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Par Jean Talus
Le Scenic ne me semble pas vraiment un SUV, plutôt un break vaguement maquillé en SUV
Commentaires - « Autobésité » : Le paradoxe inattendu de la transition énergétique des flottes
« Autobésité » : Le paradoxe inattendu de la transition énergétique des flottes
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Par CLPET
Cet après-midi on apprenait de l'ADEME que le VE ne réduisait "que" de moitié le bilan CO2 et d'un tiers les émissions de particules, et ce soir on apprend que le VE pousse vers des véhicules un tiers plus gros. Ça sent encore le gros fiasco dans 10 ou 20 ans cette histoire 
(j'ai moi-même un VE en second véhicule dont j'adore la conduite - je ne suis pas un anti-VE primaire)
Par gibou78
En réponse à CLPET
Cet après-midi on apprenait de l'ADEME que le VE ne réduisait "que" de moitié le bilan CO2 et d'un tiers les émissions de particules, et ce soir on apprend que le VE pousse vers des véhicules un tiers plus gros. Ça sent encore le gros fiasco dans 10 ou 20 ans cette histoire (j'ai moi-même un VE en second véhicule dont j'adore la conduite - je ne suis pas un anti-VE primaire)
C est pas grave, faut suivre le sens du vent en sachant que c est débile (mais ne pas l oublier) ça évite de se faire massacrer fiscalement.
Par Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
Par CLPET
En réponse à Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
Si on ne prend pas en compte l'énergie utilisée pour la fabrication de la batterie évidemment c'est facile.
La réalité c'est qu'entre une micro-citadine essence et un gros SUV électrique, il n'y a pas de différence en termes d'émissions de CO2 ni même de particules fines sur un cycle de vie complet.
Voir l'étude de l'ADEME dont parle l'article de cet après-midi.
Par Squonk81
En réponse à Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
Oui, mais pour comprendre çà, il faut savoir lire des chiffres, plutôt que de se focaliser sur le "design" ou l'autonomie!
Par Baccara1.7
En réponse à Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
Complètement débile comme comparaison moi ce qui me fait le plus rire c'est qu'on essaie de nous vendre un monde plus propre avec des véhicules en moyenne deux fois plus lourds qu'il y a 30 ans.
Par RR69BIS
Marie-chantal de la compta veut absolument son SUV pour se la péter à donf!
Par RR69BIS
En réponse à CLPET
Si on ne prend pas en compte l'énergie utilisée pour la fabrication de la batterie évidemment c'est facile.
La réalité c'est qu'entre une micro-citadine essence et un gros SUV électrique, il n'y a pas de différence en termes d'émissions de CO2 ni même de particules fines sur un cycle de vie complet.
Voir l'étude de l'ADEME dont parle l'article de cet après-midi.
L ademe...vivement que cette agence soit supprimée !
Par nynja31
En réponse à Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
Vous oubliez l'énergie pour extraire les métaux précieux et produire les batteriess !
Par zzeelec
En réponse à Gastor
C'est sûrement difficile à comprendre, même pour un journaliste, mais un SUV électrique consomme moins d'énergie qu'une Lupo 3L diesel.
Et c'est purement mathématique : un litre de diesel renferme l'équivalent de 10 kWh d'énergie. La Lupo 3L et sa consommation réelle de 3,7 L/100 km engloutit donc 37 kWh d'énergie.
À l'inverse, les SUV électriques plébiscités en véhicule de société, comme le Tesla Model Y ou le Renault Scénic E-Tech, ne consomment en moyenne que 16 à 22 kWh/100 km. Grâce à l'immense efficacité du moteur électrique qui ne gaspille pas son énergie en chaleur, les SUV d'entreprise s'avèrent ainsi 2 fois plus sobres en énergie que la plus petite et efficiente citadine thermique au Monde !
La différence est encore plus forte du puits à la roue.
Par zzeelec
En réponse à nynja31
Vous oubliez l'énergie pour extraire les métaux précieux et produire les batteriess !
Selon Gemini :
"Le point de compensation (Payback Time)
Bien que le véhicule électrique parte avec un « dÉficit énergétique et carbone » à la sortie de l'usine (40 à 70 % d'énergie grise en plus à la fabrication) :
Rattrapage rapide : Grâce à l'efficacité du moteur électrique à l'usage (rendement WTW de 60 à 75 % vs 15 à 25 % pour le thermique), cette dette énergétique est amortie en 20 000 à 40 000 km de roulage (selon le mix électrique de recharge).
Bilan sur le cycle de vie complet (Cradle-to-Grave) : Sur une durée de vie de 200 000 km, un véhicule électrique consomme au total 2 à 3 fois moins d'énergie cumulée (fabrication + carburant/électricité) qu'un véhicule thermique."
Par zzeelec
Reste que c'est encore mieux avec un VE plus petit et disposant d'une petite batterie qu'avec un pachyderme type SUV teuton.
Privilégier une batterie de 40 kWh maxi pour un second véhicule du foyer suffit amplement.
