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Comparatif vidéo - Peugeot 308 VS Volkswagen Golf : duel de championnesTout fraîchement renouvelée la Peugeot 308 affronte l’une de ses rivales les plus dangereuses la Volkswagen Golf. Laquelle va remporter ce match qui ressemble déjà à une finale avant l’heure ? Réponse avec ce duel mettant au prise les versions 130 essence.

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Victoire de la Golf, j'en connais un qui va pleurer....:fresh:

Par

par contre la consommation du moteur peugeot est vraiment too much, 7.5L ! et en plus elle est plus lègère, a un meilleur couple et en perf c 'est un poil en dessous... étonnant. (faudrait moi l'étagement etc)

Par

Aucune des 2, il y a mieux ailleurs, surtout plus fiable et économique

Par

Un article qui va être mouvementé :biggrin:

Par

En réponse à morgan34

Victoire de la Golf, j'en connais un qui va pleurer....:fresh:

Sans deconner je n'ai pas encore lu l'article :buzz:

Par

Mazda 3 ou sinon la nouvelle Civic :bien:

Par

Big respect à Peugeot pour cette énième défaite et pourtant la Golf n'a rien d'impressionnant surtout cette génération.

C'est pas grave peut-être pour la prochaine génération :biggrin:

Par

Sympa la photo qui montre le fabuleux effet 3D des compteurs cachés par la jante du volant. La même vue que quand on est au volant, à moins de le mettre sur les genoux, ou alors de ne pas mesurer plus d‘1m60.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Big respect à Peugeot pour cette énième défaite et pourtant la Golf n'a rien d'impressionnant surtout cette génération.

C'est pas grave peut-être pour la prochaine génération :biggrin:

Ne dit pas ça c'est faux.. selon ETO !

Par

Une vraie rigolade les commentaires! On prend ceux d'il y a 10 ans, c'est les mêmes ,avec encore un peu plus de mauvaise foi de chaque coté!

Une vraie pièce de théâtre!:up:

Par

Il faudrait modifier le nom de la rubrique « Emissions polluantes à l’usage » en « Emissions polluantes théoriques » vu que ce n'est que les rejets de CO2 qui sont pris en compte et qu'ils sont calculés sur base de la consommation constructeur. On le voit bien ici où la Golf va en rejeter moins comme elle consomme 1l de moins aux 100 km.

Par

Laissez-moi deviner : "plus moderne, plus belle, mieux finie et plus agréable a conduire, la 308 remporte le match" :coolfuck:

Par

Parler de "duel de championnes" sur ce comparatif, c'est déjà une blague en soit.

Entre la peugeot et son moteur moisi (probablement le pire toute marque confondue dans le segment), son i-cockpit qui était marrant au début mais qui fait vraiment tache aujourd'hui en terme de standing attendu dans le segment.

Et la Golf qui est un choix "raisonnable" mais tout sauf sexy, surtout cette génération quand même assez vilaine.

Par

A noter que les 2 voitures sont équipées de l'essieu de torsion sur les version 130 cv. La Golf possède le multibras dès la version 150 cv et la 308 le possède sur tous les plug-in hybrides. Pour la Golf, je déconseille cette version 130 cv vu la faible différence de prix avec la 150 cv.

A noter que Skoda a annoncé l'abdandon des motorisations plug-in hybrides. C'est des motorisations réservée aux flottes d'entreprise grâce à leurs avantages fiscaux. Donc, en tant que particulier, ce n'est pas une bonne idée d'acheter ce genre de motorisation.

La Golf 130 cv possède un 4 cylindres (1.5 TSI), une technologie forcément plus agréable qu'un 3 cylindres.

La Golf possède un suspension active avec bcp de réglages possibles (15 de mémoire). La 308 n'a pas le droit à cet équipement. Même la Skoda Scala qui utilise la plateforme de la Polo pour réduire la prix a le droit à la suspension active... Certes avec seulement 2 réglages (Sport / Confort)....

La Golf a fait 5 étoiles à l'Euro NCAP. Donc même la version de base a les équipements actifs de sécurité pour faire les 5 étoiles à l'Euro NCAP. Ce n'est pas le cas de la 308 qui va certainement devoir se contenter de 4 étoiles... Si vous visez la version de base, ça peut compter.

Par contre, PSA a une excellente BVA. Elle n'a jamais fait parlé d'elle pour des problèmes de fiabilité (normal, Aisin est Japonais et appartient à Toyota). Elle est aussi très agréable au quotidien. En ville, une vraie BVA à convertisseur de couple est plus agréable qu'une double embrayage qui fait des (petits) à-coups. La BVA Peugeot est aussi moins chère à l'entretien.

Par

"Un punch très sympathique renforcé par son poids très contenu avec seulement 1 290 kg sur la balance."

C'est une expression, ou elle y est vraiment passée ?

Par

Au niveau européenne, la 308 n'arrivera jamais à dépasser la Golf et l'Octavia dans ce segment C. Déjà parce que la 308 va peu se vendre en Allemagne qui représente la voitié des ventes européennes pour la Golf et pour l'Octavia.

La 308 a aussi une offre de motorisation plus restreintes que la Golf ou l'Octavia. Du coup, il y a forcément moins de clients.

Par

Et bah voila de quoi prouver que Cara se plie a faire la promo des produits nationaux quand il le faut, mais refuse de perdre toute dignité quand la réalité l'impose, car c'est une deconfiture rarement vue pour la 308, et la Golf est meilleure presque partout

Par

On attends ETO pour nous expliquer combien la 308 est meilleure et Cara a la solde des kaskapointe

Par

Berlines compactes, 130 chevaux et plus de 30 K€ !!

Ca ne choque personne un prix pareil ?

C'est vraiment du grand n'importe quoi.

Par

En réponse à Gus76

Berlines compactes, 130 chevaux et plus de 30 K€ !!

Ca ne choque personne un prix pareil ?

C'est vraiment du grand n'importe quoi.

37k pour la version presse testée par Caradisac. 130 GT Pack avec des options.

Par

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

.

Par

En réponse à okazandj

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

.

L'avantage budgétaire vient de la consommation réelle, de la chaine, de la cote attendue. À noter que la présence d'une chaine ou d'une courroie a un poids important chez Caradisiac (bizarre).

Par

Ce qui m'interpelle, c'est la différence de taille de la vitre avant, bien plus haute sur la Golf, après on parle sécurité, il faudrait commencer par améliorer la vision surtout à l'avant.

Pour l'arrière cela à moins d'importance, il y les caméras qui interviennent pour améliorer la rétro-vision, mais pour l'avant rien de cela, je trouve que cela peut poser une question pour la sécurité et pour appréhender l'obstacle à éviter, les dispositifs anticollisions ne sont pas suffisants dans bien des cas.

Voilà deux prétendantes pour la première place sur le marché Européen, l'une prône le look aguicheur et son toucher de route, pour l'autre la polyvalence pousser à son paroxysme, mettant en avant le côté pratique avant tout.

Bref deux façons d'accéder au firmament des plus convoitée au sommet de la hiérarchie de l'Europe.

Plus qu'à affronter les aléas du manque de semi-conducteurs, après c'est une question de goût et du succès des campagnes de pubs.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Big respect à Peugeot pour cette énième défaite et pourtant la Golf n'a rien d'impressionnant surtout cette génération.

C'est pas grave peut-être pour la prochaine génération :biggrin:

Oui enfin... si on part du principe que Caradisiac est la référence des duels Français. Ce qui n'est absolument pas le cas pour moi!

J'aime beaucoup la couleur de la Golf.

Par

En réponse à gotomtom

A noter que les 2 voitures sont équipées de l'essieu de torsion sur les version 130 cv. La Golf possède le multibras dès la version 150 cv et la 308 le possède sur tous les plug-in hybrides. Pour la Golf, je déconseille cette version 130 cv vu la faible différence de prix avec la 150 cv.

A noter que Skoda a annoncé l'abdandon des motorisations plug-in hybrides. C'est des motorisations réservée aux flottes d'entreprise grâce à leurs avantages fiscaux. Donc, en tant que particulier, ce n'est pas une bonne idée d'acheter ce genre de motorisation.

La Golf 130 cv possède un 4 cylindres (1.5 TSI), une technologie forcément plus agréable qu'un 3 cylindres.

La Golf possède un suspension active avec bcp de réglages possibles (15 de mémoire). La 308 n'a pas le droit à cet équipement. Même la Skoda Scala qui utilise la plateforme de la Polo pour réduire la prix a le droit à la suspension active... Certes avec seulement 2 réglages (Sport / Confort)....

La Golf a fait 5 étoiles à l'Euro NCAP. Donc même la version de base a les équipements actifs de sécurité pour faire les 5 étoiles à l'Euro NCAP. Ce n'est pas le cas de la 308 qui va certainement devoir se contenter de 4 étoiles... Si vous visez la version de base, ça peut compter.

Par contre, PSA a une excellente BVA. Elle n'a jamais fait parlé d'elle pour des problèmes de fiabilité (normal, Aisin est Japonais et appartient à Toyota). Elle est aussi très agréable au quotidien. En ville, une vraie BVA à convertisseur de couple est plus agréable qu'une double embrayage qui fait des (petits) à-coups. La BVA Peugeot est aussi moins chère à l'entretien.

Merci pour tous ces détails techniques :bien:

Effectivement la Peugeot n'a que de l’esthétique et une boite de vitesse plus fiable pour faire la différence.

On n'abordera pas les moteurs de mobylettes Peugeot, histoire de ne pas enfoncer le clou face à.... une Golf R par exemple :chut:

Par

Une championne nationale vs une championne européenne , il suffisait de comparer les chiffres de ventes pour avoir une réponse objective sur le sujet : 287.115 VW Golf vendues (1ère ) en 2020 contre 90.520 Peugeot 308 ( 9ème) ! Entre les deux il y a la Focus, la Leon, la Corolla et meme la BMW Série 1, voilà les vrais challengers, plutot que la lointaine -dans le classement européen- 308.

Par

je me pose une question sur les hauteur du seuil de chargement, on voit souvent cette remarque (ça me choque pas c'est sûrement intéressant comme info pour certaines personnes)

mais pourquoi, il n'y a jamais de valeur !? ce serait pas plus simple de dire que le seuil est a xx cm du sol !?

Par

En réponse à al7785

L'avantage budgétaire vient de la consommation réelle, de la chaine, de la cote attendue. À noter que la présence d'une chaine ou d'une courroie a un poids important chez Caradisiac (bizarre).

oui c est assez étrange, je me suis fait la même réflexion. Il y a noyade de poisson dans cet article en terme de coûts. L allemande consomme moins mais pas non plus beaucoup moins mais elle est plus chère à équipement égal ?????

Bref il est vrai que WV sait mieux utiliser l espace mais ce n est pas non plus transcendant et l argument de la chaîne n est pas non plus exubérant. J en connais qui l ont regretté sur les TSI .

Après, il est bien dommage pour Peugeot de ne pas avoir continué à faire évoluer le 1,2PT car il y a quelques années ce moteur tenait de belles promesses malgré ces défauts de jeunesse . Mais à vouloir à tout prix faire de l EV on finit par délaisser le bon alors qu ils auraient pu atteindre l excellence.Dommage.

question style celui de wv me déplaît de plus en plus ,il y a quelques années l effet wahou était encore là mais plus ça va plus c est mouais alors que le français est toujours plus sympa de génération en génération.

Par

En réponse à okazandj

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

.

On peut rajouter les intervalles de révisions: 12mois chez PSA, 24 chez VW. Chez PSA on aime revoir ses vaches à lait, clients pardon...

Par

Tiens, ETO n'est toujours pas intervenu ! ...bizarre...

Je n'ai lu aucun comparatif qui donnait la 308 devant la Golf8...nous aurait-il menti?

Par

En réponse à caffellatte

On attends ETO pour nous expliquer combien la 308 est meilleure et Cara a la solde des kaskapointe

Il est occupé par d'autres problèmes lol

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/r-d-piaggio-fait-condamner-peugeot-motocycles-pour-contrefacon-de-son-trois-roues-mp3-892813.html

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Mazda 3 ou sinon la nouvelle Civic :bien:

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

Par

En réponse à okazandj

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

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Bah si justement, entre la difference de prix a la revente (disons 1000€ de plus pour la Golf), la conso, la courroie (que piece et main d'oeuvre coutera dans les 1000€ aussi, je crois pas que ça puisse couter que 577€), sans compter la qualité superieure des equipements vw en materiel et mise au point, le compte y est largement, et encore on a pas parler de la fiabilité du puretech et du vieillissement du reste (si vw n'est plus un modèle de fiabilité, la qualité de construction caisse/habitacle est toujours supérieure a la moyenne et proche du premium)

Par

Vous êtes la entre fanboys a vous touchez le kiki pour savoir qui est la meilleur. :biggrin:

Malgré une préférence pour la 308, deux caisses identiques pour moi. Aussi bonne et aussi mauvaise l'une que l'autre. Les mêmes critères, les mêmes contraintes.

Le design fait la différence. Pour le reste (comme par exemple l’agrément de conduite) elles ne doivent pas se différencier temps que ca...

Vous avez beau mettre toutes notes que vous voulez, il y a l'achat coup de cœur avant tout.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah, le voilà :areuh:

Par

En réponse à carrera13

On peut rajouter les intervalles de révisions: 12mois chez PSA, 24 chez VW. Chez PSA on aime revoir ses vaches à lait, clients pardon...

Voilà voilà :bien:

Par

En réponse à v_tootsie

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

et pourtant tu es venu pour commenter. attirer par tout ce qui te déplait?

tu manges ce que tu n'aimes pas et tu vas voir un film au cinéma qui n'est pas dans tes gouts?

faut vraiment être atteint!

Par

En réponse à Banjobolt

Vous êtes la entre fanboys a vous touchez le kiki pour savoir qui est la meilleur. :biggrin:

Malgré une préférence pour la 308, deux caisses identiques pour moi. Aussi bonne et aussi mauvaise l'une que l'autre. Les mêmes critères, les mêmes contraintes.

Le design fait la différence. Pour le reste (comme par exemple l’agrément de conduite) elles ne doivent pas se différencier temps que ca...

Vous avez beau mettre toutes notes que vous voulez, il y a l'achat coup de cœur avant tout.

Le prix joue aussi un rôle. La 308 a tjs été moins chère que la Golf à motorisation et équipement équivalent.

Donner son avis derrière un écran est une chose. Quand il faut sortir le chéquier, c'est une autre chose.

Sans limite de budget, j'achèterais un premium allemande 300 cv et 4 roues motrices. Je pense que je prendrais une Audi ou une BMW. Quand on arrive au budget, on se dit que la Peugeot, la Renault ou la Skoda fera très bien l'affaire pour nos besoins. :lol:

Par

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

Par

En réponse à carrera13

On peut rajouter les intervalles de révisions: 12mois chez PSA, 24 chez VW. Chez PSA on aime revoir ses vaches à lait, clients pardon...

En Suisse, tu paies au minimum 800 CHF ton service chez VW. Chez Mazda, c'était également tous les 12 mois. Le premier service était à 310 CHF, le 2e à 450 CHF, ce qui fait 760 CHF au final...

Globalement, il faut regarder les coûts d'entretien totaux sur des sites comme l'ADAC ou le TCS. Généralement, cela tourne autour de 4'000 CHF pour 12 ans / 180'000 km, soit 333 CHF par an (15'000 km). VW offre 4 ans de service gratuit, du coup on arrive à 2'700 CHF , soit aussi 333 CHF / an (ce montant est sur 8 ans). Les 1'300 CHF de différence sont compris dans le prix de la voiture.

Par

En réponse à Richard934

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

La C4 utilise la plateforme de la 208. C'est une platefome qui coute à priori moins chère.

La C4 la plus puissante fait 155 cv. Tu n'as pas de modèle Plug-in hybride. Effectivement, sur le moteur 110 / 130 cv, la question C4 ou 308 se pose.

La C4 est aussi moins équipée. Par exemple, tu n'as pas de Matrix LED sur la C4, mais tu les as sur la 308 GT Pack.

C'est difficile de comparer C4 vs 308. Une 308 Active 110 BVM est très différente d'une 308 GT Pack plug-in hybrid de 225 EAT8. Tu passes d'une généraliste d'entrée de gamme à une access premium. Il faut vraiment comparer des motorisation, boite de vitesse et finition similaires.

C'est le même débat entre ma Scala (1.5 TSI 150 DSG) et la Golf. La Scala utilise la plteforme de la Polo, mais couteraît 10'000 EUR moins chère selon Auto-Moto sur TF1. Je ne suis pas sûr que la différence soit aussi importante.

Par exemple, la Golf 1.5 TSI 130 possède l'essieu arrière de torsion (comme toutes les Scala) alors que la 1.5 TSI 150 possède le multibras.

