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Commentaires - L'auto des voisins - En attendant de s'offrir une Peugeot 208, Lila se satisfait de sa 206.

Michel Holtz

L'auto des voisins - En attendant de s'offrir une Peugeot 208, Lila se satisfait de sa 206.

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Par

Qu'elle garde sa 206 si elle est saine mécaniquement ! Combien de temps pour rentabiliser l'achat dune 208 qui va consommer à peine moins ? Après c'est son argent elle fait ce qu'elle veut mais changer de voiture pour avoir la même j'en vois pas l'intérêt. Qu'elle économise et se fasse plaisir plus tard.

Par

Changer sa 206 serait une belle connerie économique ... du moment qu'elle n'a aucun soucis mécanique / réparation couteuse, il serait bien plus sage de la garder.

La consommation de 6.8 l / 100 pour un trajet autoroutier ne me choque absolument pas et c'est pas certain qu'elle fasse bien mieux avec une motorisation moderne ... exemple parfait de l'escroquerie qu'à été le downsizing.

Par

Guère de.mauvaises surprises avec le bloc TU3.

Les cas de joints de culasse "fuyards" n'entachent pas sa fiabilité globale, pourvu que l'entretien ait été suivi, y'a pas de miracle. Pas un foudre de guère, mais fait le job en environnement urbain, et ne démérite pas lors .d'une échappée bucolique le weekend. Tout juste peut on lui reprocher d'être un peu porté sur la boisson ? Encore que, dans la 206 et grâce à sa relative légèreté, cela demeure correcte. Dans 207, c'était plus la même.

Par

En réponse à Aznog

Changer sa 206 serait une belle connerie économique ... du moment qu'elle n'a aucun soucis mécanique / réparation couteuse, il serait bien plus sage de la garder.

La consommation de 6.8 l / 100 pour un trajet autoroutier ne me choque absolument pas et c'est pas certain qu'elle fasse bien mieux avec une motorisation moderne ... exemple parfait de l'escroquerie qu'à été le downsizing.

   

Après, changer pour se faire plaisir va au delà de toute connotation rationnelle. :bah:

Par

'elle est a peu près nickel y'a pas grand chose'

cf. M. Le journalise

:blague:

Nous n'avons vraiment pas les mêmes valeurs. :areuh:

Par

L'auteur a du mal avec l'accord des participes passés "des dommages qu'elle a géréS" avec un S puisque le COD est placé avant le verbe. C'est un peu la base de la conjugaison, ou ça devrait l'être pour un journaliste non ?

Par

En réponse à dIHIb

Qu'elle garde sa 206 si elle est saine mécaniquement ! Combien de temps pour rentabiliser l'achat dune 208 qui va consommer à peine moins ? Après c'est son argent elle fait ce qu'elle veut mais changer de voiture pour avoir la même j'en vois pas l'intérêt. Qu'elle économise et se fasse plaisir plus tard.

   

Sauf que quand elle va se taper un embrayage y'en aura pour le prix de sa voiture soit peu ou prou 1000 euros...d'autant plus sur une voiture bien abîmée niveau carrosserie, c'est pas un bon business model.

Faire des frais importants sur une voiture qui côte quelques choses pourquoi pas mais sur une voiture relativement kilometrée et qui a jouée au autotamponeuse : mauvaise idée de mon point de vue.

Par

Ma A2 de 2002 marche aussi nickel merci, changer de voiture n'est pas un fin en soit, sauf quand la notion de plaisir rentre en jeu, et là une 208 (ou tout autre boite à sardine de cette catégorie)...

Par

En réponse à Axel015

Sauf que quand elle va se taper un embrayage y'en aura pour le prix de sa voiture soit peu ou prou 1000 euros...d'autant plus sur une voiture bien abîmée niveau carrosserie, c'est pas un bon business model.

Faire des frais importants sur une voiture qui côte quelques choses pourquoi pas mais sur une voiture relativement kilometrée et qui a jouée au autotamponeuse : mauvaise idée de mon point de vue.

   

La question se posera uniquement quand l'embrayage sera à changer ... ce qui n'est pas le cas.

Elle n'a même pas besoin de sa voiture au quotidien (impératif boulot) donc bien moins de pression d'avoir une voiture ultra fiable qui doit démarrer impérativement tous les matins ... bref dans son cas actuel, changer de voiture, c'est simplement un désir de surconsommation (matérielle) sans aucune réelle logique économique.

Changer pour changer ... la pseudo surconsommation de carburant n'est que le prétexte parfait de l'expression : "Quand on veut noyer son chien, on dit qu'il a la rage."

En espérant que cette voiture ne parte pas au broyeur quand elle se la fera reprendre une misère et fera le bonheur d'un jeune permis ou de quelqu'un dans le besoin.

Par

Un conseil quelle garde sa 206.

Par

En réponse à Millichap

Après, changer pour se faire plaisir va au delà de toute connotation rationnelle. :bah:

   

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

Par

En réponse à 360Magnum

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

   

hybride ou pas d'ailleurs :biggrin:

Par

En réponse à Aznog

La question se posera uniquement quand l'embrayage sera à changer ... ce qui n'est pas le cas.

Elle n'a même pas besoin de sa voiture au quotidien (impératif boulot) donc bien moins de pression d'avoir une voiture ultra fiable qui doit démarrer impérativement tous les matins ... bref dans son cas actuel, changer de voiture, c'est simplement un désir de surconsommation (matérielle) sans aucune réelle logique économique.

Changer pour changer ... la pseudo surconsommation de carburant n'est que le prétexte parfait de l'expression : "Quand on veut noyer son chien, on dit qu'il a la rage."

En espérant que cette voiture ne parte pas au broyeur quand elle se la fera reprendre une misère et fera le bonheur d'un jeune permis ou de quelqu'un dans le besoin.

   

A 177mkm si l'embrayage est d'origine ca devrait pas trop tarder. Donc y'a un billet de 1000 euros qui se profil. Le nier ou ne pas l'anticiper c'est une mauvaise idée.

De plus la voiture a eu un choc avant a mon avis. Les écarts entre le feu avant, l'aile, et le capot sont anormaux.

Idem amortisseur d'origine ou non ? A 177mkm si c'est d'origine c'est très moyen niveau tenu de roure.

Le prix d'un embrayage, du changement de 4 amortisseurs c'est le prix de son auto peu ou prou.

Donc a voir dans le détail le niveau d'entretien de l'auto...

Mais si aucun gros oeuvre n'a été fait. C'est pas un bon plan financièrement.

Par

Je pense que ce n'est pas idiot d'anticiper des pannes qui peuvent coûter cher à moyen terme.

Et, si son plaisir est d'avoir une 208 récente, pourquoi pas après tout.

Je ne juge pas ses choix car ils lui appartiennent et c'est son argent.

Par

Je pense comme beaucoup d'autres. qu'elle garde la 206, elle fait le job. A moins de mal conduire, ou de faire beaucoup, beaucoup de ville l'embrayage ne sera pas à changer. j'entretiens une 307 avec le même TU 1400 cc qui a passé les 230 000 km sans soucis. pourtant la pauvre voiture en a vu et subit. Q'elle pense surtout à la courroie de distribution, c'est facile et pas chère sur ce moteur. Hormis les vidanges, filtres, bougies quelquefois vérif du niveau huile BV souvent oublié et la courroie de distrib, pas de problème. Sur la 206 le seul point faible est le train arrière avec l'usure des roulements de bras. Difficile de trouver plus rentable comme déplaçoir. Bonne route Dalila

Par

En réponse à 360Magnum

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

   

C'est en fait l'évolution naturelle des technologies qui mène a cette présence permanente de l'électronique.

Les constructeurs se moquent du plaisir mais ils regardent avec attention les bénéfices qu'ils peuvent obtenir avec les technologies actuelles. La consommation des moteurs a été fortement réduite avec l'arrivée de tous les capteurs et de la gestion électronique des quantités de carburant brûlées a chaque cycle. L'ABS est le seul dispositif intrusif qu'il faut considérer comme indispensable. Tout le reste peut être oublié si on considère que c'est accessible au premier sapiens venu qui a obtenu un permis de conduire.

Par

L'époque où Peugeot faisait encore de bonne voiture :bien:

Par

En réponse à Axel015

A 177mkm si l'embrayage est d'origine ca devrait pas trop tarder. Donc y'a un billet de 1000 euros qui se profil. Le nier ou ne pas l'anticiper c'est une mauvaise idée.

De plus la voiture a eu un choc avant a mon avis. Les écarts entre le feu avant, l'aile, et le capot sont anormaux.

Idem amortisseur d'origine ou non ? A 177mkm si c'est d'origine c'est très moyen niveau tenu de roure.

Le prix d'un embrayage, du changement de 4 amortisseurs c'est le prix de son auto peu ou prou.

Donc a voir dans le détail le niveau d'entretien de l'auto...

Mais si aucun gros oeuvre n'a été fait. C'est pas un bon plan financièrement.

   

"A 177mkm si l'embrayage est d'origine ca devrait pas trop tarder."

Tout dépend de l'utilisation du véhicule : et dans ce cas précis, comme elle ne fait pas de ville mais des trajets plutôt autoroutiers, son embrayage doit pouvoir durer pas mal de temps. 250 000 km avec l'embrayage d'origine n'est pas exceptionnel.

"Idem amortisseur d'origine ou non ? A 177mkm si c'est d'origine c'est très moyen niveau tenu de route."

Tout le monde ne conduit pas comme toi... et heureusement !

Personnellement : embrayage et amortos toujours d'origine sur ma caisse de 180 000 bornes, et aucun souci à ce niveau !

"C'est pas un bon plan financièrement."

Par rapport à quoi ? Tu compares à quelle autre option ?

Par

En réponse à Litch76

L'époque où Peugeot faisait encore de bonne voiture :bien:

   

Les 06 sont de très bonnes Peugeot : 106, 206, 306, 406 : rien n'est à jeter. Sauf le 806 !

Par

En réponse à 360Magnum

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

   

Ben si c'est son plaisir, ton avis n'a que peu d'importance après tout.

Le plaisir est subjectif par définition. :bah:

Par

Dalila se rend le weekend chez vos parents M. Holtz?

Par

77000 kms en 3 ans et en roulant que le weekend....c'est pas mal. qu'elle se fasse plaisir en la changeant et surtout avant d'avoir une grosse panne qui coûterait plus cher que la valeur la voiture.

Par

Évidemment c'est une 206:bien:

Par

En réponse à Teamgreen

77000 kms en 3 ans et en roulant que le weekend....c'est pas mal. qu'elle se fasse plaisir en la changeant et surtout avant d'avoir une grosse panne qui coûterait plus cher que la valeur la voiture.

