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Comparatif vidéo - Kia Niro vs Toyota C-HR : les petits nouveauxLes SUV ont le vent en poupe depuis maintenant de longs mois. Pas étonnant que certains constructeurs décident de lancer des versions hybrides. C’est le cas de Toyota et Kia qui s’affrontent aujourd’hui avec leur C-HR et Niro.

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Niro + cher de 1000€ mais il faut ajouter 3000€ au CHR pour qu'il ait les mêmes équipements.

Design? les deux sont moches.

l'un bénéficie de sa notoriété et l'autre d'une vraie garantie.

Celui qui veut un look futuriste (achat passion) prendra le CHR, celui qui veut de l'espace à bord (achat raison) prendra le Niro.

Par

Point noir sur le TOY , la CVT , on nous aurait menti :biggrin:

Par

Et c'est reparti sur la transmission .... les incultes vont revenir

Par

En réponse à Turbo95

Point noir sur le TOY , la CVT , on nous aurait menti :biggrin:

point noir??? pour moi c'est un point en plus pas un point noir!

on reparlera de la fiabilité de la boite robotisé dans 5/6ans... tant que pour la toyota on la connait bien c'est ZERO PANNES

sinon elle est pour quelque chose cette transmission dans le performances ... le toyota fait mieux que le kia avec moins de puissance tout en consommant moins merci qui??? merci le train épicycloïdale!!!!

en plus de peser rien comparé a un boite double embrayage... bref

Par

En réponse à ricolapin

Et c'est reparti sur la transmission .... les incultes vont revenir

C'est plus une question de conduite que d'être cultivé ou pas.

Ceux qui aiment le poisson sont moins cultivés que ceux qui aiment le poulet?

Perso je préfère une bonne boite double embrayage c'est plus joueur ça hurle moins... mais je suis conscient que certains préfèrent une transmission CVT

Par

"si le crossover japonais n’était pas accouplé à la pénible boîte CVT"

mais comme ils n'ont pas le choix techniquement

"double embrayage bien plus fluide"

??? comment faire plus fluide qu'une eCVT ?

Par

En réponse à gobobix

"si le crossover japonais n’était pas accouplé à la pénible boîte CVT"

mais comme ils n'ont pas le choix techniquement

"double embrayage bien plus fluide"

??? comment faire plus fluide qu'une eCVT ?

D'autant plus drôle que le-dit "pédalage" est contredit au paragraphe plus haut ainsi " D’autre part, les deux protagonistes sont très proches en matière de performances avec un 0 à 100 km/h réalisé en 11 secondes (11,5 s pour le Niro contre 11 s pour le C-HR), malgré un niveau de puissance inférieure (141 ch pour le coréen et 122 ch pour le japonais)."

Il faudrait à un moment arrêter avec ce gimmick bidon. Et sinon, il dit quoi le carnet d'entretien sur la périodicité de vidange de la boîte du Niro pour conserver la garantie ?

Par

En réponse à gobobix

"si le crossover japonais n’était pas accouplé à la pénible boîte CVT"

mais comme ils n'ont pas le choix techniquement

"double embrayage bien plus fluide"

??? comment faire plus fluide qu'une eCVT ?

Ben avec une boîte à double embrayage par exemple.:areuh:

Blague à part c'est être de mauvaise foi si de dire qu'une CVT est fluide. Ce n'est pas l'adjectif qui le vient à l'esprit à première vue.

Par

" ....si le crossover japonais n’était pas accouplé à la pénible boîte CVT qui patine systématiquement dans la semoule. "

Les fanboys de cette technologie si aboutie sont une fois encore attendus au parloir pour défendre le chat écorché qui braille....

Par

A part ça, puisque le machin Toy passé à la scie sauteuse existe aussi en version essence nature et en transmission auto, l'autre comparo intéressant serait d'opposer les deux versions :

l' essence 1.2T (116ch) boîte automatique CVT AWD ( 4 roues motrices donc ) et cette hybride deux roues motrices.

Différence tarifaire ( en faveur du 4x4 ), comportement routier et relevé de conso sérieux pour voir si il est au moins possible d'obtenir un retour sur investissement en optant pour l'hybride.

Par

En réponse à richardp

point noir??? pour moi c'est un point en plus pas un point noir!

on reparlera de la fiabilité de la boite robotisé dans 5/6ans... tant que pour la toyota on la connait bien c'est ZERO PANNES

sinon elle est pour quelque chose cette transmission dans le performances ... le toyota fait mieux que le kia avec moins de puissance tout en consommant moins merci qui??? merci le train épicycloïdale!!!!

en plus de peser rien comparé a un boite double embrayage... bref

On apprécie toujours autant les expertises du sieur Richard....l'homme qui réalise lui même les entretiens de sa Lexus d'occase et qui va expliquer aux gusses de chez Norauto comment il convient d'opérer pour recharger une clim sur une Benz d'un autre âge....

Par

" on reparlera de la fiabilité de la boite robotisé dans 5/6ans... tant que pour la toyota on la connait bien c'est ZERO PANNES "

A t'on expliqué à Richard que les CVT montées sur ce type de modèles sont largement différentes de celles montées sur la précédente génération.

Certitude de fiabilité ?

C'est beau la foi.....

Par

Petite coïncidence : Grande pub du CH-R sur la page d'accueil de Caradisiac, et le site n'arrête pas d'en faire l'éloge...

Personnellement, le design de l'arrière ne me plaît pas (du tout)...

Par

En réponse à roc et gravillon

" on reparlera de la fiabilité de la boite robotisé dans 5/6ans... tant que pour la toyota on la connait bien c'est ZERO PANNES "

A t'on expliqué à Richard que les CVT montées sur ce type de modèles sont largement différentes de celles montées sur la précédente génération.

Certitude de fiabilité ?

C'est beau la foi.....

ahhh pauvre gars!!!

serais-tu un minimum intelligent pour comprendre le fonctionnement des deux boites vitesses, même si celle de la toyota n'en est pas une!!!

je te laisse deviner la quelle sera la plus fiable

tas d'un coté un boite a double embrayage, avec des pignons pour des vitesses, des mécanismes hydrauliques, du huile, des embrayages, des planétaires etc il doit y avoir plus de 100pieces pour monter une boite de ce genre

de l'autre coté tas celle de toyota composé simplement de deux planétaires et 4 satellites grosso modo et au plus 10pieces au total

reflexi bien, prends 2ou 3 mois s'il te le faut :-)

quelle sera la plus fiable?

et NON ELLE NE SONT PAS LARGEMENT DIFFÉRENTES

elles sont juste optimisés le principe est le même, les pièces sont les mêmes, ce sont leurs dimensions et leur emplacement qui ont changé

Par

Le Toyota m'a fait une superbe impression lorsque je l'ai vu pour la première fois dans une pub à la TV. Mais quelle déception en voyant l'intérieur et les offres moteur ...

Par

En réponse à PlasticMoussey

D'autant plus drôle que le-dit "pédalage" est contredit au paragraphe plus haut ainsi " D’autre part, les deux protagonistes sont très proches en matière de performances avec un 0 à 100 km/h réalisé en 11 secondes (11,5 s pour le Niro contre 11 s pour le C-HR), malgré un niveau de puissance inférieure (141 ch pour le coréen et 122 ch pour le japonais)."

Il faudrait à un moment arrêter avec ce gimmick bidon. Et sinon, il dit quoi le carnet d'entretien sur la périodicité de vidange de la boîte du Niro pour conserver la garantie ?

Déjà le Niro pèse 80 kg plus que le chr... sans considérer là puissance du moteur électrique et la courbe de puissance du moteur essence... donc il faut relativiser le fonctionnement de la boîte...

Par

Bonjour,

Je sors d'une 1/2 journée d'essais offerte par la filiale leasing de ma banque. J'ai pu donc essayer divers modèles, dont deux hybrides, un lexus et un toyota. (Je possède une lexus gs 450 h et me suis déjà exprimé sur tout le bien que je pense de ce véhicule). Bref, après avoir essayé les hybrides, dont je dois reconnaitre que l'effet patinage est un peu présent (surtout sur le toy, insonorisation oblige), j'ai du renouer avec le mazout pour les essais suivants. Et bien, les claquements agricoles et vibrations du tdi

(je ne sais plus trop quelle est l'appellation de l'autre) m'ont paru bien plus insupportables que l'effet mobylette du train épicycloïdal, qui rappelons-le, n'est pas une boite de vitesse.