Après pour le même prix, tu as souvent des meilleurs voitures avec Scala / C4. Par exemple, j'ai la 1.5 TSI DSG. Au même prix sur la Golf 8, j'aurais certainement dû prendre le 1.0 TSi 110 DSG, voire BVM6. Le moteur et la boite de vitesse joue un grand rôle dans le confort de la voiture.

Par

En réponse à carrera13

On peut rajouter les intervalles de révisions: 12mois chez PSA, 24 chez VW. Chez PSA on aime revoir ses vaches à lait, clients pardon...

Tssss tsss Tssss.... L'intervalle de 24 mois n'est pas la norme chez vw. Il s'agit de l'option "long life". La norme vw, c'est 12 mois ou 15.000 km. Pour bénéficier de l'option 24 mois ou 30.000 km... Tu sors le carnet de chèque !!!

Chez Peugeot, la norme est de 12 mois ou 25.000 km sans surcoût !!!

Pour ton info, les factures des révisions long life vw sont particulièrement salée comparativement aux révisions classiques Peugeot.

Les révisions long life sont tellement fabuleuses que vw, lui-même, recommande sur son site web... les révisions classiques (12 mois) !!!!!

Autre grosse débilité de l'entretien long life, les balais d'essuie-glace qui sont changés tous les 2 ans, là où il est recommandé de le faire... 2 fois par an pour disposer d'un caoutchouc aux meilleures propriétés.

Au final, les vaches à lait ne sont pas nécessairement ceux auxquels tu penses, ni du côté que tu crois.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Effectivement ceux qui voudront une voiture plus longue avec moins d espace à bord et des moteurs de merde pas fiables, plus gourmands et anémiques iront chez Peugeot :bien:

Par

En réponse à caffellatte

Voilà voilà :bien:

Sauf qu'il a tout faux dans sa vision des choses.

Par

En réponse à Richard934

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

Le Golf et la 308 sont des voitures confortables. Le confort Citroen est certes une qualité, mais c'est largement exagéré. Tout comme le touché de route Peugeot ou la finition allemande dans la Golf. (ou la qualité des BVM chez Mazda).

En outre, on parle uniquement du confort de suspension. Le confort, c'est aussi l'insonorisation, le confort des sièges, la position de conduite, etc... Ici, Citroen est dans la moyenne. 308 ou Golf devraient en théorie être mieux insonorisée.

Avec Cirtoen, on a l'impression que c'est des voitures avec un confort au top sans concurrence, mais qui se vautre dans les virages et qui est impossible à conduire. La réalité est heureusement un peu plus nuancée. :lol:

Par

En réponse à Laorans29

Tssss tsss Tssss.... L'intervalle de 24 mois n'est pas la norme chez vw. Il s'agit de l'option "long life". La norme vw, c'est 12 mois ou 15.000 km. Pour bénéficier de l'option 24 mois ou 30.000 km... Tu sors le carnet de chèque !!!

Chez Peugeot, la norme est de 12 mois ou 25.000 km sans surcoût !!!

Pour ton info, les factures des révisions long life vw sont particulièrement salée comparativement aux révisions classiques Peugeot.

Les révisions long life sont tellement fabuleuses que vw, lui-même, recommande sur son site web... les révisions classiques (12 mois) !!!!!

Autre grosse débilité de l'entretien long life, les balais d'essuie-glace qui sont changés tous les 2 ans, là où il est recommandé de le faire... 2 fois par an pour disposer d'un caoutchouc aux meilleures propriétés.

Au final, les vaches à lait ne sont pas nécessairement ceux auxquels tu penses, ni du côté que tu crois.

Aucun surcout pour le long life, pour ma part...

Quant aux balais d'essui-glace, quand ils sont encore bons, ben..ils sont encore bons..donc les changer 2 fois par an n'est pas une obligation, et tu peux le faire toi-même, ca revient moins cher

Par

En réponse à Laorans29

Tssss tsss Tssss.... L'intervalle de 24 mois n'est pas la norme chez vw. Il s'agit de l'option "long life". La norme vw, c'est 12 mois ou 15.000 km. Pour bénéficier de l'option 24 mois ou 30.000 km... Tu sors le carnet de chèque !!!

Chez Peugeot, la norme est de 12 mois ou 25.000 km sans surcoût !!!

Pour ton info, les factures des révisions long life vw sont particulièrement salée comparativement aux révisions classiques Peugeot.

Les révisions long life sont tellement fabuleuses que vw, lui-même, recommande sur son site web... les révisions classiques (12 mois) !!!!!

Autre grosse débilité de l'entretien long life, les balais d'essuie-glace qui sont changés tous les 2 ans, là où il est recommandé de le faire... 2 fois par an pour disposer d'un caoutchouc aux meilleures propriétés.

Au final, les vaches à lait ne sont pas nécessairement ceux auxquels tu penses, ni du côté que tu crois.

Tu racontes n importe quoi il y a quasiment aucune différence de prix entre le prix d un entretien annuel ou de 30 000 km ( ou 2 ans) de ce fait c est très rentable, par celui qui fait essentiellement de la ville il vaut mieux faire un entretien annuel.

Du coup chez Peugeot c est plus cher, sans compter la courroie du puretech à vérifier ou changer tous les 100 000 km... Rouhrouuh

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il est rigolo...

Par

En réponse à ZYXW

Aucun surcout pour le long life, pour ma part...

Quant aux balais d'essui-glace, quand ils sont encore bons, ben..ils sont encore bons..donc les changer 2 fois par an n'est pas une obligation, et tu peux le faire toi-même, ca revient moins cher

Tout à fait :bien:

Par

Le blanc va très mal à la 308.

Par

En réponse à Laorans29

Tssss tsss Tssss.... L'intervalle de 24 mois n'est pas la norme chez vw. Il s'agit de l'option "long life". La norme vw, c'est 12 mois ou 15.000 km. Pour bénéficier de l'option 24 mois ou 30.000 km... Tu sors le carnet de chèque !!!

Chez Peugeot, la norme est de 12 mois ou 25.000 km sans surcoût !!!

Pour ton info, les factures des révisions long life vw sont particulièrement salée comparativement aux révisions classiques Peugeot.

Les révisions long life sont tellement fabuleuses que vw, lui-même, recommande sur son site web... les révisions classiques (12 mois) !!!!!

Autre grosse débilité de l'entretien long life, les balais d'essuie-glace qui sont changés tous les 2 ans, là où il est recommandé de le faire... 2 fois par an pour disposer d'un caoutchouc aux meilleures propriétés.

Au final, les vaches à lait ne sont pas nécessairement ceux auxquels tu penses, ni du côté que tu crois.

Quand on a besoin d'aller au concessionnaire pour changer ses balais d'essui glace, en effet il vaut mieux choisir le puretech, qui favorisera les rencontres...

Par

En réponse à Laorans29

Tssss tsss Tssss.... L'intervalle de 24 mois n'est pas la norme chez vw. Il s'agit de l'option "long life". La norme vw, c'est 12 mois ou 15.000 km. Pour bénéficier de l'option 24 mois ou 30.000 km... Tu sors le carnet de chèque !!!

Chez Peugeot, la norme est de 12 mois ou 25.000 km sans surcoût !!!

Pour ton info, les factures des révisions long life vw sont particulièrement salée comparativement aux révisions classiques Peugeot.

Les révisions long life sont tellement fabuleuses que vw, lui-même, recommande sur son site web... les révisions classiques (12 mois) !!!!!

Autre grosse débilité de l'entretien long life, les balais d'essuie-glace qui sont changés tous les 2 ans, là où il est recommandé de le faire... 2 fois par an pour disposer d'un caoutchouc aux meilleures propriétés.

Au final, les vaches à lait ne sont pas nécessairement ceux auxquels tu penses, ni du côté que tu crois.

Chez Skoda, l'entretien est 2 ans par défaut. (24 mois ou 30'000 km). Le garage te met d'office de l'huile long life, en tout cas mon garage. Pour les balais d'essuie-glaces, tu peux les acheter toi-même et les changer. ça te coûtera d'ailleurs bien moins chère qu'en concession.

Après, les françaises sont connues pour être assez bon marchés à l'entretien. Le service doit être fait tous les 12 mois. 2 service annuel à 400 CHF reviennent au même prix qu'un service à 800 CHF tous les 2 ans.... Mais sur 12 ans / 180'000 km, Peugeot est généralement compétitif.

J'avais une Mazda auparavant, une marque réputée chère à l'entretien. En fait, ça allait. C'était dans la moyenne. Entre la réputation et la réalité, il y a parfois une différence.

Par

Moteur bruyant, glouton, et peu dynamique. Il n'y a pas à dire le "downsizing" ce n'est pas l'invention du siècle...

Dopage avec son bon châssis et son ambiance moderne, on doit être bien à son volant.

Par

En réponse à nicotdi

Tu racontes n importe quoi il y a quasiment aucune différence de prix entre le prix d un entretien annuel ou de 30 000 km ( ou 2 ans) de ce fait c est très rentable, par celui qui fait essentiellement de la ville il vaut mieux faire un entretien annuel.

Du coup chez Peugeot c est plus cher, sans compter la courroie du puretech à vérifier ou changer tous les 100 000 km... Rouhrouuh

Pour une citadine ,qui fait des petits trajets ou que de la ville, tu peux demander un entretien "normal", c'est mieux d'ailleurs...c'est ce que j'ai demandé a mon cc..

Par

Par ailleurs la difference de conso reelle de l'essai est d'1 litre de moins pour la Golf, pas des 0,4 theoriques. Ceci en ayant des prestations superieures, malgré le poid-blague theorique inferieure de la 308

Par

En réponse à v_tootsie

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

:fresh: toujours au top niveau l'artiste :fresh: :bien:

Par

c'est ça la fameuse concurrente des classe A, A3 et série 1 qui s’incline devant .......... une golf :lol::lol::lol::lol:

Par

En réponse à Richard934

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

À condition d'aimer le design particulier de la C4.

De plus je ne considère pas la Golf (surtout cette génération) ainsi que la 308 comme étant les références du segment.

Par

En réponse à Abit

c'est ça la fameuse concurrente des classe A, A3 et série 1 qui s’incline devant .......... une golf :lol::lol::lol::lol:

:lol::lol::lol:

Par

Finalement la montagne accouche d'une souris. Vaut mieux acheter les 308 qui restent en stock à prix bradé... Ou une Tipo, la seule voiture compacte qui vaut son prix

Par

C'est promis la prochaine fois sera la bonne pour Peugeot mais pas cette fois-ci :biggrin:

Par

En réponse à blindwite

Finalement la montagne accouche d'une souris. Vaut mieux acheter les 308 qui restent en stock à prix bradé... Ou une Tipo, la seule voiture compacte qui vaut son prix

La Tipo est correcte mais je doute très fort que le client qui cherche à s'acheter une Golf ou 308 en full option irait prendre en considération la Tipo.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

C'est promis la prochaine fois sera la bonne pour Peugeot mais pas cette fois-ci :biggrin:

Plus que 6 ans a attendre :biggrin:

Par

Ce tableau de bord de 308 je n'y arrive vraiment pas, il est massif, et bon le 3 cylindres bof, bref la Golf n'est pas non plus bandante mais homogène, donc l'Allemande sans hésiter :bah:

Sinon il y a une Focus bien moins chère, ou une Leon :biggrin:

Par

Bonjour, la communauté. Sans vouloir donner une fausse information, je possédais le moteur 1.5 Tsi dans mon ancienne Golf7 phase 2, et jusqu'à preuve du contraire il est équipé d'une courroie de distribution et non d'une chaine , ce moteur a été repris dans la Golf 8.

Par

Donc recapitulons:

Valeur de revente superieure, intervalles d'entretien 2 fois moindres, conso -15%, pas de courroie a changer, agrement chassis different maids equivalent, agrement moteur nettement superieur, meilleur rapport encombrement/habitabilité, qualité/durabilité au moins equivalente (sans doute superieure en caisse/habitacle), prix a peine superieur...

Victoire par KO de la Golf malgré sa grosse baisse recente en qualité perçue

Bravo Peugeot :bien:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

La Tipo est correcte mais je doute très fort que le client qui cherche à s'acheter une Golf ou 308 en full option irait prendre en considération la Tipo.

Très franchement acheter une compacte full options est probablement pas le meilleur choix possible. On peut très facilement monter en gamme si on dispose de 45-50k...

20-25k est le prix max que je mettrais dans une compacte neuve.

Par

ETO est en train d'attacher les clients dans sa concession avec une chaine au pied de la chaise, "non vous ne partirez pas manger des saucisses":miam:

Par

ETO ou es tu?

Par

En réponse à Nadir94 Q5

C'est promis la prochaine fois sera la bonne pour Peugeot mais pas cette fois-ci :biggrin:

Ou pas...:coolfuck:

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En réponse à Teamgreen

et pourtant tu es venu pour commenter. attirer par tout ce qui te déplait?

tu manges ce que tu n'aimes pas et tu vas voir un film au cinéma qui n'est pas dans tes gouts?

faut vraiment être atteint!

Un mauvais film, c'est mini 1h30. Un mauvais plat, c'est 10mn de souffrances.

Un article cara, avec deux chignoles vilaines, c'est 1'30 en trainant la patte. L'investissement n'est pas le même. :-)

Et pourquoi me lis-tu, et surtout pourquoi m'écris-tu ? Répondre à un commentaire que l'on ,n'aime pas pondu par quelqu'un qui commente ce qu'il n'aime pas semble encore plus incongru !

Par

Bof....la 308, son 3 cylindre et son i cocpit ou la golf, sa face de mérou à conjonctivite et sa finition toute tarte ? :dodo: Courons voir ailleurs .

Par

En réponse à v_tootsie

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

Pour moi, 2022 la nouvelle Civic sauf mauvaise surprise, conception et fabrication au dessus du lot des européennes

Par

En réponse à KM69

ETO est en train d'attacher les clients dans sa concession avec une chaine au pied de la chaise, "non vous ne partirez pas manger des saucisses":miam:

C’est pourtant pour acheter une saucisse qu’ils sont venus.

C’est pas avec cette 308 que le petit commercial mytho ETO va passer chef des ventes. Peut-être avec le prochain e-3008 et son autonomie de 800 kms

Par

En réponse à GY201

Pour moi, 2022 la nouvelle Civic sauf mauvaise surprise, conception et fabrication au dessus du lot des européennes

J'ai testé l'actuelle, rien à dire, c'est top à conduire. Mais le look, c'est pas possible. La prochaine ne semble pas très jolie, et en plus, rentrée dans le rang de la banalité... Reste la Mazda 3 (habitacle triste à crever, dommage) et la Corolla... Pour ce qui est des autres autos de ce segment, c'est vraiment déprimant. Je pense que je vais encore garder la vieille Lexus, elle tourne comme une horloge, les performances sont tjrs d'actualité, et elle ne consomme pas grand chose au vu du moteur. Je songerai à la changer quand elle crèvera de vieillesse. Depuis que je ne bosse quasiment plus que depuis chez moi, je l'utilise rarement, et pour voyager, c'est quand même top. :-)

Par

En réponse à v_tootsie

J'ai testé l'actuelle, rien à dire, c'est top à conduire. Mais le look, c'est pas possible. La prochaine ne semble pas très jolie, et en plus, rentrée dans le rang de la banalité... Reste la Mazda 3 (habitacle triste à crever, dommage) et la Corolla... Pour ce qui est des autres autos de ce segment, c'est vraiment déprimant. Je pense que je vais encore garder la vieille Lexus, elle tourne comme une horloge, les performances sont tjrs d'actualité, et elle ne consomme pas grand chose au vu du moteur. Je songerai à la changer quand elle crèvera de vieillesse. Depuis que je ne bosse quasiment plus que depuis chez moi, je l'utilise rarement, et pour voyager, c'est quand même top. :-)

C'est en remplacement de l'Accord a coté de la IS300. Si Mazda a une offre hybride, je regarderais de près mais ce n'est pas l'extérieur qui est déterminant. Comme toujours, en 1 la mécanique et en 2 l'intérieur pour me déterminer.

Par

On voit très bien sur les deux photos du tableau de bord qu'il y a un réel problème avec ce fameux e-cockpit (attrape blaireaux de 1ère catégorie!), le volant cache complètement les compteurs, et en plus, on a le volant sur les genoux, je l'avais testé sur le 2008, position fatigante et ergonomie désastreuse! Eh ben ils remettent ça avec cette 308 ... ça plus ce 3 cyl totalement raté (bruyant, vibrant, sans couple, glouton et pas fiable), faut vraiment en avoir envie d'une Peugeot pour acheter ça ...

Par

Compliqué de faire un choix entre les deux protagonistes...la 308 et son Puretech et le lot de casseroles qu'il tient plus consommation, à moins de se la faire "offrir" par sa société difficile de se jeter sur la nouveauté (et je ne parle pas de design). Pour la Golf c'est presque plus préoccupant, normalement un Golfiste change pour la suivante sans se poser de questions...suffit de voir les avis formulés par les propriétaires qui ne sont d'usage pas totalement objectifs (je le fus par le passé) pour visiblement ne pas y aller. Va falloir aller voir ailleurs :bah:

Par

En réponse à GY201

Pour moi, 2022 la nouvelle Civic sauf mauvaise surprise, conception et fabrication au dessus du lot des européennes

Oui, pas con, dommage qu'elle soit si encombrante C'est comment la boite auto là-dessus ?