   

Du genre quelle panne ? Sur un 1,4 l essence atmo ?

A moins de ne jamais vidanger le moteur, elle n'a pas grand chose à craindre.

Par

En réponse à 360Magnum

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

   

toi tu roules bien en diesel:bah:

Par

En réponse à zzeelec

"A 177mkm si l'embrayage est d'origine ca devrait pas trop tarder."

Tout dépend de l'utilisation du véhicule : et dans ce cas précis, comme elle ne fait pas de ville mais des trajets plutôt autoroutiers, son embrayage doit pouvoir durer pas mal de temps. 250 000 km avec l'embrayage d'origine n'est pas exceptionnel.

"Idem amortisseur d'origine ou non ? A 177mkm si c'est d'origine c'est très moyen niveau tenu de route."

Tout le monde ne conduit pas comme toi... et heureusement !

Personnellement : embrayage et amortos toujours d'origine sur ma caisse de 180 000 bornes, et aucun souci à ce niveau !

"C'est pas un bon plan financièrement."

Par rapport à quoi ? Tu compares à quelle autre option ?

   

Aucun soucis selon toi.:bah:

Dans les faits ta voiture a un comportement dégradée mais tu t'en rends pas compte car tu t'es habitué.

https://youtu.be/igETIClQ4QU

Par

En réponse à zzeelec

Du genre quelle panne ? Sur un 1,4 l essence atmo ?

A moins de ne jamais vidanger le moteur, elle n'a pas grand chose à craindre.

   

je sais pas....ça tombe pas en panne les 206? un problème d'injection ? les injecteurs ne se changent jamais? comme dit Axel, rien qu'un embrayage et tu depasses largement la valeur de la voiture. foutre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien, ça c'est de l'argent perdu! peut être un problème de clim et t'en as pour 1500€.

Puis il y a aussi le plaisir de changer. Dalila a l'air bien plus passionnée d'automobile que la plupart d'entres vous.

Par

J’ai la même voiture (206 sw) acheté il y a 10 ans pour 2000 euros, elle était kilométrée à 120000 km.

Les seules problèmes que j’ai eu c’était la pompe de gavage, et le démarreur. Par contre j’ai mon pommeau de vitesse qui s’est barré et je viens d’avoir depuis hier des gouttes d’eau à l’intérieur du pare brise. Je n’avais jamais vu ça.

Par contre son intérieur est mieux entretenu que la mienne.

Mais bon, en même temps je suis très content d’avoir un véhicule fiable mais de l’autre côté aussi j’ai envie de changer de véhicule. J’ai un fils et c’est vrai que pour les longs voyages c’est pas agréable du tout car il n’y a pas de clim et le coffre n’est pas assez grands, les sièges sont durs.

Mon rêve c’est d’avoir une voiture fiable et belle et confortable (je rêve de la IS 300h) car j’ai 42 ans et je ne me suis fait jamais plaisir pour une auto.

Voilà pour ma vie :)

Par

En réponse à dIHIb

Qu'elle garde sa 206 si elle est saine mécaniquement ! Combien de temps pour rentabiliser l'achat dune 208 qui va consommer à peine moins ? Après c'est son argent elle fait ce qu'elle veut mais changer de voiture pour avoir la même j'en vois pas l'intérêt. Qu'elle économise et se fasse plaisir plus tard.

   

Tout le monde sait qu'un véhicule lambda de tous les jours n'est pas un investissement.

Et une 206 cabossée avec 177000 kms c'est la même chose qu'une 208 récente????:bah:

Par

En réponse à Aznog

Changer sa 206 serait une belle connerie économique ... du moment qu'elle n'a aucun soucis mécanique / réparation couteuse, il serait bien plus sage de la garder.

La consommation de 6.8 l / 100 pour un trajet autoroutier ne me choque absolument pas et c'est pas certain qu'elle fasse bien mieux avec une motorisation moderne ... exemple parfait de l'escroquerie qu'à été le downsizing.

   

tu roules en quoi? année et kilomètres ? svp

Par

En réponse à Teamgreen

77000 kms en 3 ans et en roulant que le weekend....c'est pas mal. qu'elle se fasse plaisir en la changeant et surtout avant d'avoir une grosse panne qui coûterait plus cher que la valeur la voiture.

   

Elle dit qu'elle passe sa voiture à son père. Peut-être que c'est lui qui m'use le plus.

Auquel cas il pourra aussi participer si il y a des frais.

En tout état de cause qu'elle ne se précipite pas pour la changer. Elle est propre et les petits gnac de carrosserie ca n'empêche pas de rouler.

Et puis si un jour se profile une dépense trop importante, il sera temps de la faire reprendre sa voiture et de repartir avec plus récent

Par

En réponse à Teamgreen

je sais pas....ça tombe pas en panne les 206? un problème d'injection ? les injecteurs ne se changent jamais? comme dit Axel, rien qu'un embrayage et tu depasses largement la valeur de la voiture. foutre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien, ça c'est de l'argent perdu! peut être un problème de clim et t'en as pour 1500€.

Puis il y a aussi le plaisir de changer. Dalila a l'air bien plus passionnée d'automobile que la plupart d'entres vous.

   

Sa caisse n'a absolument rien ... encore un mécano de l'Internet qui diagnostique un embrayage, des amortos et des injecteurs (qui valent rien, injection indirecte essence ...) via 3 photos de l'extérieur.

La plus grosse panne qu'elle peut avoir, c'est le train arrière qui se désagrège vu que c'est LE défaut des 206 avec l'âge. A ce moment là, il sera effectivement temps de changer de voiture.

La majorité de ses bornes semble être du trajet autoroutier (dans les 2 x 100 bornes à priori tous les weekends). C'est, en gros, la "meilleure" utilisation pour une voiture (trajets fréquents, longs, à chaud et à allure stabilisée).

Les 206 sont pas réputées pour être des voitures en cristal ... si elle a 0 problème actuellement à 177K bornes, il y a surement moyen d'en coller encore 70K avant que le train arrière se mette à déconner.

Par

1000 Euros l'embrayage lol sur Auto doc ça coûte rien un bon garagiste Marocain ou Malien ça coute 300 Euros maximum mdr la 206 est hyper rentable . Ma courroie distribution et embrayage me coûte 700 Euros en tout grace à mon garagiste Malien sur ma vieille Ford utilitaire jsuis pas un pigeon pour payer 2500 Euros chez Ford après chacun son délire.

Par

206 480 milles Km hdi 1.4 d'un collègue de taf voiture de 2004 super propre je la préfère à la 207 qui est moche lourde et grosse

Par

Je suis curieux d'entendre les arguments de ceux qui disent que mettre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien c'est stupide ?

Parce que même si l'embrayage est à remplacer (allez, disons 800€), si elle change de voiture, elle va devoir payer

1- une carte grise

2- une assurance probablement plus élevée comme véhicule plus récent

Donc à quel moment c'est une bonne opération économique ?

Dans parler du fait que la 206 est la voiture économique par excellence, y'a des pièces partout, tous les mécanos savent l'entretenir....

Je viens de faire des frais sur la mienne :

Vidange + 3 filtres (Huile Shell, filtres Purflux) : 43€

4 injecteurs (bosh, origine) : 107€

Bobines (ngk) : 67€

Donc une grosse revision moteur avec des pièces de qualité pour 220€.

Meme si la voiture ne vaut pas beaucoup plus, je ne vois pas comment faire une meilleure opération économique.

Par

Si elle a le budget et l'envie de changer, pourquoi pas. Pas sûr qu'elle ait la même fiabilité si elle compte la garder longtemps.

Mais à l'heure du roi LOA et de l'électronique à gogo, c'est devenu du quasi jetable ces caisses :pfff:

Par

Personne n'a remarqué mais sur la roue arrière droite, il manque une vis:beuh:

Par

Franchement, je lui conseille de la conserver, tant qu'elle est pas enmerdée par une ZFE à la con.

A part, quelques gadgets, elle ne gagnera pas grand chose avec une 208 très moyennement fiable de surcroît:beuh:

J'ai pas dit que c'était de la merde pour autant.:bien:

Le gros entretien, elle peut le faire au fur et à mesure.

En ce moment, c'est paradoxal mais c'est pas le moment pour acheter une voiture récente.

Surtout un thermique.

Déjà, à cause du Covid et de la crise des semi-conducteurs, ensuite, les voitures électriques nouvelles générations arrivent avec des énormes progrès niveau autonomie et prix en baisse.

D'ici 4/5 ans, on aura peut-être des citadines avec 500 km réel à 130 km/h, pour environ 20/25 000€ hors bonus.

Et de la vraie charge rapide (supérieur à 500 kWh)

Et surtout, des voitures avec des batteries moins poluantes, contenant moins de polluants.

Par

Courbevoie? Elle n'est pas déjà bannie crit air sa caisse ?

Par

Dédé @ Elle s'en fou :lol:

Par

quand elle aura acheter sa 208 1,2 puretech , elle la regrettera ptet 1 jour sa 206

Par

En réponse à Trej22

Je suis curieux d'entendre les arguments de ceux qui disent que mettre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien c'est stupide ?

Parce que même si l'embrayage est à remplacer (allez, disons 800€), si elle change de voiture, elle va devoir payer

1- une carte grise

2- une assurance probablement plus élevée comme véhicule plus récent

Donc à quel moment c'est une bonne opération économique ?

Dans parler du fait que la 206 est la voiture économique par excellence, y'a des pièces partout, tous les mécanos savent l'entretenir....

Je viens de faire des frais sur la mienne :

Vidange + 3 filtres (Huile Shell, filtres Purflux) : 43€

4 injecteurs (bosh, origine) : 107€

Bobines (ngk) : 67€

Donc une grosse revision moteur avec des pièces de qualité pour 220€.

Meme si la voiture ne vaut pas beaucoup plus, je ne vois pas comment faire une meilleure opération économique.

   

Parce que beaucoup gens vont dans des garages ou concessions et se font plumer quand je lis les prix que les gars sort sur le site 1000 pour changer l'embrayage d'une 206 lol je me dis qu'il y a des maïs à semer ici :ptèdr:

Par

En réponse à frank656

1000 Euros l'embrayage lol sur Auto doc ça coûte rien un bon garagiste Marocain ou Malien ça coute 300 Euros maximum mdr la 206 est hyper rentable . Ma courroie distribution et embrayage me coûte 700 Euros en tout grace à mon garagiste Malien sur ma vieille Ford utilitaire jsuis pas un pigeon pour payer 2500 Euros chez Ford après chacun son délire.

   

Au black et sans facture.:biggrin:

Oui y'a moyen d'optimiser... je dis pas le contraire mais c'est valable pour n'importe qu'elle voiture.

