dépassera pas 50000km sans passer par la case garagiste comme toutes les Audi. Mais on peut compter sur ces pourris pour manipuler les journalistes comme pour l'ADAC.

Par

En réponse à §pao657hu

Je confirme le châssis de la Polo n'est pas le meilleur de sa catégorie, je suis passé d'une 207 à une Polo (j'ai aussi eu une Ibiza en véhicule de prêt) et entre les 2 il n'y a pas photo la lionne dispose d'un meilleur châssis (je suppose que celui de la 208 n'a pas régressé?).

Par contre je sais que le Quattro est la marque de fabrique d'Audi mais vu le gabarit de l'auto et la puissance j'ai un doute sur l'utilité des 4RM là ou les autres s'en sortent avec le "seul" train avant.

"Par contre je sais que le Quattro est la marque de fabrique d'Audi mais vu le gabarit de l'auto et la puissance j'ai un doute sur l'utilité des 4RM là ou les autres s'en sortent avec le "seul" train avant."

Ben c'est l'exemple type de l'incompétence chez Audi niveau châssis. Ils masquent leur incompétence derrière leur quattro qui rattrape presque tout.

Mettre une transmission integrale dans une citadine GTI c'est faire de la merde.

Audi a accumulé un retard monstre niveau chassis en pensant que leur quattro pardonnait tout, sauf qu'a un moment donné suivant le type de terrain une traction avec differentiel et train a pivot decouplé ben ca te met une praline. Et sur du plus rapide une propulsion passe plus fort en courbe que leur chassis retro.

Apres, en demarrage et en sortie de courbe ca decroche pas c'est certain, mais pour le reste c'est a la ramasse.

Par Anonyme

Si elle coute 31 000€ alors la Golf GTI va être arrêter des ventes!!!!

31 000€ c'est le prix de la Golf GTI donc pour une S1 il faut compter au moins 2 000€ de plus pour le quattro.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Les chassis audi sont tres bon .

D ailleur ils suffisent amplement pour rouler a 130 km/h .

L A1 a le chassis de la polo qui est le meilleur de la categorie .

Qui roule sur circuit ici ??

Perso je m achete une audi pour tous les jours et pour le circuit j achete une ktm box .

De plus aux vue des chiffres de ventes ( deja entre la golf R et la megane Rs ( 3 fois plus de R vendu ) ) , je me dis que seule les jacki ( et les mecs n ayant pas d argent roulant en 106 et revant d une megane ) regarde les temps sur circuit , car un temps ne fait pas tous , la preuve la golf R se vend plus que la megane RS ( pourtant golf 6 )

Donc pour tous les trolls qui se pensent important : gardez votre haine , jalousie , frustration , beaufitude , pour vous et vos proche , vw ( et vag ) n a pas besoin de beauf fauchés , sans argent car ce groupe vends 3 fois plus que psa ( la marque vw vend plus que psa ) et engrange plus de benefice en 1 ans que psa en 10 ans ( au contraire psa perd de l argent )

C est bizzard mais ou etiez vous pour l article sur les resultats des ventes 2013 en suisse ?

Et ou etiez pour l article des resultats de vw ?

Bande de beaufs , sortez de chez vous un peu , la france ne represente rien dans le monde ( 1% des ventes mondial ) et psa a zero image hors de france

Bande de jaloux

le zano à 23h14

"L A1 a le chassis de la polo qui est le meilleur de la categorie . " :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:

L'année vient de démarrer et tu déchroches déjà le titre du clown de l'année :areuh: :areuh:

Pas la peine de lire le reste et le tissu de connerie qui en découle :lol: :lol:

Un seul mot te va : Bouffon :kaola:

Par

Par Anonyme le 21 Janvier 2014 à 00h37

Putain mais tu t'es lu avant de poster ton torchon?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le 2.0L est le choix le plus logique pour Audi/VW. Le 1.4 ne peut tenir les 230 chevaux, et la fiabilité en prendrait un coup. Le 1.8L (2009) est un banc d'essai de la double injection, et Audi n'a jamais eu l'envie ou le cran de le monter au-delà de 170cv/320nm (A5) et 180/250 (A3, Leon); même les puces ne le montent pas au delà de 210/300.

Le poids du 2.0L étant assez comparable aux diesels équipant déjà la A1, ce sera sans doute pas mal lourd sur l'avant, mais garantira un max de fiabilité, pour ce moteur qui monte sur la S3 à 300/380 et pucé à 380/450.

Par contre, question agilité... Heum ?

Après, les anti VW peuvent toujours cracher leur fiel, mais un double injection de ce rendement avec une conso maîtrisée ne peut tout simplement exister en France, pour une question de montant d'investissement. Renault travaille encore et encore son 2L datant de près de 8 ans (265 ch max pour 174 gr de Co2 en dernière version) et Peugeot meuble avec sa vieille base de THP BMW (acheté en 2006), qu'ils ont mis plus de 3 ans à (relativement) fiabiliser. Et tentent ce THP en 270 chevaux pour les naïfs.