J'aime les boites méca ou auto classiques à convertisseur de couple. Tout ce qui est à double embrayage ou autres , je ne les trouves pas agréables. Chez VAG, pas terribles, sur une prius, j'ai pas aimé...au pire, celles de renault ou pigeot sont acceptables.

Par

Il y a tjs l’absence de l’auto hold sur la BVA chez Peugeot ? :lol:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

À condition d'aimer le design particulier de la C4.

De plus je ne considère pas la Golf (surtout cette génération) ainsi que la 308 comme étant les références du segment.

J'en vois de plus en plus sur les routes et je dois avouer que je la trouve plus que réussie !

Parce qu'en voyant les premières photos... C'était pas gagné.

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En réponse à v_tootsie

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

Je me demandais pourquoi il y avait tant de commentaires sur ce sujet...

Étonnant de voir des gens avoir des avis aussi tranchés sur des machins aussi peu différenciés à part sur des détails de style. Surtout qu'il s'agit du segment où les constructeurs font preuve de la créativité la plus réduite de peur de faire une erreur. Je ne suis même pas certain qu'ils seraient capables de faire la différence lors d'un test en aveugle où tous les signes distinctifs seraient gommés.

Mais bon, l'objectif du rédacteur de l'article a atteint son objectif et a "généré du clic" qui va financer le site. :good:

Par

En réponse à v_tootsie

J'ai testé l'actuelle, rien à dire, c'est top à conduire. Mais le look, c'est pas possible. La prochaine ne semble pas très jolie, et en plus, rentrée dans le rang de la banalité... Reste la Mazda 3 (habitacle triste à crever, dommage) et la Corolla... Pour ce qui est des autres autos de ce segment, c'est vraiment déprimant. Je pense que je vais encore garder la vieille Lexus, elle tourne comme une horloge, les performances sont tjrs d'actualité, et elle ne consomme pas grand chose au vu du moteur. Je songerai à la changer quand elle crèvera de vieillesse. Depuis que je ne bosse quasiment plus que depuis chez moi, je l'utilise rarement, et pour voyager, c'est quand même top. :-)

L’avantage de la Civic est que toutes les versions sont équipées du multibras. Par contre, la CVT est très moyenne et l’insonorisation sur autoroute est digne des bonnes voitures du segment B. Le système multimédia Honda a aussi du retard (comme tous les concurrents japonais, le système multimédia n’est pas leur point fort).

Pour l’insonorisation, l’ADAC a mesure 69.9 dB(A) dans la Civic 129 cv à 130 km/h alors que la moyenne du segment est comprise entre 67 et 68 dB(A). En gros, le bruit à 110 km/h dans la Civic est le bruit qu’on entend à 130 km/h d’autres compacte mieux insonorisées.

Pour le reste, la Civic est une excellente voiture. Mais elle se vend très peu en Europe.

Par

En réponse à Twingomatix

Je me demandais pourquoi il y avait tant de commentaires sur ce sujet...

Étonnant de voir des gens avoir des avis aussi tranchés sur des machins aussi peu différenciés à part sur des détails de style. Surtout qu'il s'agit du segment où les constructeurs font preuve de la créativité la plus réduite de peur de faire une erreur. Je ne suis même pas certain qu'ils seraient capables de faire la différence lors d'un test en aveugle où tous les signes distinctifs seraient gommés.

Mais bon, l'objectif du rédacteur de l'article a atteint son objectif et a "généré du clic" qui va financer le site. :good:

Si tu ne fais pas la différence entre 3 cylindres avec une BVA à convertisseur de couple et un 4 cylindres avec une boîte à double embrayage, il y a un sérieux problème. :lol:

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En réponse à Laulau423

Merci pour tous ces détails techniques :bien:

Effectivement la Peugeot n'a que de l’esthétique et une boite de vitesse plus fiable pour faire la différence.

On n'abordera pas les moteurs de mobylettes Peugeot, histoire de ne pas enfoncer le clou face à.... une Golf R par exemple :chut:

Une Golf R c'est de la merde qui se traine comparé à une Porsche

Par

En réponse à caffellatte

Donc recapitulons:

Valeur de revente superieure, intervalles d'entretien 2 fois moindres, conso -15%, pas de courroie a changer, agrement chassis different maids equivalent, agrement moteur nettement superieur, meilleur rapport encombrement/habitabilité, qualité/durabilité au moins equivalente (sans doute superieure en caisse/habitacle), prix a peine superieur...

Victoire par KO de la Golf malgré sa grosse baisse recente en qualité perçue

Bravo Peugeot :bien:

Sur le 1.5 TSI, il y a une courroie de distribution, c’est 10 ans / 200’000 km maximum. Pour autant que rien d’anormal ne soit détecté à l’entretien ou qu’aucun témoin ne s’allume. Sinon, il faudra changer plus tôt.

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En réponse à carrera13

On peut rajouter les intervalles de révisions: 12mois chez PSA, 24 chez VW. Chez PSA on aime revoir ses vaches à lait, clients pardon...

Ah bon ? Sur ma SEAT c'est pourtant aussi tous les 12 mois. Font pas le même intervalles sur les différentes marques du groupe ?

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En réponse à dédé2

Oui, pas con, dommage qu'elle soit si encombrante C'est comment la boite auto là-dessus ?

J'aime les boites méca ou auto classiques à convertisseur de couple. Tout ce qui est à double embrayage ou autres , je ne les trouves pas agréables. Chez VAG, pas terribles, sur une prius, j'ai pas aimé...au pire, celles de renault ou pigeot sont acceptables.

Rien de tout ça. L'hybride Honda est constitué comme suit:

Il y a le moteur qui entraîne une génératrice, une batterie tampon et un moteur électrique. Coté transmission c'est un simple réducteur. A haute vitesse (a partir de 90km/h sur la Jazz) le moteur électrique est directement embrayé sur le réducteur pour un rapport de démultiplication voisin de ce que donne le 6° rapport sur une BVM a 6 vitesses. Il y a une récupération d'énergie lors des décélérations.

Sur la Jazz, c'est d'une douceur absolue.

https://www.youtube.com/watch?v=jBkxpkExyZQ

Par

https://www.youtube.com/watch?v=IeV9EHmxOM8

Par

En réponse à v_tootsie

Yep. Parce qu'il faut être sacrément motivé pour trouver le moindre charme à ces deux chignoles. Entre la tronche flappie de vieille édentée de la golf et la gueule de victime d'orthodontiste de la 308, je n'ai qu'une envie. Fuir.

Oui parce que le look de la Civic pour adulescants fan de Goldorak.... et les Mazda tristes à mourir avec une habitabilité et accès arrière horrible et surtout ultra sombre !

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En réponse à gotomtom

Il y a tjs l’absence de l’auto hold sur la BVA chez Peugeot ? :lol:

Vi ca sert a rien, ETO se fera une joie de te l'expliquer :areuh:

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En réponse à Banjobolt

Vous êtes la entre fanboys a vous touchez le kiki pour savoir qui est la meilleur. :biggrin:

Malgré une préférence pour la 308, deux caisses identiques pour moi. Aussi bonne et aussi mauvaise l'une que l'autre. Les mêmes critères, les mêmes contraintes.

Le design fait la différence. Pour le reste (comme par exemple l’agrément de conduite) elles ne doivent pas se différencier temps que ca...

Vous avez beau mettre toutes notes que vous voulez, il y a l'achat coup de cœur avant tout.

Et c'est quoi, à toi, ton style de caisse ?

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En réponse à Richard934

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

La C4 est molle, est esthétiquement trop torturé, possède des matériaux de qualité bien inférieure, s'écrase en virage, à un moteur de 155cv max...

Elle est bonne en confort mais en terme de perf et dynamisme c'est un veau.

Par

En réponse à shaq

Ah bon ? Sur ma SEAT c'est pourtant aussi tous les 12 mois. Font pas le même intervalles sur les différentes marques du groupe ?

Sur ma Skoda essence c'est 24 mois. Tu a diesel peut etre?

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Le blanc de la 308 est bcp mieux que le vert. :coolfuck:

Par

Le journaliste dit que la Golf possède un chaîne de distribution sur le 1.5 TSI. Qqn a-t-il des infos sur ce sujet ?

J’ai le 1.5 TSI Evo sur ma Skoda et, selon le vendeur, j’ai une courroie de distribution. Il m’a dit que l’intervalle de remplacement était de 10 ans / 200’000 km au mieux, comme sur les Golf.

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L'Allemande a un pare chocs avant. Très pratique en cas de collision, et beaucoup plus beau, pour y fixer la plaque d'immatriculation. La Française donne l'impression de ne pas être fini. Je trouve cela hideux. Et la calandre va apprécier quand les voitures avec attelage vont reculer dedans pour se garer. Une grande spécialités des enfoirés qui roulent avec leur boule d'attelage...

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En réponse à Vroom37

On voit très bien sur les deux photos du tableau de bord qu'il y a un réel problème avec ce fameux e-cockpit (attrape blaireaux de 1ère catégorie!), le volant cache complètement les compteurs, et en plus, on a le volant sur les genoux, je l'avais testé sur le 2008, position fatigante et ergonomie désastreuse! Eh ben ils remettent ça avec cette 308 ... ça plus ce 3 cyl totalement raté (bruyant, vibrant, sans couple, glouton et pas fiable), faut vraiment en avoir envie d'une Peugeot pour acheter ça ...

Dans l'essai Argus ils disent que c'est carrement le pire i-cockpit de toutes les Peugeot

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cette 308 m'interesse (hybride) mais apparemment le i-cockpit est a essayer dans cette voiture car la position est plus basse que dans les SUV peugeot où le volant ne gene personne.

la golf GTE m interessait aussi mais silhouette et intérieur insipide au possible....

vu le futur des voitures, je partirai sur une LOA de 4ans ( et laisser mes sous sur un placement plus lucratif), d'ici 4ans le marché aura mechamment changé en terme de motorisation et les electriques seront proabablement devenu plus abordable.

l' EV6 est un surcout certain mais ca cale toute la famille et assez bien pour les voyages...et 4RM...

Par

En réponse à Richard934

Petite question d'un néophyte. La nouvelle C4 ne fait elle pas aussi bien pour moins cher? Question équipement j'ai l'impression que la citroen en propose plus et que le confort mets une claque à ces deux références.

Comme dit plus haut la C4 a une plateforme de 208: on le voit très clairement en montant a bord, c'est plus étriqué que dans une compacte. La qualité de fabrication est assez moyenne, et avec un chassis de 208 il est fort probable qu'elle soit moins imperturbable a grande vitesse. Par contre il parait qu'elle est aussi silencieuse qu'une segment c. Par ailleurs les suspensions souples generent pas mal de roulis/tangage, ce qui n'est pas bon pour le confort.

Par

En réponse à Vroom37

On voit très bien sur les deux photos du tableau de bord qu'il y a un réel problème avec ce fameux e-cockpit (attrape blaireaux de 1ère catégorie!), le volant cache complètement les compteurs, et en plus, on a le volant sur les genoux, je l'avais testé sur le 2008, position fatigante et ergonomie désastreuse! Eh ben ils remettent ça avec cette 308 ... ça plus ce 3 cyl totalement raté (bruyant, vibrant, sans couple, glouton et pas fiable), faut vraiment en avoir envie d'une Peugeot pour acheter ça ...

et bien je possède une 308 et je n'ai pas de problème au niveau du tableau de bord.

Je mesure 1m51 et j' ai une bonne visibilité du e-cockpit même en conduisant debout.

Par contre ce 1.2l 3cl grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr...........................

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la courroie de distribution n'est pas un handicap pour la peugeot, le moteur 1.2 sera mort bien avant d'avoir besoin de la changer

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En réponse à JJCVDM

C’est pourtant pour acheter une saucisse qu’ils sont venus.

C’est pas avec cette 308 que le petit commercial mytho ETO va passer chef des ventes. Peut-être avec le prochain e-3008 et son autonomie de 800 kms

Je parlais des saucisses de Wolfsburg :miam:

Par

En réponse à shaq

Oui parce que le look de la Civic pour adulescants fan de Goldorak.... et les Mazda tristes à mourir avec une habitabilité et accès arrière horrible et surtout ultra sombre !

Avec ce niveau d'analyse, on peut considérer qu'on a d'un côté des caisses Panzer pour collabos chez VAG, et des intérieurs d'auto-tamponneuses de ducasse pour Peugeot ?

Hormis le gimmick, vous le voyez où le rapport entre la Civic et Goldorack hormis ce que vous avez lu dans la presse franchouille ? La dernière C4 c'est les Shadok ?

Par

En réponse à springo

la courroie de distribution n'est pas un handicap pour la peugeot, le moteur 1.2 sera mort bien avant d'avoir besoin de la changer

très drôle ! :biggrin:

bravo :bien:

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"L'ergonomie n'est pas le point fort du système de Volkswagen. Dommage car il se montre plaisant à utiliser."

"Si le dispositif de Volkswagen est aussi très fluide, il est pénalisé par une ergonomie complexe et très peu intuitive, qui dégrade fortement son agrément."

Plaisant mais agrément fortement dégradé ? M.Pages s'est encore perdu dans ses formules génériques, mais au final rien d'intéressant à raconter.

Sinon merci pour la barre de rire avec la fiabilité supérieure de la 308.

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On a vu plus objectif comme comparatif, l'écart tarifaire entre les deux versions photographiées est juste colossal !

Bouclier, jantes, signature lumineuse, sièges : la R-line représente le haut de gamme et est incomparablement plus chère que la version Life retenue sur papier seulement, on compare des choux et des carottes :cyp:

La Golf Life est autrement moins sexy que la 308 Allure : le critère le plus important pour les acheteurs est donc tout simplement éludé, à comparer des versions incomparables, une en boite manuelle l'autre en boite auto :bah:

La Golf a certes des qualités, mais la face avant d'une Life est tellement, tellement loin de la prestance de cette 308, même en Allure.

Impossible de comparer des versions visuellement aussi différentes en "trichant" sur celle retenue pour les comparaisons tarifaires !

En espérant un prochain comparatif un peu plus rigoureux donc.

Par

Vous préférez la viande française ou allemande ?

Ici, c'est pareil : au bout de 5 minutes maximum, vous aurez compris où est la qualité.

A vous de voir si vous êtes suiveur ou moteur dans vos choix.

Par

En réponse à shaq

Ah bon ? Sur ma SEAT c'est pourtant aussi tous les 12 mois. Font pas le même intervalles sur les différentes marques du groupe ?

Chez Seat c'est aussi tous les 24 mois, je vous laisse consulter les fiches techniques sur cara, c'est stipulé. Exemples:

https://www.caradisiac.com/les-principales-caracteristiques-techniques-172110.htm

https://www.caradisiac.com/les-fiches-techniques-respectives-169847.htm

Par

En réponse à Aurcads

On a vu plus objectif comme comparatif, l'écart tarifaire entre les deux versions photographiées est juste colossal !

Bouclier, jantes, signature lumineuse, sièges : la R-line représente le haut de gamme et est incomparablement plus chère que la version Life retenue sur papier seulement, on compare des choux et des carottes :cyp:

La Golf Life est autrement moins sexy que la 308 Allure : le critère le plus important pour les acheteurs est donc tout simplement éludé, à comparer des versions incomparables, une en boite manuelle l'autre en boite auto :bah:

La Golf a certes des qualités, mais la face avant d'une Life est tellement, tellement loin de la prestance de cette 308, même en Allure.

Impossible de comparer des versions visuellement aussi différentes en "trichant" sur celle retenue pour les comparaisons tarifaires !

En espérant un prochain comparatif un peu plus rigoureux donc.

Tu as une conclusion tellement différente dans bien d'autres comparatifs...:bien::chut:

Par

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

Par

"la position de conduite de la 308 ne conviendra pas à tous les gabarits"

Toujours les mêmes rengaines, mais c'est vrai pour plein de voitures. Dans la mienne, j'ai aussi le grand volant qui cache les compteurs au milieu quand je règle le siège à ma convenance, donc je m'adapte. A l'inverse, je suis vraiment pas fan de Peugeot mais quand je m'installe dans l'i-cockpit d'une voiture de loc j'apprécie particulièrement la position car j'aime conduire avec le volant bas et près du corps, et non seulement je vois mieux les compteurs que dans la mienne mais je ressens moins de fatigue.

Bref, c'est une question de préférence et d'habitude mais pas de quoi discriminer sans arrêt ce petit volant dont des milliers de conducteurs s'accommodent fort bien.