Bref, on pérore beaucoup ici sur les désagréments de cette transmission, qui n'est sans doute pas parfaite, mais combien de turbos mazouts ô combien sonores vendus à des tarifs stratosphériques,

sous des blasons premiums, pendent la route bien plus pénible encore...

Les deux véhicules présentés ont au moins ce mérite, celui de proposer un philosophie de conduite différente et une alternative technique intéressante. Reste à trouver quel est l'intérêt de ces SUV pour arpenter routes et trottoirs....

Par

Un article empreint de mauvaise foi évidemment. Déjà côté intérieur, le Niro est beaucoup plus spacieux, Bien mieux équipé, et au moins aussi qualitatif que le Toyota. Pourtant c'est le Toyota qui gagne (lol). Le'Kia consomme plus ? Oui c'est normal, il est plus gros, plus puissant, plus agréable (car boîte double embrayage!) ... Et surtout le Kia est moins cher. 0,5 litre à la pompe, ca ne compensera jamais 2 ou 3000€ d'écart de prix !

Par

Bonjour,

pour information, la puissance fiscale de la C-HR est 4. Donc une carte grise moins chère que la Niro.

Toujours sur les chiffres, je ne comprends pas la valeur du couple de la Niro. 265 Nm à 1000 tr/min contre 142 pour la Toyota !!

C'est un dragster cette Kia!

K

Par

En réponse à roc et gravillon

On apprécie toujours autant les expertises du sieur Richard....l'homme qui réalise lui même les entretiens de sa Lexus d'occase et qui va expliquer aux gusses de chez Norauto comment il convient d'opérer pour recharger une clim sur une Benz d'un autre âge....

lol tu m'as tué

Par

En réponse à K-Lach

Bonjour,

pour information, la puissance fiscale de la C-HR est 4. Donc une carte grise moins chère que la Niro.

Toujours sur les chiffres, je ne comprends pas la valeur du couple de la Niro. 265 Nm à 1000 tr/min contre 142 pour la Toyota !!

C'est un dragster cette Kia!

K

ils sont faux les valeurs de couple:

pour la kia c'est environ 147nm de couple pour le moteur thermique et 170nm de couple pour le moteur électrique... pour un total de 265nm maxi (puissance de la batterie pour alimenter le moteur électrique)

pour la CH-r

c'est 142nm moteur thermique et 163nm du moteur electrique... je ne connais pas le total cumulé des deux

Par

En réponse à Andrea33

Déjà le Niro pèse 80 kg plus que le chr... sans considérer là puissance du moteur électrique et la courbe de puissance du moteur essence... donc il faut relativiser le fonctionnement de la boîte...

La puissance affichée est la puissance cumulée du thermique et de l'électrique chaque fois. Je ne vois pas où il y a à considérer de différence hormis que le Kia même avec 80kg de plus, et 20cv de plus ne fait pas mieux, et passe au dessus de la barre symbolique des 90gr cd Co² à l'homologation. Ni côté consommation, ni côté performances si tant est que cela aie du sens sur ce véhicule, la transmission à double embrayage ne semble apporter objectivement aucun gain au véhicule.

Par

En réponse à K-Lach

Bonjour,

pour information, la puissance fiscale de la C-HR est 4. Donc une carte grise moins chère que la Niro.

Toujours sur les chiffres, je ne comprends pas la valeur du couple de la Niro. 265 Nm à 1000 tr/min contre 142 pour la Toyota !!

C'est un dragster cette Kia!

K

Ca ne change rien dans certaines régions d'ailleurs, les hybrides bénéficiant souvent de la gratuité de l'immatriculation.

Par Car90aa

2 concurrents mais 2 philosophies totalement opposées. Le Niro s'adresse aux petites familles et aux personnes plus âgées quand le CH-R vise une clientèle beaucoup plus jeune. Design, présentation intérieure, comportement, performance et une habitabilité suffisante, le CH-R remplit tous mes critères :bien:

Au delà des besoins subjectifs, je trouve le Niro très vieillot. On peut vouloir acheter un véhicule raisonnable et sobre sans pour autant accepter une présentation aussi datés et sans âme... Dire qu'il va cohabiter avec la Stinger dans quelques mois, aucune cohérence :voyons:

Par

En réponse à Car90aa

2 concurrents mais 2 philosophies totalement opposées. Le Niro s'adresse aux petites familles et aux personnes plus âgées quand le CH-R vise une clientèle beaucoup plus jeune. Design, présentation intérieure, comportement, performance et une habitabilité suffisante, le CH-R remplit tous mes critères :bien:

Au delà des besoins subjectifs, je trouve le Niro très vieillot. On peut vouloir acheter un véhicule raisonnable et sobre sans pour autant accepter une présentation aussi datés et sans âme... Dire qu'il va cohabiter avec la Stinger dans quelques mois, aucune cohérence :voyons:

oh le commercial Toyota!

Non le Niro s'adresse autant aux jeunes qu'aux quinqua.

Les deux ont les mêmes arguments sauf la BVA qui donne l'avantage au Niro.

Le design du Niro traversera le temps quand celui du CHR sera périmé.

Par Car90aa

En réponse à parlons-en

oh le commercial Toyota!

Non le Niro s'adresse autant aux jeunes qu'aux quinqua.

Les deux ont les mêmes arguments sauf la BVA qui donne l'avantage au Niro.

Le design du Niro traversera le temps quand celui du CHR sera périmé.

Ts ts ts, c'est ce que les détracteurs du Juke disaient et... c'est celui qui a le mieux vieilli de tous ces concurrents (ça n'engage que moi of course !) quand le 2008, à l'inverse, qui a fait le choix du classicisme a pris des aires de voitures de vieux au fil des années.

Je prédis le même avenir au design de ce Niro qui paraît déjà complètement ringard à côté du Toyota :biggrin: Mais ça reste une question de point de vue bien sûr

Par

En réponse à ricolapin

Et c'est reparti sur la transmission .... les incultes vont revenir

C'est un constat , et beaucoup remonte ce point , rien à voir avec la culture , un peut comme le petit volant chez PSA qui ne semble pas adapté à toute les morphologies , après les extrémistes Toy Hybride trouverons toujours quelques chose à dire .

extrait sur le forum XC60 , c'est pas de moi , mais le sujet CVT moulinette à été évoqué sur le RX450 , bref j'aime vraiment pas cette transmission

C'est clair. Mais sur un 80-180 par ex. ou plus, la poussée est constante et l'aiguille monte monte, jusqu'au bridage à 200 km/h. C'est assez étonnant.

Alors que de 0 à 50 km/h, on sent que ça mouline un peu (la CVT...) mais attention, pas comme une Prius :D

Par

Je l'ai essayé. Ligne très sympa à mes yeux à moi. Je n'aime pas les SUV, mais ce SAC qui ne tombe pas dans le cliché du pachyderme trop haut est plutôt sympa avec sa tronche de Storm Trooper.

Châssis sympa, qui pourrait encaisser plus que les 122cv.. un peu comme celui de l'Auris 2.

Finitions plus sympa que sur la Prius IV je trouve.

Insonorisation moteur légèrement inférieure à celle de la Prius IV, du même niveau que sur l'Auris 2.

Places arrière à la hauteur d'un Coupé Hi-Rider : étriquées pour mon mètre 90 en garde au toit.

Transmission plus lissée que sur l'Auris 2. Plus aseptisé.

Rendu moins fun (trop lissé à mon goût) en mode sport que l'Auris dans le même mode.

Je n'ai pas trouvé pratique l'abandon des 3 boutons de mode de conduite pour une incorporation dans le menu de l'écran entre les compteurs. Il faut quitter les yeux de la route alors que je préfère l'activer d'un coup d'un seul du bout du doigt.