La courroie de distrib + pompe a eau pièces et MO c'est 1150 euros sur ma voiture chez renault. J'en ai eu pour 350 euros.

Je donne juste les prix garage classique.

Je dis juste que tout dépend l'entretien de sa voiture. Si les gros oeuvre sont fait okay. Sinon la garder c'est un risque financier a moyen terme selon l'usage.

Par

"Car la 206 de Dalila est éraflée sur toute sa longueur, de l'aile avant au feu arrière. Des dommages qu'elle a géré avec son voisin et son assurance en bonne juriste qu'elle est, sans pour autant remettre sa carrosserie à neuf ".........

Ya pas un problème là ? :redface:

Par

En réponse à Aznog

Sa caisse n'a absolument rien ... encore un mécano de l'Internet qui diagnostique un embrayage, des amortos et des injecteurs (qui valent rien, injection indirecte essence ...) via 3 photos de l'extérieur.

La plus grosse panne qu'elle peut avoir, c'est le train arrière qui se désagrège vu que c'est LE défaut des 206 avec l'âge. A ce moment là, il sera effectivement temps de changer de voiture.

La majorité de ses bornes semble être du trajet autoroutier (dans les 2 x 100 bornes à priori tous les weekends). C'est, en gros, la "meilleure" utilisation pour une voiture (trajets fréquents, longs, à chaud et à allure stabilisée).

Les 206 sont pas réputées pour être des voitures en cristal ... si elle a 0 problème actuellement à 177K bornes, il y a surement moyen d'en coller encore 70K avant que le train arrière se mette à déconner.

   

un mecano d'internet ???? parce que toi tu la connais cette voiture ? je partage son avis car je ne mets pas d'argent dans une voiture qui ne vaut plus rien et qui fait 25k kms/an

Par

En réponse à Trej22

Je suis curieux d'entendre les arguments de ceux qui disent que mettre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien c'est stupide ?

Parce que même si l'embrayage est à remplacer (allez, disons 800€), si elle change de voiture, elle va devoir payer

1- une carte grise

2- une assurance probablement plus élevée comme véhicule plus récent

Donc à quel moment c'est une bonne opération économique ?

Dans parler du fait que la 206 est la voiture économique par excellence, y'a des pièces partout, tous les mécanos savent l'entretenir....

Je viens de faire des frais sur la mienne :

Vidange + 3 filtres (Huile Shell, filtres Purflux) : 43€

4 injecteurs (bosh, origine) : 107€

Bobines (ngk) : 67€

Donc une grosse revision moteur avec des pièces de qualité pour 220€.

Meme si la voiture ne vaut pas beaucoup plus, je ne vois pas comment faire une meilleure opération économique.

   

peut être qu'elle est pas douée en mécanique comme toi et qu'elle peut avoir de gros frais autre qu'une vidange et quelques filtres?

Par

En réponse à Teamgreen

un mecano d'internet ???? parce que toi tu la connais cette voiture ? je partage son avis car je ne mets pas d'argent dans une voiture qui ne vaut plus rien et qui fait 25k kms/an

   

Qu'est ce que tu comprends pas dans le fait que JUSTEMENT elle n'a pas de gros frais à faire sur sa voiture au moment où le reportage a été tourné ? Ca ne peut pas être une raison économique pour justifier un changement. Le plus gros défaut de la bagnole actuellement, c'est des bosses et des rayures.

Sa voiture n'a RIEN, faut pas être bac +12 pour comprendre que si elle avait un jdc, une distrib, un embrayage, des amortos, des pneus, des freins et un train arrière explosé à faire, la conclusion serait différente.

Par

En réponse à frank656

1000 Euros l'embrayage lol sur Auto doc ça coûte rien un bon garagiste Marocain ou Malien ça coute 300 Euros maximum mdr la 206 est hyper rentable . Ma courroie distribution et embrayage me coûte 700 Euros en tout grace à mon garagiste Malien sur ma vieille Ford utilitaire jsuis pas un pigeon pour payer 2500 Euros chez Ford après chacun son délire.

   

un mecano marocain ou malien:bien: wow ça fait rêver ! fait arrêter de dire que t'es pas un pigeon, c'est juste que t'as pas les moyens d'aller ailleurs que ces mecanos de cité qui bossent dans l'illégalité et que tu paies au Black sans garantie et sans TVA.

Par

En réponse à benjabulle

"Car la 206 de Dalila est éraflée sur toute sa longueur, de l'aile avant au feu arrière. Des dommages qu'elle a géré avec son voisin et son assurance en bonne juriste qu'elle est, sans pour autant remettre sa carrosserie à neuf ".........

Ya pas un problème là ? :redface:

   

Elle a probablement touché la somme pour effectuer la réparation mais l'a gardée pour elle.

Par

En réponse à halffinger

Franchement, je lui conseille de la conserver, tant qu'elle est pas enmerdée par une ZFE à la con.

A part, quelques gadgets, elle ne gagnera pas grand chose avec une 208 très moyennement fiable de surcroît:beuh:

J'ai pas dit que c'était de la merde pour autant.:bien:

Le gros entretien, elle peut le faire au fur et à mesure.

En ce moment, c'est paradoxal mais c'est pas le moment pour acheter une voiture récente.

Surtout un thermique.

Déjà, à cause du Covid et de la crise des semi-conducteurs, ensuite, les voitures électriques nouvelles générations arrivent avec des énormes progrès niveau autonomie et prix en baisse.

D'ici 4/5 ans, on aura peut-être des citadines avec 500 km réel à 130 km/h, pour environ 20/25 000€ hors bonus.

Et de la vraie charge rapide (supérieur à 500 kWh)

Et surtout, des voitures avec des batteries moins poluantes, contenant moins de polluants.

   

En passant de la 206 à la 208 il y a quand même un gain en terme de confort et de sécurité surtout sur autoroute.

Maintenant est-ce-que ça vaut le coups j'en sais rien, mais si son budget est serré pourquoi ne pas envisager une 208 de première génération qui doit se trouver à des tarifs plus abordables.

Par

J'ai possédé exactement le même modèle, acheté neuf,en 1999 ,en Rouge et avec même moteur!

Pour 75 cv et atmosphérique ,elle se débrouillait vraiment bien! Et, elle a longtemps roulé sans aucun ennuis! Pas sur que les générations de voitures actuelles tiennent jusqu'à 10 ans avec une telle fiabilité. C'est même certain!

Par

En réponse à Teamgreen

peut être qu'elle est pas douée en mécanique comme toi et qu'elle peut avoir de gros frais autre qu'une vidange et quelques filtres?

   

Même si elle a de "gros" frais, comment tu fais pour que ça soit un gain financier ?

Sur cette voiture, tout est peu cher, même en allant chez un pro avec facture.

Imagine que sa caisse vaut 1000€.

Elle la garde 2 ans et change un embrayage à 800€, et paie 2 années d'assurance au tiers à 200€ :

Dans 2 ans elle aura dépensé 1200€, et sa caisse avec embrayage neuf aura pris de la valeur, disons qu'elle vaudra 1300€.

Donc en 2 ans, sa caisse lui aura coûté 900€ (-1200€ +300€ de valeur résiduelle).

Maintenant disons qu'elle achète une 208 à 16 000. Elle paie 300€ de carte grise. Elle passe en assurance tous risques (vu la valeur de la caisse) à 400€ / an.

Et comme la caisse est récente, elle va faire un entretien en concession (peur de perdre sa garantie tout ça), à 350€.

Donc en 2 ans elle aura dépensé 16 000+300+400*2+350 : 16000€ de voiture + 1450€ de frais.

Donc déjà elle aura dépensé plus en frais qu'avec sa 206, mais surtout, en faisant 25 000 km/ ans, sa belle 208 achetée a 30 000 km, en a maintenant 80 000, et elle ne vaudra plus 16 000€, mais 9 000€.

Donc ça lui aura coûté 1450€ de frais + 7000€ de décote, soit 8450€.

Contre 1200€ en gardant sa 206 et changeant l'embrayage.

Donc je repose la question : à quel moment est il économiquement intéressant de changer ?

Qu'il soit plaisant de changer de caisse pour une bien plus récente, plus sécurisant, plus agréable, sans doutes.

Mains intéressant économiquement parlant, non.

Par

"Mais souvent, le week-end, elle se rend en voiture chez mes parents en Seine  et Marne"

Elle va faire quoi chez tes parents Michel ? :voyons:

Par

Elle va mettre a la casse sa voiture, acheter quasi la meme voiture mais sans rayure et avec le bluetooth bet régulateur de vitesse pour 10000€, augmenter sa prime d assurance,tout ca pour gagner donc 1l/100 maximum,peutbetre avec moins de puissance au passage, et un entretien et des pièces détachées beaucoup plus chere...

C est ca l ecologie!

Par

Sauf erreur, c'est une CritAir3, et Courbevoie est "dans" l'A86, donc à ceux qui conseillent de garder ce tas de ferraille rayé: NON !

Les Critair 3 seront interdit de circulation dans sa ville (et sur +50% du trajet pour allez en Seine et Marne !) d'ici 5 mois.

Au moindre pépin (embrayage, ...) c'est poubelle.

Par

En réponse à Axel015

Aucun soucis selon toi.:bah:

Dans les faits ta voiture a un comportement dégradée mais tu t'en rends pas compte car tu t'es habitué.

https://youtu.be/igETIClQ4QU

   

3615 j'enfonce des portes ouvertes... (ancêtre du hashtag)

Sauf que tout le monde ou presque roule avec ses amortos d'origine, jusqu'à ce qu'ils aient une remarque au CT ou de la part du garagiste. Et c'est très peu fréquent.

Par

En réponse à dédé2

Courbevoie? Elle n'est pas déjà bannie crit air sa caisse ?

   

Ah merci, un qui l'a remarqué. Pendant que les autres (même les soit disant "pro VE" !) conseille de garder ce véhicule interdit de circulation.

Par

En réponse à Teamgreen

je sais pas....ça tombe pas en panne les 206? un problème d'injection ? les injecteurs ne se changent jamais? comme dit Axel, rien qu'un embrayage et tu depasses largement la valeur de la voiture. foutre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien, ça c'est de l'argent perdu! peut être un problème de clim et t'en as pour 1500€.

Puis il y a aussi le plaisir de changer. Dalila a l'air bien plus passionnée d'automobile que la plupart d'entres vous.

   

" foutre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien, ça c'est de l'argent perdu"

Explique-moi pourquoi ? La voiture ne "vaut" peut-être rien sur le marché de l'occasion (ce qui est faux, en plus) mais elle ne vaut certainement pas rien en ce qui concerne sa valeur d'usage, puisqu'elle assure parfaitement la fonction que lui donne sa propriétaire.

Par

En réponse à Dimhop

L'auteur a du mal avec l'accord des participes passés "des dommages qu'elle a géréS" avec un S puisque le COD est placé avant le verbe. C'est un peu la base de la conjugaison, ou ça devrait l'être pour un journaliste non ?

   

effectivement plusieurs participes passés mal accordés, et rutilante utilisé pour dire comme neuve alors que ça signifie rouge, bizarre pour une voiture bleue

journaliste oui, mais auto

Par

En réponse à Trej22

Je suis curieux d'entendre les arguments de ceux qui disent que mettre de l'argent dans une voiture qui ne vaut rien c'est stupide ?

Parce que même si l'embrayage est à remplacer (allez, disons 800€), si elle change de voiture, elle va devoir payer

1- une carte grise

2- une assurance probablement plus élevée comme véhicule plus récent

Donc à quel moment c'est une bonne opération économique ?

Dans parler du fait que la 206 est la voiture économique par excellence, y'a des pièces partout, tous les mécanos savent l'entretenir....

Je viens de faire des frais sur la mienne :

Vidange + 3 filtres (Huile Shell, filtres Purflux) : 43€

4 injecteurs (bosh, origine) : 107€

Bobines (ngk) : 67€

Donc une grosse revision moteur avec des pièces de qualité pour 220€.

Meme si la voiture ne vaut pas beaucoup plus, je ne vois pas comment faire une meilleure opération économique.

   

Evidemment !

Je n'ai jamais compris non plus l'argument du "si la voiture ne vaut plus rien, pas la peine de faire des frais dessus". Précisément, le fait même de l'entretenir ou de la réparer fait qu'elle vaut encore quelque chose !

Par

En réponse à dédé2

Courbevoie? Elle n'est pas déjà bannie crit air sa caisse ?

   

"Les véhicules impactés ne peuvent plus circuler du lundi au vendredi, de 8h à 20h. Durant les week-ends et les jours fériés, la restriction est levée."

Donc pour une caisse du week-end, aucun souci. Fume la ZFE ! :buzz:

Par

En réponse à frank656

Parce que beaucoup gens vont dans des garages ou concessions et se font plumer quand je lis les prix que les gars sort sur le site 1000 pour changer l'embrayage d'une 206 lol je me dis qu'il y a des maïs à semer ici :ptèdr:

   

C'est clair ! 1 000 balles l'embrayage d'une 206, à mourir de rire !

Toute personne saine d'esprit sait qu'une voiture relativement vieille s'entretient chez un petit garagiste indépendant, surtout pas en concession. Pour la vidange annuelle, un passage en centre auto est bien suffisant.

Par

En réponse à Axel015

Au black et sans facture.:biggrin:

Oui y'a moyen d'optimiser... je dis pas le contraire mais c'est valable pour n'importe qu'elle voiture.

La courroie de distrib + pompe a eau pièces et MO c'est 1150 euros sur ma voiture chez renault. J'en ai eu pour 350 euros.

Je donne juste les prix garage classique.

Je dis juste que tout dépend l'entretien de sa voiture. Si les gros oeuvre sont fait okay. Sinon la garder c'est un risque financier a moyen terme selon l'usage.

   

"Sinon la garder c'est un risque financier a moyen terme selon l'usage."

Tu n'as pas répondu la première fois, mais tu récidives : quel risque financier ???

Par

En réponse à Teamgreen

un mecano d'internet ???? parce que toi tu la connais cette voiture ? je partage son avis car je ne mets pas d'argent dans une voiture qui ne vaut plus rien et qui fait 25k kms/an

   

Ah, et sur quelle base tu décrètes qu'une voiture "ne vaut plus rien" ?

Parce que des voitures "qui ne valent plus rien" et qui se vendent entre 2 000 et 3 000 balles sur LBC, il y en a des tonnes !

Tant que l'entretien a été fait dans les règles et que le CT est propre, pour moi ça ne vaut pas "plus rien".

Par

En réponse à Otonei

Sauf erreur, c'est une CritAir3, et Courbevoie est "dans" l'A86, donc à ceux qui conseillent de garder ce tas de ferraille rayé: NON !

Les Critair 3 seront interdit de circulation dans sa ville (et sur +50% du trajet pour allez en Seine et Marne !) d'ici 5 mois.

Au moindre pépin (embrayage, ...) c'est poubelle.

   

Trej22 a très bien argumenté sur le fallacieux "Au moindre pépin (embrayage, ...) c'est poubelle" qui ressemble à un argument naze de vendeur de caisses... les garagistes, au contraire, disent souvent : "oui elle est vieille, mais franchement mécaniquement elle est nickel".

"Les Critair 3 seront interdit de circulation dans sa ville (et sur +50% du trajet pour allez en Seine et Marne !) d'ici 5 mois."

Pas le week-end ni le soir ! Donc compte tenu de son usage (jamais en semaine car elle ne va pas au boulot avec), aucun souci !

Par

En réponse à Jean Talus

effectivement plusieurs participes passés mal accordés, et rutilante utilisé pour dire comme neuve alors que ça signifie rouge, bizarre pour une voiture bleue

journaliste oui, mais auto

   

"Rutilant:

littéraire

1. D'un rouge ardent.

2. Qui brille d'un vif éclat."

Par extension, selon l'expression consacrée, "une voiture rutilante" est une voiture qui présente très bien.

Par

En réponse à zzeelec

Trej22 a très bien argumenté sur le fallacieux "Au moindre pépin (embrayage, ...) c'est poubelle" qui ressemble à un argument naze de vendeur de caisses... les garagistes, au contraire, disent souvent : "oui elle est vieille, mais franchement mécaniquement elle est nickel".

"Les Critair 3 seront interdit de circulation dans sa ville (et sur +50% du trajet pour allez en Seine et Marne !) d'ici 5 mois."

Pas le week-end ni le soir ! Donc compte tenu de son usage (jamais en semaine car elle ne va pas au boulot avec), aucun souci !

   

Pas bête, j'avais omis ce détail pour ce cas précis.

Dans la réalité, le pepiph est blindé de critair 4++ en pleine journée :cyp:

Par

En réponse à Trej22

Même si elle a de "gros" frais, comment tu fais pour que ça soit un gain financier ?

Sur cette voiture, tout est peu cher, même en allant chez un pro avec facture.

Imagine que sa caisse vaut 1000€.

Elle la garde 2 ans et change un embrayage à 800€, et paie 2 années d'assurance au tiers à 200€ :

Dans 2 ans elle aura dépensé 1200€, et sa caisse avec embrayage neuf aura pris de la valeur, disons qu'elle vaudra 1300€.

Donc en 2 ans, sa caisse lui aura coûté 900€ (-1200€ +300€ de valeur résiduelle).

Maintenant disons qu'elle achète une 208 à 16 000. Elle paie 300€ de carte grise. Elle passe en assurance tous risques (vu la valeur de la caisse) à 400€ / an.

Et comme la caisse est récente, elle va faire un entretien en concession (peur de perdre sa garantie tout ça), à 350€.

Donc en 2 ans elle aura dépensé 16 000+300+400*2+350 : 16000€ de voiture + 1450€ de frais.

Donc déjà elle aura dépensé plus en frais qu'avec sa 206, mais surtout, en faisant 25 000 km/ ans, sa belle 208 achetée a 30 000 km, en a maintenant 80 000, et elle ne vaudra plus 16 000€, mais 9 000€.

Donc ça lui aura coûté 1450€ de frais + 7000€ de décote, soit 8450€.

Contre 1200€ en gardant sa 206 et changeant l'embrayage.

Donc je repose la question : à quel moment est il économiquement intéressant de changer ?

Qu'il soit plaisant de changer de caisse pour une bien plus récente, plus sécurisant, plus agréable, sans doutes.

Mains intéressant économiquement parlant, non.

   

en fait on devrait tous rouler dans des voitures a 1000€?!

Par

En réponse à zzeelec

"Sinon la garder c'est un risque financier a moyen terme selon l'usage."

Tu n'as pas répondu la première fois, mais tu récidives : quel risque financier ???

   

Je t'explique : tu achètes une voiture a 6000 euros avec 45000 km tu la revendra 5500 euros avec 95000 km tu as probablement aucun frais dessus or entretien classique.

Tu as une voiture qui cote 1500 euros avec 180mkm, tu fais 50000km avec :

tu auras probablement un embrayage (800 euros) : rare sont les embrayages qui passent les 230mkm.

4 amortisseurs (500 euros)

problablement des conneries a droite a gauche (bobine, injecteur, sonde lambda, bielette, roulement, silent block, etc...) pour peut etre 300 euros.

et tu revendras ta caisse 1000 euros.

Dans un cas tu as un TCO a 500 euros hors entretien classique (revision), de l'autre tu as un TCO a 2100 euros.

C'est la ou je veux en venir. Les voitures kilomètrées qui n'ont aucun gros oeuvres d'effectués a date au dela de 200mkm ca devient des pompes a frics. Surtout que dans son cas il n'y a pas que l'usure kilometrique, la voiture a pas fait 180mkm en 3 ans.

150mkm c'est le kilométrage d'usure de bcp de pièce (roulement, biellette, amortisseur, embrayage, sonde, etc...). Ca veux pas dire que ca pète a 150mkm forcément, juste que la probabilité de panne est bien plus élevée qu'a un kilométrage plus faible.

Une voiture avec 180mkm sans gros oeuvre d'effectuer qui cote 1500 euros va dans les prochains kilomètres en toute probabilité couter très chere a maintenir en bon etat.

Le bon plan pour elle selon moi c'est de lacher 6000 euros dans une 208 phase 1 82cv par exemple avec un kilométrage modéré. La le TCO sera excellent et la prise de risque minime.

Sauf si bien sur les gros oeuvres dont je parles ont été deja fait sur ca voiture.

Par

En réponse à zzeelec

Ah, et sur quelle base tu décrètes qu'une voiture "ne vaut plus rien" ?

Parce que des voitures "qui ne valent plus rien" et qui se vendent entre 2 000 et 3 000 balles sur LBC, il y en a des tonnes !

Tant que l'entretien a été fait dans les règles et que le CT est propre, pour moi ça ne vaut pas "plus rien".

   

a quelle valeur tu estimes cette 206 cabossée avec 170000 kms?

Par

En réponse à Teamgreen

en fait on devrait tous rouler dans des voitures a 1000€?!

   

Tu fais exprès ou....?

Libre à chacun d'acheter la caisse qui lui convient, sans forcément regarder l'aspect financier.

Mais si tu as déjà une 206, qui est la voiture économique par définition, en changer pour une 208 se soldera forcément par un coût plus élevé.

Ce qui ne veut pas dire que c'est une erreur ou un mauvais choix, chacun voit midi a sa porte (j'ai moi même 3 véhicules, ce qui financièrement parlant n'est pas intelligent, mais justement je garde ma 206 comme daily a pas cher pour éviter de mettre des bornes et des coups de portières aux deux autres), c'est juste un fait.

Par

En réponse à Teamgreen

en fait on devrait tous rouler dans des voitures a 1000€?!

   

J'ai du mal a voir dans ses commentaires ce qui te fait penser ça.

A priori tu as les moyens, a priori tu t'y connais en mécanique automobile. Me semble que tu roules ou roulais en Porsche. Soit...

La demoiselle roule dans une voiture saine.

Pourquoi la changerait-elle à tout prix ?

Parce qu'elle désire la 208, qui lui plaît ?

Et/ou parce que sa voiture lui revient trop cher à entretenir/réparer ? La réponse à la deuxième question, au moment de cet article, est non. Tu sembles insister pour dire que oui...

Par

En réponse à Axel015

Je t'explique : tu achètes une voiture a 6000 euros avec 45000 km tu la revendra 5500 euros avec 95000 km tu as probablement aucun frais dessus or entretien classique.

Tu as une voiture qui cote 1500 euros avec 180mkm, tu fais 50000km avec :

tu auras probablement un embrayage (800 euros) : rare sont les embrayages qui passent les 230mkm.

4 amortisseurs (500 euros)

problablement des conneries a droite a gauche (bobine, injecteur, sonde lambda, bielette, roulement, silent block, etc...) pour peut etre 300 euros.

et tu revendras ta caisse 1000 euros.

Dans un cas tu as un TCO a 500 euros hors entretien classique (revision), de l'autre tu as un TCO a 2100 euros.

C'est la ou je veux en venir. Les voitures kilomètrées qui n'ont aucun gros oeuvres d'effectués a date au dela de 200mkm ca devient des pompes a frics. Surtout que dans son cas il n'y a pas que l'usure kilometrique, la voiture a pas fait 180mkm en 3 ans.

150mkm c'est le kilométrage d'usure de bcp de pièce (roulement, biellette, amortisseur, embrayage, sonde, etc...). Ca veux pas dire que ca pète a 150mkm forcément, juste que la probabilité de panne est bien plus élevée qu'a un kilométrage plus faible.

Une voiture avec 180mkm sans gros oeuvre d'effectuer qui cote 1500 euros va dans les prochains kilomètres en toute probabilité couter très chere a maintenir en bon etat.

Le bon plan pour elle selon moi c'est de lacher 6000 euros dans une 208 phase 1 82cv par exemple avec un kilométrage modéré. La le TCO sera excellent et la prise de risque minime.

Sauf si bien sur les gros oeuvres dont je parles ont été deja fait sur ca voiture.

   

Ou sinon, on peut raisonner autrement et se dire qu'avec le véhicule plus ancien et quelques frais, on a : un embrayage neuf, une distrib neuve, des amortos neufs, etc. Donc de quoi faire encore énormément de bornes en toute sérénité. La voiture qui a 180 000 bornes peut très bien atteindre les 300 000 ou plus avec ce genre de remise à neuf de milieu de vie. Le TCO est donc excellent.

Mais si l'optique est de changer de véhicule souvent alors c'est une autre histoire, et un autre budget également.

PS : tes tarifs de réparation et les prix d'achat/revente sont assez faux.

Par

En réponse à Teamgreen

en fait on devrait tous rouler dans des voitures a 1000€?!

   

En fait, quand tu as tort et que l'on te met le nez dans le caca, tu changes de sujet pour faire diversion ? :ange:

Par

En réponse à Teamgreen

a quelle valeur tu estimes cette 206 cabossée avec 170000 kms?

   

Probablement autour de 1 500 €, de ce que je peux voir rapidement sur le marché.

Par

Je trouve que l'idée de regarder uniquement le prix des réparations futures ou à faire est mauvais. Je pense qu'un meilleur calcul est : "est ce que pour le prix des réparations je peux trouver mieux que frais fixes (cg, assu)+prix nouvel achat-prix revente avec travaux à faire"

(pour un véhicule similaire bien sûr, dès qu'on cherche une bonne excuse pour changer de gamme ou de tranche tarifaire cela ne s'applique pas)

J'ai eu le cas pour ma xantia quand son embrayage est décédé ... 850 eu à sortir, prix revente avec embrayage en vrac et travaux fait ~400eu. Prix d'une xantia nikel sans embrayage 2000-2500eu. Prix d'ailleurs idem pour un véhicule similaire (406, lag' 1, mondeo,...). Bref j'ai fait refaire mon embrayage (et échappement en prime)

Par §Ant435pN

En réponse à Axel015

Sauf que quand elle va se taper un embrayage y'en aura pour le prix de sa voiture soit peu ou prou 1000 euros...d'autant plus sur une voiture bien abîmée niveau carrosserie, c'est pas un bon business model.

Faire des frais importants sur une voiture qui côte quelques choses pourquoi pas mais sur une voiture relativement kilometrée et qui a jouée au autotamponeuse : mauvaise idée de mon point de vue.

   

Du coup plutôt que payer 1000€ un embrayage, autant racheter une voiture qui vaut 15 embrayages !

Logique :bah:

Par

Pourquoi ne pas vouloir acheter une voiture plutôt qu'une 208 ?...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

2800€ avec un capot cabossé ? Et bah... :blague:

Par

En réponse à JohnDoe

Je trouve que l'idée de regarder uniquement le prix des réparations futures ou à faire est mauvais. Je pense qu'un meilleur calcul est : "est ce que pour le prix des réparations je peux trouver mieux que frais fixes (cg, assu)+prix nouvel achat-prix revente avec travaux à faire"

(pour un véhicule similaire bien sûr, dès qu'on cherche une bonne excuse pour changer de gamme ou de tranche tarifaire cela ne s'applique pas)

J'ai eu le cas pour ma xantia quand son embrayage est décédé ... 850 eu à sortir, prix revente avec embrayage en vrac et travaux fait ~400eu. Prix d'une xantia nikel sans embrayage 2000-2500eu. Prix d'ailleurs idem pour un véhicule similaire (406, lag' 1, mondeo,...). Bref j'ai fait refaire mon embrayage (et échappement en prime)

   

Autour de moi 2 personnes ont changé de véhicule plutôt que retaper une épave critair 3.

Par

En réponse à polo_wtcc

En passant de la 206 à la 208 il y a quand même un gain en terme de confort et de sécurité surtout sur autoroute.

Maintenant est-ce-que ça vaut le coups j'en sais rien, mais si son budget est serré pourquoi ne pas envisager une 208 de première génération qui doit se trouver à des tarifs plus abordables.

   

Il faut mettre minimum 6000€ pour avoir une Like 1.0 vti 68 ou peut-être une 1.2 vti 82 avec une finition "de base".

Et à ce prix là, elles ont bien souvent plus de 150 000 km.

Pas sûr que ce soit intéressant financièrement.

Par contre, pour connaître, une 208 vti 82, c'est une très bonne voiture avec une puissance suffisante pour faire de l'autoroute.:bien:

Par

En réponse à Axel015

Je t'explique : tu achètes une voiture a 6000 euros avec 45000 km tu la revendra 5500 euros avec 95000 km tu as probablement aucun frais dessus or entretien classique.

Tu as une voiture qui cote 1500 euros avec 180mkm, tu fais 50000km avec :

tu auras probablement un embrayage (800 euros) : rare sont les embrayages qui passent les 230mkm.

4 amortisseurs (500 euros)

problablement des conneries a droite a gauche (bobine, injecteur, sonde lambda, bielette, roulement, silent block, etc...) pour peut etre 300 euros.

et tu revendras ta caisse 1000 euros.

Dans un cas tu as un TCO a 500 euros hors entretien classique (revision), de l'autre tu as un TCO a 2100 euros.

C'est la ou je veux en venir. Les voitures kilomètrées qui n'ont aucun gros oeuvres d'effectués a date au dela de 200mkm ca devient des pompes a frics. Surtout que dans son cas il n'y a pas que l'usure kilometrique, la voiture a pas fait 180mkm en 3 ans.

150mkm c'est le kilométrage d'usure de bcp de pièce (roulement, biellette, amortisseur, embrayage, sonde, etc...). Ca veux pas dire que ca pète a 150mkm forcément, juste que la probabilité de panne est bien plus élevée qu'a un kilométrage plus faible.

Une voiture avec 180mkm sans gros oeuvre d'effectuer qui cote 1500 euros va dans les prochains kilomètres en toute probabilité couter très chere a maintenir en bon etat.

Le bon plan pour elle selon moi c'est de lacher 6000 euros dans une 208 phase 1 82cv par exemple avec un kilométrage modéré. La le TCO sera excellent et la prise de risque minime.

Sauf si bien sur les gros oeuvres dont je parles ont été deja fait sur ca voiture.

   

Tu te trompes.

Une voiture à 180 000km peut être beaucoup plus saine qu'une voiture à 80 000km...

Il y a des utilisateurs qui font viellir leurs voitures bien plus rapidement que d'autres par rapport à leurs conduites.

Tu en fais partie, mais tu revends avant que les ennuis commencent afin de laisser les problèmes au prochain propriétaire.

Un embrayage peut durer aussi bien 350 000km que 50 000km...

Une pratique qui abîme très rapidement un embrayage ?

Maintenir régulièrement une auto avec l'embrayage au feu rouge. (Simple à observer, l'auto se balance d'avant en arrière...)

Et bien évidement lors de sessions régulières sportives, difficile de prendre soin d'un embrayage (Et du reste) dans ces conditions.

Tout comme une auto qui dort dans un garage et l'autre qui est garée dehors exposée aux conditions climatiques.

Je ne comprendrais jamais cette fixation sur le kilométrage, c'est une notion tellement aléatoire au fur et à mesure que le compteur grimpe.

Par

Par contre, pour connaître, une 208 vti 82, c'est une très bonne voiture avec une puissance suffisante pour faire de l'autoroute.

Mais par contre pasplus tard qu'aujourd'hui j'ai regardé un peu plus en détail les problèmes du 1.2 puretech pour une amie qui vient d'en acquérir une. Cela ne semble pas beaucoup mieux que le 1.2 TCE Renault. Beaucoup de moteurs cassés avec la courroie qui se délite, bouche pompe à huile ou à vide. Bref pas vraiment l'achat avec un ciel dégagé.

Il y a peu j'ai découvert que la courroie dans l'huile existe aussi chez ford avec les même emmerdes. Donc pas sur que le 1.2 pure... avec 50000 km soit plus fiable que le TU 1.4 avec 200 000 km.