Par

En réponse à GY201

Pour moi, 2022 la nouvelle Civic sauf mauvaise surprise, conception et fabrication au dessus du lot des européennes

Le problème de Honda c'est le régulateur de vitesse. D'après les retours des forums il est adaptatif uniquement, et freine sans arrêt. Rédhibitoire pour ma part.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous préférez la viande française ou allemande ?

Ici, c'est pareil : au bout de 5 minutes maximum, vous aurez compris où est la qualité.

A vous de voir si vous êtes suiveur ou moteur dans vos choix.

quid de la viande Opel dans ce cas ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

toujours les mêmes poncifs... quand on a plus que ça comme argument, c'est généralement que la messe est dite.

Malgré le diesel gate et la baisse de qualité notoire de la marque infâme car tricheuse, elle inflige une sévère correction - que dis-je ? - une sévère fessée a la sochalienne. Dur dur soirée.

PS : suis pas fan de la golf 8, mais elle paraît qualitative et jolie à côté de la française. Flûte !

Par

En réponse à caffellatte

Dans l'essai Argus ils disent que c'est carrement le pire i-cockpit de toutes les Peugeot

Surtout, le journaliste de l’argus est un pilote professionnel. Il a participé au rallye de France WRC (face à Loeb). Il a fait bcp de rallye, notamment en championnat de France. Il court aussi bcp en Allemagne en endurance ou super tourisme. C’est un pilote avec un niveau respectable, même s’il n’y jamais couru en championnat du monde.

A vue de nez, je dirais qu’il a le même niveau que Soheil Ayari.

Tout ceci pour dire qu’un pilote pro sait régler une position de conduite. Au passage, regardez ces excellentes vidéos sur le Nürbürgring. C’est un pilote très calme et rapide.

Par

En réponse à Président Lincoln

toujours les mêmes poncifs... quand on a plus que ça comme argument, c'est généralement que la messe est dite.

Malgré le diesel gate et la baisse de qualité notoire de la marque infâme car tricheuse, elle inflige une sévère correction - que dis-je ? - une sévère fessée a la sochalienne. Dur dur soirée.

PS : suis pas fan de la golf 8, mais elle paraît qualitative et jolie à côté de la française. Flûte !

Tout à fait d'accord avec toi, les poncifs capilotractés d'ETO sont plus qu'usés. Et puis, Peugeot n'est pas tout blanc dans l'affaire du dieselgate... Par contre, tu parles bien de la golf 8, la voiture ultra buguée, hein ? C'est bien ça ? Pardon, si je ne vois pas de déculottée sévère.

Par

En réponse à Président Lincoln

toujours les mêmes poncifs... quand on a plus que ça comme argument, c'est généralement que la messe est dite.

Malgré le diesel gate et la baisse de qualité notoire de la marque infâme car tricheuse, elle inflige une sévère correction - que dis-je ? - une sévère fessée a la sochalienne. Dur dur soirée.

PS : suis pas fan de la golf 8, mais elle paraît qualitative et jolie à côté de la française. Flûte !

Ce comparatif est juste scandaleux : la 308 allure bvm6 est plus de 7000 euros mois chère que la Golf ici photographiée...

La Golf la plus proche en tarif, est la 1.0 Tsi 110 en finition Life, juste 385 euros moins chère que la 308 susmentionnée.

Je vous garantis que cette dernière Golf rendrait "légèrement" moins bien sur les photos, il faut juste s'en rendre compte.

Comparatif et photographies rien moins que scandaleux d'iniquité, et je pèse mes mots, ou alors on reconnait qu'on ne fait plus du journalisme mais de la propagande.

Franchement...ça pose question :confused:

Par

En réponse à nicotdi

Effectivement ceux qui voudront une voiture plus longue avec moins d espace à bord et des moteurs de merde pas fiables, plus gourmands et anémiques iront chez Peugeot :bien:

Bien résumé !

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous préférez la viande française ou allemande ?

Ici, c'est pareil : au bout de 5 minutes maximum, vous aurez compris où est la qualité.

A vous de voir si vous êtes suiveur ou moteur dans vos choix.

Si j’avais le choix entre les deux et rien d’autre? Ben la Golf, je ne pourrais jamais assumer de rouler dans un éléphant de mer déguisé, ne serait-ce que par respect pour cette pauvre bête.

Par

En réponse à gotomtom

Surtout, le journaliste de l’argus est un pilote professionnel. Il a participé au rallye de France WRC (face à Loeb). Il a fait bcp de rallye, notamment en championnat de France. Il court aussi bcp en Allemagne en endurance ou super tourisme. C’est un pilote avec un niveau respectable, même s’il n’y jamais couru en championnat du monde.

A vue de nez, je dirais qu’il a le même niveau que Soheil Ayari.

Tout ceci pour dire qu’un pilote pro sait régler une position de conduite. Au passage, regardez ces excellentes vidéos sur le Nürbürgring. C’est un pilote très calme et rapide.

C'est surtout qu'un pilote sera moins que d'autres, enclin à faire des concessions sur sa position de conduite.

C'est vrai que ses vidéos sur le Nurburgring sont très sympa à regarder, il emmène la plupart des véhicules proches de leurs limites, avec une facilité et un flegme déconcertants :bien:

Concernant la position de conduite de la 308, je ne vois pas d'autre solution que de l'essayer pour se faire son idée.

Sur l'ancienne, si on acceptait de descendre un peu le volant, mais sans le mettre nécessairement plus près des cuisses que sur d'autres véhicules, cela passait bien pour la plupart des gabarits.

Le type d'1,9m qui conduit siège au plus bas et volant plutôt haut, peut par contre avoir quelques soucis :bah:

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En réponse à Entouteobjectivité

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

"boycotteZ vous" monsieur le Bernard Pivot de Caradisiac, ne martelez pas notre belle langue française s’il vous plaît.

Quand on s’adresse à des interlocuteurs à la deuxième personne du pluriel, merci de ne pas conjuguer le verbe à l’infinitif, ça fait un peu tâche quand on se prétend fervent patriote de notre si beau pays.:jap:

Par

La consommation de ce puretech m'étonnera tjrs... je comprends pas que Peugeot insiste avec ce 3 pattes glouton à la fiabilité douteuse. Quand ça pompe plus qu'un 1.5TSI 150ch sur une enclume qu'est le Touran, tu te dis que qqchose ne tourne pas rond...

Par

En réponse à sebas phili

Bien résumé !

VW fait d'excellents moteurs c'est un fait.

Mais pas certain que comparé à un tsi 110 au même prix, le PT 130 ne s'en sorte pas mieux : il reste performant et sobre, surtout avec une aéro optimisée, ça a déjà été mesuré d'ailleurs.

C'est important certes comme critère, mais la 308 a tellement plus à offrir que la Golf sur d'autres points !

De toutes façons, personne de sérieux n'accordera le moindre crédit à un comparatif à ce point partial et tronqué.

Des duels ou comparatifs autrement plus crédibles et équitables seront bientôt sous presse :bien:

Par

En réponse à pechtoc

La consommation de ce puretech m'étonnera tjrs... je comprends pas que Peugeot insiste avec ce 3 pattes glouton à la fiabilité douteuse. Quand ça pompe plus qu'un 1.5TSI 150ch sur une enclume qu'est le Touran, tu te dis que qqchose ne tourne pas rond...

N'importe quoi, elle est mesurée à 6,1 litres sur autoroute, vous croyez vraiment qu'un Touran TSi se contente de si peu à cette vitesse :cyp: ?

Par

En réponse à Aurcads

Ce comparatif est juste scandaleux : la 308 allure bvm6 est plus de 7000 euros mois chère que la Golf ici photographiée...

La Golf la plus proche en tarif, est la 1.0 Tsi 110 en finition Life, juste 385 euros moins chère que la 308 susmentionnée.

Je vous garantis que cette dernière Golf rendrait "légèrement" moins bien sur les photos, il faut juste s'en rendre compte.

Comparatif et photographies rien moins que scandaleux d'iniquité, et je pèse mes mots, ou alors on reconnait qu'on ne fait plus du journalisme mais de la propagande.

Franchement...ça pose question :confused:

Caradisiac est habitué du fait... Effectivement ils leur apparaît tout à fait normal de comparer 2 véhicules coûtant 7000 euros d'écart, ceci étant beaucoup plus flatteur pour la golf, évidemment... Puis encore faire gagner la plus chère sur la partie budget. 2500 euros à équipement équivalent, une paille...oui oui.

Sans parler évidemment de comparer une caisse avec boite auto et l'autre en boîte manuelle, ce qui n'a évidemment AUCUNE influence sur la conso et les perfs...

Bref ce site est d'une partialité affligeante quand il s'agit de mettre une Allemande (surtout VW) sur le devant de la scène. Ex : plus de 90 articles sur la seule golf 8 et sur ce seul site, si ça ne doit pas vous alerter un tant soit peu, je ne sais pas ce qui peut le faire...

Ah et je n'aime pas cette nouvelle 308, mais j'aime encore moins l'hypocrisie et les mensonges.

Par

En réponse à popokauto

Caradisiac est habitué du fait... Effectivement ils leur apparaît tout à fait normal de comparer 2 véhicules coûtant 7000 euros d'écart, ceci étant beaucoup plus flatteur pour la golf, évidemment... Puis encore faire gagner la plus chère sur la partie budget. 2500 euros à équipement équivalent, une paille...oui oui.

Sans parler évidemment de comparer une caisse avec boite auto et l'autre en boîte manuelle, ce qui n'a évidemment AUCUNE influence sur la conso et les perfs...

Bref ce site est d'une partialité affligeante quand il s'agit de mettre une Allemande (surtout VW) sur le devant de la scène. Ex : plus de 90 articles sur la seule golf 8 et sur ce seul site, si ça ne doit pas vous alerter un tant soit peu, je ne sais pas ce qui peut le faire...

Ah et je n'aime pas cette nouvelle 308, mais j'aime encore moins l'hypocrisie et les mensonges.

Nous sommes bien d'accord, faire un comparatif avec ces disparités énormes n'a aucun sens, et constitue même objectivement une très mauvaise publicité pour le site.

À quand le comparatif entre la Golf Life bvm6, et la 308 GTpack EAT8 ?

L'écart tarifaire est même moindre que celui des 2 voitures comparées ici...

Franchement :orni:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

Il le semble que PSA comme Fiat sont mis en examen pour le dieselgate, non ?

Par

En réponse à gotomtom

Le journaliste dit que la Golf possède un chaîne de distribution sur le 1.5 TSI. Qqn a-t-il des infos sur ce sujet ?

J’ai le 1.5 TSI Evo sur ma Skoda et, selon le vendeur, j’ai une courroie de distribution. Il m’a dit que l’intervalle de remplacement était de 10 ans / 200’000 km au mieux, comme sur les Golf.

+1, le tsi 1.5 à une courroie.

Par contre il n'y a plus de préconisation de changement de cette courroie sur les TSI. C'est le technicien VW qui estime si la courroie doit être changée, sachant que VW "conseille" officiellement dans ses brochures un changement tous les 5 ans. Idem chez Skoda/Seat.

Par

En réponse à okazandj

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

.

7,5 !/100 pour la 308 contre 6,5l/100 pour la Golf soit 1,6 € moins cher au 100 km 1600 € sur 100.000 km et certainement 2000 € de plus pour la Golf à la revente.

C'est déjà la différence de prix.

Pour le reste un 4cyl plus souple et agréable qu'un 3cyl et la gestion de l'espace intérieur et de la visibilité du à l'expérience de VW sur les Golf sont des éléments très importants qui peuvent justifier un surcoût.

Par

En réponse à ThePolymer

+1, le tsi 1.5 à une courroie.

Par contre il n'y a plus de préconisation de changement de cette courroie sur les TSI. C'est le technicien VW qui estime si la courroie doit être changée, sachant que VW "conseille" officiellement dans ses brochures un changement tous les 5 ans. Idem chez Skoda/Seat.

Ça peut juste changer le résultat déjà discutable de ce pseudo comparatif...faire gagner la Golf en budget, avec des taux horaires délirants chez VW, et le premier diag' venu à 100 balles contre 50 chez Peugeot, que dire ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous préférez la viande française ou allemande ?

Ici, c'est pareil : au bout de 5 minutes maximum, vous aurez compris où est la qualité.

A vous de voir si vous êtes suiveur ou moteur dans vos choix.

Vous êtes indécrottable !

A question ridicule, réponse ridicule.

La blonde de Galice truste les premiers prix de meilleure viande de bœuf au monde.

Il faut donc acheter une Seat plutôt qu'une Peugeot.

Par

En réponse à ThePolymer

+1, le tsi 1.5 à une courroie.

Par contre il n'y a plus de préconisation de changement de cette courroie sur les TSI. C'est le technicien VW qui estime si la courroie doit être changée, sachant que VW "conseille" officiellement dans ses brochures un changement tous les 5 ans. Idem chez Skoda/Seat.

Merci pour la précision. Comme j’ai une Skoda, tu as le lien ?

Quand j’ai demandé l’intervalle de changement sur la courroie de distribution, le vendeur m’a dit qu’il ne savait pas. Il m’a dit que c’était 10 ans / 200k km (peut-être 180k km) sur les Golf (Golf 7 en 2020). Il m’a aussi dit que les techniciens vérifiaient la courroie à chaque service et que le changement pouvait intervenir plus vite.

Je ne savais pas que le changement était préconisé à 5 ans. Je me doutais bien que les techniciens allaient rapidement recommander le changement de courroie pour créer un devis d’entretien important et encourager le client à changer de voiture, notamment en faisait une offre avec un leasing. Le devis d’entretien / réparation est une technique de vente bien connue.

J’espérais quand même que la courroie tienne 8 ans. Finalement, j’aurais peut-être dû prendre la Mazda 3 avec la chaîne de distribution. :lol:

Par

En réponse à MerguezBienSaucée

J'en vois de plus en plus sur les routes et je dois avouer que je la trouve plus que réussie !

Parce qu'en voyant les premières photos... C'était pas gagné.

Pas encore eu l'occasion de la voir en vrai

Par

En réponse à okazandj

Il va falloir qu'on m'explique comment un voiture qui coûte 2,500€ de plus avec un équipement égal peut avoir un avantage budgétaire. Si l'on compte l'économie de 0,4l/100km qui correspond a 0,64€ au prix du litre , il faut 390,000km pour rembourser la difference. Même avec le change de courroie (qui coute 577€) et la difference a la revente, le compte n'y est pas. Donc messieurs et mesdames de caradisiac, il va falloir sérieusement apprendre à compter ou bien change la façon dont vous calculer vos test. vous seprare la parti budgétaire et la partie équipement ce qui est idiot car l'équipement influe sur le budget.

.

La valeur de revente. On l’a voit très bien sûr les leasings pour les particuliers. Je suis suisse, donc j’ai fait une comparaison en Suisse. J’ai prix 0 CHF d’apport, 20’000 km par an, 48 mois (80’000 km).

Peugeot 308 Allure EAT 8, 30´750 CHF. Le leasing est à 535 CHF par mois.

VW Golf 1.5 TSI Life DSG7, 33’730 CHF. Le leasing est à 447.17 CHF par mois.

Autrement dit, avec la 308 vous payez au total 25’680 CHF, soit 84% du prix de la voiture.

Pour la Golf, vous payez 21’464 CHF, soit 64% du prix de la voiture.

La valeur résiduelle des allemands n’est pas un mythe. La Golf coûte 4’216 CHF de moins, malgré un prix d’achat supérieur de 2’980 CHF.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

C'est le nouveau slogan :biggrin:

Par

En réponse à carrera13

Le problème de Honda c'est le régulateur de vitesse. D'après les retours des forums il est adaptatif uniquement, et freine sans arrêt. Rédhibitoire pour ma part.

Sur la nouvelle Civic ?

Par

En réponse à gotomtom

La valeur de revente. On l’a voit très bien sûr les leasings pour les particuliers. Je suis suisse, donc j’ai fait une comparaison en Suisse. J’ai prix 0 CHF d’apport, 20’000 km par an, 48 mois (80’000 km).

Peugeot 308 Allure EAT 8, 30´750 CHF. Le leasing est à 535 CHF par mois.

VW Golf 1.5 TSI Life DSG7, 33’730 CHF. Le leasing est à 447.17 CHF par mois.

Autrement dit, avec la 308 vous payez au total 25’680 CHF, soit 84% du prix de la voiture.

Pour la Golf, vous payez 21’464 CHF, soit 64% du prix de la voiture.

La valeur résiduelle des allemands n’est pas un mythe. La Golf coûte 4’216 CHF de moins, malgré un prix d’achat supérieur de 2’980 CHF.

La valeur de revente. On la voit très bien sur les leasings pour les particuliers. Je suis suisse, donc j’ai fait une comparaison en Suisse. J’ai prix 0 CHF d’apport, 20’000 km par an, 48 mois (80’000 km) pour les 2 voitures.

