Commentaires - Dacia : le calendrier des nouveautés jusqu'en 2022

"Dacia compte bousculer le marché de la voiture électrique avec la Spring, qui sera, selon la marque, l'auto 100 % électrique la moins chère d'Europe. Il s'agit en fait de la Renault K-ZE lancée l'année dernière en Chine. Juste la calandre change ! "

Vu ce qui se profile à l'horizon...il est quasi certain que pour que le V.E puisse se "démocratiser un peu" ce genre de modèle a des chances de "faire un carton"....surtout pour les "classes moyennes" en 2ème voiture.

La pandémie actuelle, la sortie de crise , l'augmentation de "charges ou taxes " diverses feront que le budget moyen consacré à l'automobile va en prendre un coup et la Spring sera probablement une option intéressante...

Paragraphe "Lodgy et Dokker : à l'économie" : remplacer Duster par Dokker...

Sinon, la Spring est intéressante sur le papier. Même si un Dokker VE ou une Sandero VE seraient pertinents aussi, avec la même mécanique.

Curieux de voir le nouveau MCV. Ce serait bien que ses capacités de tractions redeviennent équivalentes au premier MCV...

Ah, et installer le 1.3TCe dans le MCV, ce serait bien aussi...

Très jolie C3 RESTYLÉ

Tout dépendra de l'état de l'économie mondiale, de celle de Dacia et de Renault après la pandémie et ses multiples conséquences humaines et ensuite économique.....

Cette auto électrique semble être une offre très pertinente comme seconde auto pour faire les courses, emmener les gosses au boulot ou pour les petits parcours. De plus elle est mignonne ! Reste à disposer d'une prise ...

Je voulais écrire emmener les gosses à l'école ... quoique les faire bosser pour payer la voiture, le rêve !

Tu peux toujours le faire.

Il paraît que c'est pas légal, enfin c'est ce que mes gosses me disent.

À vérifier.

Le Oroch est déjà commercialisé dans les pays d’Amérique du sud depuis un moment. Cela ce vend plutôt bien!

La tueuse de ZoZo et autre Twingo électrique est bien là... car quoi, même avec les meilleures autonomies sur les deux caisses électriques citées, toujours quasi impossible d'envisager d'aller un peu loin avec.

Dès lors, si il y a moyen de parcourir en réel avec une jolie auto pour une somme enfin raisonnable, Rîno peut déjà songer à remballer ses offres alternatives, bien trop coûteuses et pas plus habitables.

Selon tes prédictions la Sandero devait tuer la Clio...

D'autre part, la Spring est un SUV, mode que tu honnis

Enfin elle risque de ne pas avoir les 5 *, vu que que c'est une Kwid (améliorée pour la circonstance pour le marché européen)... Or ne rejettes-tu pas tout ce qui n'a pas les 5 * ?

Revenu de ton bannissement, mais toujours égal à toi-même, la rocaille

Je ne comprends pas très bien comment on peut parler de planning dans une période comme celle-ci.

On est sur du prévisionnel, mais avant la crise que l'on est en train de vivre...

Tueuse de Zoé certainement pas. On est dans une voiture bien plus petite, moins de capacité de coffre, moins de confort, moins d'équipement....

Bref, la Sandero n'a jamais tué la Clio, la spring ne tuera pas la Zoé.

La Twingo ?

Je pense que le gros raté de Renault c'est la batterie.

22kw....c'est peu vu les 30 delà triplette VAG ou la récente annonce de la 500.

En autant de place elle amène bien plus de batterie que la T3.

Par contre c'est pas le même prix.

La Spring aura son public, voiture particulièrement limité au 100% urbain quand même. Même si la Zoé n'est pas faite pour traverser le pays, elle est quand même bien plus capable aujourd'hui de sortir des villes.

400km...c'est plus les 200 d'il y a 8 ans.

le 400 bornes de la zoé il est que dans la doc' . la zoé on a tous lu de vrais essais ici ou ailleurs et la vraie autonomie de la zoé sur route c'est 300 bornes et sur autoroute c'est 200. le 400 est seulement réalisable en ville uniquement. on est loin du 400 meme que sur route

Intéressante sous réserve de pouvoir la recharger chez soi.

Si je dis ça, c'est qu'en ville, ceux qui ont 2 voitures et un box rangent généralement la voiture familiale et laisse la voiture secondaire dehors.

mais avec 200km max théorique, faudra donc la recharger de temps en temps, 1 fois par semaine ou tous les 10 jours à minima.

La Spring n'est aucunement à même en concurrence à la Zoé: en terme d'autonomie et de performances, ça n'a strictement rien à voir.

En revanche, oui, c'est clairement le pendant Dacia de la Twingo électrique. Et là, je ne vois pas ce que la twingo aurait de mieux à offrir, pour plus cher.

Et tu crois que la Spring, elle, ça sera 200km partout?

Ben non, ça sera comme la Zoé. 200km en ville, 150km sur route et 100km sur autoroute.