Par

Moi aussi, j' aimerais bien acheter une voiture plus récente... Mais quand je vois les prix des occasions avec un kilométrage "raisonnable" (de l' ordre de 50 000 à 80 000 km), ça refroidit. Alors je conserve ma Clio II de la même période que la 206 de cette personne, avec un kilométrage et un état mécanique comparables...

Le garage-concessionnaire du coin m' a d' ailleurs appelé pour me proposer de passer voir les voitures qu' il a en ce moment... J' entretiens ma voiture chez lui depuis des années... Merci, je ne suis pas intéressé. Voitures devenues trop chères et moches...

Par

En réponse à Axel015

Je t'explique : tu achètes une voiture a 6000 euros avec 45000 km tu la revendra 5500 euros avec 95000 km tu as probablement aucun frais dessus or entretien classique.

Tu as une voiture qui cote 1500 euros avec 180mkm, tu fais 50000km avec :

tu auras probablement un embrayage (800 euros) : rare sont les embrayages qui passent les 230mkm.

4 amortisseurs (500 euros)

problablement des conneries a droite a gauche (bobine, injecteur, sonde lambda, bielette, roulement, silent block, etc...) pour peut etre 300 euros.

et tu revendras ta caisse 1000 euros.

Dans un cas tu as un TCO a 500 euros hors entretien classique (revision), de l'autre tu as un TCO a 2100 euros.

C'est la ou je veux en venir. Les voitures kilomètrées qui n'ont aucun gros oeuvres d'effectués a date au dela de 200mkm ca devient des pompes a frics. Surtout que dans son cas il n'y a pas que l'usure kilometrique, la voiture a pas fait 180mkm en 3 ans.

150mkm c'est le kilométrage d'usure de bcp de pièce (roulement, biellette, amortisseur, embrayage, sonde, etc...). Ca veux pas dire que ca pète a 150mkm forcément, juste que la probabilité de panne est bien plus élevée qu'a un kilométrage plus faible.

Une voiture avec 180mkm sans gros oeuvre d'effectuer qui cote 1500 euros va dans les prochains kilomètres en toute probabilité couter très chere a maintenir en bon etat.

Le bon plan pour elle selon moi c'est de lacher 6000 euros dans une 208 phase 1 82cv par exemple avec un kilométrage modéré. La le TCO sera excellent et la prise de risque minime.

Sauf si bien sur les gros oeuvres dont je parles ont été deja fait sur ca voiture.

   

500€ de décote pour ton exemple d'occase récente en lui ayant collé 2 ans et 50K km de plus sur le dos ... bah voyons.

Quand on veut tordre les chiffres par malhonnêteté intellectuelle pour étayer un raisonnement foireux, ca a pas l'air de gêner certains.

Je rappelle la situation de base : la caisse n'a jamais eu de problème en 75K km et n'a pas de problème à l'heure actuelle. On parle pas d'une épave roulante qui doit urgemment se faire réparer alors ... économiquement, à quoi bon changer ?

Vous foutez souvent à la benne des trucs qui marchent parfaitement et font encore le taf ? Vous jetez tous les jours votre ordi / smartphone pour en racheter un à chaque visite sur Caradisiac ?

Et même si le moteur de la 206 explose du jour au lendemain, c'est quoi l'emmerdement maximal ? Elle transporte des organes à transplanter dans sa 206 ? Bah non ... elle va bosser en TEC et ira pas voir ses parents lors d'un weekend. Pfiou, l'enfer absolu quoi, l'humanité toute entière pourra t'elle s'en relever ?

Si elle se débarrasse, pour une misère, de cette caisse qui n'a aucun problème (hormis esthétiques), j'espère que ca fera plaisir à un jeune permis ou à quelqu'un au budget serré. Pas certain que la nouvelle future 208 tombera pas en panne avant cette vaillante 206.

Par

En réponse à halffinger

Personne n'a remarqué mais sur la roue arrière droite, il manque une vis:beuh:

   

Sérieusement, les gens ont peur de rien surtout sur autoroute à 130km/h :peur:

Et comment ça pu passer au CT ?

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Ça en dit long sur l'entretien de la voiture ...

Par

J'ai une 308 récente, et une 206 de 2003. J'avoue que j'adore la 308 gt avec ses 180 chvx et sa facilité/ confort surtout pour les longs trajets. Mais j'ai plus souvent le cul dans ma petit GTI de 2003, qui plus est roulant à l'éthanol. Le plaisir de conduire un atmo des années 2000 avec une boîte mécanique n'a rien à voir. Pourquoi vouloir changer un véhicule qui fonctionne bien. La 206 même avec 75 chevaux apporte un agrément de conduite bien suffisant aux personnes qui cherchent juste à se déplacer. Après, si bien entendu le budget n'est pas un problème, cet article n'a aucun intérêt. Ah, si j'étais riche.

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En réponse à Canyonero

Sérieusement, les gens ont peur de rien surtout sur autoroute à 130km/h :peur:

Et comment ça pu passer au CT ?

   

Il ne manque pas le boulon rassurez vous. C'est le cache plastique. PS: pas de risque avec seulement 3 boulons si ils sont bien serrés, même si ce n'est pas conseillé bien évidement.

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Elle ne boit pas d'expresso. Un bon point pour elle et une victoire pour la planète terre de feu doux

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En réponse à Aurelien68

Il ne manque pas le boulon rassurez vous. C'est le cache plastique. PS: pas de risque avec seulement 3 boulons si ils sont bien serrés, même si ce n'est pas conseillé bien évidement.

   

Oui c'est pareil de l'autre côté.

Et je ne sais pas si on change l'embrayage sur une voiture qui est dans cet état là. Il faut rester sérieux. Sauf panne évidemment.

Par

En réponse à Aznog

Qu'est ce que tu comprends pas dans le fait que JUSTEMENT elle n'a pas de gros frais à faire sur sa voiture au moment où le reportage a été tourné ? Ca ne peut pas être une raison économique pour justifier un changement. Le plus gros défaut de la bagnole actuellement, c'est des bosses et des rayures.

Sa voiture n'a RIEN, faut pas être bac +12 pour comprendre que si elle avait un jdc, une distrib, un embrayage, des amortos, des pneus, des freins et un train arrière explosé à faire, la conclusion serait différente.

   

Il y a une portière arrière qui ferme mal.

Je ne sais pas si tu as vraiment roulé dans une voiture de vingt ans. 1.4 de 75ch, 7l/100 à l'odb, "un peu plus en ville". Quand il fait froid, ça doit être dix litres facile sur les premiers kilomètres. À part de se traîner je ne vois pas comment faire au quotidien.

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En réponse à Aznog

500€ de décote pour ton exemple d'occase récente en lui ayant collé 2 ans et 50K km de plus sur le dos ... bah voyons.

Quand on veut tordre les chiffres par malhonnêteté intellectuelle pour étayer un raisonnement foireux, ca a pas l'air de gêner certains.

Je rappelle la situation de base : la caisse n'a jamais eu de problème en 75K km et n'a pas de problème à l'heure actuelle. On parle pas d'une épave roulante qui doit urgemment se faire réparer alors ... économiquement, à quoi bon changer ?

Vous foutez souvent à la benne des trucs qui marchent parfaitement et font encore le taf ? Vous jetez tous les jours votre ordi / smartphone pour en racheter un à chaque visite sur Caradisiac ?

Et même si le moteur de la 206 explose du jour au lendemain, c'est quoi l'emmerdement maximal ? Elle transporte des organes à transplanter dans sa 206 ? Bah non ... elle va bosser en TEC et ira pas voir ses parents lors d'un weekend. Pfiou, l'enfer absolu quoi, l'humanité toute entière pourra t'elle s'en relever ?

Si elle se débarrasse, pour une misère, de cette caisse qui n'a aucun problème (hormis esthétiques), j'espère que ca fera plaisir à un jeune permis ou à quelqu'un au budget serré. Pas certain que la nouvelle future 208 tombera pas en panne avant cette vaillante 206.

   

Qui te parle de la mettre a la beine ?

Juste la vendre avant les gros oeuvres.

Par

En réponse à zzeelec

Ou sinon, on peut raisonner autrement et se dire qu'avec le véhicule plus ancien et quelques frais, on a : un embrayage neuf, une distrib neuve, des amortos neufs, etc. Donc de quoi faire encore énormément de bornes en toute sérénité. La voiture qui a 180 000 bornes peut très bien atteindre les 300 000 ou plus avec ce genre de remise à neuf de milieu de vie. Le TCO est donc excellent.

Mais si l'optique est de changer de véhicule souvent alors c'est une autre histoire, et un autre budget également.

PS : tes tarifs de réparation et les prix d'achat/revente sont assez faux.

   

300 000 km...

Oui dans le cas ou elle aurait l'intention de faire les gros oeuvres il faudrait pousser la voiture a 300 000 km idéalement pour amortir ces réparations. C'est une piste.

Par

En réponse à mekinsy

Tu te trompes.

Une voiture à 180 000km peut être beaucoup plus saine qu'une voiture à 80 000km...

Il y a des utilisateurs qui font viellir leurs voitures bien plus rapidement que d'autres par rapport à leurs conduites.

Tu en fais partie, mais tu revends avant que les ennuis commencent afin de laisser les problèmes au prochain propriétaire.

Un embrayage peut durer aussi bien 350 000km que 50 000km...

Une pratique qui abîme très rapidement un embrayage ?

Maintenir régulièrement une auto avec l'embrayage au feu rouge. (Simple à observer, l'auto se balance d'avant en arrière...)

Et bien évidement lors de sessions régulières sportives, difficile de prendre soin d'un embrayage (Et du reste) dans ces conditions.

Tout comme une auto qui dort dans un garage et l'autre qui est garée dehors exposée aux conditions climatiques.

Je ne comprendrais jamais cette fixation sur le kilométrage, c'est une notion tellement aléatoire au fur et à mesure que le compteur grimpe.

   

Évidemment que le kilométrage c'est aléatoire l'usure selon l'usage et le modèle.

C'est pourquoi je parle de probabilité.

J'ai prix une moyenne mais si ca se trouve elle aura bien pire :

187mkm : embrayage qui patine

192mkm : sonde lambda

195mkm : catalyseur

200mkm : 4 amortisseurs + coupelle

205mkm : roulement + biellette de direction et de barre stab

210 mkm : injecteur

215 mkm : calorstat + alternateur

220 mkm : cardan avant gauche

et ca sera la ruine...(enfin plus ou moins si elle fait tout au black ou pas...)

On ne peux pas savoir. Cependant il existe des MTBF (temps moyen avant panne) pour chaque pièce. Plus on s'en rapproche, plus on augmente le risque d'avoir des frais.

Que tu le veuille ou non 150mkm et 200mkm ce sont des kilométrages où l'on se rapproche pour un nombre conséquent de pièces du MTBF.

Par

En réponse à Acura

J'ai du mal a voir dans ses commentaires ce qui te fait penser ça.

A priori tu as les moyens, a priori tu t'y connais en mécanique automobile. Me semble que tu roules ou roulais en Porsche. Soit...

La demoiselle roule dans une voiture saine.

Pourquoi la changerait-elle à tout prix ?

Parce qu'elle désire la 208, qui lui plaît ?

Et/ou parce que sa voiture lui revient trop cher à entretenir/réparer ? La réponse à la deuxième question, au moment de cet article, est non. Tu sembles insister pour dire que oui...

   

ce qui me fait penser à ça est tout simple. ici on dit qu'une 206 qui a 170000 kms ira encore très loin sans frais ou si peu. donc je me dis qu'il faut être con pour acheter une voiture a 10k€, 20k€,...50k€ alors qu'on pourrait tous rouler dans des voitures a 1000-1500€ comme cette 206.:bah:

tout le monde ici se plaint du malus écologique, des taxes.....mais finalement, a vous écouter, personne n'achète de voitures neuves puissantes, tout le monde roule dans des voitures a moins de 5000€ donc ça vous concerne pas.

Par

En réponse à Aznog

Qu'est ce que tu comprends pas dans le fait que JUSTEMENT elle n'a pas de gros frais à faire sur sa voiture au moment où le reportage a été tourné ? Ca ne peut pas être une raison économique pour justifier un changement. Le plus gros défaut de la bagnole actuellement, c'est des bosses et des rayures.

Sa voiture n'a RIEN, faut pas être bac +12 pour comprendre que si elle avait un jdc, une distrib, un embrayage, des amortos, des pneus, des freins et un train arrière explosé à faire, la conclusion serait différente.

   

toi depuis ton fauteuil derrière ton écran tu arrives à voir les défauts constatés sur son dernier rapport du contrôle technique ? t'es fort!

Par

En réponse à Acura

J'ai du mal a voir dans ses commentaires ce qui te fait penser ça.

A priori tu as les moyens, a priori tu t'y connais en mécanique automobile. Me semble que tu roules ou roulais en Porsche. Soit...

La demoiselle roule dans une voiture saine.

Pourquoi la changerait-elle à tout prix ?

Parce qu'elle désire la 208, qui lui plaît ?

Et/ou parce que sa voiture lui revient trop cher à entretenir/réparer ? La réponse à la deuxième question, au moment de cet article, est non. Tu sembles insister pour dire que oui...

   

je donne mon avis qui est a l'opposé du tien. on a le droit de ne pas être d'accord:bah:

a sa place, avec son envie de changer, je le ferai avant d'avoir des gros frais. c'est tout:bah: tout le monde ici dit le contraire car ça voiture est saine....mais personne n'a vu son contrôle technique ou essayé cette voiture.

Par

En réponse à zzeelec

Probablement autour de 1 500 €, de ce que je peux voir rapidement sur le marché.

   

donc on devrait tous rouler dans ce type de voiture a 1500€ non? vu qu'elles sont saines et peu de frais et qu'elles nous emmène très loin. d'autant que cette dame fait 25000 kms/an.

moi qui fait 30000 kms/an pourquoi j'ai pas acheté une voiture a 2000€???? et toi quel était le prix de ton dernier achat?

Par

En réponse à zzeelec

En fait, quand tu as tort et que l'on te met le nez dans le caca, tu changes de sujet pour faire diversion ? :ange:

   

quel caca? ma question est simple ! pourquoi acheter une voiture neuve ou très récente alors qu'on pourrait tous acheter des voitures à 1500€. finalement si je suis ton raisonnement, peu de frais, peut rouler encore longtemps et grosse économie.:areuh:

Par

En réponse à Teamgreen

quel caca? ma question est simple ! pourquoi acheter une voiture neuve ou très récente alors qu'on pourrait tous acheter des voitures à 1500€. finalement si je suis ton raisonnement, peu de frais, peut rouler encore longtemps et grosse économie.:areuh:

   

C'est ce que font les gens qui ont peu de moyens. :bah:

Ils achètent une voiture pas cher et font les réparations nécessaires uniquement. Tant que le CT ne dit rien, ils ne font rien d'autre que les vidanges. Il ne faut pas croire que les vieilles voitures sont aussi sensibles que les récentes avec turbo, injection directe, FAP, etc.

Le scandale, c'est qu'on va mettre en difficulté toutes ces personnes modestes avec les ZFE sans leur apporter de solution.

Par

la question c'est pourquoi s'entêter à rouler en peugeot ?

la Ford Fiesta est un excellent choix plus économique

Ford:bien:

Par

En réponse à zzeelec

C'est ce que font les gens qui ont peu de moyens. :bah:

Ils achètent une voiture pas cher et font les réparations nécessaires uniquement. Tant que le CT ne dit rien, ils ne font rien d'autre que les vidanges. Il ne faut pas croire que les vieilles voitures sont aussi sensibles que les récentes avec turbo, injection directe, FAP, etc.

Le scandale, c'est qu'on va mettre en difficulté toutes ces personnes modestes avec les ZFE sans leur apporter de solution.

   

La je suis 100% d'accord avec toi. :bien:

Par

En réponse à Teamgreen

quel caca? ma question est simple ! pourquoi acheter une voiture neuve ou très récente alors qu'on pourrait tous acheter des voitures à 1500€. finalement si je suis ton raisonnement, peu de frais, peut rouler encore longtemps et grosse économie.:areuh:

   

Y'a un juste milieu.

Entre une voiture qui a 20 ans et 180mkm et une voiture neuve : il y a une voiture qui a 8/10 ans et qui a - de 80mkm.

Par

En réponse à Teamgreen

donc on devrait tous rouler dans ce type de voiture a 1500€ non? vu qu'elles sont saines et peu de frais et qu'elles nous emmène très loin. d'autant que cette dame fait 25000 kms/an.

moi qui fait 30000 kms/an pourquoi j'ai pas acheté une voiture a 2000€???? et toi quel était le prix de ton dernier achat?

   

J'avais acheté en 2015 une 406 HDI 110 de 1999 avec 240 000 km pour 1 200 €. Elle roulait nickel sur tous types de trajets. Je l'aurais encore si je n'avais pas cédé aux sirènes de la prime à la conversion en 2020 (pour une Kia Soul EV d'occasion), mais l'opportunité était trop belle et ne se représentera pas (5 000 € pour bibi).

Sinon, je conserve encore une Passat de 1998 (édition spéciale Champions du Monde :coolfuck: ) qui a 315 000 km et qui est un véritable chameau. Elle partira sans doute en prime à la conversion (si elle existe encore) pour un VE dans quelques années, quand le réseau de bornes sera mature. Je ne fais donc plus aucun frais dessus depuis 2 ans, hors entretien courant.

Par

En réponse à Teamgreen

donc on devrait tous rouler dans ce type de voiture a 1500€ non? vu qu'elles sont saines et peu de frais et qu'elles nous emmène très loin. d'autant que cette dame fait 25000 kms/an.

moi qui fait 30000 kms/an pourquoi j'ai pas acheté une voiture a 2000€???? et toi quel était le prix de ton dernier achat?

   

A 30 000 km / an tu fais figure d'exception puisque le kilométrage moyen en France est aux alentours de 12 000 km / an. Donc je raisonne pour le cas général, pas pour ton cas particulier. Si je devais conseiller un véhicule pour quelqu'un qui roule 30 000 km annuels et veut maîtriser son budget, ce serait probablement une Prius avec une conversion éthanol.

Par

Ah, et le prix de mon dernier achat : 10 000 € la Kia Soul EV (prime déduite).

Par

En réponse à zzeelec

A 30 000 km / an tu fais figure d'exception puisque le kilométrage moyen en France est aux alentours de 12 000 km / an. Donc je raisonne pour le cas général, pas pour ton cas particulier. Si je devais conseiller un véhicule pour quelqu'un qui roule 30 000 km annuels et veut maîtriser son budget, ce serait probablement une Prius avec une conversion éthanol.

   

cette dame fait 25000 kms/an:bah:

Par

En réponse à zzeelec

Ah, et le prix de mon dernier achat : 10 000 € la Kia Soul EV (prime déduite).

   

tu aurais du acheter une 206 ou 207 pour 2000€:bah:

Par

En réponse à Axel015

Évidemment que le kilométrage c'est aléatoire l'usure selon l'usage et le modèle.

C'est pourquoi je parle de probabilité.

J'ai prix une moyenne mais si ca se trouve elle aura bien pire :

187mkm : embrayage qui patine

192mkm : sonde lambda

195mkm : catalyseur

200mkm : 4 amortisseurs + coupelle

205mkm : roulement + biellette de direction et de barre stab

210 mkm : injecteur

215 mkm : calorstat + alternateur

220 mkm : cardan avant gauche

et ca sera la ruine...(enfin plus ou moins si elle fait tout au black ou pas...)

On ne peux pas savoir. Cependant il existe des MTBF (temps moyen avant panne) pour chaque pièce. Plus on s'en rapproche, plus on augmente le risque d'avoir des frais.

Que tu le veuille ou non 150mkm et 200mkm ce sont des kilométrages où l'on se rapproche pour un nombre conséquent de pièces du MTBF.

   

A ce niveau de réparations, ce n'est plus une voiture ! C'est un porte-malheur !

Mais même comme ça, on peut encore raisonner : imaginons qu'on achète une voiture d'occasion sympa, dotée d'un très bel agrément et réputée comme fiable (organes mécaniques sains, pas de tare connue sur le modèle), pas chère mais avec des bornes. Sur X années on fait progressivement des travaux dessus (quand ils se présentent nécessaires) qui reviennent à la remettre presque à neuf. Au final, on roule surclassé en se faisant plaisir. Effectivement, il s'agit de conserver cette voiture longtemps, sinon ça ne fonctionne pas.

Par

En réponse à Teamgreen

tu aurais du acheter une 206 ou 207 pour 2000€:bah:

   

Non, dans ce cas j'aurais gardé ma 406 !

Par

En réponse à zzeelec

C'est ce que font les gens qui ont peu de moyens. :bah:

Ils achètent une voiture pas cher et font les réparations nécessaires uniquement. Tant que le CT ne dit rien, ils ne font rien d'autre que les vidanges. Il ne faut pas croire que les vieilles voitures sont aussi sensibles que les récentes avec turbo, injection directe, FAP, etc.

Le scandale, c'est qu'on va mettre en difficulté toutes ces personnes modestes avec les ZFE sans leur apporter de solution.

   

dans ce cas là oui tu as raison.

Par

En réponse à Teamgreen

cette dame fait 25000 kms/an:bah:

   

Elle pourrait commencer par faire convertir à l'éthanol sa 206 !

Par

En réponse à Axel015

Y'a un juste milieu.

Entre une voiture qui a 20 ans et 180mkm et une voiture neuve : il y a une voiture qui a 8/10 ans et qui a - de 80mkm.

   

oui il y en a pour tous les budgets.

Par

Quelle erreur:pfff:

La 208 est la caisse typique de ceux qui n'y connaissent rien,la preuve avec cette dame.

Une yaris hybride,une swift,une i20 sont moins chères d'occasion et infiniment plus solides que la bouse française assemblée au maroc ou en Slovaquie.

Par

En réponse à zzeelec

A ce niveau de réparations, ce n'est plus une voiture ! C'est un porte-malheur !

Mais même comme ça, on peut encore raisonner : imaginons qu'on achète une voiture d'occasion sympa, dotée d'un très bel agrément et réputée comme fiable (organes mécaniques sains, pas de tare connue sur le modèle), pas chère mais avec des bornes. Sur X années on fait progressivement des travaux dessus (quand ils se présentent nécessaires) qui reviennent à la remettre presque à neuf. Au final, on roule surclassé en se faisant plaisir. Effectivement, il s'agit de conserver cette voiture longtemps, sinon ça ne fonctionne pas.

   

Tu connais l'expression : 'les emmerdes, ça volent toujours en escadrille'. :biggrin:

Mais je te rejoins, sur le fait de garder longtemps un véhicule dans le cas de gros frais engagés pour amortir.

Par

En réponse à Axel015

Tu connais l'expression : 'les emmerdes, ça volent toujours en escadrille'. :biggrin:

Mais je te rejoins, sur le fait de garder longtemps un véhicule dans le cas de gros frais engagés pour amortir.

   

Je crois qu'au final, l'erreur à ne pas commettre est d'acheter une voiture qui fondamentalement ne nous plaît pas, simplement pour des raisons économiques. Dans ce cas, on regrettera toujours son achat. Alors qu'une voiture qu'on aime, on lui pardonnera toujours ses caprices !

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En réponse à Aurelien68

Il ne manque pas le boulon rassurez vous. C'est le cache plastique. PS: pas de risque avec seulement 3 boulons si ils sont bien serrés, même si ce n'est pas conseillé bien évidement.

   

Ce sont des jantes alu, donc des boulons, pas des caches:bah:

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En réponse à henri13enforme

Quelle erreur:pfff:

La 208 est la caisse typique de ceux qui n'y connaissent rien,la preuve avec cette dame.

Une yaris hybride,une swift,une i20 sont moins chères d'occasion et infiniment plus solides que la bouse française assemblée au maroc ou en Slovaquie.

   

ben justement il doit y avoir un rapport avec la fin de ta réponse:bah:

Par

En réponse à Teamgreen

je donne mon avis qui est a l'opposé du tien. on a le droit de ne pas être d'accord:bah:

a sa place, avec son envie de changer, je le ferai avant d'avoir des gros frais. c'est tout:bah: tout le monde ici dit le contraire car ça voiture est saine....mais personne n'a vu son contrôle technique ou essayé cette voiture.

   

Mouais...

Je je vois pas où je parle de mon avis. Qui serait opposé au tien. J'essayais juste d'établir les fais. Tu retiens ce que tu veux retenir, comme la question précédente des 1000 euros, et celle que tu as posée entre temps des 1500 euros.

Y a une autre composante importante sur ce sujet, c'est la confiance qu'on a en sa voiture, qu'elle soit neuve ou pas.

Perso une vieille voiture que je connais bien, même si elle est kilométrée, je suis bien plus enclin à la garder que si c'était le même modèle que je venais d'acheter d'occasion à quelqu'un.

J'ai entre autre une cube de 2010 et 160.000km, en très bon état. Achetée neuve. Je ne pense pas que j'irais acheter ce même modèle d'occasion de 2010 et 160000km. Dalila il y a peut-être un peu de ça aussi.

Par

En réponse à Teamgreen

je donne mon avis qui est a l'opposé du tien. on a le droit de ne pas être d'accord:bah:

a sa place, avec son envie de changer, je le ferai avant d'avoir des gros frais. c'est tout:bah: tout le monde ici dit le contraire car ça voiture est saine....mais personne n'a vu son contrôle technique ou essayé cette voiture.

   

Tu donnes un avis, basé sur rien.

On énonce des faits, bases sur des chiffres

Et tu conclus par "chacun son avis".

Reste dans ton délire trollesque.

Par

En réponse à dIHIb

Qu'elle garde sa 206 si elle est saine mécaniquement ! Combien de temps pour rentabiliser l'achat dune 208 qui va consommer à peine moins ? Après c'est son argent elle fait ce qu'elle veut mais changer de voiture pour avoir la même j'en vois pas l'intérêt. Qu'elle économise et se fasse plaisir plus tard.

   

J'ai eu le malheur de changer ma Clio 3 qui marchait du feu de Dieu et ne consommait rien contre une Skoda neuve pleine de bruits parasites simplement parce que les sièges s'étaient un peu affaissées au fil des ans j'aurais mieux fait de dépenser 1000 euros mille fois mieux d'ailleurs

Moralité ; les bons produits c'était avant le futur ça peut que être pire exemple => les bâtiments etc...

Seul plus soit disant la sécurité mais bon les générations précédentes sont toutes mortes ou handicapés ?

Il faudrait juste rajouter un truc pour la pollution des voitures anciennes mais même là je ne suis pas convaincu que le progrès soit des voitures rechargeables qui consomme 10 litres sur autoroute et 0 sur 10 km

Triste avenir que le nôtre

Après je suis aussi contre les personnes qui s'en tapent de l'environnement en prenant la voiture pour faire 2 bornes au nom de la liberté :bien:

Par

Qu'elle garde sa voiture actuelle ou pas ça ne change plus grand chose au niveau de sa valeur tant que le CT reste OK, elle risque certes des pannes couteuses mais d'un autre coté la 208 convoitée une fois achetée perdra dans le même temps de sa valeur. Franchement pas de solution meilleure dans un cas ou dans l'autre.

Par

En réponse à Axel015

Évidemment que le kilométrage c'est aléatoire l'usure selon l'usage et le modèle.

C'est pourquoi je parle de probabilité.

J'ai prix une moyenne mais si ca se trouve elle aura bien pire :

187mkm : embrayage qui patine

192mkm : sonde lambda

195mkm : catalyseur

200mkm : 4 amortisseurs + coupelle

205mkm : roulement + biellette de direction et de barre stab

210 mkm : injecteur

215 mkm : calorstat + alternateur

220 mkm : cardan avant gauche

et ca sera la ruine...(enfin plus ou moins si elle fait tout au black ou pas...)

On ne peux pas savoir. Cependant il existe des MTBF (temps moyen avant panne) pour chaque pièce. Plus on s'en rapproche, plus on augmente le risque d'avoir des frais.

Que tu le veuille ou non 150mkm et 200mkm ce sont des kilométrages où l'on se rapproche pour un nombre conséquent de pièces du MTBF.

   

Hormis les amortisseurs qui ne sont pas une panne mais une usure...(Rares sont ceux qui fuient.)

Le reste des éléments que tu cites n'est pas figé dans le marbre.

Je te le répète, une conduite sportive comme la tienne engendre de fortes contraintes sur l'ensemble de la partie mécanique...

je suis passé par la, je sais ce qu'il en est !

La conduite sportive n'est pas qu'un budget carburant, c'est aussi un budget entretien conséquent. (Si on souhaite pleinement exploiter le potentiel de l'auto de temps en temps.)

Tout comme avoir la chance de garer sa voiture dans un garage à l'abri du temps.

(Bon il ne faut pas de rongeurs qui traînent...)

Je ne compte plus les exemples d'autos dépassant les 300 000km sans aucun ennui mécanique à l'horizon.

Au delà de 400 000km je n'ai pas de références, mais je ne serais pas étonné de lire des discours de personnes n'ayant pas eu de problèmes successifs.

Une conduite sportive peut diviser par 2, 3 voir plus la durée d'usure suivant l'intensité que tu y mets.

Tu ne te rends pas compte de ce que peut subir l'auto.

Même si une auto sportive est conçue pour cela, les organes mécaniques veilleront beaucoup plus vite en étant poussés proches de leurs limites.

D'ailleurs c'est pour cela que je privilégie les premières mains avec un bon kilométrage (Mini 70/80 000km), qui plus est lorsque ce sont des autos sportives.

Par

En réponse à zzeelec

Les 06 sont de très bonnes Peugeot : 106, 206, 306, 406 : rien n'est à jeter. Sauf le 806 !

   

Exactement, les x05 et x06 c'était la bonne époque chez Peugeot, maintenant ils ne sont plus que l'ombre d'eux même. D'ailleurs je me souviens encore de l'arrivée de la 307, où je me suis dit "mais qui voudrait acheter cette immonde horreur ?" :blague:

Par

En réponse à Axel015

Évidemment que le kilométrage c'est aléatoire l'usure selon l'usage et le modèle.

C'est pourquoi je parle de probabilité.

J'ai prix une moyenne mais si ca se trouve elle aura bien pire :

187mkm : embrayage qui patine

192mkm : sonde lambda

195mkm : catalyseur

200mkm : 4 amortisseurs + coupelle

205mkm : roulement + biellette de direction et de barre stab

210 mkm : injecteur

215 mkm : calorstat + alternateur

220 mkm : cardan avant gauche

et ca sera la ruine...(enfin plus ou moins si elle fait tout au black ou pas...)

On ne peux pas savoir. Cependant il existe des MTBF (temps moyen avant panne) pour chaque pièce. Plus on s'en rapproche, plus on augmente le risque d'avoir des frais.

Que tu le veuille ou non 150mkm et 200mkm ce sont des kilométrages où l'on se rapproche pour un nombre conséquent de pièces du MTBF.

   

Tout cela ne veut pas dire grand chose.

Je connais des voitures qui ont passé les 250 000 km avec des frais dérisoires et d'autres pour lesquelles cela a été la cat avant les 150 000 km. Une première règle est d'avoir une personne de confiance pour entretenir le véhicule. Des détails comme niveau huile BV qui ne coute rien à ajouter peuvent se terminer avec une facture de 1000 euros.

Le problème des vieilles autos est que ce sont des personnes non argentées qui roulent avec et repoussent perpétuellement les échéances d'entretien. les voitures partent à la casse car brutalement la somme des travaux est importante et la pilule dure à digérer. