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Commentaires - BMW : vers la fin du six cylindres à quatre turbos ?

Audric Doche

BMW : vers la fin du six cylindres à quatre turbos ?

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Par

Ils ont qu'a se démerder à le vendre en Amérique du nord, ceux qu'ils avait parvenu à vendre avait du succès. De plus ce 6 cylindres à 4 turbos c'est n'importe quoi ils auraient mieux fait de continuer à développer le M67, Audi propose bien des V8 tdi..

Par

Super moteur, puissant et consomme très peu.

Mon X5 M50D va pouvoir garder une bonne cote.

Par

En réponse à nicorc42

Super moteur, puissant et consomme très peu.

Mon X5 M50D va pouvoir garder une bonne cote.

   

Bouge avec ton vieux x5

Par

En réponse à nicorc42

Super moteur, puissant et consomme très peu.

Mon X5 M50D va pouvoir garder une bonne cote.

   

Des barres....ton truc dans 5 ans il vaut plus rien :brosse:

Par

J'imagine même pas la fiabilité du bouzin avec 4 turbos...

Par

On aurai du mal à créer une machine avec plus de source d'emmerde, heureusement que bmw sais concevoir du fiable...

Imaginé 4 turbo sur une Peugeot

Par

En réponse à ano22

Bouge avec ton vieux x5

   

vieux ?? il est neuf, l'ancien avait 3 turbo

Par

En réponse à pxidr

J'imagine même pas la fiabilité du bouzin avec 4 turbos...

   

Justement non ça permet de charger plus bas avec un les petits turbo et tenir la pression a haut regime avec les gros. Pas besoin de géométrie variable c'est juste des clapets qui s'ouvrent juste avant la partie chaude du turbo. C'est pas bête, d'ailleurs dans mon ancienne BMW j'avait le 2.0 Bi- turbo qui sortait 260ch avec une petite carto. Résultat, j'ai fait 200 000 avec, revendu a un ami qui roule encore avec, il a 280 000 actuellement et tout va très bien!

Par

Quel dommage, certainement le meilleur diesel au monde

Par

Disons plutôt, pour être honnête, qu'ils vont l'arrêter car les ventes de ce moteur sont confidentielles.

Quitte à claquer une somme folle dans une automobile, autant choisir la noblesse mécanique d'un bon gros V8 essence.

Un diesel à ce niveau de gamme n'a aucun intérêt.

Par

Amusant, à contre courant d'Audi qui lâche les gros essences pour les remplacer par des tdi qui déclarent moins de CO2...

Par

tout le monde doit se souvenir de la fiabilité catastrophique des 35d ... d'ailleurs bmw et Diesel, y a comme un soucis rien qu'a l'élocution.

Par

C'est pas plus mal, le diesel n'a rien de sportif. Voir affubler des BMW M avec un diesel reste une hérésie, même si il faut plaire à tout le monde. Et puis si c'est pour moins consommer, il y a de meilleures solutions notamment l'hybridation plutôt que le downsizing.

Par

En réponse à GuilaumeC

On aurai du mal à créer une machine avec plus de source d'emmerde, heureusement que bmw sais concevoir du fiable...

Imaginé 4 turbo sur une Peugeot

   

:blague:

Et l'accident industriel des diesels 2L 'n47' et 3L 'n57', ça te parle ? Toute une génération de moteur BMW affublée d'une tare de conception majeure, entraînant casse de distrib parfois dès 50000k, et potentiellement casse moteur, sur une grande partie des modèles BMW entre 2008 et mi 2014...Une paille !

On pourrait aussi citer les collaborations: essence 1.6l PSA/BMW (chez Mini) là encore un problème de distribution, et les diesels toyota/bmw...

Par

On a supporté la fin du cléon fonte chez Renault

Par

Dommage que ce ne soit pas la fin de behem :cry: 2020 aurait tellement bien commencé niveau automobile avec la fin de cette marque low cost

Par

En réponse à supRcc

Justement non ça permet de charger plus bas avec un les petits turbo et tenir la pression a haut regime avec les gros. Pas besoin de géométrie variable c'est juste des clapets qui s'ouvrent juste avant la partie chaude du turbo. C'est pas bête, d'ailleurs dans mon ancienne BMW j'avait le 2.0 Bi- turbo qui sortait 260ch avec une petite carto. Résultat, j'ai fait 200 000 avec, revendu a un ami qui roule encore avec, il a 280 000 actuellement et tout va très bien!