Sinon,dire que la boîte est pénible relève du jugement de valeur. Encore une fois, je cherche juste à empêcher que trop de conneries circulent bêtement. La eCVT plaira aux amateurs de transmissions douces et fluides, zéro entretien et fiabilité à long terme, avec consos maîtrisées à la clé. On est tous surpris par la continuité du régime, sans pour autant être plongé dans un enfer de dB... après il y a ceux qui préfèrent d'autres systèmes tout en lui reconnaissant des qualités, et ceux qui ne voient que le moulinage, un bruit infernal imaginaire... Qu'ils tendent mieux l'oreille dans un L4 de 130 et quelques CV qui accélère à fond en boîte classique. Ca fera vroum aussi... et si c'est un Diesel, au ralenti, quand il fera trop froid pour que le S&S ne leur secoue les vertèbres, ou en charge, ce sera pire.

Mais on a le droit de préférer tout ça, faut juste rester honnête alors ! Ne pas trouver agréable le fait qu'une eCVT puisse maintenir un régime très bas également, ou maintenir l'élan en mode électrique jusqu'à 110km/h, n'occasionner AUCUN à-coup, donner du couple immédiatement, notamment en départ arrêté, quand parfois oui, il faut que le 1.8 atmo prenne des tours minutes, alors oui, c'est objectivement de la mauvaise foi. Evidemment, si on aime la conduite brutale, il faut passer son chemin. Mais ne pas espérer obtenir une conso décente, ni en essence, ni en diesel, ni en hybride. Le HSD bien utilisé m'a fait personnellement découvrir une nouvelle façon de conduire vite et bien sans gaspiller du consommable, dans un confort appréciable.

En soulevant le capot, j'ai remarqué l'effort de compacité réalisé entre ma eCVT et celle de la génération actuelle. Elle raccourcit la longueur totale moteur-transmission.

Par

En réponse à Turbo95

C'est un constat , et beaucoup remonte ce point , rien à voir avec la culture , un peut comme le petit volant chez PSA qui ne semble pas adapté à toute les morphologies , après les extrémistes Toy Hybride trouverons toujours quelques chose à dire .

extrait sur le forum XC60 , c'est pas de moi , mais le sujet CVT moulinette à été évoqué sur le RX450 , bref j'aime vraiment pas cette transmission

C'est clair. Mais sur un 80-180 par ex. ou plus, la poussée est constante et l'aiguille monte monte, jusqu'au bridage à 200 km/h. C'est assez étonnant.

Alors que de 0 à 50 km/h, on sent que ça mouline un peu (la CVT...) mais attention, pas comme une Prius :D

A fond, le régime devient constant au-delà de 100 à l'heure. Là oui ça peut gêner quand on est habitué à pousser un fond de 6e mazouté. Mais en DA, on plus l'équivalent d'une longue vitesse unique. C'est comme ça que la moulinette relève du cliché. On ne reste pas à faire du sur-place à plein régime.

Je parle pour les versions 136 et 122cv. J'ai jamais fait de DA en Prius 2 ou Yaris.

Par

En réponse à Nicaurists15

A fond, le régime devient constant au-delà de 100 à l'heure. Là oui ça peut gêner quand on est habitué à pousser un fond de 6e mazouté. Mais en DA, on plus l'équivalent d'une longue vitesse unique. C'est comme ça que la moulinette relève du cliché. On ne reste pas à faire du sur-place à plein régime.

Je parle pour les versions 136 et 122cv. J'ai jamais fait de DA en Prius 2 ou Yaris.

me parle pas de mazouté , je roule 100% essence , après comme dit si ça convient à certains et bien tant mieux , mais il faut quand même admettre que cette CVT n'est pas sans défaut.

Pour le cliché et pour avoir fait pas mal de trajets Taxi sur Lisbonne en Prius , il est clair que ce n'est pas qu'une légende urbaine , et à 4 personnes à bord ça reste sensible quand même .

Par

Juste histoire de troller...:ddr:

Dans le début de l'article, on peut lire: " Après avoir investi le segment des berlines (Prius et Auris), des citadines (Yaris) et des breaks (Prius +), Toyota s’attaque à celui des SUV"...

M'enfin, le RAV 4 est dispo en hybride depuis au moins un an, ce qui lui a permis de progresser d'ailleurs en termes de ventes...

Donc, :non: Toyota ne s'attaque pas à ce marché, mais consolide sa position plutôt...

En tous cas, moi je dis bravo à ces 2 constructeurs qui démocratisent un peu plus l'hybride, tout à fait adapté à nos centres-villes et péri-urbain...et ne nécessitent pas d'avoir une prise de recharge à portée de roue.

Par

En réponse à Turbo95

me parle pas de mazouté , je roule 100% essence , après comme dit si ça convient à certains et bien tant mieux , mais il faut quand même admettre que cette CVT n'est pas sans défaut.

Pour le cliché et pour avoir fait pas mal de trajets Taxi sur Lisbonne en Prius , il est clair que ce n'est pas qu'une légende urbaine , et à 4 personnes à bord ça reste sensible quand même .

Ce n'est pas une légende urbaine, le moteur prend des tours. Dans un monde idéal on voudrait qu'il reste à 2 500 tours max. Autant prendre un diesel alors ? C'est le seul défaut de cette boîte. Chacun lui donnera une dimension. Un essai complet permet généralement de relativiser, surtout quand on ramène le véhicule à son utilisation globale : ce n'est pas une voiture de sport. Je relève bien plus de défauts sur d'autres motorisations par exemple.

Là où le positionnement de Kia et Hyundai est intelligent: ils entendent récupérer une clientèle qui ne supporte pas la CVT plutôt que de concurrence un système abouti dans son genre. Chacun son truc, et tant mieux pour l'hybride non-rechargeable en général, ça fera moins de mazout achetés par défaut.

Par

J'arrive pas trop à comprendre pourquoi comparer le Kia Niro avec le Toy C-HR.

Il est evident que le concurent du Kia Nira c'est plutot le Rav4 hybride.

Accesoirement il me semble difficile de dire que la boite du Toy pédale dans la semoule...

... que le japonais est plus performant et plus sobre...

Par

Kia aussi fiable qu'une toyota, mais c'est une blague.. Ils ne sont même pas plus fiable que audi..

Par

En réponse à parlons-en

Niro + cher de 1000€ mais il faut ajouter 3000€ au CHR pour qu'il ait les mêmes équipements.

Design? les deux sont moches.

l'un bénéficie de sa notoriété et l'autre d'une vraie garantie.

Celui qui veut un look futuriste (achat passion) prendra le CHR, celui qui veut de l'espace à bord (achat raison) prendra le Niro.

La garantie du Niro vous pouvez l'oublier , les 3/4 du temps quand il y a un soucis il n'y a pas de solution de trouvée . Et sur les Coréennes ca arrive souvent .

Après c'est une affaire de gout aussi , le Niro a l'air d'avoir 10 ans .

Par

En réponse à roc et gravillon

A part ça, puisque le machin Toy passé à la scie sauteuse existe aussi en version essence nature et en transmission auto, l'autre comparo intéressant serait d'opposer les deux versions :

l' essence 1.2T (116ch) boîte automatique CVT AWD ( 4 roues motrices donc ) et cette hybride deux roues motrices.

Différence tarifaire ( en faveur du 4x4 ), comportement routier et relevé de conso sérieux pour voir si il est au moins possible d'obtenir un retour sur investissement en optant pour l'hybride.

Salut Rocky, es-tu certain de ce que tu nous avances ??

En Belgique l'hybride est plus ou moins 1800 euros plus cher que le 12 'auto' en 4x2, mais moins cher que le 4x4, et en théorie la consommation de l'hybride est environ de deux litres inférieure au 1.2 turbo. Mais c'est vrai 20 litres au 'mille' cela ne fait jamais que 30 euros à la grosse louche, donc il faut au minimum 60.000 km avant de récupérer le premier cent, donc à chacun de réfléchir à son choix (valeur de revente, taxe de mise en circulation, taxe de roulage, assurance, etc, etc).

Par

En réponse à Bcool

Salut Rocky, es-tu certain de ce que tu nous avances ??

