Commentaires - Sécurité Routière: pour rester éveillés au volant les routiers téléphonent

"Douze pour cent se servent de leur téléphone pour rester alertes"

Y'a plus de CB dans les nouveaux camions ?

Pas sûr que celui qui conduit ce gros dumper Cat pourra "s'en remettre à la bande rugueuse pour rectifier sa conduite somnolente"...

Plus sérieusement c'est vrai que des fois on se demande si le type dans la cabine de la semi est pas en train de s'endormir...

Dans ces cas là je m'éternise pas dans le coin.

il y en a qui lise le journal. Ils sont comme les autres, le risque de somnolence est devenu la première cause d'accident. Faut dire que 90 sur autoroute, il y a quoi se faire ch.... La solution : remonter les imites de vitesse à 130 pour les camions.

pour avoir travaillé dans le transport routier je peux dire une chose, le mec qui prend régulièrement des pauses sieste et qui foire ses heures de livraison a cause de ça il se fait vite fait gicler et il se retrouve avec tiquet pour la file de pole emploi.

par contre votre jolie étude elle ne parle pas de la consommation de certaines drogues ou de médicaments pour ne pas s'endormir (consommation relativement fréquente).

"Douze pour cent se servent de leur téléphone pour rester alertes. 18 % des chauffeurs somnolents boivent plus de 10 tasses de café par jour."

Donc au final, le titre aurait du être :

Pour rester éveillés au volant, les routiers boivent du café !

Mais forcément, c'est moins accrocheur comme titre

on parle de voitures autonomes, mais je pense qu'il faudrait s'intéresser encore plus rapidement aux camions autonomes.

car les dégats causées par un camion dont le conducteur s'est assoupi sont autrement plus conséquents que pour une voiture.

le problème du camion autonome c'est que les chauffeur routier ils deviennent quoi? les entreprises de transport? tu te retrouves avec 200000 chômeurs sur les bras youpi ...

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le problème du camion autonome c'est que les chauffeur routier ils deviennent quoi? les entreprises de transport? tu te retrouves avec 200000 chômeurs sur les bras youpi ...

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je n'ai pas dit qu'il fallait forcément supprimer le chauffeur.

il peut très bien rester en tant que passager, et pour s'occuper des chargements et déchargements, voire de la conduite hors autoroutes et grandes artères.

et ils pourront faire autre chose que conduire (ce qu'ils font déjà, justement, soit dit en passant) durant le trajet.

Il faut baisser les vitesses limites et surtout mettre plus de radars !!

Raymond de la sécurité routière

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Les camions autonomes c'est ça la solution? Et lorsqu'il y a un bug ou un pb on fait quoi? Déjà avec les trains pas évident de gerer les horaires alors sur la route avec tous les aléas... et oui on est pas en Australie ou on peut se taper 2000 km de ligne droite sans obstacle.

Ne pas oublier que s'il y a tant de camions sur les routes c'est à cause de chacun d'entre nous qui commandons sur le net et faisons importer des produits moins chers d'autres pays. Déjà que pour un retard de 24h les 3/4 font un caca nerveux pck ils n'ont pas leur smartphone livré à la maison en temps et en heures, alors si le camion autonome tombe en panne et engendre des retards en cascade oula ça va chauffer dans les chaumières.

et lorsqu'une journée de 8h de travail se résume à 7h de conduite automatique et 1h pour décharger le camion, alors ce chauffeur, il est payé 1h ou 8h?

effectivement

comme le disait un ancien humoriste, une femme découpée en morceaux, ça intéresse les journaux. Mais un journal découpé en morceaux, ça n'intéresse pas les femmes

inexact, les camions sont arrivés en même temps que la taxation des stocks, au moment ou il a fallu mettre en place un système de flux tendu pour qu'il y ait le moins de stock possible.

avant il y avait le train et le fluvial qui couvraient 70% du transport et le camion n'était là que pour faire le trajet docks>>>lieu de stockage mais le problème c'est que la péniche quand elle apporte quelque chose c'est en container que ça se compte, pas en palettes.

le consommateur n'a pas grand chose a voir là dedans, l’électeur par contre...

Exact mais les livraisons en 24 et 48 h y sont quand même pour pas mal, idem pour les magasins qui veulent être livrés le lendemain, le train ok, sauf qu'il n'y a pas une gare dans chaque ville et pour chaque magasin. C'est un tout.

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Les camions autonomes c'est ça la solution? Et lorsqu'il y a un bug ou un pb on fait quoi? Déjà avec les trains pas évident de gerer les horaires alors sur la route avec tous les aléas... et oui on est pas en Australie ou on peut se taper 2000 km de ligne droite sans obstacle.

Ne pas oublier que s'il y a tant de camions sur les routes c'est à cause de chacun d'entre nous qui commandons sur le net et faisons importer des produits moins chers d'autres pays. Déjà que pour un retard de 24h les 3/4 font un caca nerveux pck ils n'ont pas leur smartphone livré à la maison en temps et en heures, alors si le camion autonome tombe en panne et engendre des retards en cascade oula ça va chauffer dans les chaumières.

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heu.. je ne veux pas te faire peur, mais les drones sont déjà une réalité, et les avions de ligne et de chasse sans pilote sont déjà à l'étude.

et entre nous, entre un avion qui peut s'écraser n'importe où et un camion, j'ai plus confiance dans le camion autonome...

ensuite, entre un éventuel dysfonctionnement qui ne ferait finalement qu'arrêter le camion et un conducteur de camion qui s'endort, tu préfères quoi au juste?

enfin, pour l'allusion au fait que le nombre de camions serait le fait d'un nombre de plus en plus important de commandes sur le net, je ne vois pas le rapport? à ton avis, comment sont acheminés les produits vendus dans le supermarché que tu fréquentes?

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et lorsqu'une journée de 8h de travail se résume à 7h de conduite automatique et 1h pour décharger le camion, alors ce chauffeur, il est payé 1h ou 8h?

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ben, comme les pilotes d'avions de ligne. ces derniers mettent le pilotage automatique quand ils sont en haut (c'est à dire l'écrasante majorité du temps de trajet). ce qui ne les empêche pas d'être payés même en pilotage automatique. je ne vois pas pourquoi ce serait différent pour les conducteurs de camions??

de toute façon, on parle bien de sécurité, non? donc un camion autonome sera moins dangereux qu'un camion piloté par un individu.

Entre faire voler un avion en ligne droite sans aucun obstacle d'un point A à un point B et un camion qui est soumis à tous les aléas de la route ce n'est pas vraiment le même problème. Je ne sais pas si tu te rends compte de la difficulté d'un systeme sùr à 100%.

Je sais bien que ça va faire hurler mais bon, quand on voit les dégâts que ça peut donner un camion à 100km/h(voire au delà!)qui ne peut s'arrêter derrière des voitures, bien sûr qu'il faudrait un dispositif "homme-mort" sur les volants des camions.Pas de réaction au bout de 3s, mis au freinage. L'idéal le port de mini-caméras sur des lunettes qui détecteraient les mouvements de pupilles et le risque de somnolence, demande de réponse par un voyant clignotant, et si pas de pression sur une partie du volant dédiée mise à l'arrêt du véhicule ou alarme.Ces dispositifs demandent pas mal d'essais mais comme le jeu consiste à détourner les protections c'est pas pour demain.Dommage surtout pour l'automobiliste qui est pris en sandwitch entre 2 camions!

Comme d'hab, ce sont ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans la cabine d'un camion ou dans le bureau d'une entreprise de transport qui vont nous aligner leurs "suggestions". Nous, on ne demande pas mieux qu'on nous invente des systèmes pour protéger les hommes (et les femmes ) qui travaillent en conduite.La conduite est devenue moins dure , plus monotone et plus soumise à des risques.Sont apparus les détecteurs de collision, les freinages d'urgence au "rapprochement" mais il faudrait d'autres systèmes de sécurité et surtout obligatoires et avec la même législation dans tous les pays.Les systèmes de limitation de vitesse (bridage) et les contrôleurs de temps de conduite sont piratés,(parfois avec l'accord du propriétaire du camion) c'est bien l'exemple des priorités données dans le transport.

Encore faudrait-il qu'il y ait assez de personnel pour contrôler tout ça.Quand je vois le nombre de Km parcourus sans contrôle (je ne parle pas du contrôle du contenu de la semi!), tout ça c'est pipeau!

On pourrait faire voyager en mode automatique un camion entre 2 gares routières proches d'une autoroute. Le conducteur ne prendrait le volant qu'entre cette gare routière et le point de livraison. Ainsi, pas de conducteur entre ces 2 gares, et réduire la part salariale.

Le camion arrivé dans une gare routière pourrait attendre son conducteur. Pas l'avion.

Bref, ne pas payer à rien foutre...(et autant de futurs chômeurs)

Comme tu dis, il vaut mieux nous em... pour 5km/h de trop que contrôler un gars qui roule 7 ou ou 8h d'affilée, on voit bien qu'on contrôle là ou y a plus de danger.

Il faudrait recenser les camions qui transitent par la France.Celui qui fait l'Angleterre-Espagne toutes les semaines....Il se tape des longueurs de 1000 km sans s'arrêter (si ce n'est le repos obligatoire).S'il avait la possibilité de monter sur un train en arrivant à Calais et d'en descendre à Perpignan ou Bayonne ça supprimerait pas mal de kM et de pollution.Reste à faire une étude sur la capacité du réseau ferroviaire à absorber une voie de trafic sur l'A1 et le reste.

si on applique l'éco-taxe, suffisamment salée, alors ces camions étrangers en transit emprunteront le train

actuellement, s'ils ne sont pas pressés, et ont des "routiers roumains", alors pour ne pas payer le péage, ils empruntent des routes nationales, ou autoroutes gratuites (mais payées avec nos impôts)

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Entre faire voler un avion en ligne droite sans aucun obstacle d'un point A à un point B et un camion qui est soumis à tous les aléas de la route ce n'est pas vraiment le même problème. Je ne sais pas si tu te rends compte de la difficulté d'un systeme sùr à 100%.

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le risque 0 est quasi impossible.

mais il reste plus élevé avec un humain derrière le volant.

suffit tout simplement d'un AVC ou d'une crise cardiaque, et le camion fera des dégats comme pas possible.

un système autonome lui, est en mode alerte continu, et s'il ne sait plus quoi faire dans un contexte particulier, il stoppe par défaut le camion.

bref, je préfère de loin le camion pilot par ordinateur que celui piloté par un humain. et puis, ça permettrait de ne plus voir de camions sur les routes coller les véhicules...

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Comme d'hab, ce sont ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans la cabine d'un camion ou dans le bureau d'une entreprise de transport qui vont nous aligner leurs "suggestions". Nous, on ne demande pas mieux qu'on nous invente des systèmes pour protéger les hommes (et les femmes ) qui travaillent en conduite.La conduite est devenue moins dure , plus monotone et plus soumise à des risques.Sont apparus les détecteurs de collision, les freinages d'urgence au "rapprochement" mais il faudrait d'autres systèmes de sécurité et surtout obligatoires et avec la même législation dans tous les pays.Les systèmes de limitation de vitesse (bridage) et les contrôleurs de temps de conduite sont piratés,(parfois avec l'accord du propriétaire du camion) c'est bien l'exemple des priorités données dans le transport.

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raison de plus pour imposer les camions autonomes et interdire à terme ceux qui ne le sont pas.

ce qui éliminera justement de facto les camions issus des pays low cost (roumanie, bulgarie et compagnie), et rendra de nouveau compétitif les camionneurs français. et ce, avec davantage de sécurité.

Les camions autonomes et les conducteurs droides hein, mais vous vous rendez compte de la difficulté de créer ce type de systeme et de l'appliquer à la circulation actuelle ? On est pas dans un jeu vidéo où tout est préprogrammé, il y a des aléas à gerer, sinon ça ferait un bon moment que les trains n'auraient plus de conducteurs. Et pourtant eux ils sont sur rails et ont un reseau à part entiere et on voit le merdier en cas d'imprévu. Les camions autonomes ok mais la technologie n'est tout simplement pas prete. Les écoles d'ingénieurs font des concours avec des voitures sans conducteurs pour alelr d'un point A à B et le tout dans des zones désertiques, on est loin de vos camions sans pilotes à la irobot

En tout cas, cette vidéo m'a fait froid dans l'dos.

https://www.youtube.com/watch?v=79qwkq9XF7E

Je savais pas qu'il y avait des fous côté camionneur.

grâce a l’Europe, on aura pleins de chômeur romain a bas pris....vous savait quoi voté le we prochain...

uniquement dans les zones désertiques?

-> regardez donc cette vidéo d'une google car roulant en ville => http://www.clubic.com/technologies-d-avenir/actualite-699126-google-performances-voiture-autonome-ville.html

par ailleurs, il n'y a rien de bien difficile à faire rouler un camion autonome sur autoroute...

https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY

C'est une super découverte qu'ils ont fait là. On le savait depuis longtemps.

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https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY

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ouais, merci. comme quoi, les systèmes de sécurité autonomes ont du bon.

Oui, mais je suis contre le fait que ce soit une machine qui tienne le volant

on résume:

-conduire pendant une longue période est dangereux

-pour réduire ce risque, on dépense du fric pour automatiser la conduite

-pour les "au cas où", ainsi que les zones finales, on laisse le conducteur constamment en alerte dans le véhicule, et donc surcout significatif du transport

Alors, et si on fait le transport ferroviaire, associé avec une interdiction du transit des poids lourds (comme ce qui se fait en Suisse). On pourrait par exemple limiter la distance autorisée à 50km ou 100km pour un poids lourd, suffisamment pour faire le trajet entre une gare et son entreprise expéditrice (ou client).

Une limitation à 100km max, c'est suffisant pour ne pas trop pénaliser les client/fournisseurs locaux, et pénalisant pour les fournisseurs lointain, c'est à dire étrangers, ainsi que des industriels étrangers qui ne font que passer chez nous (un fournisseur en allemagne qui livre des usines seat, profitant des routes gratuites françaises pour abaisser le cout de revient)

En faisant des petits trajets (de porte à porte, ou de gare à porte), et donc forcement, il y aura des coupures sur le temps de conduite, réduisant le risque de somnolence.

Le surcout du transport ferroviaire sur un long trajet est discutable, si on doit le comparer avec un camion automatisé ET un chauffeur à plein temps.

Le problème est que les voies ferrées sont déjà saturées et les écolos ne veulent pas en construire d'autres donc on est coincés.

"Pas sûr que celui qui conduit ce gros dumper Cat pourra "s'en remettre à la bande rugueuse pour rectifier sa conduite somnolente"..."

si si, la bande rugueuse, c'est le Blazer à côté... :D