   

Avec tout le respect que je te dois, tu m’enlèveras pas de la tête que 4 turbos = 4 fois plus de chances de pannes, statistiquement.

Avec évidemment, le coût phénoménal qu'engendrerait une réparation...

Par

En réponse à ThePolymer

:blague:

Et l'accident industriel des diesels 2L 'n47' et 3L 'n57', ça te parle ? Toute une génération de moteur BMW affublée d'une tare de conception majeure, entraînant casse de distrib parfois dès 50000k, et potentiellement casse moteur, sur une grande partie des modèles BMW entre 2008 et mi 2014...Une paille !

On pourrait aussi citer les collaborations: essence 1.6l PSA/BMW (chez Mini) là encore un problème de distribution, et les diesels toyota/bmw...

   

Zut, Tu m'as devancé.

Je n'aurai pas dit mieux :blague:

Quoique les premiers N47 datent de 2004 et les derniers de 2010.

Il me semble même que les problèmes ont continué après cette date...

Visiblement les fanboy pro-teutons ont toujours pas compris que la réputation de fiabilité de leurs marques fétiches est usurpée... :lol:

Par

En réponse à PanzerWagen

Zut, Tu m'as devancé.

Je n'aurai pas dit mieux :blague:

Quoique les premiers N47 datent de 2004 et les derniers de 2010.

Il me semble même que les problèmes ont continué après cette date...

Visiblement les fanboy pro-teutons ont toujours pas compris que la réputation de fiabilité de leurs marques fétiches est usurpée... :lol:

   

Oups me suis trompé les derniers datent pas déc 2010.

Par

En réponse à PanzerWagen

Oups me suis trompé les derniers datent pas déc 2010.

   

Saleté de correcteur auto :mad:

Je disais donc " les derniers ne datent pas de 2010 "

Par

En réponse à supRcc

Justement non ça permet de charger plus bas avec un les petits turbo et tenir la pression a haut regime avec les gros. Pas besoin de géométrie variable c'est juste des clapets qui s'ouvrent juste avant la partie chaude du turbo. C'est pas bête, d'ailleurs dans mon ancienne BMW j'avait le 2.0 Bi- turbo qui sortait 260ch avec une petite carto. Résultat, j'ai fait 200 000 avec, revendu a un ami qui roule encore avec, il a 280 000 actuellement et tout va très bien!

   

En même temps 280 000km c'est pas fou fou. C'est presque 100k de moins que ma vieille Laguna 1.8 Essence atmo de 1994 qui ne sert quasiment plus que d'utilitaire et de voiture "tertiaire". :)

Par

En réponse à pxidr

Avec tout le respect que je te dois, tu m’enlèveras pas de la tête que 4 turbos = 4 fois plus de chances de pannes, statistiquement.

Avec évidemment, le coût phénoménal qu'engendrerait une réparation...

   

En même temps les clients de ce genre de voitures ce sont quasiment que des flottes de loueurs ou d'entreprises.

Donc en gros des clients qui sont pas à un turbo prêt en cas de panne et qui de toute façon remplaceront ces véhicules bien avant l'usure.

En deuxième vie, ces charettes se retrouvent en Europe de l'Est, ou bien en go fast finis brulés dans un chemin forestier.

Par

En réponse à SiriusRST

En même temps 280 000km c'est pas fou fou. C'est presque 100k de moins que ma vieille Laguna 1.8 Essence atmo de 1994 qui ne sert quasiment plus que d'utilitaire et de voiture "tertiaire". :)

   

oui mais ta laguna elle sort pas 130Ch/Litres...

Par

En réponse à supRcc

oui mais ta laguna elle sort pas 130Ch/Litres...

   

Et sur un mazout en plus!

Par §ZEM283hI

Bientôt x5 avec v3 1 5 tri turbo 500cv

Par

En réponse à supRcc

Justement non ça permet de charger plus bas avec un les petits turbo et tenir la pression a haut regime avec les gros. Pas besoin de géométrie variable c'est juste des clapets qui s'ouvrent juste avant la partie chaude du turbo. C'est pas bête, d'ailleurs dans mon ancienne BMW j'avait le 2.0 Bi- turbo qui sortait 260ch avec une petite carto. Résultat, j'ai fait 200 000 avec, revendu a un ami qui roule encore avec, il a 280 000 actuellement et tout va très bien!

   

T’es au courant que c’est rien 280000 kil ?

Par

En réponse à nicorc42

Super moteur, puissant et consomme très peu.

Mon X5 M50D va pouvoir garder une bonne cote.

   

Tu rêves là. Dans quelques années tu t'achèteras même pas un kebab avec ce truc invendable.

Par

Tant que leur super six cylindres diesel biturbo :lover: reste, ça me va

Par

En réponse à trackos

T’es au courant que c’est rien 280000 kil ?

   

Bah pour un N47 soit disant pas fiable et qui sort 130ch/L c'est pas mal. je suis sûr qu'il fera 100000 de plus :bien:

Par

En même temps vu la fiabilité de ce bloc...

Mais l'ego des propriétaires de premium est tellement grand qu'ils vont vous dire qu'ils n'ont eu aucun soucis...

Par

En réponse à pxidr

Avec tout le respect que je te dois, tu m’enlèveras pas de la tête que 4 turbos = 4 fois plus de chances de pannes, statistiquement.

Avec évidemment, le coût phénoménal qu'engendrerait une réparation...

   

C’est simple les statistiques dis donc...

Par

En réponse à pxidr

Avec tout le respect que je te dois, tu m’enlèveras pas de la tête que 4 turbos = 4 fois plus de chances de pannes, statistiquement.

Avec évidemment, le coût phénoménal qu'engendrerait une réparation...

   

Ca marche pas comme ça, il faut prendre en compte d'autres éléments comme l'absence de géométrie variable pour les turbo a différents etages, sans compter le fait que chaque turbo fonctionne uniquement dans les plages de régime qui lui est incombé. Clairement non c'est pas dit qu'un quadri turbo soit moins fiable qu'un turbo clasique a géométrie variable. Je rajouterai aussi que le fait d'avoir deux turbo permet de limiter grandement les vitesse de rotation de ceux-ci: logique, quand on a un seul turbo il faut qu'il soit leger pour charger en bas, et on le fait tourner très vite pour maintenir un debit et une pression consante a haut regime. Pas ce problème sur les turbos a plusieurs etages, le turbo etant plus gros il n'a plus besoin de tourner aussi vite pour fournir un bon debit a pression constante a haut regime.

Par

En réponse à nicorc42

Super moteur, puissant et consomme très peu.

Mon X5 M50D va pouvoir garder une bonne cote.

   

Rhaâaa, c'est beau l'espoir, la méthode Coué a encore des adeptes, semble-t-il ! :biggrin:

Sérieux, qui veut encore de ton tracteur vibrant, puant à froid, à chaud, au ralenti et à l'accélération, hors de prix à l'achat, cher à entretenir, glouton d'un carburant bientôt le plus cher en station, à terme interdit partout et qui d'ici deux ans n'intéressera même plus les maçons et autres pros pour y coller des parpaing...? :areuh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Rhaâaa, c'est beau l'espoir, la méthode Coué a encore des adeptes, semble-t-il ! :biggrin:

Sérieux, qui veut encore de ton tracteur vibrant, puant à froid, à chaud, au ralenti et à l'accélération, hors de prix à l'achat, cher à entretenir, glouton d'un carburant bientôt le plus cher en station, à terme interdit partout et qui d'ici deux ans n'intéressera même plus les maçons et autres pros pour y coller des parpaing...? :areuh:

   

Un poil de mauvais foi ? Pose au moins une fois ton sėant dans une BM équipé du 50D. Hormis son régime maxi, rien trahira l'origine de son carburant, ni vibrations, ni bruits caractéristiques des diesels, au ralenti, comme à l'accélération.

Sois un minimum objectif pour être crédible.:bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Rhaâaa, c'est beau l'espoir, la méthode Coué a encore des adeptes, semble-t-il ! :biggrin:

Sérieux, qui veut encore de ton tracteur vibrant, puant à froid, à chaud, au ralenti et à l'accélération, hors de prix à l'achat, cher à entretenir, glouton d'un carburant bientôt le plus cher en station, à terme interdit partout et qui d'ici deux ans n'intéressera même plus les maçons et autres pros pour y coller des parpaing...? :areuh:

   

tu es dans quel région? je t'invite à venir l'essayer (je peux me déplacer), je pense que tu vas pleurer...

En X5 celui qui se revends le mieux d'occasion est toujours le 50D, c'est le plus recherché, aucune raison que ca change.

La consommation de 7.5L on a fait pire pour 400ch et + 2 Tonnes?

J'ai eu un Jeep SRT V8 atmo essence de 450ch et je faisais du 14L, aussi une RS6 V8 570ch et j’étais a 10/12L

L'agrément de conduite de se moteur est exceptionnel pour un diesel, on ne ressent aucune vibration, ca sent rien, le bruit est bluffant (c'est pas une dacia de 75ch)

Par

En réponse à chris

Un poil de mauvais foi ? Pose au moins une fois ton sėant dans une BM équipé du 50D. Hormis son régime maxi, rien trahira l'origine de son carburant, ni vibrations, ni bruits caractéristiques des diesels, au ralenti, comme à l'accélération.

Sois un minimum objectif pour être crédible.:bien:

   

Pas la peine, mieux vaut renoncer à convaincre, le forum est par définition accessible à tous, de fait les avis souvent les plus tranchés émanent de gens qui n'ont pas la possibilité de conduire quotidiennement les voitures évoquées ici.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Rhaâaa, c'est beau l'espoir, la méthode Coué a encore des adeptes, semble-t-il ! :biggrin:

Sérieux, qui veut encore de ton tracteur vibrant, puant à froid, à chaud, au ralenti et à l'accélération, hors de prix à l'achat, cher à entretenir, glouton d'un carburant bientôt le plus cher en station, à terme interdit partout et qui d'ici deux ans n'intéressera même plus les maçons et autres pros pour y coller des parpaing...? :areuh:

   

Je préfère 1000 fois ça que ton veau de SUV hybride et poussif!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

J'ai eu mon hybride à un très bon prix. Je pourrais la revendre au même prix aujourd'hui en moins de 48h si je voulais.

Mais pourquoi je ferais une chose pareille ?

Par

En réponse à nicorc42

tu es dans quel région? je t'invite à venir l'essayer (je peux me déplacer), je pense que tu vas pleurer...

En X5 celui qui se revends le mieux d'occasion est toujours le 50D, c'est le plus recherché, aucune raison que ca change.

La consommation de 7.5L on a fait pire pour 400ch et + 2 Tonnes?

J'ai eu un Jeep SRT V8 atmo essence de 450ch et je faisais du 14L, aussi une RS6 V8 570ch et j’étais a 10/12L

L'agrément de conduite de se moteur est exceptionnel pour un diesel, on ne ressent aucune vibration, ca sent rien, le bruit est bluffant (c'est pas une dacia de 75ch)

   

Conso de 7.5L mais bien sûr... :lol:

Par

En réponse à cactus-fr

Conso de 7.5L mais bien sûr... :lol:

   

cycle normalisé il doit taper 10l au cent

Par

En réponse à cactus-fr

Conso de 7.5L mais bien sûr... :lol:

   

7L5 c'est ce que je faisais avec mon ancien X1 23d...

J'ai roulé pas mal avec un x4 35D c'était 9 a 10L a conduite équivalente.

Donc a mon avis c'est pas moins de 9L c'est certain :biggrin:

 

Par

J'ai eu l'occasion de rouler avec celui de mon patron c'est un avion de chasse dur de définir que c'est un diesel pas de bruit,pas de fumée,pas de vibration .Tout les rageux qui critique ce modèle non même pas mis une demi fesse dedans.Moi je le reprend direct si il me le repropose.

 

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