En Belgique l'hybride est plus ou moins 1800 euros plus cher que le 12 'auto' en 4x2, mais moins cher que le 4x4, et en théorie la consommation de l'hybride est environ de deux litres inférieure au 1.2 turbo. Mais c'est vrai 20 litres au 'mille' cela ne fait jamais que 30 euros à la grosse louche, donc il faut au minimum 60.000 km avant de récupérer le premier cent, donc à chacun de réfléchir à son choix (valeur de revente, taxe de mise en circulation, taxe de roulage, assurance, etc, etc).

C'est dommage qu'ils n'aient pas fait un E-Four comme sur le Rav. Ca rajoutait une corde à l'arc du HSD 122cv. Mécaniquement ça simplifie aussi en supprimant l'arbre, diff central… et permet de libérer de la place en sucrant le tunnel de transmission. Je pense que ça aurait grévé le volume du coffre, et fait péter le prix aussi.

Par

En réponse à Nicaurists15

Ce n'est pas une légende urbaine, le moteur prend des tours. Dans un monde idéal on voudrait qu'il reste à 2 500 tours max. Autant prendre un diesel alors ? C'est le seul défaut de cette boîte. Chacun lui donnera une dimension. Un essai complet permet généralement de relativiser, surtout quand on ramène le véhicule à son utilisation globale : ce n'est pas une voiture de sport. Je relève bien plus de défauts sur d'autres motorisations par exemple.

Là où le positionnement de Kia et Hyundai est intelligent: ils entendent récupérer une clientèle qui ne supporte pas la CVT plutôt que de concurrence un système abouti dans son genre. Chacun son truc, et tant mieux pour l'hybride non-rechargeable en général, ça fera moins de mazout achetés par défaut.

Prendre des tours c'est pas le problème , étant motard je connais bien le sujet , par contre monté inutilement dans les tours sans pour autant avoir cette sensation de poussé me gène , mais comme dit pour certains c'est ok , donc tant mieux il en faut pour tout le monde .

Par contre vrai que la boite 6 des Coréens pourra trouver sont public , après l'image Toy reste plus forte et beaucoup resterons sur cette idée de fiabilité même si c'est pour céder au "désagrément" de la CVT.

Restera le look , gouts et couleurs et ça c'est perso , par contre niveau fonctionnel et chargement c'est pas le point fort des voitures très design , et ici c'est net , bref attention aux erreurs de castings .

Par

Attention!! 3, 2, 1 !! c'est parti pour les trolls sur le CVT!!

Ca me rappelle toujours il y a 15 ans, les trolls contre les BVA.

Par

On en parle du désagrément des BVM?, ça calle, ça racle, on fait des sous, des sur-régimes, l'être Humain intervient de façon arbitraire dans la mécanique et de manière illogique, et 90% des gens ne comprennent ni comment ça marche, ni finalement comment s'en servir correctement, ça fini toujours par s'user ou casser, il y a des loupés, des entre-deux verrouillages, on doit lâcher le volant etc.... allez sans être pro CVT, ce qui me soûle c'est de troller H24 et 7j/7j sur cette histoire de "moulinage" auditif de eCVT quand on tire dedans et ne pas voir la poutre de 7 tonnes dans l’œil des BVM en particulier.

Par

En réponse à nous75

J'arrive pas trop à comprendre pourquoi comparer le Kia Niro avec le Toy C-HR.

Il est evident que le concurent du Kia Nira c'est plutot le Rav4 hybride.

Accesoirement il me semble difficile de dire que la boite du Toy pédale dans la semoule...

... que le japonais est plus performant et plus sobre...

Totalement d'accord, le Niro se positionne davantage en face du Rav4

Par

En réponse à gazy52

La garantie du Niro vous pouvez l'oublier , les 3/4 du temps quand il y a un soucis il n'y a pas de solution de trouvée . Et sur les Coréennes ca arrive souvent .

Après c'est une affaire de gout aussi , le Niro a l'air d'avoir 10 ans .

Expérience personnelle? Ou renseignement google?

Par

La eCVT mouline à forte charge c'est un fait.

Maintenant pour avoir essayé une Ioniq (même techno ?) j'ai pas du tout aimé en ville comparé à la Prius4.

La boîte saccade un peu, se cherche parfois. Le coulé d'un HSD est sans équivalent en usage urbain... qui rappelons-le est le terrain privilégié de ces SUV "urbains".

Si en plus le Niro consomme plus sans être performant j'avoue que j'ai du mal à voir l'intérêt de la double-embrayage ? Peut-être pour un montagnard qui veut se mettre à l'hybride ? Pas pour une urbain.

Désolé mais le Niro ne ma pas paru beaucoup plus grand que le C-HR. Un tout petit peu, mais franchement négligeable. Ca n'a rien à voir avec un RAV4 (immense) ou un Sportage.

Par

En réponse à Bcool

Salut Rocky, es-tu certain de ce que tu nous avances ??

En Belgique l'hybride est plus ou moins 1800 euros plus cher que le 12 'auto' en 4x2, mais moins cher que le 4x4, et en théorie la consommation de l'hybride est environ de deux litres inférieure au 1.2 turbo. Mais c'est vrai 20 litres au 'mille' cela ne fait jamais que 30 euros à la grosse louche, donc il faut au minimum 60.000 km avant de récupérer le premier cent, donc à chacun de réfléchir à son choix (valeur de revente, taxe de mise en circulation, taxe de roulage, assurance, etc, etc).

Salut Le Belge...

Je ne fais que reprendre ce que j'ai pu trouver sur le site Toy France.

Les prix de la curieuse chose malpratique débutent à 23 000 €

A 26 000, il en existe une autre version en boite manuelle.

Mais ce qui me parait comparable si l'on dispose d'un budget supérieur et que l'on souhaite passer au modernisme d'une boite auto ( avec ses évidentes imperfections ), c'est donc 27 900 € mini.

Avec le bénéfices obligatoire des 4 roues motrices ( mais pourquoi acheter ce type d'engin sans ? ).

Et le premier prix en hybride est donc de 28 600 €, mais y'a bien entendu bien plus cher avec équipement sortant du tiers-monde.

Garanti 100 % deux roues motrices pour ces versions, caisse de poseur garantie donc.

D'autres causent de garçon-coiffeur, mais au moins eux sont très utiles à une vie agréable en société.

D'où l'intérêt d'un match à mon sens....

Par

Ah oui..... dans ton pays au moins les Toy sont garanties 5 ans..... ils doivent considérer les français comme des sauvages.

Par

En réponse à lorenzozozo

On en parle du désagrément des BVM?, ça calle, ça racle, on fait des sous, des sur-régimes, l'être Humain intervient de façon arbitraire dans la mécanique et de manière illogique, et 90% des gens ne comprennent ni comment ça marche, ni finalement comment s'en servir correctement, ça fini toujours par s'user ou casser, il y a des loupés, des entre-deux verrouillages, on doit lâcher le volant etc.... allez sans être pro CVT, ce qui me soûle c'est de troller H24 et 7j/7j sur cette histoire de "moulinage" auditif de eCVT quand on tire dedans et ne pas voir la poutre de 7 tonnes dans l’œil des BVM en particulier.

Une BVM BMW qui cale ?

Allons bon .... en général sur ces boites là on a encore un peu besoin d'utiliser son mollet gauche qui parfois agite un pied qui rencontre une pédale, sur la gauche.

Ça aide pour éviter ce dont tu te plains....

Sinon, des boites auto, il savent faire tu sais....

Par

Leu plus haut sous la plume d'un gars qui l'a essayé :

" Je n'ai pas trouvé pratique l'abandon des 3 boutons de mode de conduite pour une incorporation dans le menu de l'écran entre les compteurs. Il faut quitter les yeux de la route alors que je préfère l'activer d'un coup d'un seul du bout du doigt. "

... encore une nouvelle régression ergonomique imposée par ces écran tactiles quoi... car bien entendu, la précédente version avec son bouton rotatif activant les 3 modes possibles qu'on utilisait sans même y penser ( en gros passer en mode sport pour doubler sur route et en sécurité en faisant gueuler plus fort encore la boite à cri ) était parfait en sus d'être agréablement disposée.