La suite chez Ford (2.3L de la Mustang), chez Honda (2016, leur 2L de ~280 chevaux... ou plus), et chez les Premiums BMW et Mercedes (AMG 2L 360).

Alors, certes, c'est peut-être pas fiable, mais au moins les constructeurs Allemands innovent - bon, disons, sortent des trucs. Après, on peut regarder les reprises de la nouvelle 308 THP 156cv... et pleurer de rage sur la boite manuelle 4+2 (170 km/h en 3ème), tout cela pour décrocher 129 gr/CO2. Mais comme disent plusieurs tests sur web, la 308 se vend donc s'achète ...avec le HDI 115cv. C'est leur choix.

Je suis d'accord sur le fait que les puissances en bi-injection sont de premier ordre. Mais je parlais d'un 1.6, car au première rumeur de la sortie d'une S1, un 1.6 avait été notifié.

Le 2.0 bi-injection sort 225ch sur l'A4, pas besoin de beaucoup de gestion moteur pour sortir 5ch en plus.

Le 1.8 est surtout limité par la taille de son turbo.

Le souci du 2.0, c'est son poids. Mais le Quattro via l'Haldex de 5ème génération gommera vite cela.

Anonyme le 20 Janvier 2014 à 22h40: excuse-moi mais je ne comprends pas votre message . C'est le premier modèle S de l'A1. Impossible donc de comparé avec une génération antérieur.

Par Anonyme

Ok les testeurs bouffons trop habitués a rouler au diesel :oui:

Hé les gars dans une essence on descend les rapports et on monte dans les tours :coucou:

Quand a toi c'est clair pas de cerveau :fresh:

Par Anonyme

En réponse à Gros-Chibre

"Par contre je sais que le Quattro est la marque de fabrique d'Audi mais vu le gabarit de l'auto et la puissance j'ai un doute sur l'utilité des 4RM là ou les autres s'en sortent avec le "seul" train avant."

Ben c'est l'exemple type de l'incompétence chez Audi niveau châssis. Ils masquent leur incompétence derrière leur quattro qui rattrape presque tout.

Mettre une transmission integrale dans une citadine GTI c'est faire de la merde.

Audi a accumulé un retard monstre niveau chassis en pensant que leur quattro pardonnait tout, sauf qu'a un moment donné suivant le type de terrain une traction avec differentiel et train a pivot decouplé ben ca te met une praline. Et sur du plus rapide une propulsion passe plus fort en courbe que leur chassis retro.

Apres, en demarrage et en sortie de courbe ca decroche pas c'est certain, mais pour le reste c'est a la ramasse.

Cela se discute.

Tu as tout à fait raison sur le fait qu'une traction conduite par un pilote - je répète, pilotée - a besoin à un fort niveau de puissance d'un différentiel et éventuellement d'un train a pivot découplé. Typiquement, la Megane RS (R26) a cela, elle a dominé et domine encore sa catégorie.

Le problème, c'est que Renault essaye dans ce cas de vendre sa voiture à des pistards. Audi, dans la catégorie Sx, vise le pekin "riche", qui a des moyens, qui veut une voiture puissante, mais qui la conduit comme monsieur tout le monde.

Certes, des beaufs qui se pensent puristes te disent que seuls des beaufs achètent cela. C'est hilarant d'ailleurs. Mais Mr tout le monde avec des moyens, ce qu'il veut, ou à minima ce dont il a besoin, c'est une voiture puissante qui à la première flaque, voire à la première coulée de neige ne le mette pas au tas.

Et si Mr tout le monde gros richard a plus de 200 chevaux et aucune notion de pilote, différentiel et train a pivot ou pas, il va au tas dans ce cas. Par contre, avec un simili 4RM, la voiture peut rattraper le coup "toute seule", sans talon pointe, contrebraquage, transfert de masse, tout ce qu'un conducteur (très) moyen ne pratique pas.

Et c'est là la grande puissance de VW et surtout d'Audi. Ils te vendent non pas ce qu'un pilote voudrait, mais ce que Mr tout le monde friqué est prêt à acheter :

- plein de puissance pour les lignes droites et le championnat des feux verts, ainsi que la vitesse de pointe sur autobahn;

- un châssis médiocre (en tout pas terrible) mais surtout assez confortable;

- une astuce pour passer la puissance au sol au démarrage et pour ne pas te flanquer au tas au prochain virage, leur fameux 4RM, qui n'est d'ailleurs pas si bien que cela (Voir Nissan, Mitsu, Subaru...) mais qui ne coûte pas si cher ... à la fabrication;

- une finition approchant le parfait, le fameux qualité perçue, le point le plus important qu'ont compris les Allemands pour vendre du Premium.