C'est certain, mais pour l'instant les information plus '"techniques" sont peu précises. Il m'étonnerait que Dacia en reste à l'équipement prévu pour le marché chinois.Les "exigences" européennes étant un cran au-dessus pour ce type de véhicule.

ah mais j'irai meme plus loin que toi . le 200 sera que sur la doc' ! apres si elle passe les 150 pour la ville ça peut le faire. on fait pas tous 150 bornes/jour aller-retour travail

Comme si la ZoZo était particulièrement habitable ou proposait une soute particulièrement vaste.

Quand on doit claquer plus de 30 000 boules dans une caisse ( son tarif batteries comprises ), on attend un minimum de polyvalence.

Qui partirait en vacances par l'autoroute en ZoZo ?

Tu peux être certain que devant l'alternative d'une Twingo moche et e faible autonomie, une ZoZo chère et non encore capable d'offrir la versatilité d'une vraie thermique ( regarde ce à quoi tu peux accéder pour 30 kiloboules ! ) et cette caisse de roumain jolie, 5 portes et bon marché, ça fera pas de pli... c'est elle qui sera choisie, pour une somme modeste.

C'est sans doute pour ne pas gêner la Clio E-Tech mais une Sandero E-Tech même un peu moins puissante (environ 110 ch) ferait vraiment un carton et permettrait de démocratiser l'hybride.

une sandero hybride de 140cv est à priori prévue.

"La précédente grosse nouveauté est le deuxième Duster, lancé fin 2017. Depuis, la marque a fait parler d'elle avec des séries spéciales et de nouveaux moteurs, notamment le retour du GPL dans son offre."

Marrant parce qu'en fait le GPL est revenu dès mi-2017, mais tout le monde est passé à côté.

D'ailleurs, j'ai l'impression que même en "offrant" les versions GPL actuellement, ça va encore pas se vendre.

"Lodgy et Dokker : à l'économie"

On a beaucoup lu que le nouveau Lodgy devait être un SUV, et maintenant ça. Bravo les "journalistes", ceci dit c'est un bonne chose que ça reste un monospace.

"Impossible d'envisager d'aller un peu loin" avec une Zoé de 52kWh et prise combo ? Faut ptète pas trop charrier quand même.

Eh bien tente l'expérience de vouloir partir en vacances avec 4 personnes dans la ZoZo, 1 coffre de toit ( vue la capacité de soute... ) en empruntant l'autoroute en ZoZo... clim bien entendu en fonction et l'on en reparle ensuite...

Et, renseignement pris, ta prise Combo ZoZo, c'est une option à 1000 € + câble type 2 à 250 € ( encore un truc en plus à trimballer ).

Et pour quel bénéfice ?

Si tu trouves la borne adaptée et qu'elle fonctionne pouvoir ajouter 150 km d'autonomie en 30 minutes.

Donc prévoir de d'arrêter sur autoroute quasi toutes les heures... faudra pas louper

la station et prier pour qu'elle fonctionne, qu'il n'y ait personne devant, et la recharge à quel prix ???

Au fait, on fait combien de pleins pour 1 250 € ? Pour quel kilométrage possible ?

L'art de s'emmerder l'existence en voltée quoi...encore et toujours.

"Envisager d'aller un peu loin" devient subitement traverser la France avec enfants et bagages en été ? Soit le truc qui arrive une fois par an? Allons bon. Déjà la Zoe est un segment B, donc l'équivalent thermique n'offre pas plus de place et n'est pas plus adapté aux départs en vacances en famille. Ensuite, je ne dis pas qu'elle a la polyvalence d'une thermique, mais pour qui joue le jeu et planifie un minimum son trajet, un voyage avec 1 ou 2 recharges se fait très bien et le quotidien est royal. On parle d'une voiture qui a entre 200 et 400km d'autonomie et va se recharger en 1h en DC, ou 2h30 en AC 22kW (les bornes qu'on trouve dans tous les bleds), même toi je suis sûr que tu oserais sortir de ton patelin dans ces conditions.

Enfin, si vraiment tu pars en vacances en famille tous les weekends ou fais 500km par jour, effectivement la Zoe n'est pas pour toi. Mais entre ça et le pépère qui va acheter tous les jours sa baguette, il y a des tas d'autres utilisations qui se prêtent très bien aujourd'hui à un tel VE. Elle est bien trop chère en achat integral, raison pour laquelle je juge les triplettes VW plus pertinentes encore, mais surtout après l'avoir essayée on comprend aisément le succès de la Zoe.

Il y a une grosse disparité d'équipement en bornes dans les régions, mais moi par exemple j'ai la chance d'être dans une région bien pourvue où les bornes rapides ne se trouvent pas que sur autoroute. Et je peux faire 700 bornes en étant couvert par des bornes ultra rapides (non Izivia). Donc le VE pour moi apparaît déjà très compatible avec mon usage.

Le coût se calcule sur plusieurs années, mais aujourd'hui certains modèles sont vite rentabilisés (Citigo, Ioniq, Corsa-e...) par rapport à leur équivalent thermique.

Enfin, il est curieux de ne parler que des inconvénients des VE. Si les gens succombent, c'est surtout pour les avantages : silence, couple immédiat, plaisir de conduite, recharge à domicile, plus d'odeurs, entretien basique et pas cher, etc. L'achat automobile est rarement rationnel, suffit de voir le succès du premium et des SUV.

A date, seule la triplette Vag propose quelque chose de financièrement cohérent égard au service minima délivré.

Avec un produit daté et pas au niveau d'un point de vue sécuritaire.

Si le reste était si en phase, ça se vendrait fort, merci à la pompe des deniers publics.

Ce n'est pas le cas: pour d'excellentes raisons.

l'autonomie de 150km n'est pas vraiment suffisante pour une bonne partie gens quand le système doit subir des pertes de 40% d'autonomie en hiver + la basse naturelle avec l'age qui fait perdre 30% + marge de sécurité ?

Alors pour certains 150km pourraient suffire pour juste "commuter" près de chez eux, mais les batteries sont des systèmes qui ne supportent qu'environ 1000 cycles... donc à 150 000km on fait quoi on jette la voiture à la poubelle ? pas écolo quand le moteur électrique peut supporter 3 à 10 vies de moteur thermique.

Le problème au delà de l'autonomie c'est la changeabilité et le coût, avec en trame de fond le recyclage.

Si on peut facilement remplacer le bloc batterie pour moins de 100€ du kWh ça va fonctionner, sinon c'est compliqué.

Il faut augmenter la capacité d'interchangeabilité des batteries, et baisser le cout de l'opération.

la solution, tu fais comme 80% des gens qui ' achètent ' un véhicule élec. LOCATION ( véhicule + batteries si c'est une renault Dacia ) et comme ça après 3 ans de bons et loyaux services ou en principe tu devrais pas avoir trop de galères, ben tu la rends, et tu repars sur la nouvelle version, avec un coup de bol tu trouves meme une version améliorée coté batteries ( comme la zoé quii est passée à 52 KW) . la solution perso c'est la LOA. sauf qu'apres les 3 ans j'achete pas. je change. ça a un coût mais ça évite les emmer..... et ça, j'achete.

"Exemple pour une Hyundai IONIQ electric Intuitive:

*Soit 34 900€ - 3500€ de remise - 1000€ d'aide à la reprise

Bénéficiez également de 6000€ de bonus écologique et de 2500€ de prime à la conversion de l’état(1)."

Je t'aide : ça fait 24000€ bonus déduit la familiale bien équipée, à 311km d'autonomie WLTP, reconnue comme le VE le plus efficient actuellement sur le marché. Ca se vend pas, certes, mais c'est une berline coréenne à l'âge des SUV et du premium allemand, elle n'a aucune chance pourtant rationnellement c'est une super affaire : l'équivalent thermique (i30 essence BVA) s'achète, remise déduite, à 2000€ de moins.

Corsa-e 136ch Edition, 330km WLTP : dès 22000€ remise et bonus déduit. Moderne, jolie, toute neuve. Compter environ 5000€ de moins pour une essence 100ch BVA moins puissante et moins équipée.

Autre exemple : les Leaf d'occasion. VE avec des défauts, clairement, mais fiable et bon marché. On trouve en ce moment des pelletées de Leaf 22kW de 2016 pour 11000€ ou location 48 mois / 50000km à 99€/mois + 2500€. Une compact à grand coffre et autonomie de 100 à 150km à ce prix, quoi de mieux en second véhicule du foyer pour trimballer les gosses, faire les courses et aller voir mamie ?

Aucun VE n'est "en phase", puisque c'est une offre récente en plein développement, chère à l'achat et qui suscite encore pas mal de crainte. Mais il va falloir se mettre dans le crâne qu'on y va, qu'on le veuille ou non, et surtout que dès maintenant le VE peut être RENTABLE ; ça nécessite juste de regarder les chiffres et se livrer à quelques calculs.

oui je suis bien ld'accord, et on en viendra là pour beaucoup.

Mais je ne comprends plus où est l'aspect écolo...si on change de voiture tous les 3/4 ans et qu'elle a une espérance de vie de 8 ans contre disons 15ans pour une thermique...

avec 2 voitures électriques est-ce qu'on pollue moins sur cycles complets qu'avec 1 voiture thermique...pas prouvé. Surtout quand on n'a pas encore chiffré le cout écologique du recyclage des batteries (puisqu'on ne sait pas tout à fait faire).

L'obsolescence et le taux de réparabilités sont déterminants pour l'écologie et l'avenir des VE. J'espère que la réflexion sur la réparabilité a été correctement menée par les constructeurs.

J'aime bien le Nom électrique ,certes pour la ville , sans compter celui qui na pas de garage ??,

Vous allez me dire ,il y a des bornes de recharge ?? sauf que si un petit comique passe le soir et retire la prise de la voiture .

Le proprio va rigoler le matin avec sa voiture ( en panne ).

Bonne route .