Peugeot 308 Allure EAT 8, 30´750 CHF. Le leasing est à 535 CHF par mois.

VW Golf 1.5 TSI Life DSG7, 33’730 CHF. Le leasing est à 447.17 CHF par mois.

Autrement dit, avec la 308, vous payez au total 25’680 CHF, soit 84% du prix de la voiture.

Pour la Golf, vous payez 21’464 CHF, soit 64% du prix de la voiture.

La valeur résiduelle des allemandes n’est pas un mythe. La Golf coûte 4’216 CHF de moins, malgré un prix d’achat supérieur de 2’980 CHF.

P.S. What a f****** auto-correction function on the iPad. :fresh:

Par

En réponse à Abit

c'est ça la fameuse concurrente des classe A, A3 et série 1 qui s’incline devant .......... une golf :lol::lol::lol::lol:

De toute façon même contre la Golf elle avait aucune chance hihihihi

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous préférez la viande française ou allemande ?

Ici, c'est pareil : au bout de 5 minutes maximum, vous aurez compris où est la qualité.

A vous de voir si vous êtes suiveur ou moteur dans vos choix.

La viande allemande bien meilleur

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Sur la nouvelle Civic ?

Sur la civic 10 oui. Il suffit de lire les avis des proprios sur cara ils en parlent souvent, et c'est aussi le cas sur les jazz 3 il me semble.

https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/

Par

En réponse à Aurcads

Ce comparatif est juste scandaleux : la 308 allure bvm6 est plus de 7000 euros mois chère que la Golf ici photographiée...

La Golf la plus proche en tarif, est la 1.0 Tsi 110 en finition Life, juste 385 euros moins chère que la 308 susmentionnée.

Je vous garantis que cette dernière Golf rendrait "légèrement" moins bien sur les photos, il faut juste s'en rendre compte.

Comparatif et photographies rien moins que scandaleux d'iniquité, et je pèse mes mots, ou alors on reconnait qu'on ne fait plus du journalisme mais de la propagande.

Franchement...ça pose question :confused:

je ne peux que rejoindre ton constat.

Malheureusement, si tu veux une presse réellement libre, il faut y mettre le prix.

Mais ça n'empêchera de toute façon pas l'idéologie (coucou Mediapart).

Par

En réponse à gotomtom

A noter que les 2 voitures sont équipées de l'essieu de torsion sur les version 130 cv. La Golf possède le multibras dès la version 150 cv et la 308 le possède sur tous les plug-in hybrides. Pour la Golf, je déconseille cette version 130 cv vu la faible différence de prix avec la 150 cv.

A noter que Skoda a annoncé l'abdandon des motorisations plug-in hybrides. C'est des motorisations réservée aux flottes d'entreprise grâce à leurs avantages fiscaux. Donc, en tant que particulier, ce n'est pas une bonne idée d'acheter ce genre de motorisation.

La Golf 130 cv possède un 4 cylindres (1.5 TSI), une technologie forcément plus agréable qu'un 3 cylindres.

La Golf possède un suspension active avec bcp de réglages possibles (15 de mémoire). La 308 n'a pas le droit à cet équipement. Même la Skoda Scala qui utilise la plateforme de la Polo pour réduire la prix a le droit à la suspension active... Certes avec seulement 2 réglages (Sport / Confort)....

La Golf a fait 5 étoiles à l'Euro NCAP. Donc même la version de base a les équipements actifs de sécurité pour faire les 5 étoiles à l'Euro NCAP. Ce n'est pas le cas de la 308 qui va certainement devoir se contenter de 4 étoiles... Si vous visez la version de base, ça peut compter.

Par contre, PSA a une excellente BVA. Elle n'a jamais fait parlé d'elle pour des problèmes de fiabilité (normal, Aisin est Japonais et appartient à Toyota). Elle est aussi très agréable au quotidien. En ville, une vraie BVA à convertisseur de couple est plus agréable qu'une double embrayage qui fait des (petits) à-coups. La BVA Peugeot est aussi moins chère à l'entretien.

Belle analyse :bien:

Par

En réponse à Aurcads

N'importe quoi, elle est mesurée à 6,1 litres sur autoroute, vous croyez vraiment qu'un Touran TSi se contente de si peu à cette vitesse :cyp: ?

Je m'en tiens a la conso du test, pas au cycle WLTP. Mais hors comparaison avec le Touran, avoir 1l de différence sur deux compactes, au poids proche (et pas à l'avantage de la gloutonne), c'est quand même énorme.

Après, la Golf est en DSG et la 308 en manuel, le conducteur influera beaucoup sur la conso.

Par

Deux bouses comme d'habitude :lol:

Punaise mais regardez moi ces deux laiderons:blague:

Par

En réponse à Aurcads

Ça peut juste changer le résultat déjà discutable de ce pseudo comparatif...faire gagner la Golf en budget, avec des taux horaires délirants chez VW, et le premier diag' venu à 100 balles contre 50 chez Peugeot, que dire ?

chez Renault a Montreuil passer la valise c'était 90€ il y a 10 ans, je vois pas comment ça pourrait etre 50€ aujourd'hui chez Peugeot

Par

En réponse à pechtoc

La consommation de ce puretech m'étonnera tjrs... je comprends pas que Peugeot insiste avec ce 3 pattes glouton à la fiabilité douteuse. Quand ça pompe plus qu'un 1.5TSI 150ch sur une enclume qu'est le Touran, tu te dis que qqchose ne tourne pas rond...

bah...ils ont rien d'autre en magasins, ils ratent toujours leurs essence, et désormais ils ont stoppé tout developpement car il faut faire l'electrique

Par

En réponse à springo

la courroie de distribution n'est pas un handicap pour la peugeot, le moteur 1.2 sera mort bien avant d'avoir besoin de la changer

:fresh: :fresh::fresh:

Par

En réponse à shaq

Une Golf R c'est de la merde qui se traine comparé à une Porsche

Comparer une Golf R à une... Porsche ??? Pas mal, pas mal.

Et cette 308 face une Porsche ça donnerait quoi d'après toi ? :brosse:

On attend aussi le comparatif de la Lada Niva avec le dernier Range Rover Defender :tourne:

Tu as bien ta place sur ce forum, surtout ne change rien :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Soutenez vous ou boycotter vous le Dieselgate ?

A vous de le montrer maintenant dans votre achat...:bien:

Je le soutiens à 100% :bien:

Y aura probablement toujours au moins une VW dans mon garage.

Quelle caricature ce clown :lol:

Par

En réponse à GY201

Rien de tout ça. L'hybride Honda est constitué comme suit:

Il y a le moteur qui entraîne une génératrice, une batterie tampon et un moteur électrique. Coté transmission c'est un simple réducteur. A haute vitesse (a partir de 90km/h sur la Jazz) le moteur électrique est directement embrayé sur le réducteur pour un rapport de démultiplication voisin de ce que donne le 6° rapport sur une BVM a 6 vitesses. Il y a une récupération d'énergie lors des décélérations.

Sur la Jazz, c'est d'une douceur absolue.

https://www.youtube.com/watch?v=jBkxpkExyZQ

Merci pour l'éclairage. Ça c'est précis :bien:

Pour moi, dommage pour le gabarit de la civic. La jazz, suis pas fan de la forme. Peuvent pas m'en faire une entre les deux ? :biggrin:

Par

En réponse à gotomtom

L’avantage de la Civic est que toutes les versions sont équipées du multibras. Par contre, la CVT est très moyenne et l’insonorisation sur autoroute est digne des bonnes voitures du segment B. Le système multimédia Honda a aussi du retard (comme tous les concurrents japonais, le système multimédia n’est pas leur point fort).

Pour l’insonorisation, l’ADAC a mesure 69.9 dB(A) dans la Civic 129 cv à 130 km/h alors que la moyenne du segment est comprise entre 67 et 68 dB(A). En gros, le bruit à 110 km/h dans la Civic est le bruit qu’on entend à 130 km/h d’autres compacte mieux insonorisées.

Pour le reste, la Civic est une excellente voiture. Mais elle se vend très peu en Europe.

J'ai une hybride Lexus, donc la CVT ne me pose ma problème. En revanche, la question de l'insonorisation, si. Ma voiture est extrêmement silencieuse, et je n'ai aucune envie de retrouver une chignole avec un moteur et des bruits divers omniprésents dans l'habitacle. Ce problème me semble de plus en plus fréquent, même sur des caisses à des tarifs salés.

Je prône moins de plastocs brillants, de gadgets inutiles, d'écopes factices et d'appendices de kéké, et une acoustique soignée en contrepartie.

Par

En réponse à GY201

Rien de tout ça. L'hybride Honda est constitué comme suit:

Il y a le moteur qui entraîne une génératrice, une batterie tampon et un moteur électrique. Coté transmission c'est un simple réducteur. A haute vitesse (a partir de 90km/h sur la Jazz) le moteur électrique est directement embrayé sur le réducteur pour un rapport de démultiplication voisin de ce que donne le 6° rapport sur une BVM a 6 vitesses. Il y a une récupération d'énergie lors des décélérations.

Sur la Jazz, c'est d'une douceur absolue.

https://www.youtube.com/watch?v=jBkxpkExyZQ

Petite correction : "A partir de 90km/h le moteur THERMIQUE embraie directement"

Et oui, l'hybride de Honda est vraiment sympa à utiliser, et d'une grande sobriété. Il est peut-être moins ingénieux que le train épi du HSD Toyota, mais Il fait diablement bien le boulot :bien:

Par

En réponse à v_tootsie

J'ai une hybride Lexus, donc la CVT ne me pose ma problème. En revanche, la question de l'insonorisation, si. Ma voiture est extrêmement silencieuse, et je n'ai aucune envie de retrouver une chignole avec un moteur et des bruits divers omniprésents dans l'habitacle. Ce problème me semble de plus en plus fréquent, même sur des caisses à des tarifs salés.

Je prône moins de plastocs brillants, de gadgets inutiles, d'écopes factices et d'appendices de kéké, et une acoustique soignée en contrepartie.

Ce n'est pas une CVT sur les hybrides Toyota. Les journalistes font tjs l'erreur. :lol:

Par

2 voitures aux prix exorbitant il y a bien mieux en terme de rapport qualité prix fiabilité chez la concurrence. D'ailleurs si je comprends bien Caradisiac toute voiture qui consomme moins et coûte moins chère gagne le duel, j'en déduis que la corolla doit gagner tous ses duels si on garde cette façon de noter, en effet avec son appétit de chameau son coût d'entretient et son placement tarifaire aucune autre voiture ne peut rivaliser... CQFD.

Ces essais deviennent de plus en plus des publireportages basée sur la lecture de la brochure avec une consommation non vérifiée (lecture ODB)...

Par

Si c'était un match de coupés 2+2, la 308 aurait pu gagner.

Mais là il s'agit de deux "berlines" compactes. La 308 n'avait aucune chance!:areuh:

Par

En réponse à tiptopjeep

2 voitures aux prix exorbitant il y a bien mieux en terme de rapport qualité prix fiabilité chez la concurrence. D'ailleurs si je comprends bien Caradisiac toute voiture qui consomme moins et coûte moins chère gagne le duel, j'en déduis que la corolla doit gagner tous ses duels si on garde cette façon de noter, en effet avec son appétit de chameau son coût d'entretient et son placement tarifaire aucune autre voiture ne peut rivaliser... CQFD.

Ces essais deviennent de plus en plus des publireportages basée sur la lecture de la brochure avec une consommation non vérifiée (lecture ODB)...

non, la Golf gagne aussi grace a son agrement de conduite e son habitabilité superieure, entre autres

et y a quoi de bien mieux pour le prix?

Par

Pour ceux (dont je fais partie) qui trouveraient les tarifs de la Golf et de la 308 un peu salés, il y a la Taïga qui vient de sortir et qui propose, en plus de son look SUV, une habitabilité comparable à celle de la Golf avec un coffre sensiblement plus grand. Et pour moins cher..

Même réflexion pour la 2008 par rapport à la 308.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Un article qui va être mouvementé :biggrin:

160 com, mais une grosse partie de ta faute, sérieux t'es fatiguant avec tes multipostes enchaînés inutiles aussi creux les uns que les autres, t'es pas sur WhatsApp ! :pfff:

Faudrait un bon coup d'admin là !

Par

En réponse à caffellatte

bah...ils ont rien d'autre en magasins, ils ratent toujours leurs essence, et désormais ils ont stoppé tout developpement car il faut faire l'electrique

Mais ils ont énormément de choix depuis le merge avec FCA. 1.0 firefly de 100cv à 120cv. 1.3 firefy de 130 à 150 (et jusque a 240 en PHEV). Puis dans quelques mois le 1.5 hybride qui va aller jusque à 270cv. Il faudrait juste jetter à la poubelle ces puretech obsolètes

Par

En réponse à blindwite

Mais ils ont énormément de choix depuis le merge avec FCA. 1.0 firefly de 100cv à 120cv. 1.3 firefy de 130 à 150 (et jusque a 240 en PHEV). Puis dans quelques mois le 1.5 hybride qui va aller jusque à 270cv. Il faudrait juste jetter à la poubelle ces puretech obsolètes

l'aquisition de FCA remonte a qques mois. Je doute qu'on puisse adapter des moteurs a des vehicules pas prevus pour en qques semaine

Par

En réponse à carrera13

Sur la civic 10 oui. Il suffit de lire les avis des proprios sur cara ils en parlent souvent, et c'est aussi le cas sur les jazz 3 il me semble.

https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/

RAS côté Jazz 3, et pourtant il est réglé sur la mienne à une sensibilité pour une distance de sécurité très ample, je n'ai pas pour habitude de rouler au cul des autres. J'ai pas assez roulé avec la Civic X pour m'exprimer, mais sur les 12 000 bornes de la Jazz, j'ai pas trouvé le régulateur adaptatif intrusif du tout.

Pareil pour le système de détection de franchissement de lignes, hormis les cas de marquage au sol de travaux, ça fonctionne convenablement. La détection des limitations de vitesses est en revanche un peu plus perfectible, en étant pas capable de lire les vitesses limite au sol. Mais au fond, c'est un détail, et le limiteur couplé aux panneaux est un bon outil pour ne pas se faire choper en ville, maintenant passée à 30 dans mon cas.

J'ai en revanche été plutôt surpris du freinage auto du T Roc d'un pote, qui est un peu foutraque, mais au pire, ce ne sont que des aides qui se désengagent si nécesaire.

Par

En réponse à gotomtom

Ce n'est pas une CVT sur les hybrides Toyota. Les journalistes font tjs l'erreur. :lol:

yeps. A l'usage, c à peu près similaire. 1 vitesse pour aller de l'avant et la marche arrière. (entrainée par le moteur électrique uniquement)

Par

En réponse à caffellatte

non, la Golf gagne aussi grace a son agrement de conduite e son habitabilité superieure, entre autres

et y a quoi de bien mieux pour le prix?

Mais si le premier critère de choix c'est l'habitabilité, qui va choisir une Golf plutôt qu'une Octavia ?

C'est là où à un moment, il faut un peu réfléchir, les SUV segments B et C ont mangé énormément de part de marché au segment C classique.

Donc celui qui veut une longueur réduite pour optimiser le stationnement entre autres, va de toutes façons se positionner sur un SUV, tellement plus à la mode qu'une Golf...d'où le choix de Peugeot de différencier son modèle en lui donnant une prestance inconnue dans la catégorie, en dehors peut-être de la Mazda 3 qui pousse le raisonnement encore plus loin...prestance qu'on peut aussi retrouver sur une classe A ou une Série 1, mais pour au moins 10K€ de plus - donc les choux et les carottes dont il était question plus haut.

Par

Sinon j'ai pris le temps de regarder l'accueil réservé à la 308 par les autres médias européens.

Franchement positif, voire élogieux pour beaucoup, concernant le style mais aussi la qualité de l'intérieur, simplement ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

Par contre en France, on trouve toujours les mêmes légions d'hooligans imbéciles critiquant pour le plaisir, sans chercher à comprendre le positionnement de la voiture.

Et un des sites auto avec le plus gros flux du pays, qui se permet de sortir un comparatif rien moins que lamentable, en opposant deux versions au positionnement tarifaire sans aucun rapport :cyp:

Personnellement, je m'en souviendrai de ce pseudo-comparatif, que toute personne normalement constituée regardant les prix catalogues des modèles en lice ici, ne saurait pouvoir cautionner - sauf à assumer un niveau de réflexion digne d'une méduse échouée sur le rivage.

Cette propension française à s'auto-saborder, c'est décidément quelque chose !

Enfin on attend l'opposition Golf Life / 308 GT PACK qui rétablira la balance :cubitus:

La seule conclusion un minimum objective qu'on pourra faire à l'issue de ce comparatif, c'est qu'une 308 blanche (la belle teinte verte est pourtant offerte :mad:) plus de 7.000 euros moins chère qu'une Golf, tient plus que correctement la comparaison sur l'aspect extérieur et surtout, sur la qualité de présentation intérieure, finition comme matériaux, et l'écrabouille même en matière d'ergonomie.

Il va bien falloir remettre l'église au milieu du village, chers "journalistes" de caradisiac !

Par

En réponse à Aurcads

Sinon j'ai pris le temps de regarder l'accueil réservé à la 308 par les autres médias européens.

Franchement positif, voire élogieux pour beaucoup, concernant le style mais aussi la qualité de l'intérieur, simplement ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

Par contre en France, on trouve toujours les mêmes légions d'hooligans imbéciles critiquant pour le plaisir, sans chercher à comprendre le positionnement de la voiture.

Et un des sites auto avec le plus gros flux du pays, qui se permet de sortir un comparatif rien moins que lamentable, en opposant deux versions au positionnement tarifaire sans aucun rapport :cyp:

Personnellement, je m'en souviendrai de ce pseudo-comparatif, que toute personne normalement constituée regardant les prix catalogues des modèles en lice ici, ne saurait pouvoir cautionner - sauf à assumer un niveau de réflexion digne d'une méduse échouée sur le rivage.

Cette propension française à s'auto-saborder, c'est décidément quelque chose !

Enfin on attend l'opposition Golf Life / 308 GT PACK qui rétablira la balance :cubitus:

La seule conclusion un minimum objective qu'on pourra faire à l'issue de ce comparatif, c'est qu'une 308 blanche (la belle teinte verte est pourtant offerte :mad:) plus de 7.000 euros moins chère qu'une Golf, tient plus que correctement la comparaison sur l'aspect extérieur et surtout, sur la qualité de présentation intérieure, finition comme matériaux, et l'écrabouille même en matière d'ergonomie.

Il va bien falloir remettre l'église au milieu du village, chers "journalistes" de caradisiac !

100% d'accord, la 308 3 est plébiscitée... même en Allemagne !

Il faut dire qu'au bout de 5min dans l'habitacle, on voit que la qualité a encore nettement augmenté, alors que la concurrence a tendance à essayer de faire des économies...

Par

En réponse à gotomtom

Sur le 1.5 TSI, il y a une courroie de distribution, c’est 10 ans / 200’000 km maximum. Pour autant que rien d’anormal ne soit détecté à l’entretien ou qu’aucun témoin ne s’allume. Sinon, il faudra changer plus tôt.

Je me suis fais exactement la même réflexion. Jusqu’à preuve du contraire , ce nouveau 1.5e-TSI est a courroie!!(code moteur DFYA)...donc l'argument "mais la compacte de Volkswagen compense ... ...aussi par la présence d’une chaîne de distribution alors que la 308 doit composer avec une courroie, qu’il est nécessaire de remplacer régulièrement." est complétement faux (super caradisac!!). Bon par contre, chez VAG, la courroie c'est 10 ans et 240000km...pas sur qu'avec son 3 cylindre , la 308 fasse pareille...

Par

Il y en a beaucoup qui doivent rêver toutes les nuits d'être allemands, ce n'est pas possible autrement...

J'espère juste que cette majorité dans les commentaires n'est pas celle dans la vrai vie, car cette mentalité anti-française est exaspérante...

Par

En réponse à gotomtom

Ce n'est pas une CVT sur les hybrides Toyota. Les journalistes font tjs l'erreur. :lol:

à la décharge des journalistes, Toyota indique lui même sur ses fiches techniques que sa transmission est une... E-CVT ou "tranmission variable en continu à gestion électronique"...

Alors, à qui la faute ?

Par

En réponse à caffellatte

l'aquisition de FCA remonte a qques mois. Je doute qu'on puisse adapter des moteurs a des vehicules pas prevus pour en qques semaine

L'acquisition lol, c'est pas une acquisition, c'est un merge...

Par

En réponse à blindwite

L'acquisition lol, c'est pas une acquisition, c'est un merge...

Non, c'est une aquisition. PSA a acheté FCA en payant les Elkann/Agnelli, qui continueront a toucher des sous-sous, mais c'est ex PSA qui dirigera tout

Par

En réponse à Aurcads

Mais si le premier critère de choix c'est l'habitabilité, qui va choisir une Golf plutôt qu'une Octavia ?

C'est là où à un moment, il faut un peu réfléchir, les SUV segments B et C ont mangé énormément de part de marché au segment C classique.

Donc celui qui veut une longueur réduite pour optimiser le stationnement entre autres, va de toutes façons se positionner sur un SUV, tellement plus à la mode qu'une Golf...d'où le choix de Peugeot de différencier son modèle en lui donnant une prestance inconnue dans la catégorie, en dehors peut-être de la Mazda 3 qui pousse le raisonnement encore plus loin...prestance qu'on peut aussi retrouver sur une classe A ou une Série 1, mais pour au moins 10K€ de plus - donc les choux et les carottes dont il était question plus haut.

Celui qui cherche une compacte et pas une berline de 4,70

Par

En réponse à caffellatte

Non, c'est une aquisition. PSA a acheté FCA en payant les Elkann/Agnelli, qui continueront a toucher des sous-sous, mais c'est ex PSA qui dirigera tout

Non c'est faux la majorité de Stellantis est dans le mains d'Exor (Agelli/Elkann), le PDG est Portugais et le président Italien.

Par

La 308 part avec un sérieux handicaps moteur dans se duel, le 3 Cyl Peugeot n'a pas bonne réputation coté fiabilité et il consomme trop, Renault a corrigé le tir sur ses moteurs en manque de fiabilité, Peugeot ferait bien de faire de même sur son 1.2 L, ils aurait tout a y gagner.

Par

Marrant tout ça.

Le 308 aurait remporté ce duel qu'on aurait taxé Caradisiac de vendu à Stellantis. :bah:

Enfin, sur une note objective, je remarque encore une fois que ce sont ceux qui n'ont jamais roulé dans une voiture qui en parlent le mieux...:ange:

Que des essayeurs par procuration, lecteurs de magazines autos :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

À commencer par toi, ce serait déjà une bonne chose (dois-je te rappeler que tu fais ton possible pour payer le moins d’impôts, malgré ton exceptionnelle réussite professionnelle et financière, selon tes dires?). :hum:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

100% d'accord, la 308 3 est plébiscitée... même en Allemagne !

Il faut dire qu'au bout de 5min dans l'habitacle, on voit que la qualité a encore nettement augmenté, alors que la concurrence a tendance à essayer de faire des économies...

Dark Vador me dit dans l’oreillette, en direct de la planète Mustafar, qu’il compte s’inspirer de cette redoutable 308 pour développer son futur TIE Fighter Advanced.

Par

En réponse à gotomtom

Merci pour la précision. Comme j’ai une Skoda, tu as le lien ?

Quand j’ai demandé l’intervalle de changement sur la courroie de distribution, le vendeur m’a dit qu’il ne savait pas. Il m’a dit que c’était 10 ans / 200k km (peut-être 180k km) sur les Golf (Golf 7 en 2020). Il m’a aussi dit que les techniciens vérifiaient la courroie à chaque service et que le changement pouvait intervenir plus vite.

Je ne savais pas que le changement était préconisé à 5 ans. Je me doutais bien que les techniciens allaient rapidement recommander le changement de courroie pour créer un devis d’entretien important et encourager le client à changer de voiture, notamment en faisait une offre avec un leasing. Le devis d’entretien / réparation est une technique de vente bien connue.

J’espérais quand même que la courroie tienne 8 ans. Finalement, j’aurais peut-être dû prendre la Mazda 3 avec la chaîne de distribution. :lol:

Voir ici, par exemple:

https://www.skoda-pamiers.com/sites/skoda-pamiers.com/files/pdf/Catalogue-Entretien-2018-Skoda-Pamiers-5ans.pdf

https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir/entretien-vehicule-interieur/calendrier-de-l-entretien.html

Je pense que le terme "préconisation" est devenu trop souvent dans l'esprit des gens "si ça casse avant, le constructeur est en tord". Mais réduire cette préconisation est mal vu ==>VW à trouvé la solution: on crée un grand flou, personne ne sait trop quand changer la courroie, plus de préconisation, le technicien peut vous dire que la courroie est bonne, mais en cas de pépin après 5 ans: "désolé, pas de prise charge possible, on conseille un changement tous les 5 ans, vous saviez pas ?"

Par

je dois changer de voiture ( pour plus grand mais pas trop grand), la 308 est sur ma short list ( avec ma femme de l'autre coté pour un SUV....), l'avantage du SUV est qu il reste plus court que la version estate/sw de la berline equivalente ( donc pour se garer en ville ca reste avantageux)

il y a un trou dans les moteurs 308 y a le 1.2 130cv puis apres....rien....il faut passer a l'hybride 180/225...meme pas un puretech 4cyl 150cv pur thermique.......(meme avec un malus..)

ma shortlist contient la 308GT hybrid 180, 95% en electrique la semaine, 1 trajets 500/600km par trimestre (j'ai du mal avec le look de la golf meme GTE).

ce qui me chiffonne, ce sont les entretiens(GTE/308 hyb)...ma voiture aura disons 10.000km apres un an mais le moteur thermique aura , quoi...., 2500km peut etre? et sera entretenu comme si il avait fait 10.000km? ....:voyons: .... je vois pas trop de retour sur les entretiens des hybride rechargables.....juste l'impression que c est un peu la double peine.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C’est sur qu’il faut être un peu (beaucoup) limité pour défendre les français d’en bas et ensuite leur cracher à la figure en les traitant de fainéants. :tourne:

Par

En réponse à caffellatte

Celui qui cherche une compacte et pas une berline de 4,70

D'accord, mais 4,37m c'est aussi la longueur d'une Leon, d'une Scala ou d'une Corolla, 4,38m pour une Focus :bah:

Et dans l'absolu, la Golf avec le Tsi 130 est une référence dans la catégorie, il aurait juste fallu opposer des versions équivalentes, le problème n'est évidemment pas la victoire de la Golf, mais bien le nombre d'opinions, y compris sur l'esthétique, qui vont se construire sur la base d'un match aussi foireux.

Par

Quand arrive la nouvelle boite chez PSA ? Car on pourrait rêver d'une version avec le 1.6 micro-hybridé a 150-180cv.

Par

En réponse à blindwite

Non c'est faux la majorité de Stellantis est dans le mains d'Exor (Agelli/Elkann), le PDG est Portugais et le président Italien.

le DG est portugais (le P de P-DG signifiant Président).

Par

Perso je choisirais la Golf. Je n'ai jamais pu me faire au TBB des Peugeot. Et j'apprécie que la Golf reste relativement compacte.

Marre de la crise de croissance des voitures à chaque génération.

Pourtant je n'ai toujours pas digéré le diesel gate et le foutage de gueule inadmissible de la maison VAG.

Par

En réponse à ThePolymer

Voir ici, par exemple:

https://www.skoda-pamiers.com/sites/skoda-pamiers.com/files/pdf/Catalogue-Entretien-2018-Skoda-Pamiers-5ans.pdf

https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir/entretien-vehicule-interieur/calendrier-de-l-entretien.html

Je pense que le terme "préconisation" est devenu trop souvent dans l'esprit des gens "si ça casse avant, le constructeur est en tord". Mais réduire cette préconisation est mal vu ==>VW à trouvé la solution: on crée un grand flou, personne ne sait trop quand changer la courroie, plus de préconisation, le technicien peut vous dire que la courroie est bonne, mais en cas de pépin après 5 ans: "désolé, pas de prise charge possible, on conseille un changement tous les 5 ans, vous saviez pas ?"

Merci.

Je vois surtout que si tu vas faire le service chez VW, le technicien va te dire qu'il faut changer le courroie après 5-6 ans. Si tu vas chez un garagiste de confiance ou chez un expert indépendant, il va te dire que la courroie est en parfait état et qu'elle ne doit pas être changée.

Le garagistes savent très bien qu'une personne qui prend un devis de 2'000 CHF dans les dents (1200 CHF la courroie, 800 CHF le service) sur une voitures de 5 ans ne va pas faire les réparations, mais prendre une voiture neuve en leasing....

A mon avis, c'est aussi pour pousser à la vente. Et effectivement ne rien payer si le courroie lâche. :lol:

Par

En réponse à one78

À commencer par toi, ce serait déjà une bonne chose (dois-je te rappeler que tu fais ton possible pour payer le moins d’impôts, malgré ton exceptionnelle réussite professionnelle et financière, selon tes dires?). :hum:

Ne pas inverser la problématique : je défiscalise au maximum, parce que je ne veux pas donner à ceux qui attendent tranquillement que le système compense leur absence de volonté de travailler.

Tout ce que je ne donnerai pas à ceux qui ne le méritent aucunement, ça ira pour mes enfants. Ou à ceux que j'aurai choisis.

Par

En réponse à vaudou74

je dois changer de voiture ( pour plus grand mais pas trop grand), la 308 est sur ma short list ( avec ma femme de l'autre coté pour un SUV....), l'avantage du SUV est qu il reste plus court que la version estate/sw de la berline equivalente ( donc pour se garer en ville ca reste avantageux)

il y a un trou dans les moteurs 308 y a le 1.2 130cv puis apres....rien....il faut passer a l'hybride 180/225...meme pas un puretech 4cyl 150cv pur thermique.......(meme avec un malus..)

ma shortlist contient la 308GT hybrid 180, 95% en electrique la semaine, 1 trajets 500/600km par trimestre (j'ai du mal avec le look de la golf meme GTE).

ce qui me chiffonne, ce sont les entretiens(GTE/308 hyb)...ma voiture aura disons 10.000km apres un an mais le moteur thermique aura , quoi...., 2500km peut etre? et sera entretenu comme si il avait fait 10.000km? ....:voyons: .... je vois pas trop de retour sur les entretiens des hybride rechargables.....juste l'impression que c est un peu la double peine.

Il faut aller vers ds et plus précisément le ds4 1.6 puretech 180 il me semble qu'il ya le 225 sans hybride bien sûr..

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ne pas inverser la problématique : je défiscalise au maximum, parce que je ne veux pas donner à ceux qui attendent tranquillement que le système compense leur absence de volonté de travailler.

Tout ce que je ne donnerai pas à ceux qui ne le méritent aucunement, ça ira pour mes enfants. Ou à ceux que j'aurai choisis.

Donc tu fais tout pour payer le moins d’impôts possibles, tout le contraire des valeurs de la France, merci de nous faire profiter du fond de tes pensées.

Il ne te reste plus qu’à créer une boîte postale au Luxembourg et de profiter pleinement, et gratuitement, des avantages de la France malgré tout l’argent que tu brasses.

Continue comme ça Champion, tu vas y arriver. :jap::good:

Par

Les avis sont bien tranchés !! Entre Peugeot qui cherche constamment à se redéfinir, au risque de perdre sa clientèle, et Volkswagen qui ne prend pas de gros risques. Du moins, sur sa gamme thermique. Moi, je peine avec cette nouvelle identité visuelle de Peugeot. Pourtant, j'aime cette marque. Mais là, je ne m'y retrouve plus. Et je trouve cela très vilain, trop provocateur et torturé. Au final ce coté moderne ne colle pas avec l'ère du temps. Alors que paradoxalement, le thermique s'adresse à un public plutôt conservateur.

Par

Pourquoi Mr Pagès a comparé l'incomparable pour aboutir à une conclusion forcément vérolée ?

Avec un différentiel de prix de 5 685 € soit près de 20%, à équipement équivalent, la Golf peut effectivement être meilleure.

Quelle aurait été la conclusion de ce comparatif avec 308 1.2 BVM6 Allure Pack à 29 000 €, celle du comparatif et la Golf 8 1.0 TSI 6 CV 110 CH BVM 6 Life à 30 785 €, déjà plus chère de 1 785 € :confused:

J'imagine facilement que le résultat des courses aurait été inversé notamment à cause d'un agrément sur la route nettement supérieur pour la 308.

Vraiment l'impression que Caradisiac devait se refaire une santé auprès de VW :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Il le semble que PSA comme Fiat sont mis en examen pour le dieselgate, non ?

Faut arrêter de tout mélanger, mise en examen ne veut pas dire condamnation comme ton groupe adulé qui a casqué plus de 32 milliards d'euros de pénalités avec remises en état de 11 millions de véhicules.

Pour Peugeot/Citroën et Fiat-Chrysler, rien de tout ça car aucune utilisation de logiciel truqué pour fausser les diagnostics anti-pollution !!!!

Par

En réponse à fredgranturismo

La viande allemande bien meilleur

Mémoire bien sélective, suffit de se rappeler qu'en 2011:

- 48 personnes décédées en Allemagne, intoxiquées par la bactérie E coli.

- 92 touristes, notamment Britanniques, ayant séjourné outre-Rhin sont infectés.

- En France, 13 cas de diarrhée sanglante chez des personnes ayant séjourné ou résidant en Allemagne suite à consommation de viande toxique.

Par

En réponse à vaudou74

je dois changer de voiture ( pour plus grand mais pas trop grand), la 308 est sur ma short list ( avec ma femme de l'autre coté pour un SUV....), l'avantage du SUV est qu il reste plus court que la version estate/sw de la berline equivalente ( donc pour se garer en ville ca reste avantageux)

il y a un trou dans les moteurs 308 y a le 1.2 130cv puis apres....rien....il faut passer a l'hybride 180/225...meme pas un puretech 4cyl 150cv pur thermique.......(meme avec un malus..)

ma shortlist contient la 308GT hybrid 180, 95% en electrique la semaine, 1 trajets 500/600km par trimestre (j'ai du mal avec le look de la golf meme GTE).

ce qui me chiffonne, ce sont les entretiens(GTE/308 hyb)...ma voiture aura disons 10.000km apres un an mais le moteur thermique aura , quoi...., 2500km peut etre? et sera entretenu comme si il avait fait 10.000km? ....:voyons: .... je vois pas trop de retour sur les entretiens des hybride rechargables.....juste l'impression que c est un peu la double peine.

Un commentaire intelligent.

Peugeot veut la jouer premium mais n'offre rien d'autre qu'un 3 pattes de 1.2 en essence, un diesel de 1.5 et un 1.6 a toute les sauces.

Ils ont fait les fainéant, et ils le paieront a l'international.

La France est définitivement sur le déclin.

Par

En réponse à quoitrophil

Pourquoi Mr Pagès a comparé l'incomparable pour aboutir à une conclusion forcément vérolée ?

Avec un différentiel de prix de 5 685 € soit près de 20%, à équipement équivalent, la Golf peut effectivement être meilleure.

Quelle aurait été la conclusion de ce comparatif avec 308 1.2 BVM6 Allure Pack à 29 000 €, celle du comparatif et la Golf 8 1.0 TSI 6 CV 110 CH BVM 6 Life à 30 785 €, déjà plus chère de 1 785 € :confused:

J'imagine facilement que le résultat des courses aurait été inversé notamment à cause d'un agrément sur la route nettement supérieur pour la 308.

Vraiment l'impression que Caradisiac devait se refaire une santé auprès de VW :biggrin:

Ben Cara change de crémerie, avant c’était auprès de Stellantis, maintenant VW, jusqu’au prochain retournement de veste :bah:.

Par

En réponse à one78

Donc tu fais tout pour payer le moins d’impôts possibles, tout le contraire des valeurs de la France, merci de nous faire profiter du fond de tes pensées.

Il ne te reste plus qu’à créer une boîte postale au Luxembourg et de profiter pleinement, et gratuitement, des avantages de la France malgré tout l’argent que tu brasses.

Continue comme ça Champion, tu vas y arriver. :jap::good:

Quand je vois l'évolution de la société française, qui veut gagner toujours plus en en faisant toujours moins (ou en ne faisant rien du tout, même), je n'ai aucune volonté de partager mon gâteau.

Résidant à 10min de la Belgique, il est évident que si c'est autre que REM ou LR qui est élu en 2022, la première chose que je fais est un changement de résidence :bien:

Par

Il n'y a pas à dire : la qualité de finition de cette nouvelle 308 est absolument impressionnante. Le nouveau système multimédia est aussi fluide qu'intuitif, alors que la qualité du châssis reste inégalée.

Supportons la qualité Made in France.

Par

En réponse à quoitrophil

Faut arrêter de tout mélanger, mise en examen ne veut pas dire condamnation comme ton groupe adulé qui a casqué plus de 32 milliards d'euros de pénalités avec remises en état de 11 millions de véhicules.

Pour Peugeot/Citroën et Fiat-Chrysler, rien de tout ça car aucune utilisation de logiciel truqué pour fausser les diagnostics anti-pollution !!!!

Fiat Chrysler avait déjà été au cœur d’une procédure aux États-Unis, soldée en 2019 par des accords à l’amiable. Le groupe, accusé par les autorités américaines d’avoir équipé plus de 100.000 véhicules d’un logiciel de trucage, avait accepté de verser jusqu’à 515 millions de dollars à différents régulateurs, et 300 millions de dollars d’indemnités pour solder une action concertée de clients.

et depuis peu fiat chrysler sont mis en examen en France.....

Idem pour Peugeot.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Il n'y a pas à dire : la qualité de finition de cette nouvelle 308 est absolument impressionnante. Le nouveau système multimédia est aussi fluide qu'intuitif, alors que la qualité du châssis reste inégalée.

Supportons la qualité Made in France.

Change tes disques tu es lourd...:violon:

Par

En réponse à morgan34

Fiat Chrysler avait déjà été au cœur d’une procédure aux États-Unis, soldée en 2019 par des accords à l’amiable. Le groupe, accusé par les autorités américaines d’avoir équipé plus de 100.000 véhicules d’un logiciel de trucage, avait accepté de verser jusqu’à 515 millions de dollars à différents régulateurs, et 300 millions de dollars d’indemnités pour solder une action concertée de clients.

et depuis peu fiat chrysler sont mis en examen en France.....

Idem pour Peugeot.

Toi et tes copains super menteurs essaient de jouer l'amalgame, mais en vain : il n'y a strictement rien de comparable à la tricherie machiavélique mise en place par le groupe Vag.

Et la liste d'affaires louches dans laquelle ils ont été impliqués est lourde et embarrassante (singes gazés, ADAC, etc..).

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Quand je vois l'évolution de la société française, qui veut gagner toujours plus en en faisant toujours moins (ou en ne faisant rien du tout, même), je n'ai aucune volonté de partager mon gâteau.

Résidant à 10min de la Belgique, il est évident que si c'est autre que REM ou LR qui est élu en 2022, la première chose que je fais est un changement de résidence :bien:

On ne te retient pas ETO, bien au contraire; si seulement tu pouvais partir le plus loin possible, ça nous arrangerait bien. :jap:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Toi et tes copains super menteurs essaient de jouer l'amalgame, mais en vain : il n'y a strictement rien de comparable à la tricherie machiavélique mise en place par le groupe Vag.

Et la liste d'affaires louches dans laquelle ils ont été impliqués est lourde et embarrassante (singes gazés, ADAC, etc..).

C’est certain, un tricheur reconnaît très bien un autre tricheur. :jap:

Par

En réponse à vaudou74

je dois changer de voiture ( pour plus grand mais pas trop grand), la 308 est sur ma short list ( avec ma femme de l'autre coté pour un SUV....), l'avantage du SUV est qu il reste plus court que la version estate/sw de la berline equivalente ( donc pour se garer en ville ca reste avantageux)

il y a un trou dans les moteurs 308 y a le 1.2 130cv puis apres....rien....il faut passer a l'hybride 180/225...meme pas un puretech 4cyl 150cv pur thermique.......(meme avec un malus..)

ma shortlist contient la 308GT hybrid 180, 95% en electrique la semaine, 1 trajets 500/600km par trimestre (j'ai du mal avec le look de la golf meme GTE).

ce qui me chiffonne, ce sont les entretiens(GTE/308 hyb)...ma voiture aura disons 10.000km apres un an mais le moteur thermique aura , quoi...., 2500km peut etre? et sera entretenu comme si il avait fait 10.000km? ....:voyons: .... je vois pas trop de retour sur les entretiens des hybride rechargables.....juste l'impression que c est un peu la double peine.

Prend une Corolla 184ch, une Mazda 3, une Focus 155ch Active... Enfin tout sauf cette 308 ridiculement motorisée

Par

En réponse à caffellatte

Prend une Corolla 184ch, une Mazda 3, une Focus 155ch Active... Enfin tout sauf cette 308 ridiculement motorisée

Lol, quans on sait que la Mazda 3 186ch a autant de reprise qu'une 308 110ch...

Par

En réponse à ThePolymer

Lol, quans on sait que la Mazda 3 186ch a autant de reprise qu'une 308 110ch...

Sauf que le moteur de la Mazda fera 300 000 contre 30 000 pour la Peugeot.

Par

En réponse à Aurcads

Sinon j'ai pris le temps de regarder l'accueil réservé à la 308 par les autres médias européens.

Franchement positif, voire élogieux pour beaucoup, concernant le style mais aussi la qualité de l'intérieur, simplement ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

Par contre en France, on trouve toujours les mêmes légions d'hooligans imbéciles critiquant pour le plaisir, sans chercher à comprendre le positionnement de la voiture.

Et un des sites auto avec le plus gros flux du pays, qui se permet de sortir un comparatif rien moins que lamentable, en opposant deux versions au positionnement tarifaire sans aucun rapport :cyp:

Personnellement, je m'en souviendrai de ce pseudo-comparatif, que toute personne normalement constituée regardant les prix catalogues des modèles en lice ici, ne saurait pouvoir cautionner - sauf à assumer un niveau de réflexion digne d'une méduse échouée sur le rivage.

Cette propension française à s'auto-saborder, c'est décidément quelque chose !

Enfin on attend l'opposition Golf Life / 308 GT PACK qui rétablira la balance :cubitus:

La seule conclusion un minimum objective qu'on pourra faire à l'issue de ce comparatif, c'est qu'une 308 blanche (la belle teinte verte est pourtant offerte :mad:) plus de 7.000 euros moins chère qu'une Golf, tient plus que correctement la comparaison sur l'aspect extérieur et surtout, sur la qualité de présentation intérieure, finition comme matériaux, et l'écrabouille même en matière d'ergonomie.

Il va bien falloir remettre l'église au milieu du village, chers "journalistes" de caradisiac !

100% d'accord avec vous.

Par

Non la 308 n'est pas "ridiculement motorisée". 130 ch pour une voiture qui excède à peine 1300 kg c'est très correct! Faut arrêter.. La Golf bénéficie d'un petit peu de couple en plus avec son 1500. Normal c'est une familiale à côté de la Peugeot! :biggrin:

Et puis pour les millionnaires il existe des versions encore mieux motorisées (300 ch). A l'heure où on semble nous promettre le 110 km/h sur autoroute (sympa déjà que la première cause d'accidents mortels est de loin la distraction ou l'assoupissement, là ça va être un massacre!) on peut se demander :pourquoi faire?

Par

En réponse à caffellatte

Prend une Corolla 184ch, une Mazda 3, une Focus 155ch Active... Enfin tout sauf cette 308 ridiculement motorisée

As-tu au moins essayé cette M3 186cv pour affirmer cela?

Par

En réponse à ThePolymer

Lol, quans on sait que la Mazda 3 186ch a autant de reprise qu'une 308 110ch...

As-tu au moins essayé cette M3 186cv pour affirmer cela?

Par

En réponse à quoitrophil

Mémoire bien sélective, suffit de se rappeler qu'en 2011:

- 48 personnes décédées en Allemagne, intoxiquées par la bactérie E coli.

- 92 touristes, notamment Britanniques, ayant séjourné outre-Rhin sont infectés.

- En France, 13 cas de diarrhée sanglante chez des personnes ayant séjourné ou résidant en Allemagne suite à consommation de viande toxique.

Par contre la bouffe française c'est de la merde j'en étais malade .

Par

"Malgré que"...

Remplacer par "bien que" svp

Merci

Par

Je rejoins l'avis de beaucoup ici : ce comparatif est clairement mal ficelé... Que la Golf gagne ce comparatif ne m'étonne pas pour autant, elle est de loin la plus homogène. Mais il serait vraiment malhonnête de ne pas déceler les nombreux biais de cet article (que j'espère involontaires, mais leur grossièreté est assez troublante)...

On parle toute de même d'une Golf 15/20% plus chère en comparaison, qui possède une courroie malgré ce que dit l'article et de nombreux points n'ont pas été abordés comme à l'habitude (à l'avantage de la 308), alors que sur d'autres comparatifs, ils font figure de points-clés.

Je tente un résumé bien plus objectif:

- Habitabilité : Golf

- Contenance du coffre : 308

- Moteur : Golf

- Boite de vitesse : 308

- Consommation : Golf

- Prix : 308

- Equipements : 308

- Finition : 308

- Insonorisation : 308

- Confort : égalité

- Système multimédia : 308

- Entretien : égalité

- Fiabilité : égalité

- Valeur de revente : égalité (compte tenu de l'ancienne 308, ce serait hasardeux de penser que cette dernière mouture fasse moins bien)

Avis personnel, les deux sont trop chères pour les prestations proposées et la puissance moteur ne me conviendrait pas. La 308 a mon vote pour la qualité et les prestations en comparaison de la Golf, mais la Golf reprendrait clairement le dessus en 1,5Tsi 150, qui est assurément ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

D'un point de vue plus pragmatique, aucune des deux ne sort du lot et seul le design pourrait faire pencher la balance.

Par

Je ne vois qu'une championne ici :areuh:

Par

En réponse à lapoutre45

Je rejoins l'avis de beaucoup ici : ce comparatif est clairement mal ficelé... Que la Golf gagne ce comparatif ne m'étonne pas pour autant, elle est de loin la plus homogène. Mais il serait vraiment malhonnête de ne pas déceler les nombreux biais de cet article (que j'espère involontaires, mais leur grossièreté est assez troublante)...

On parle toute de même d'une Golf 15/20% plus chère en comparaison, qui possède une courroie malgré ce que dit l'article et de nombreux points n'ont pas été abordés comme à l'habitude (à l'avantage de la 308), alors que sur d'autres comparatifs, ils font figure de points-clés.

Je tente un résumé bien plus objectif:

- Habitabilité : Golf

- Contenance du coffre : 308

- Moteur : Golf

- Boite de vitesse : 308

- Consommation : Golf

- Prix : 308

- Equipements : 308

- Finition : 308

- Insonorisation : 308

- Confort : égalité

- Système multimédia : 308

- Entretien : égalité

- Fiabilité : égalité

- Valeur de revente : égalité (compte tenu de l'ancienne 308, ce serait hasardeux de penser que cette dernière mouture fasse moins bien)

Avis personnel, les deux sont trop chères pour les prestations proposées et la puissance moteur ne me conviendrait pas. La 308 a mon vote pour la qualité et les prestations en comparaison de la Golf, mais la Golf reprendrait clairement le dessus en 1,5Tsi 150, qui est assurément ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

D'un point de vue plus pragmatique, aucune des deux ne sort du lot et seul le design pourrait faire pencher la balance.

Merci pour ce dernier post qui est à peu prêt le seul de la longue liste de réaction qui me paraît censé! d'un point de vue strictement scientifique, les biais de jugement sont tels qu'en effet la note final n'a pas de sens!

En bref, le journaliste de caradisiac préfère la golf et voilà tout, d'ailleurs c'est assez prégnant dans à peu prêt tout les articles sur cette nouvelle 308 de la part de caradisiac, elle ne l'est convainc pas.

Je signalerais au passage que le 1.5 TSI micro hybridé est connu pour ces à coups et l'inconfort que cela provoque pour la conduite en ville.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Big respect à Peugeot pour cette énième défaite et pourtant la Golf n'a rien d'impressionnant surtout cette génération.

C'est pas grave peut-être pour la prochaine génération :biggrin:

Sans compter que le 1.5L 4 cylindres est plus homogène que ce satané 1.2 puretech 3 cylindres la fiabilité catastrophique, il y a peut être 2500 euros d'écart mais compensé par une meilleure décote et une meilleure fiabilité mécanique pour la Golf (si on tient compte des soucis encore présent sur ce puretech).

@Nadir, oui la Mazda 3 et Civic sont top :)

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Toi et tes copains super menteurs essaient de jouer l'amalgame, mais en vain : il n'y a strictement rien de comparable à la tricherie machiavélique mise en place par le groupe Vag.

Et la liste d'affaires louches dans laquelle ils ont été impliqués est lourde et embarrassante (singes gazés, ADAC, etc..).

Ta marque préférée n'est pas en reste ! Les 1.6 hdi et 2.2 hdi ont aussi été sanctionnés!

Par

En réponse à caffellatte

Prend une Corolla 184ch, une Mazda 3, une Focus 155ch Active... Enfin tout sauf cette 308 ridiculement motorisée

Déjà qu'une Corolla 180 ch peine à égaler une 308 II 1.6 THP 155 ch, je n'oserais même pas pas la comparer à la 308 III Hybrid 180 ch :biggrin:

https://zeperfs.com/duel7902-4720.htm

Par

En réponse à hbt

Sauf que le moteur de la Mazda fera 300 000 contre 30 000 pour la Peugeot.

Ah oui, la fameuse Mazda 3 avec son merveilleux moteur 2.0 e-Skyactiv-X M-Hybrid 186ch, quelle carte de visite.

Elle n'a déjà rien dans le ventre malgré son pedigree et pas sûr que l'énormissime complexité du moteur le rende aussi fiable que tu le prétends.

Les ingés maison ont déjà baissé le taux de compression à 15/1 et modifié les pistons ....... problème ?????

Par

En réponse à fredgranturismo

Par contre la bouffe française c'est de la merde j'en étais malade .

T'en es pas mort, c'est l'essentiel et peut-être de la bouffe de chez H.r.a préparée par des roumains sous payés, il y en a plein les rayons alimentaires en France.

Par

En réponse à lapoutre45

Je rejoins l'avis de beaucoup ici : ce comparatif est clairement mal ficelé... Que la Golf gagne ce comparatif ne m'étonne pas pour autant, elle est de loin la plus homogène. Mais il serait vraiment malhonnête de ne pas déceler les nombreux biais de cet article (que j'espère involontaires, mais leur grossièreté est assez troublante)...

On parle toute de même d'une Golf 15/20% plus chère en comparaison, qui possède une courroie malgré ce que dit l'article et de nombreux points n'ont pas été abordés comme à l'habitude (à l'avantage de la 308), alors que sur d'autres comparatifs, ils font figure de points-clés.

Je tente un résumé bien plus objectif:

- Habitabilité : Golf

- Contenance du coffre : 308

- Moteur : Golf

- Boite de vitesse : 308

- Consommation : Golf

- Prix : 308

- Equipements : 308

- Finition : 308

- Insonorisation : 308

- Confort : égalité

- Système multimédia : 308

- Entretien : égalité

- Fiabilité : égalité

- Valeur de revente : égalité (compte tenu de l'ancienne 308, ce serait hasardeux de penser que cette dernière mouture fasse moins bien)

Avis personnel, les deux sont trop chères pour les prestations proposées et la puissance moteur ne me conviendrait pas. La 308 a mon vote pour la qualité et les prestations en comparaison de la Golf, mais la Golf reprendrait clairement le dessus en 1,5Tsi 150, qui est assurément ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

D'un point de vue plus pragmatique, aucune des deux ne sort du lot et seul le design pourrait faire pencher la balance.

Et oui, ce comparatif fera assurément date dans un classement de ce qu'il ne faut surtout pas faire si on se prétend journaliste automobile...rien que l'erreur sur la distribution des deux moteurs, et la sanction de 2 étoiles de moins pour la 308 qui n'a pas lieu d'être, est juste incroyable.

Je te rejoins sur le 1.5 tsi en version 150 chevaux qui est un très bon moteur, seulement en version DSG, pas d'autre choix que la version micro-hybridée, et pour l'avoir essayée autant c'est certainement très convaincant en terme de consommation, mais le côté spongieux au toucher de la pédale de frein, la façon dont la coupure du moteur est gérée...ça peut aussi rebuter, alors que l'EAT8 n'a pas ces inconvénients :bah:

Et l'argument le moins objectif du monde, mais pourtant de loin le premier critère pour les acheteurs c'est à dire le style de la voiture, va quand même globalement plaider pour la 308 à la prestance rare dans la catégorie...

Par

En réponse à Aurcads

Et oui, ce comparatif fera assurément date dans un classement de ce qu'il ne faut surtout pas faire si on se prétend journaliste automobile...rien que l'erreur sur la distribution des deux moteurs, et la sanction de 2 étoiles de moins pour la 308 qui n'a pas lieu d'être, est juste incroyable.

Je te rejoins sur le 1.5 tsi en version 150 chevaux qui est un très bon moteur, seulement en version DSG, pas d'autre choix que la version micro-hybridée, et pour l'avoir essayée autant c'est certainement très convaincant en terme de consommation, mais le côté spongieux au toucher de la pédale de frein, la façon dont la coupure du moteur est gérée...ça peut aussi rebuter, alors que l'EAT8 n'a pas ces inconvénients :bah:

Et l'argument le moins objectif du monde, mais pourtant de loin le premier critère pour les acheteurs c'est à dire le style de la voiture, va quand même globalement plaider pour la 308 à la prestance rare dans la catégorie...

l'argument du design est tellement le moins objectif du monde, selon tes mots, que tu decide pour tout le monde que celui du 308 plaira plus que celui de la Golf :buzz:

dissonance congnitive puissance 100...ton cerveau n'a pasexplosé n ecrivant cette sotise? :buzz:

Par

En réponse à quoitrophil

Ah oui, la fameuse Mazda 3 avec son merveilleux moteur 2.0 e-Skyactiv-X M-Hybrid 186ch, quelle carte de visite.

Elle n'a déjà rien dans le ventre malgré son pedigree et pas sûr que l'énormissime complexité du moteur le rende aussi fiable que tu le prétends.

Les ingés maison ont déjà baissé le taux de compression à 15/1 et modifié les pistons ....... problème ?????

Si erreur il y a, au moins ils assument et le reconnaissent, contrairement à PSA qui s’entête à garder son PureToc et a accuser le client de mauvaise utilisation en cas de panne. :bah:

Par

En réponse à caffellatte

l'argument du design est tellement le moins objectif du monde, selon tes mots, que tu decide pour tout le monde que celui du 308 plaira plus que celui de la Golf :buzz:

dissonance congnitive puissance 100...ton cerveau n'a pasexplosé n ecrivant cette sotise? :buzz:

Je me réfère à l'accueil reçu par la voiture dans les médias européens, et au fait établi que l'esthétique est le premier critère de choix sur ce segment.

Libre à toi d'y voir une dissonance cognitive, mais alors ce n'est pas spécialement rassurant sur ta santé psychique et/ou intellectuelle :bah:

Et ce n'est certes pas un comparatif "inversé" avec une Golf Life en blanc opaque, opposée à une 308 GT pack dans une de ses superbes teintes métallisées, qui viendrait contredire mon propos, rassure-toi :biggrin: :bien: :cubitus:

Par

En réponse à Aurcads

Je me réfère à l'accueil reçu par la voiture dans les médias européens, et au fait établi que l'esthétique est le premier critère de choix sur ce segment.

Libre à toi d'y voir une dissonance cognitive, mais alors ce n'est pas spécialement rassurant sur ta santé psychique et/ou intellectuelle :bah:

Et ce n'est certes pas un comparatif "inversé" avec une Golf Life en blanc opaque, opposée à une 308 GT pack dans une de ses superbes teintes métallisées, qui viendrait contredire mon propos, rassure-toi :biggrin: :bien: :cubitus:

Non.. notre ami a raison, si la 308 peut plaire esthétiquement plus que la Golf l'inverse est aussi vrai! Beaucoup (dont je fais partie, je ne le nie pas) aiment bien le côté statutaire de la Golf et son allure classieuse.

Mais surtout ce qui m'intéresse c'est bien évidemment de ne pas avoir à faire à un repoussoir mais c'est ce qui se mesure!

Et là la messe est dite. Peugeot s'est raté à l'évidence avec l'habitabilité de sa compacte, tout juste digne de celle d'une citadine..

Par

En réponse à JMT 64

Non.. notre ami a raison, si la 308 peut plaire esthétiquement plus que la Golf l'inverse est aussi vrai! Beaucoup (dont je fais partie, je ne le nie pas) aiment bien le côté statutaire de la Golf et son allure classieuse.

Mais surtout ce qui m'intéresse c'est bien évidemment de ne pas avoir à faire à un repoussoir mais c'est ce qui se mesure!

Et là la messe est dite. Peugeot s'est raté à l'évidence avec l'habitabilité de sa compacte, tout juste digne de celle d'une citadine..

Oui, enfin j'imagine que trimballer régulièrement des passager adultes à l'arrière, ça doit quand même être un usage assez peu fréquent sur ce segment.

Donc il faut relativiser le problème de cette habitabilité arrière en retrait.

Par

En réponse à JMT 64

Non.. notre ami a raison, si la 308 peut plaire esthétiquement plus que la Golf l'inverse est aussi vrai! Beaucoup (dont je fais partie, je ne le nie pas) aiment bien le côté statutaire de la Golf et son allure classieuse.

Mais surtout ce qui m'intéresse c'est bien évidemment de ne pas avoir à faire à un repoussoir mais c'est ce qui se mesure!

Et là la messe est dite. Peugeot s'est raté à l'évidence avec l'habitabilité de sa compacte, tout juste digne de celle d'une citadine..

merci du soutien :bien:

Par

En réponse à JMT 64

Non.. notre ami a raison, si la 308 peut plaire esthétiquement plus que la Golf l'inverse est aussi vrai! Beaucoup (dont je fais partie, je ne le nie pas) aiment bien le côté statutaire de la Golf et son allure classieuse.

Mais surtout ce qui m'intéresse c'est bien évidemment de ne pas avoir à faire à un repoussoir mais c'est ce qui se mesure!

Et là la messe est dite. Peugeot s'est raté à l'évidence avec l'habitabilité de sa compacte, tout juste digne de celle d'une citadine..

en effet, moi je trouve aussi que la messe est dite:

moyenne partout mais hors de prix, cette 308 n'a aucune chance face a la Golf (qui est, come d'hab, très bonne partout pour a peine plus cher, voir moins cher quand on prend en compte tous les aspects economiques y compris la valeur residuelle)

en fait je trouve que le duo DS4 (encore plus chère mais avec un positionnement "premium" qui lui permet de moins se soucier du volume) et Astra (qui sera, esperons-le, moins chère) sont plus pertinent. Comme pour la marque mère VW qui se retrouve souvent coincée entre Skoda et Audi et a du mal a justifier ses prix (par rapport a ses marques soeurs, pas face a la concurrence)

Par

En réponse à Aurcads

Et oui, ce comparatif fera assurément date dans un classement de ce qu'il ne faut surtout pas faire si on se prétend journaliste automobile...rien que l'erreur sur la distribution des deux moteurs, et la sanction de 2 étoiles de moins pour la 308 qui n'a pas lieu d'être, est juste incroyable.

Je te rejoins sur le 1.5 tsi en version 150 chevaux qui est un très bon moteur, seulement en version DSG, pas d'autre choix que la version micro-hybridée, et pour l'avoir essayée autant c'est certainement très convaincant en terme de consommation, mais le côté spongieux au toucher de la pédale de frein, la façon dont la coupure du moteur est gérée...ça peut aussi rebuter, alors que l'EAT8 n'a pas ces inconvénients :bah:

Et l'argument le moins objectif du monde, mais pourtant de loin le premier critère pour les acheteurs c'est à dire le style de la voiture, va quand même globalement plaider pour la 308 à la prestance rare dans la catégorie...

J’ai une Scala 1.5 TSi, je ne peux pas juger la pédale de la Golf. Par contre, tu ne sens rien sur le passage de 4 en 2 cylindres ou l’inverse. D’ailleurs, s’il n’y avait pas un témoin « éco » sur le tdb, on en se rendrait compte de rien. C’est complètement transparent.

Le mode 2 cylindres s’enclenche très très très rarement.

Par

En réponse à ThePolymer

Oui, enfin j'imagine que trimballer régulièrement des passager adultes à l'arrière, ça doit quand même être un usage assez peu fréquent sur ce segment.

Donc il faut relativiser le problème de cette habitabilité arrière en retrait.

Plutôt d'accord sur le fait qu'il y a sans doute des acheteurs qui se moqueront de la place à l'arrière.. et c'était peut-être le choix délibéré de Peugeot. La plupart des "compactes" aujourd'hui sont des monstres. Ford, SEAT et quelques autres (Citroën?) rivalisent de taille et de poids dans leur nouveau modèle de compacte. Qui n'a plus de "compacte" que le nom!

Reste effectivement Peugeot, VW et Audi. Le souci c'est que les deux derniers ont réussi à conserver une compacité de bon aloi en ménageant en plus de la place pour les passagers!

Par

En réponse à caffellatte

bah...ils ont rien d'autre en magasins, ils ratent toujours leurs essence, et désormais ils ont stoppé tout developpement car il faut faire l'electrique

ils ont commencé à rater leurs essences à partir de 2006 lors de la collab avec

BMW sur ce fameux moteur Prince, car c'est quoi le 1,2 puretoc ? une base de

1,6 thp amputée d'un cyl.....

C'est qui les + fautifs , les allemands ou les français ds l'histoire ?

Par

En réponse à SPHINCTER

ils ont commencé à rater leurs essences à partir de 2006 lors de la collab avec

BMW sur ce fameux moteur Prince, car c'est quoi le 1,2 puretoc ? une base de

1,6 thp amputée d'un cyl.....

C'est qui les + fautifs , les allemands ou les français ds l'histoire ?

Les français, qui ont continue a utiliser a toutes les sauces ce moteur mal né (dont il faudrait voir de qui viens la faute de sa conceprion ratée)

Les allemands l'ont vite laissé tomber et fait d'autres moteurs

Par

En réponse à SPHINCTER

ils ont commencé à rater leurs essences à partir de 2006 lors de la collab avec

BMW sur ce fameux moteur Prince, car c'est quoi le 1,2 puretoc ? une base de

1,6 thp amputée d'un cyl.....

C'est qui les + fautifs , les allemands ou les français ds l'histoire ?

PSA car il a délaissé l'essence durant plusieurs décennies au point de ne savoir même plus développer un simple 4 cylindres 1,6L, la base quoi...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

C'est promis la prochaine fois sera la bonne pour Peugeot mais pas cette fois-ci :biggrin:

La prochaine fois c'est la bonne ! 45 ans que ça dure... Mais certains y croient toujours...

Par

Je connais depuis longtemps le résultat de ce duel de championnes................

La Honda Civic, et largement.

En terme de prix, d'habitalité, d'options, performances.................de tout.

Continuez à vous fourvoyer avec vos marques européennes mais vous n'êtes pas loin de l'overdose de propagande.

Par

donc après ce franç succes on attends les comparos de la 308 avec les autres rivales désignés par Cara (et les autres), Classe A et série 1, elle va en faire qu'une bouchée :areuh:

Par

En réponse à caffellatte

donc après ce franç succes on attends les comparos de la 308 avec les autres rivales désignés par Cara (et les autres), Classe A et série 1, elle va en faire qu'une bouchée :areuh:

Je trouve ça prétentieux voire arrogant d'affirmer que la 308 est dans la même cour que les Classe A et Série 1...

Par

Ex-PSA peut essayer de nous faire croire ce qu'il veut avec tous ces gagdets, le moteur n'est pas un organe mécanique de seconde zone...

Par

En réponse à gotomtom

Le journaliste dit que la Golf possède un chaîne de distribution sur le 1.5 TSI. Qqn a-t-il des infos sur ce sujet ?

J’ai le 1.5 TSI Evo sur ma Skoda et, selon le vendeur, j’ai une courroie de distribution. Il m’a dit que l’intervalle de remplacement était de 10 ans / 200’000 km au mieux, comme sur les Golf.

Effectivement, je te confirme qu'une Golf 8 eTSI 150 DSG7 a bien une courroie de distribution et non une chaine de distribution. Il en est de même pour tout les moteurs TSI chez VW hormis les blocs 2.0.

Par

En réponse à gotomtom

J’ai une Scala 1.5 TSi, je ne peux pas juger la pédale de la Golf. Par contre, tu ne sens rien sur le passage de 4 en 2 cylindres ou l’inverse. D’ailleurs, s’il n’y avait pas un témoin « éco » sur le tdb, on en se rendrait compte de rien. C’est complètement transparent.

Le mode 2 cylindres s’enclenche très très très rarement.

C'est vrai que pour enclencher le mode "éco 2 cylindres" il faut être très doux sur la pédale d'accélérateur! Mais j'ai remarqué qu'avec le Drive Profile en "mode éco" c'est plus facile.. et moins bien sûr en "mode sport"!

Cela dit faut pas espérer, à part peut-être en descente, se mettre en 2 cylindres à 130 km/h sur autoroute! On peut le regretter.. :bah:

Par

Apparemment le lobbying Peugeot marche bien.. défense de dire que les places à l'arrière de la 308 sont juste ridicules! Même pas dignes d'une citadine d'après les chiffres AutoPlus de la semaine (n° 1725)!

Par

Une 308 devant une Golf...

Ça c'est est jamais vu et ça ce verra jamais..

Par

En réponse à vaudou74

je dois changer de voiture ( pour plus grand mais pas trop grand), la 308 est sur ma short list ( avec ma femme de l'autre coté pour un SUV....), l'avantage du SUV est qu il reste plus court que la version estate/sw de la berline equivalente ( donc pour se garer en ville ca reste avantageux)

il y a un trou dans les moteurs 308 y a le 1.2 130cv puis apres....rien....il faut passer a l'hybride 180/225...meme pas un puretech 4cyl 150cv pur thermique.......(meme avec un malus..)

ma shortlist contient la 308GT hybrid 180, 95% en electrique la semaine, 1 trajets 500/600km par trimestre (j'ai du mal avec le look de la golf meme GTE).

ce qui me chiffonne, ce sont les entretiens(GTE/308 hyb)...ma voiture aura disons 10.000km apres un an mais le moteur thermique aura , quoi...., 2500km peut etre? et sera entretenu comme si il avait fait 10.000km? ....:voyons: .... je vois pas trop de retour sur les entretiens des hybride rechargables.....juste l'impression que c est un peu la double peine.

pour le prix d'une 308 hybride, part sur une tesla model 3, premier entretien à 80.000

Par

quelle mocheté cette nouvelle 308

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