En fait, Audi vend très exactement ce qu'il faut à leurs clients, qui ne sont pas méprisables simplement parce qu'ils ont de la tune et pas un brevet de pilote. D'où le bénéfice conséquent que se fait Audi sur sa gamme Sx et le succès d'estime de la Renault.

Alors, envisagé dans ce cadre et avec Mr plein de tune mais pas pilote comme acheteur, la S3 sera une très bonne voiture.

Pour rappel, les Italiens ont vendu durant des années leur "passion", "esprit sportif" et autres couillonnades avec des voitures... heum... disons pas forcément finies, voire finalisées.

Les Français se distinguent par (certains de) leurs châssis. OK, vendu, j'achète! Oui, mais pas leurs voitures par contre, parce qu'apprécier un bon châssis, c'est surtout piloter, et en France répressive ce n'est plus possible que sur circuit.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je suis d'accord sur le fait que les puissances en bi-injection sont de premier ordre. Mais je parlais d'un 1.6, car au première rumeur de la sortie d'une S1, un 1.6 avait été notifié.

Le 2.0 bi-injection sort 225ch sur l'A4, pas besoin de beaucoup de gestion moteur pour sortir 5ch en plus.

Le 1.8 est surtout limité par la taille de son turbo.

Le souci du 2.0, c'est son poids. Mais le Quattro via l'Haldex de 5ème génération gommera vite cela.

Anonyme le 20 Janvier 2014 à 22h40: excuse-moi mais je ne comprends pas votre message . C'est le premier modèle S de l'A1. Impossible donc de comparé avec une génération antérieur.

Donc nous sommes d'accord: pour sortir vite fait une A1 bourgeoise (= qui ne se pilote pas) et puissante avec un minimum d'investissement, on prend un moteur rodé qui sort entre 220-230(Golf GTI), 265-280(Seat Cupra) et 300 (S3) et on lui colle un 4RM pour passer la puissance au sol au démarrage et rattraper les dérives dans les virages à cause d'un châssis moyen orienté confort.

Pourquoi alors se casser à développer un T(F)SI 1.6 ? Qu'en ferait-on ensuite ? On ne peut pas amortir un tel moteur dans ce modèle de niche.

Déjà que le TSI 1.8 est un peu de trop; les 1.4 122-180 et le 2.0 220-300 couvrent bien les besoins de la gamme sport "basse".

Encore une fois le pragmatisme de VW... le constructeur le plus difficile à pucer sur ses nouveaux moteurs.

Par Anonyme

En gros ils refont le coup de l'a1 quattro.

http://automobile.challenges.fr/essais/20130410.LQA4466/l-audi-a1-quattro-cultive-l-exception-integrale.html

Par

En réponse à Anonyme

axoxyxous, pourquoi avoir posté ensuite en anonyme ? Tu es le seul troll sur les articles Audi. La réussite t'ennuyerait-elle à ce point ? Le contraire de ta vie, à coup sûr! :fleur:

Le 2.0TFSI semble étrange tout de même. Un 1.6 TFSI envisagé un moment semblerait une meilleur piste. Ou alors un 1.8 TFSI revisité pour l'occasion.

Le 2.0 serait plutôt une option pour l'RS1 avec une puissance de 260-280ch.

Une chose de sûr, elle va envoyé du bois cette petite bombe :bien:

nan, ils reprennent celui de la Polo R / Golf GTI c'est plus simple et ca coute moins cher !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Cela se discute.

Tu as tout à fait raison sur le fait qu'une traction conduite par un pilote - je répète, pilotée - a besoin à un fort niveau de puissance d'un différentiel et éventuellement d'un train a pivot découplé. Typiquement, la Megane RS (R26) a cela, elle a dominé et domine encore sa catégorie.

Le problème, c'est que Renault essaye dans ce cas de vendre sa voiture à des pistards. Audi, dans la catégorie Sx, vise le pekin "riche", qui a des moyens, qui veut une voiture puissante, mais qui la conduit comme monsieur tout le monde.

Certes, des beaufs qui se pensent puristes te disent que seuls des beaufs achètent cela. C'est hilarant d'ailleurs. Mais Mr tout le monde avec des moyens, ce qu'il veut, ou à minima ce dont il a besoin, c'est une voiture puissante qui à la première flaque, voire à la première coulée de neige ne le mette pas au tas.

Et si Mr tout le monde gros richard a plus de 200 chevaux et aucune notion de pilote, différentiel et train a pivot ou pas, il va au tas dans ce cas. Par contre, avec un simili 4RM, la voiture peut rattraper le coup "toute seule", sans talon pointe, contrebraquage, transfert de masse, tout ce qu'un conducteur (très) moyen ne pratique pas.

Et c'est là la grande puissance de VW et surtout d'Audi. Ils te vendent non pas ce qu'un pilote voudrait, mais ce que Mr tout le monde friqué est prêt à acheter :

- plein de puissance pour les lignes droites et le championnat des feux verts, ainsi que la vitesse de pointe sur autobahn;

- un châssis médiocre (en tout pas terrible) mais surtout assez confortable;

- une astuce pour passer la puissance au sol au démarrage et pour ne pas te flanquer au tas au prochain virage, leur fameux 4RM, qui n'est d'ailleurs pas si bien que cela (Voir Nissan, Mitsu, Subaru...) mais qui ne coûte pas si cher ... à la fabrication;

- une finition approchant le parfait, le fameux qualité perçue, le point le plus important qu'ont compris les Allemands pour vendre du Premium.

En fait, Audi vend très exactement ce qu'il faut à leurs clients, qui ne sont pas méprisables simplement parce qu'ils ont de la tune et pas un brevet de pilote. D'où le bénéfice conséquent que se fait Audi sur sa gamme Sx et le succès d'estime de la Renault.

Alors, envisagé dans ce cadre et avec Mr plein de tune mais pas pilote comme acheteur, la S3 sera une très bonne voiture.

Pour rappel, les Italiens ont vendu durant des années leur "passion", "esprit sportif" et autres couillonnades avec des voitures... heum... disons pas forcément finies, voire finalisées.

Les Français se distinguent par (certains de) leurs châssis. OK, vendu, j'achète! Oui, mais pas leurs voitures par contre, parce qu'apprécier un bon châssis, c'est surtout piloter, et en France répressive ce n'est plus possible que sur circuit.

Mouais tu te contredit un peu:

Tu dis que les acheteurs de la gamme Sx sont des Mr tout le monde qui veulent faire de la vitesse, et en même temps tu dis que Renault Sport fait des autos à piloter mais que piloter en france c'est perdre son permis.

Bah je te rassure faire de la vitesse c'est aussi synonyme de perdre son permis... A moins que tu parlais d'un Mr tout le monde qui n'est pas français peut être ..

Pour ma part j'ai acheté une GTi début 2013. avec toute la répression qu'il y a mon choix a été simple: une auto pas trop chère et puissante et que je souhaite exploiter.

La solution: bah je l'emmène sur piste et je me défoule (2 sessions l'an dernier).

Et sur la route ? bah c'est simple je conduis aux limitations vu que je tiens à mon permis... Donc oui forcément je suis obligé de me faire plaisir aux feux verts aussi (0/70, 0/90, 70/110 etc)

Donc si les acheteurs d'Audi Sx ne mettent jamais les roues sur circuit afin d'exploiter la mécanique et les freins, il n'y a alors aucun intérêt à prendre ce genre d'auto quelle qu'en soit la marque d'ailleurs... Après c'est à chacun de faire sa propre expérience d'une suspension de permis on va dire ...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

axoxyxous, pourquoi avoir posté ensuite en anonyme ? Tu es le seul troll sur les articles Audi. La réussite t'ennuyerait-elle à ce point ? Le contraire de ta vie, à coup sûr! :fleur:

Le 2.0TFSI semble étrange tout de même. Un 1.6 TFSI envisagé un moment semblerait une meilleur piste. Ou alors un 1.8 TFSI revisité pour l'occasion.

Le 2.0 serait plutôt une option pour l'RS1 avec une puissance de 260-280ch.

Une chose de sûr, elle va envoyé du bois cette petite bombe :bien:

Non ils vont reprendre le même moulin que dans la Polo R donc logique que ce soit le 2.0l de la GTI.

Par

En réponse à Anonyme

Les chassis audi sont tres bon .

D ailleur ils suffisent amplement pour rouler a 130 km/h .

L A1 a le chassis de la polo qui est le meilleur de la categorie .

Qui roule sur circuit ici ??

Perso je m achete une audi pour tous les jours et pour le circuit j achete une ktm box .

De plus aux vue des chiffres de ventes ( deja entre la golf R et la megane Rs ( 3 fois plus de R vendu ) ) , je me dis que seule les jacki ( et les mecs n ayant pas d argent roulant en 106 et revant d une megane ) regarde les temps sur circuit , car un temps ne fait pas tous , la preuve la golf R se vend plus que la megane RS ( pourtant golf 6 )

Donc pour tous les trolls qui se pensent important : gardez votre haine , jalousie , frustration , beaufitude , pour vous et vos proche , vw ( et vag ) n a pas besoin de beauf fauchés , sans argent car ce groupe vends 3 fois plus que psa ( la marque vw vend plus que psa ) et engrange plus de benefice en 1 ans que psa en 10 ans ( au contraire psa perd de l argent )

C est bizzard mais ou etiez vous pour l article sur les resultats des ventes 2013 en suisse ?

Et ou etiez pour l article des resultats de vw ?

Bande de beaufs , sortez de chez vous un peu , la france ne represente rien dans le monde ( 1% des ventes mondial ) et psa a zero image hors de france

Bande de jaloux

Je roule sur circuit et... jamais vu de Polo, ni de Golf.. par contre, j'en suis désolé mais pleins de MRS et Clio RS...

Sur la route, je ne vois jamais de Golf R mais jamais et quotidiennement de MRS et Clio RS

Si VAG est riche, c'est grâce a des gens comme vous, qui préférez payer plus cher pour une caisse ne le valant pas forcement. Encore, un problème d'image et d'égo...

Sinon, vous dites que la France n'est rien, mais vous parlez du marché Suisse. Si on s'en fout de la France, que dire de la Suisse ????? Soyez logique...

Cette Audi est dans le même esprit que la Polo Wrc... mais je préfère la Polo pour le coup, parce que les pseudos sportive des beaux quartiers je ne vois pas trop l'intérêt...

Sois on prend une voiture pour frimer et se tripoter le tableau de bord et on prend une Audi soit on souhaite une sportive et pour 31 000€ on a une Mégane RS plus sportive et il vous reste 5000€ pour le budget pneus et plaquettes...

Cette Audi avec 4 options va dépasser les 40 k€ a mon avis... abusé

Par

En réponse à Anonyme

Cela se discute.

Tu as tout à fait raison sur le fait qu'une traction conduite par un pilote - je répète, pilotée - a besoin à un fort niveau de puissance d'un différentiel et éventuellement d'un train a pivot découplé. Typiquement, la Megane RS (R26) a cela, elle a dominé et domine encore sa catégorie.

Le problème, c'est que Renault essaye dans ce cas de vendre sa voiture à des pistards. Audi, dans la catégorie Sx, vise le pekin "riche", qui a des moyens, qui veut une voiture puissante, mais qui la conduit comme monsieur tout le monde.

Certes, des beaufs qui se pensent puristes te disent que seuls des beaufs achètent cela. C'est hilarant d'ailleurs. Mais Mr tout le monde avec des moyens, ce qu'il veut, ou à minima ce dont il a besoin, c'est une voiture puissante qui à la première flaque, voire à la première coulée de neige ne le mette pas au tas.

Et si Mr tout le monde gros richard a plus de 200 chevaux et aucune notion de pilote, différentiel et train a pivot ou pas, il va au tas dans ce cas. Par contre, avec un simili 4RM, la voiture peut rattraper le coup "toute seule", sans talon pointe, contrebraquage, transfert de masse, tout ce qu'un conducteur (très) moyen ne pratique pas.

Et c'est là la grande puissance de VW et surtout d'Audi. Ils te vendent non pas ce qu'un pilote voudrait, mais ce que Mr tout le monde friqué est prêt à acheter :

- plein de puissance pour les lignes droites et le championnat des feux verts, ainsi que la vitesse de pointe sur autobahn;

- un châssis médiocre (en tout pas terrible) mais surtout assez confortable;

- une astuce pour passer la puissance au sol au démarrage et pour ne pas te flanquer au tas au prochain virage, leur fameux 4RM, qui n'est d'ailleurs pas si bien que cela (Voir Nissan, Mitsu, Subaru...) mais qui ne coûte pas si cher ... à la fabrication;

- une finition approchant le parfait, le fameux qualité perçue, le point le plus important qu'ont compris les Allemands pour vendre du Premium.

En fait, Audi vend très exactement ce qu'il faut à leurs clients, qui ne sont pas méprisables simplement parce qu'ils ont de la tune et pas un brevet de pilote. D'où le bénéfice conséquent que se fait Audi sur sa gamme Sx et le succès d'estime de la Renault.

Alors, envisagé dans ce cadre et avec Mr plein de tune mais pas pilote comme acheteur, la S3 sera une très bonne voiture.

Pour rappel, les Italiens ont vendu durant des années leur "passion", "esprit sportif" et autres couillonnades avec des voitures... heum... disons pas forcément finies, voire finalisées.

Les Français se distinguent par (certains de) leurs châssis. OK, vendu, j'achète! Oui, mais pas leurs voitures par contre, parce qu'apprécier un bon châssis, c'est surtout piloter, et en France répressive ce n'est plus possible que sur circuit.

D'accord et pas d'accord... certes, les clients Audi, peuvent acheter des Audi parce qu'ils sont valorisés par leurs plastiques... ce qui me gène c'est les remarques de ces clients Audi et leur façon d'essayer de démontrer qu'Audi c'est MIEUX parce que les plastiques sont mieux et que cela justifie 10 000€ de plus. Ils font ce qu'ils veulent (en particulier détruire l'économie Française pour leur satisfaction d'égo), cela ne veut pas pour autant dire que les autres voitures sont merdiques ou qu'Audi est de meilleur qualité. Ne pas confondre la qualité perçue et la qualité réelle d'une voiture.. Les plastiques du tdb ne sont pas la qualité d'une voiture, en tout cas pas plus que le freinage ou le châssis///

Par

En réponse à Anonyme

Non ils vont reprendre le même moulin que dans la Polo R donc logique que ce soit le 2.0l de la GTI.

La Polo R possède le 2L TFSI "CDL" de la Golf R/S3 8P/etc...

Pas de celui de la GTI ;)

Par

En réponse à anthol3g33k

La Polo R possède le 2L TFSI "CDL" de la Golf R/S3 8P/etc...

Pas de celui de la GTI ;)

C'est l'avantage de la Polo R... reprog facile a plus de 300cv et 42 nm... ce ne sera surement pas le cas pour l'Audi, en même temps !!!!

Par

Pour peu ou prou le même prix que la Golf GTi, je ne comprends pas l'intérêt...

L'A1 a un mauvais chassis, un confort raide, une insonorisation de citadine, une habitabilité ridicule...

Sinon pour la guerre des GTi, je pense que certains devraient faire preuve de parcimonie. En effet, les besoins des clients ne sont pas toujours les mêmes.

Une mégane RS est tout simplement la meilleure sportive de sa catégorie, mais c'est au détriment du confort. La golf GTi n'est pas une sportive (pistarde), elle propose un compromis DIFFERENT!

Il en faut pour tous les goûts : Sportive ou GT.

Par Anonyme

Laguna245GT nous dit:

"ce qui me gène c'est les remarques de ces clients Audi et leur façon d'essayer de démontrer qu'Audi c'est MIEUX parce que les plastiques sont mieux et que cela justifie 10 000€ de plus."

En quoi cela peut-il constituer une gène ? Si l'idée qu'ils se font de la qualité d'une voiture est le doux révetement plastique moussé du tableau de bord et les 10K€ de plus qu'ils raqueront pour cela, c'est leur avis. Laissons les vivre. Ils ont du poignon, ils l'injectent dans la voiture, cela permet de payer la R&D pour sortir des moteurs comme le 1.4 122-180 TSI et le 2.0 220-300 TSI, indéniablement bons.

Et c'est humain qu'ils justifient leur caisse bec et ongles. A la base, on a un pig... un couil... un client qui s'est fait enfum... avo... qui a payé 10K€ plus cher une voiture dont les valeurs basiques (chassis/boite/moteur/habitabilité) sont peu ou prou identiques aux autres caisses.

Donc soit l'acheteur de Premium hurle partout que sa voiture est mieux sur d'autres points, soit il reconnait s'être fait enfumer au moins en partie. D'après toi, que fait l'humain moyen ? Pourquoi dans tous les sites de ventes (voitures, high tech, fringues...) y-a-t-il des 20/20 comme notes, sans aucun esprit critique ? Parce que reconnaitre qu'on s'est fait mettre (toujours au moins en partie), cela fait mal.

La qualité perçue est non relative mais absolue. Un tableau de bord magnifique et parfaitement assemblé est une valeur reconnaissable immédiatement, donc avant l'achat.

Et qui dure après et rassure.

La vraie qualité est bien plus longue à percevoir et dépend de la conduite et des besoins de l'utilisateur. Prenons la robustesse + fiabilité. Qualité indéniable, partagée par tous... mais indéfendable par définition les premiers mois ou années après l'achat.

En tombant un peu dans la caricature, l'Audi, c'est un peu comme la tomate. Elle est superbe, rouge vif, brillante, appétissante. Et une fois qu'on l'a achetée, elle est insipide, flotteuse, avec une peau qui ressemble à du plastique. Mais on a un beau tableau de bord.

Il faut reconnaitre à VW des qualités indéniables, qui viennent essentiellement du fait que c'est le groupe qui a le plus gros budget R&D, mais aussi du fait qu'ils arrivent à vendre ce que le client veut acheter. Cela, c'est la force de VW.

Actuellement, je cherche une GT compacte pas trop chère et surtout polyvalente. Je regarde de plus en plus la Seat Cupra 265. Pas trop kéké (versus la 280), très bon moteur pas trop poussé, sans doute un chassis correct avec l'excellent DCC qui lui donne 2 visages, l'un pour l'attaque sur circuit (j'en ai un à moins de 10 bornes!) et l'autre pour rouler tranquille en ville. Et pas excessif niveau tarif dans 6-10 mois.

J'ai essayé la Renault R26 265. Un châssis certes excellent, mais un peu tape-cul (moins que l'ancienne Clio RS - bout de bois); j'ai pris quelques ralentisseurs & nids de poules avec, c'est pas top. Bref, pas assez polyvalente, trop radicale, trop circuit. Et tableau de bord plutot style Mitsu Lancer/rallye. PSA n'a rien en GT.

Après ne reste que la Focus ST en embuscade.

Et à la fin, si je craque pour la Seat, je dirai merci à tous les acheteurs de l'Audi S3 qui ont contribué à fibiliser le 2.0 TSI 300 & le DCC durant 2 à 3 ans grâce à leur poignon, et leur souhaiterai de caresser encore une fois leur tableau de bord en peau de fesse.

Les acheteurs d'Audi, c'est un peu comme les acheteurs de Tesla: leur poignon sert (en partie) à mettre au point nos voitures de demain. C'est pas un acheteur de Dacia qui peut prétendre à cela.

Par Anonyme

Je possède une A5 Coupé S-line 1.8TFSI achetée neuve en 2012. Je ne l’ai pas acheté pour le tableau de bord, la fiabilité, la précision de la boite, du châssis ou du moteur. C’est juste que c’est celle que je trouvais (et c’est personnel) la plus belle pour mon budget (50k options comprises).

J’ai hésité longtemps avec la classe C coupe et c’est juste le style qui m’a décidé au final. Je ne me sens pas escroqué car au final la voiture ressemblé exactement à celle que j’ai commandé (encore heureux) et testé.

Au final quand je roule sur mes trajets (quotidiens + autoroute) ce n’est pas le châssis que je remarque (quel % de conducteurs exploite suffisamment sa voiture pour voire une différence ?), ni la boite, ni la fiabilité (jamais eu de soucis et je la revendrais de toute façon d’ici deux ans, je n’achete pas des voitures pour les revendre vielle et usées), ni le tableau de bord (je regarde par le parebrise quand je roule). C’est juste que je suis content de la voire quand je descends dans mon garage pour monter dedans. Je ne l’ai pas achetée non plus pour me la péter devant les amis, là où je vis (pas en France) les voitures comme la mienne sont banales.

Au final je me demande combien de personnes (pas des pilotes) sont prête à acheter une voiture qu’ils trouvent plus moche mais qui possède un super châssis… pas moi en tout cas.

Par

En réponse à Anonyme

Je possède une A5 Coupé S-line 1.8TFSI achetée neuve en 2012. Je ne l’ai pas acheté pour le tableau de bord, la fiabilité, la précision de la boite, du châssis ou du moteur. C’est juste que c’est celle que je trouvais (et c’est personnel) la plus belle pour mon budget (50k options comprises).

J’ai hésité longtemps avec la classe C coupe et c’est juste le style qui m’a décidé au final. Je ne me sens pas escroqué car au final la voiture ressemblé exactement à celle que j’ai commandé (encore heureux) et testé.

Au final quand je roule sur mes trajets (quotidiens + autoroute) ce n’est pas le châssis que je remarque (quel % de conducteurs exploite suffisamment sa voiture pour voire une différence ?), ni la boite, ni la fiabilité (jamais eu de soucis et je la revendrais de toute façon d’ici deux ans, je n’achete pas des voitures pour les revendre vielle et usées), ni le tableau de bord (je regarde par le parebrise quand je roule). C’est juste que je suis content de la voire quand je descends dans mon garage pour monter dedans. Je ne l’ai pas achetée non plus pour me la péter devant les amis, là où je vis (pas en France) les voitures comme la mienne sont banales.

Au final je me demande combien de personnes (pas des pilotes) sont prête à acheter une voiture qu’ils trouvent plus moche mais qui possède un super châssis… pas moi en tout cas.

Au moins vous, vous êtes honnêtes. Seul l'esthétique compte, c'est un critère comme un autre. Vous aimé votre A5 (la seule Audi jolie a mon gout d'ailleurs), pour son look c'est votre choix.

Maintenant, il n'empêche que je pourrais acheter cette voiture mais... 50 k€ pour 170cv c'est juste impossible pour moi, comme le coupé avec 3 enfants... du coup, je trouve juste le tarif non justifié, ou plutôt justifié par les seuls 4 anneaux... Et donc, ma satisfaction personnelle tiens plutôt dans le doux ronronnement de mon moteur.

Mais vous avez aussi la décence de dire que vous aimez votre Audi, sans pour autant "cracher" sur les autres marques...

Par §P e310ks

"Au final je me demande combien de personnes (pas des pilotes) sont prête à acheter une voiture qu’ils trouvent plus moche mais qui possède un super châssis"

Au moins une avec moi. J'ai pris la Megane RS alors que je préférais l'Astra OPC en design.

Bravo pour le choix esthétique ça change des proprios habituels d'Audi.

Par §P e310ks

En réponse à Anonyme

Je possède une A5 Coupé S-line 1.8TFSI achetée neuve en 2012. Je ne l’ai pas acheté pour le tableau de bord, la fiabilité, la précision de la boite, du châssis ou du moteur. C’est juste que c’est celle que je trouvais (et c’est personnel) la plus belle pour mon budget (50k options comprises).

J’ai hésité longtemps avec la classe C coupe et c’est juste le style qui m’a décidé au final. Je ne me sens pas escroqué car au final la voiture ressemblé exactement à celle que j’ai commandé (encore heureux) et testé.

Au final quand je roule sur mes trajets (quotidiens + autoroute) ce n’est pas le châssis que je remarque (quel % de conducteurs exploite suffisamment sa voiture pour voire une différence ?), ni la boite, ni la fiabilité (jamais eu de soucis et je la revendrais de toute façon d’ici deux ans, je n’achete pas des voitures pour les revendre vielle et usées), ni le tableau de bord (je regarde par le parebrise quand je roule). C’est juste que je suis content de la voire quand je descends dans mon garage pour monter dedans. Je ne l’ai pas achetée non plus pour me la péter devant les amis, là où je vis (pas en France) les voitures comme la mienne sont banales.

Au final je me demande combien de personnes (pas des pilotes) sont prête à acheter une voiture qu’ils trouvent plus moche mais qui possède un super châssis… pas moi en tout cas.

"Au final je me demande combien de personnes (pas des pilotes) sont prête à acheter une voiture qu’ils trouvent plus moche mais qui possède un super châssis"

Au moins une avec moi. J'ai pris la Megane RS alors que je préférais l'Astra OPC en design.

Bravo pour le choix esthétique ça change des proprios habituels d'Audi.

Par Anonyme

@ Laguna 245GT et P e t z

Disons donc qu’on avait tous une bonne et respectable raison de d’acheter nos voitures...

Si on pouvait arrêter de catégoriser les possesseurs de telle ou telle marque on ferrait déjà bien avancer le débat.

Par Anonyme

Ça va être du niveau de la dernière polo wrc...lol

Châssis bateau, moteur pas fiable, etc.

Une clio rs va, comme d'habitude, la fracasser, et la future 208 r (270cv?) va carrément la ridiculiser.

Par §jco017LK

c est marrant comme tous les articles sont ramenés au pro et anti PSA et VW

Sans déconner si un gars achète une audi c est son soucis le prix qu il y met.

Moi ce que je trouve anormal c est la personne qui achete un clio 3 RS et qui a un volant qui n a plus d habillage a moins de 100 000km, des bruits de plastiques dans tous les sens.Idem pour les clio 3 haute finition volant pourris, plastiques qui font du bruits un an apres alors préchez les voituires francaises c est compliqué

Par

En réponse à §jco017LK

c est marrant comme tous les articles sont ramenés au pro et anti PSA et VW

Sans déconner si un gars achète une audi c est son soucis le prix qu il y met.

Moi ce que je trouve anormal c est la personne qui achete un clio 3 RS et qui a un volant qui n a plus d habillage a moins de 100 000km, des bruits de plastiques dans tous les sens.Idem pour les clio 3 haute finition volant pourris, plastiques qui font du bruits un an apres alors préchez les voituires francaises c est compliqué

http://forums.audipassion.com/topic/17138-volant-cuir-qui-sabime/

http://www.forum-bmw.fr/volant-m-abime-t45158.html

Je vous invite donc a lire ce forum, et le prix d'une Audi n'est pas celui d'une Renault....

Il achète une Audi si il veut, le problème n'est pas la, le problème est la critique des marques, comme vous le faite d'ailleurs, comme si les autres n'en avait pas.... Quand le seul problème que l'on a en 100 000 km est un volant qui s'abime est ce bien grave et a priori ce n'est pas mieux même chez les rois de la finition.....et idem chez Bmw pourtant c'est du premium je crois....

A ce jeu, cela peut durer des heures. Donc, je disais qu'il achète une Audi pour unique raison le look, c'est bien c'es honnête de le dire...

Par Anonyme

En réponse à Laguna 245 GT

http://forums.audipassion.com/topic/17138-volant-cuir-qui-sabime/

http://www.forum-bmw.fr/volant-m-abime-t45158.html

Je vous invite donc a lire ce forum, et le prix d'une Audi n'est pas celui d'une Renault....

Il achète une Audi si il veut, le problème n'est pas la, le problème est la critique des marques, comme vous le faite d'ailleurs, comme si les autres n'en avait pas.... Quand le seul problème que l'on a en 100 000 km est un volant qui s'abime est ce bien grave et a priori ce n'est pas mieux même chez les rois de la finition.....et idem chez Bmw pourtant c'est du premium je crois....

A ce jeu, cela peut durer des heures. Donc, je disais qu'il achète une Audi pour unique raison le look, c'est bien c'es honnête de le dire...

Non mais il y a un gros problème sur Caradisiac (partout à vrai dire)!

Toi le 1er qui va prouver par A+B que Renault est supérieur à telle marque, comme Abasc avec ses Mercedes ou l'anonyme avec ses Audi... C'est comme la politique (droite vs gauche), le foot (PSG-Marseille), people (Madonna vs Lady Gaga),... Donc à défaut d'avoir un débat correct vous passez votre temps à décrédibiliser la concurrence (ex: tes 2 liens pour montrer qu'il a tord).

Tu es au même stade que les autres mon grand.

Par Anonyme

encore une voiture de kéké de plus chez t'audi,pour des fauchés ou smicards qui vont se farcir un crédit de 6 ans et se serrer trés fort la ceinture, en essayant de paraitre riche. ils sont ridicules autant que cettte pauvre bagnole sans ame.

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