Par

par @iaka: "Désolé mais le Niro ne ma pas paru beaucoup plus grand que le C-HR. Un tout petit peu, mais franchement négligeable"

Tu parles de dimensions ou de vie à bord?

parce que en effet, d'extérieur ce n'est pas flagrant, par contre en habitabilité y a un monde entre les deux

Par

En réponse à lorenzozozo

Attention!! 3, 2, 1 !! c'est parti pour les trolls sur le CVT!!

Ca me rappelle toujours il y a 15 ans, les trolls contre les BVA.

Perso je ne parle pas à une brouette , je la pousse :ange:

Par

En réponse à parlons-en

C'est plus une question de conduite que d'être cultivé ou pas.

Ceux qui aiment le poisson sont moins cultivés que ceux qui aiment le poulet?

Perso je préfère une bonne boite double embrayage c'est plus joueur ça hurle moins... mais je suis conscient que certains préfèrent une transmission CVT

Oui, mais il faut gouter avant de dire que c'est pas bon ....

Par

En réponse à Nicaurists15

Je l'ai essayé. Ligne très sympa à mes yeux à moi. Je n'aime pas les SUV, mais ce SAC qui ne tombe pas dans le cliché du pachyderme trop haut est plutôt sympa avec sa tronche de Storm Trooper.

Châssis sympa, qui pourrait encaisser plus que les 122cv.. un peu comme celui de l'Auris 2.

Finitions plus sympa que sur la Prius IV je trouve.

Insonorisation moteur légèrement inférieure à celle de la Prius IV, du même niveau que sur l'Auris 2.

Places arrière à la hauteur d'un Coupé Hi-Rider : étriquées pour mon mètre 90 en garde au toit.

Transmission plus lissée que sur l'Auris 2. Plus aseptisé.

Rendu moins fun (trop lissé à mon goût) en mode sport que l'Auris dans le même mode.

Je n'ai pas trouvé pratique l'abandon des 3 boutons de mode de conduite pour une incorporation dans le menu de l'écran entre les compteurs. Il faut quitter les yeux de la route alors que je préfère l'activer d'un coup d'un seul du bout du doigt.

Sinon,dire que la boîte est pénible relève du jugement de valeur. Encore une fois, je cherche juste à empêcher que trop de conneries circulent bêtement. La eCVT plaira aux amateurs de transmissions douces et fluides, zéro entretien et fiabilité à long terme, avec consos maîtrisées à la clé. On est tous surpris par la continuité du régime, sans pour autant être plongé dans un enfer de dB... après il y a ceux qui préfèrent d'autres systèmes tout en lui reconnaissant des qualités, et ceux qui ne voient que le moulinage, un bruit infernal imaginaire... Qu'ils tendent mieux l'oreille dans un L4 de 130 et quelques CV qui accélère à fond en boîte classique. Ca fera vroum aussi... et si c'est un Diesel, au ralenti, quand il fera trop froid pour que le S&S ne leur secoue les vertèbres, ou en charge, ce sera pire.

Mais on a le droit de préférer tout ça, faut juste rester honnête alors ! Ne pas trouver agréable le fait qu'une eCVT puisse maintenir un régime très bas également, ou maintenir l'élan en mode électrique jusqu'à 110km/h, n'occasionner AUCUN à-coup, donner du couple immédiatement, notamment en départ arrêté, quand parfois oui, il faut que le 1.8 atmo prenne des tours minutes, alors oui, c'est objectivement de la mauvaise foi. Evidemment, si on aime la conduite brutale, il faut passer son chemin. Mais ne pas espérer obtenir une conso décente, ni en essence, ni en diesel, ni en hybride. Le HSD bien utilisé m'a fait personnellement découvrir une nouvelle façon de conduire vite et bien sans gaspiller du consommable, dans un confort appréciable.

En soulevant le capot, j'ai remarqué l'effort de compacité réalisé entre ma eCVT et celle de la génération actuelle. Elle raccourcit la longueur totale moteur-transmission.

Excellent, merci :jap:

Par

En réponse à ricolapin

Oui, mais il faut gouter avant de dire que c'est pas bon ....

Absolument et j'y ai gouté et je n'ai pas aimé.

Mais je ne dis pas pour autant que ce n'est pas bon, je dis que ce n'est pas adapté à ma conduite.

En lisant le test, on constate que le journaliste essayeur nous dit la même chose

Par

Le tableau de bord du Toy est effroyable.

Par

Beau, le "disaïne" du CH-R?

Par

En réponse à roc et gravillon

Leu plus haut sous la plume d'un gars qui l'a essayé :

" Je n'ai pas trouvé pratique l'abandon des 3 boutons de mode de conduite pour une incorporation dans le menu de l'écran entre les compteurs. Il faut quitter les yeux de la route alors que je préfère l'activer d'un coup d'un seul du bout du doigt. "

... encore une nouvelle régression ergonomique imposée par ces écran tactiles quoi... car bien entendu, la précédente version avec son bouton rotatif activant les 3 modes possibles qu'on utilisait sans même y penser ( en gros passer en mode sport pour doubler sur route et en sécurité en faisant gueuler plus fort encore la boite à cri ) était parfait en sus d'être agréablement disposée.

Les 3 boutons ont été remplacés par d'autres dont l'utilité ne m'a laissé aucun souvenir. Il y a le HOLD (démarrage en côte) automatique sur les autres voitures... bref pas compris.

Attention, en PWR, le bruit ne change pas... c'est juste la réponse au pied droit. Impossible de dire que c'est mou en PWR, qu'on n'arrivera jamais à doubler etc... le bruit aura même tendance à diminuer, car l'effet fronde s'en trouve réduit. La conso augmente par contre, on n'a rien sans rien.

Attention bis : pour le bouton rond, il faudra revoir le budget à la hausse, c'est la chasse marketing gardée de Lexus. Toy maquille d'ailleurs ça en mode sport comme chez Lexus concernant le CH-R. Ou comme Mini rebaptise le mode EcoPro en Green Mode.

Cela-dit, le résultat est le même, qu'on attribue à 3 doigts les profils bien pratiques de conduite, ou à un mouvement simple mouvement de pincement rotatif tout en conduisant les yeux sur la route...

Bref je te rejoins dans ce constat, le tout menu c'est pénible, surtout quand ça a trait à la conduite. J'espère que le CH-R ne sera qu'une exception dans la lignée.

Le CH-R transpire le "hybride, mais surtout FUN". Fun = coffre de coupé, et torticolis pour moi à l'arrière, et 122cv seulement, qui laissent sur sa faim quand on s'amuse sur petites routes. A prendre en considération selon la vie qu'on mène...

Par

" Il y a le HOLD (démarrage en côte) automatique sur les autres voitures... bref pas compris."

Sur les autres voitures disposant de ça, j'ai toujours également vu un bouton pour déconnecter cette fonction. Ben oui quoi....on peut ressentir le besoin de laisser glisser légèrement sa caisse en montée sans devoir enclencher la marche arrière.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Il y a le HOLD (démarrage en côte) automatique sur les autres voitures... bref pas compris."

Sur les autres voitures disposant de ça, j'ai toujours également vu un bouton pour déconnecter cette fonction. Ben oui quoi....on peut ressentir le besoin de laisser glisser légèrement sa caisse en montée sans devoir enclencher la marche arrière.

Ben suffit de mettre la transmission sur neutre, non?

Le hold c'est pour bloquer les freins si la monté est trop forte. Mais je vois pas trop pourquoi ils ont ajouté un bouton alors que ça marchait très bien l'activation avec la pédale de frein.

Par

Ça se dit passionné de bagnole et ça chouine quand un moteur prend des tours.

Putain, la mode diesel a vraiment eu des conséquences catastrophiques

:ptdr:

Par

En réponse à vforvictor

Ben suffit de mettre la transmission sur neutre, non?

Le hold c'est pour bloquer les freins si la monté est trop forte. Mais je vois pas trop pourquoi ils ont ajouté un bouton alors que ça marchait très bien l'activation avec la pédale de frein.

Les inénarrables pédales de frein à main à pied chères à Toy/Lexus ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Les inénarrables pédales de frein à main à pied chères à Toy/Lexus ?

Je parlais de l'aide au démarrage en cote, faut enfoncer la pédale de frein à fond pour l'activer.

Par

En réponse à cassoulet1

Ça se dit passionné de bagnole et ça chouine quand un moteur prend des tours.

Putain, la mode diesel a vraiment eu des conséquences catastrophiques

:ptdr:

Va essayer un jour une de ces choses là et tu comprendras alors de quoi on parle.

Tiens, juste une anecdote : il m'arrive parfois de déposer chez elle ( en tout bien tout honneur ) une collaboratrice chez elle.

Imaginer une nana plus éloignée du monde de l'automobile, c'est juste pas possible ...

Eh bien, la seule fois où elle m'a demandé si l'auto que j'avais ce jour là n'avait pas un problème...

a ton avis, c'est avec quelle type de caisse que je la raccompagnais ?

Par

En réponse à vforvictor

Je parlais de l'aide au démarrage en cote, faut enfoncer la pédale de frein à fond pour l'activer.

Ben oui....mais à ton avis, pour quelle raison cette fonction de confort est apparue ?

Juste parce que pour certain(e)s, un démarrage en côte est un cauchemar, souvent les même qui adorent la fonction park-assist.

Alors avec un frein à pied ... mais bon, l'idée était de signaler qu'il y avait possibilité de déconnecter la fonction auto-hold sur toutes les caisses que j'ai conduites à date, possiblement toutes, peut être pour des question réglementaires.

Par

En réponse à roc et gravillon

Va essayer un jour une de ces choses là et tu comprendras alors de quoi on parle.

Tiens, juste une anecdote : il m'arrive parfois de déposer chez elle ( en tout bien tout honneur ) une collaboratrice chez elle.

Imaginer une nana plus éloignée du monde de l'automobile, c'est juste pas possible ...

Eh bien, la seule fois où elle m'a demandé si l'auto que j'avais ce jour là n'avait pas un problème...

a ton avis, c'est avec quelle type de caisse que je la raccompagnais ?

Si elle n'y connait rien, je ne vois pas en quoi son avis est important.

Par

....t'as raison, je devrais ne raccompagner que des sourdes.

Par

Non mais ton argument ne vaut rien

Par

... j'aurais dû lui causer comme ça oui... tu devrais co-voiturer sur autoroute avec ton microbe et demander aux gens si ça ne les étonne pas quelque peu, niveau sonore....

Par

La Toyota moins puissante et moins coupleuse plus chère en assurance... :hum:

Par

En réponse à richardp

ahhh pauvre gars!!!

serais-tu un minimum intelligent pour comprendre le fonctionnement des deux boites vitesses, même si celle de la toyota n'en est pas une!!!

je te laisse deviner la quelle sera la plus fiable

tas d'un coté un boite a double embrayage, avec des pignons pour des vitesses, des mécanismes hydrauliques, du huile, des embrayages, des planétaires etc il doit y avoir plus de 100pieces pour monter une boite de ce genre

de l'autre coté tas celle de toyota composé simplement de deux planétaires et 4 satellites grosso modo et au plus 10pieces au total

reflexi bien, prends 2ou 3 mois s'il te le faut :-)

quelle sera la plus fiable?

et NON ELLE NE SONT PAS LARGEMENT DIFFÉRENTES

elles sont juste optimisés le principe est le même, les pièces sont les mêmes, ce sont leurs dimensions et leur emplacement qui ont changé

Lol est ce que tu as la moindre idée de quoi ressemble une boite double embrayage, et un train epy ?

Ca n'a strictement rien , mais alors rien a voir l'un avec l'autre !

Par

En réponse à Sand6

Lol est ce que tu as la moindre idée de quoi ressemble une boite double embrayage, et un train epy ?

Ca n'a strictement rien , mais alors rien a voir l'un avec l'autre !

Comprend la boite a variation continue... J'ai pris un raccourcis avec le train epy...

Par

En réponse à Sand6

Comprend la boite a variation continue... J'ai pris un raccourcis avec le train epy...

Laisse tomber ....quand on lit sous la plume de Richard-la-bricole que " les pièces sont les mêmes " quand il cause de la des hybrides Toy de cette génération comparée à la précédente, c'est que manifestement il ne s'est jamais intéressé au sujet.

Alors laissons le " deviner " la potentielle fiabilité de la nouvelle...

il ira expliquer ça aux stagiaires Norauto, un peu comme quand il doit entretenir sa clim de Benz....

Mais les paris sur l'avenir sur base de modules totalement différents, désolé, c'est l'expérience qui causera et pas autre chose.

Tiens, il parait qu'il y aurait encore des constructeurs qui au 21 ème siècle ne savent plus produire de chassis peu sensibles à la corrosion.

https://www.caradisiac.com/toyota-3-milliards-de-dollars-pour-remplacer-des-chassis-rouilles-111036.htm

Par

En réponse à roc et gravillon

... j'aurais dû lui causer comme ça oui... tu devrais co-voiturer sur autoroute avec ton microbe et demander aux gens si ça ne les étonne pas quelque peu, niveau sonore....

Ah ben dommage pour toi, ça m'arrive régulièrement et à chaque fois les gens la trouvent plutôt silencieuse, même à 130.

Et je maintiens que ton argument ne vaut rien. Si je prends une caisse premium TDI DSG (tout ce que tu sembles adorer) avec le S&S et que je fais un trajet avec quelqu'un du niveau de ta collègue et qu'à la fin du trajet la personne me dit "Elle a pas un problème ta voiture? Elle cale à chaque fois que tu t’arrêtes". Qu'est-ce qu'on peut en conclure sur la voiture? Ben rien. Comme dans ton exemple.

Par

En réponse à roc et gravillon

Laisse tomber ....quand on lit sous la plume de Richard-la-bricole que " les pièces sont les mêmes " quand il cause de la des hybrides Toy de cette génération comparée à la précédente, c'est que manifestement il ne s'est jamais intéressé au sujet.

Alors laissons le " deviner " la potentielle fiabilité de la nouvelle...

il ira expliquer ça aux stagiaires Norauto, un peu comme quand il doit entretenir sa clim de Benz....

Mais les paris sur l'avenir sur base de modules totalement différents, désolé, c'est l'expérience qui causera et pas autre chose.

Tiens, il parait qu'il y aurait encore des constructeurs qui au 21 ème siècle ne savent plus produire de chassis peu sensibles à la corrosion.

https://www.caradisiac.com/toyota-3-milliards-de-dollars-pour-remplacer-des-chassis-rouilles-111036.htm

Bof, les pick-up Ford se déchirent, c'est pas mieux. Problème isolé, et assumé par Toy. Chacun ses soucis, VW avec la tricherie, BMW avec la distri du N47 fut un temps, VW avec la DSG7 première génération... Renault avec ses Laguna 2... Toy avec le 2.2 D-CAT... La voiture parfaite n'existe pas, même le HSD avec ses rappels de pompe à eau ou de reprogrammation de l'inverseur. Ce qui compte, c'est l'honnêteté du constructeur et les conditions dans lesquelles le rappel ou la prise en charge vont être effectués...

Par

En réponse à vforvictor

Je parlais de l'aide au démarrage en cote, faut enfoncer la pédale de frein à fond pour l'activer.

On a plus besoin de le faire sur les nouvelles générations, à partir de l'Auris 2 (MC en tout cas) sauf peut-être la Yaris. Ca se déclenche tout seul comme chez l'Losange ou VW pour en avoir conduit.

Par

Bonjour,

la touche HOLD permet de maintenir la voiture immobile, sur du plat ou non.

Sur les BVA, Au feu, il faut maintenir le frein pour ne pas avancer, avec cette fonction d'activée, c'est inutile.

K

Par

En réponse à K-Lach

Bonjour,

pour information, la puissance fiscale de la C-HR est 4. Donc une carte grise moins chère que la Niro.

Toujours sur les chiffres, je ne comprends pas la valeur du couple de la Niro. 265 Nm à 1000 tr/min contre 142 pour la Toyota !!

C'est un dragster cette Kia!

K

La puissance fiscale c'est 6ch fiscaux pour le CH-R et 5cv pour le Niro

Par

Mouais... entre utiliser quelques rare fois la position P si j'ai vraiment pas envie de laisser mon pied posé sur le frein à un très long feu tout en gardant mes 3 boutons EV/ECO/PWR et ce dispositif, mon choix est fait... A la rigueur, on aurait pu combiner ça avec le bouton du frein à main.

Par

En réponse à Makmaniaque

La puissance fiscale c'est 6ch fiscaux pour le CH-R et 5cv pour le Niro

Non, c'est 4 pour l'hybride Toyota . Suffit de voir la carte grise de la C-HR.

K

Par

En réponse à roc et gravillon

Laisse tomber ....quand on lit sous la plume de Richard-la-bricole que " les pièces sont les mêmes " quand il cause de la des hybrides Toy de cette génération comparée à la précédente, c'est que manifestement il ne s'est jamais intéressé au sujet.

Alors laissons le " deviner " la potentielle fiabilité de la nouvelle...

il ira expliquer ça aux stagiaires Norauto, un peu comme quand il doit entretenir sa clim de Benz....

Mais les paris sur l'avenir sur base de modules totalement différents, désolé, c'est l'expérience qui causera et pas autre chose.

Tiens, il parait qu'il y aurait encore des constructeurs qui au 21 ème siècle ne savent plus produire de chassis peu sensibles à la corrosion.

https://www.caradisiac.com/toyota-3-milliards-de-dollars-pour-remplacer-des-chassis-rouilles-111036.htm

comme disait sarko ....POV CON!

je te dis que le système est le même!! et le principe aussi, il y a eu des changements dans le but de améliorer le rendement c'est tout!

le MG2 et MG1 ont changé de place, au contraire d'avant le MG1 est maintenant a l’opposé du moteur thermique

la nouvelle place du MG2 évite de utiliser un réducteur, ce réducteur qui été un train épicycloïdale co-axial au niveau du PSD disparait(moins de piéces), donc on n'a plus de réducteur(toute façon pas besoin car la taille de MG1 et MG2 ont changé et leur vitesse de rotation aussi) et a la place on a une engrenage

un partie des pièces ont été changés suite a ces changement redimensionnés ...

au niveau des MG1 et MG2 les embobinage a été amélioré avec une espèce de câble PLAT a la place de l'ancien embobinage a câble ROND (mais bon je ne sais pas si on peu considerer MG1 et MG2 comme boite de vitesses même s'ils en font partie)

je ne vois pas pourquoi elle ne serait pas si fiable que les anciens modéles!

le principe reste le même la technologie aussi, et la philosophie de Toyota aussi!!!!

au contraire de toi, la PRIUS 4 n’était pas encore sortie on se "jetait" deja sur les infos venus du JAPON et on constatait les changements de la version 3 a la 4...

toi tu est le roi de la conversation de comptoir, vide d'arguments et de compréhension!!!!

Par

En réponse à abasc

Un article empreint de mauvaise foi évidemment. Déjà côté intérieur, le Niro est beaucoup plus spacieux, Bien mieux équipé, et au moins aussi qualitatif que le Toyota. Pourtant c'est le Toyota qui gagne (lol). Le'Kia consomme plus ? Oui c'est normal, il est plus gros, plus puissant, plus agréable (car boîte double embrayage!) ... Et surtout le Kia est moins cher. 0,5 litre à la pompe, ca ne compensera jamais 2 ou 3000€ d'écart de prix !

Abasc est sa mauvaise foi.

Le Kia Niro aussi qualitatif ?

En oubliant qu'il n'a pas de cache pour les montants intérieurs des portes ou que sa sellerie cuir comporte un max de skai ou encore le cuir du volant qui est loin du pleine fleur du toyota. La présence d'un full plastique sur le tableau de bord du Niro quand le Toyota met un très beau similicuir (rien à voir avec l'horrible plastique imitation simili cuir sur les optima ou sorento :chut: )

Sans parler de la manipulation de certaines commandes franchement cheap sur le niro (éclairage avant+toe) ou de certains matériaux remplacés par du plastique imitation alu (pédales, seuils de portes).

Le Niro, c'est juste une bonne qualité perçue pour du généraliste. Le C-HR, c'est du premium par une marque généraliste donc pas au niveau des standards d'une marque Premium mais loin des standards généralistes.

Par

Et j'oubliais les garnitures intérieures des portes du niro qui sont vraiment bas de gamme pour le segment (pas travaillées, qualité vraiment moyenne). Tout le contraire du C-HR...

Par

En réponse à lex-is

Et j'oubliais les garnitures intérieures des portes du niro qui sont vraiment bas de gamme pour le segment (pas travaillées, qualité vraiment moyenne). Tout le contraire du C-HR...

Précise que la qualité est supérieure pour les passagers avant Lexis, car pour les pauvres oubliés des places arrières...c'est le purgatoire assuré. Des meurtrières en guise de fenêtres, pas de toit panoramique/ouvrant (incompréhensible pour du "premium"...)..c'est sombre comme le gouffre de Padirac.

Pour les parents qui oseraient le prendre comme véhicule familiale ce CH-R, on espère qu'ils voyagent sur Air France...ils font de très bons sac à vomi.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui..... dans ton pays au moins les Toy sont garanties 5 ans..... ils doivent considérer les français comme des sauvages.

Effectivement, moins cher en Belgique et garantie 5 ans, par contre, les 'ristournes' en France sont peut-être plus intéressantes. Pour la garantie de 5 ans, c'est un argument commercial non négligeable et probablement que Toyota Belgique a calculé que cet argument ne coûtait pas trop cher à l'importateur au regard de la fiabilité de leur caisse, mise à part une période où les 2.2 d-4d leur ont probablement coûté un brin. Quant aux ventes en 4x4, là, tu as entièrement raison, les ventes de ces versions seront à mon avis à coupter sur les doigts de la main d'un menuisier. Par contre, oui on risque bien d'en voire un paquet sur les routes au risque de te provoquer un " coup d'arc".

Par

Petite info source response jp Toyota.fr

Le CH-R un c

Par

le CH-R un carton au pays du soleil levant ....

Source response jp toyota.fr

( Japon )

Les rapports sur l'état des commandes anticipées, Toyota a révélé le 19 Janvier, environ un mois après sa sortie, les commandes de la nouvelle C-HR ont atteint un total de 48.000.

Sur ce total, les hybrides sont populaires auprès des 37.000 commandes. La version turbo représente 11.000. Le total actuel de 48.000 est 8 fois objectif mensuel des ventes de Toyota.

Selon Toyota, ses caractéristiques de style individualistes telles que la cabine avec son sens de la vitesse, "Diamond" le motif du corps, et les fusées de roues considérablement allongées rendent populaire auprès des clients.

En outre, le paquet avec la nouvelle plate - forme TNGA avec son centre de gravité bas lui donne une performance de conduite avec une excellente réponse, la linéarité et la cohérence.

Une autre raison de la popularité du nouveau modèle est que la version hybride obtient la meilleure économie de carburant de sa catégorie à 30,2 km / L, ce qui signifie qu'il se qualifie pour les avantages fiscaux éco-voiture au Japon.

étant donné qu'il n'y a que deux motorisations pour l'instant c'est pas mal !!

sachant qu'au départ Toyota visé plutôt 6000 à 7000 ventes ...pour un début.

Par

En réponse à stephy.0130

le CH-R un carton au pays du soleil levant ....

Source response jp toyota.fr

( Japon )

Les rapports sur l'état des commandes anticipées, Toyota a révélé le 19 Janvier, environ un mois après sa sortie, les commandes de la nouvelle C-HR ont atteint un total de 48.000.

Sur ce total, les hybrides sont populaires auprès des 37.000 commandes. La version turbo représente 11.000. Le total actuel de 48.000 est 8 fois objectif mensuel des ventes de Toyota.

Selon Toyota, ses caractéristiques de style individualistes telles que la cabine avec son sens de la vitesse, "Diamond" le motif du corps, et les fusées de roues considérablement allongées rendent populaire auprès des clients.

En outre, le paquet avec la nouvelle plate - forme TNGA avec son centre de gravité bas lui donne une performance de conduite avec une excellente réponse, la linéarité et la cohérence.

Une autre raison de la popularité du nouveau modèle est que la version hybride obtient la meilleure économie de carburant de sa catégorie à 30,2 km / L, ce qui signifie qu'il se qualifie pour les avantages fiscaux éco-voiture au Japon.

étant donné qu'il n'y a que deux motorisations pour l'instant c'est pas mal !!

sachant qu'au départ Toyota visé plutôt 6000 à 7000 ventes ...pour un début.

Dis donc, tu as déjà posté cette information sur le sujet "futur qashqai"... C'est bien, tu vises plus juste cette fois-ci.:bien:

Par

En réponse à Rodrigue56

Dis donc, tu as déjà posté cette information sur le sujet "futur qashqai"... C'est bien, tu vises plus juste cette fois-ci.:bien:

il faut dire que le qashqai était au niveau des ventes bien au dessus du nissan Juke même si celui-ci avait vendu de octobre 2010 a fin novembre 2013 : + de 700.000 ventes d'après caradisiac le qashqai est son concurrent direct ...je le vois plus comme un compact Urbain.

Le nissan qashqai sortie en 2007 a novembre 2014 totalisé 2.5 millions de véhicules d'ailleurs en juillet 2014 le qashqai 2 en France : 10.000 ventes.

Par

Oui bon , deux très belles voitures , encore une question de goûts et de couleur !

par exemple j'aime pas le design de beaucoup de voiture , ni leur motorisation , je ne casse pas du sucre sur leur dos , je suis leur évolution au contraire et sans en parler , ceci dit offre moi le kia ou le toyota j'aime bien les deux !

Par

En réponse à vbenjy

Kia aussi fiable qu'une toyota, mais c'est une blague.. Ils ne sont même pas plus fiable que audi..

regarde le classement fiabilité d'auto plus n° 1481 du 20/01/2017 .

kia est 2eme juste devant toyota 3eme ex aequo avec peugeot.

cqfd

Par

Je roule en C-HR depuis avant hier. 200 kmdéjà parcourus en mode "D". Je n'ai pas encore essayé le mode "B" ni le mode "EV". Conso hallucinante ! moins de 4l/100 avec 50% de voie rapide à 110 km/h. Où est le fameux "hurlement" du thermique quand il démarre ? Où ? C'est tout juste si on l'entend. Cette transmission est absolument géniale.

Par

En réponse à Rodrigue56

Précise que la qualité est supérieure pour les passagers avant Lexis, car pour les pauvres oubliés des places arrières...c'est le purgatoire assuré. Des meurtrières en guise de fenêtres, pas de toit panoramique/ouvrant (incompréhensible pour du "premium"...)..c'est sombre comme le gouffre de Padirac.

Pour les parents qui oseraient le prendre comme véhicule familiale ce CH-R, on espère qu'ils voyagent sur Air France...ils font de très bons sac à vomi.

J'apprécie beaucoup cette sensation d'être dans un char d'assaut :love: . Ça me rappelle la première version de la Honda Prélude. L'intérieur est sombre parce qu'il est en noir.

Par

En réponse à Maximus Leo

Je roule en C-HR depuis avant hier. 200 kmdéjà parcourus en mode "D". Je n'ai pas encore essayé le mode "B" ni le mode "EV". Conso hallucinante ! moins de 4l/100 avec 50% de voie rapide à 110 km/h. Où est le fameux "hurlement" du thermique quand il démarre ? Où ? C'est tout juste si on l'entend. Cette transmission est absolument géniale.

ravi pour toi, tu as bien fait de choisir une hybride, mes enfants te remercient pour l'effort que tu fais pour la planète.

personne ne dit que le chr est un mauvais véhicule.

il a des atouts mais est en dessous du NIRO sur plusieurs points.

1 le design du chr est trop tranché, ça le rendra obsolète rapidement.

2 la visibilité arrière est meilleure sur le NIRO grace à une plus grande surface vitrée, ce qui évite cette sensation 3 de confinement que l'on a à l'arrière sur le chr.

4 volume de coffre supérieur sur le NIRO, plancher plat en mode break et meilleure accessibilité.

5 la véritable boite de vitesse du NIRO le rend plus agréable à conduire et plus réactif.

6 le NIRO est mieux insonorisé.

7 le NIRO est moins cher que le chr.

8 sa garantie de 7ans.

9 ses 7ans de mise à jour gps offerts;

10 sa capacité à tracter une remorque freinée, ce que ne peut faire le chr.

cela dit j'aime bcp la marque toyota qui est un grand et bon constructeur, c'est sans surprise, venant d'un constructeur asiatique

Par

Bonjour, pour avoir une Auris hybride je pense que je peux vous donner mon retour. Concernant la boite e-CVT je pense qu'elle fonctionne très bien et est très fluide. Après concernant le moteur je pense que clairement il n'est pas fait pour des vitesses au delà de 110 km/h là ça devient vraiment pénible et bruyant et dès le moindre faux plat avec régulateur ça hurle comme pas possible afin de maintenir la vitesse. N'en parlons pas à 130 km/h sur autoroute, je l'ai trouvé personnellement insupportable. Ceci dit, j'ai adoré la fluidité de la e-CVT. Du coup je pense que je vais abandonner l'hybride pour aller vers une verso 1.8 CVT ou un CHR 1.2T couplé à une CVT. Est-ce que quelqu'un aurait un retour sur le CHR 1.2 avec la boite CVT ?

Par

En réponse à PROKIA

ravi pour toi, tu as bien fait de choisir une hybride, mes enfants te remercient pour l'effort que tu fais pour la planète.

personne ne dit que le chr est un mauvais véhicule.

il a des atouts mais est en dessous du NIRO sur plusieurs points.

1 le design du chr est trop tranché, ça le rendra obsolète rapidement.

2 la visibilité arrière est meilleure sur le NIRO grace à une plus grande surface vitrée, ce qui évite cette sensation 3 de confinement que l'on a à l'arrière sur le chr.

4 volume de coffre supérieur sur le NIRO, plancher plat en mode break et meilleure accessibilité.

5 la véritable boite de vitesse du NIRO le rend plus agréable à conduire et plus réactif.

6 le NIRO est mieux insonorisé.

7 le NIRO est moins cher que le chr.

8 sa garantie de 7ans.

9 ses 7ans de mise à jour gps offerts;

10 sa capacité à tracter une remorque freinée, ce que ne peut faire le chr.

cela dit j'aime bcp la marque toyota qui est un grand et bon constructeur, c'est sans surprise, venant d'un constructeur asiatique

j ai essayer ce toy en hybride la boite de vitesse est absolument bruyante .sa n arrête pas de faire mouliner le moteur s est franchement pas top du tout .ou alors faut faire que de l autoroute pour pas l entendre

Par

En réponse à roc et gravillon

" ....si le crossover japonais n’était pas accouplé à la pénible boîte CVT qui patine systématiquement dans la semoule. "

Les fanboys de cette technologie si aboutie sont une fois encore attendus au parloir pour défendre le chat écorché qui braille....

le chat ecorché qui braille..

Ou comment on repere un inculte qui lit la presse que Francaise.. ahahah

Par

En réponse à diavel55

j ai essayer ce toy en hybride la boite de vitesse est absolument bruyante .sa n arrête pas de faire mouliner le moteur s est franchement pas top du tout .ou alors faut faire que de l autoroute pour pas l entendre

Je prends que des taxis Hybride Toy ou Lexus...

C'est le calme absolu !

Par

En réponse à roc et gravillon

... j'aurais dû lui causer comme ça oui... tu devrais co-voiturer sur autoroute avec ton microbe et demander aux gens si ça ne les étonne pas quelque peu, niveau sonore....

tu devrais aller a la messe pour tous tes peches, tes mensonges..

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