Commentaires - Comment ça, « de nouvelles Abarth thermiques c’est possible » ?

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« Convertir notre ancien moteur Firefly turbo paraît trop délicat en Europe sur le plan du grammage, outre le coût que cela ajouterait », nous affirme Gaetano Thorel qui laisse aussi entendre que ce groupe motopropulseur aurait possiblement aussi un problème d’espace sous le capot de la 500 actuelle.

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Bref, seule la conception d'un tout nouveau moteur thermique pourrait solutionner la problématique. Reste à savoir si le jeu en vaut la chandelle, financièrement parlant, pour un seul modèle Abarth, qui n'intéresserait qu'une clientèle très limitée. Mais dont je pourrais faire partie, si le résultat est à la hauteur.

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tout en convenant que l’autonomie limitée de ces véhicules reste un problème.

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c'est bien, de le reconnaître.

car les 265 km wltp de l'e500 Abarth, c'est plus que médiocre, c'est... indécent.

Il y a le titre, évidemment accrocheur, mais l'article :

- Les contraintes techniques (espace, émissions de CO², coûts) rendent la faisabilité d’une nouvelle 500 Abarth thermique compliquée - sauf que ça ne peut être les 3 arguments à la fois mais bon...

- Aucun projet de 600 thermique n’est prévu - pourtant la plus facile à convertir, c'est là qu'on voit que c'est du flan.

- Les ingénieurs eux-mêmes doutent fortement d’un retour au thermique, sauf miracle (assouplissement des normes européennes, mais qui sera probablement axé EREV/PHEV).

tant mieux que le puretoc 1.2L n'entre pas sous le capot de la 500! Très bonne chose pour la fiabilité de l'auto!

la vérité est qu'un SUV urbain comme la 600 n'a rien à faire, chez Abarth.

donc inutile d'en faire une version thermique qui n'intéresse personne.

en revanche, il n'aurait pas été déconnant de ressusciter la 124, avec un nouveau partenariat avec Mazda et , pourquoi pas, concevoir un nouveau petit moteur turbo pour à la fois la 500 et cette hypothétique 124.

la mauvaise nouvelle sous-jacente est que cela confirme le fait qu'il n'y a clairement pas beaucoup de place, dans la nouvelle 500 pour y mettre un moteur thermique de puissance intéressante.

C'est trop compliqué d'ajouter une micro-hybridation sur le FireFly ?

Ce moteur est plutôt récent et constitue une base plus que correcte...

Un thermique 1.0 turbo de 130/140 chevaux et une hybridation légère (48V ou plus) ça passe les normes à l'aise.

Et ça fait dans les 160 chevaux à peu près en cumulé.

Largement suffisant dans une frêle 500 ou bien s'amuser

Et en prime, ce moteur existe déjà chez Stellantis

Il suffit juste de le retravailler pour passer les normes.

Ya plus qu'à....

ben non, car comme cela a été expliqué, il n'y a pas la place dans la 500 pour le moteur dont tu parles.

faut donc développer quelque chose de tout nouveau.

Génial ce titre d'article.. avec un contenu qui explique en fait le contraire !

Sans déconner, vous êtes payé au nombre de lectures de vos posts ? C'est assez lamentable comme méthode.

Entre impossible et pas simple, il y a tout de même une légère nuance.

La première 500 Abarth, développait 27 chevaux en 1957 pour 595 cm3, puis fut poussée à 32 chevaux en 1964 , atteignant alors 130 km/h

Autant dire qu'aujourd'hui, la version 65 ch est une ... fusée

Dans le passé, on savait se faire plaisir avec peu !

Le problème du 600 c'est que c'est un 2008, donc mettre un PureToc boosté ? Évidemment non. Ils sont piégés avec leurs bases PSA maintenant...

Évidemment un reliquat de l'époque Tavares...

A faire fuir ceux qui envisagent à terme de faire la mécanique eux-même donc.

Cette 500 thermique n'a décidément que des qualités.

Je n'ai plus le droit à ce genre de commentaire.

"les amateurs d’Abarth ne sont pas contents... "

Vu chez un mandataire les 500 Abarth bradés de 42K€ à 28€, apparemment la mayonnaise n'a pas pris!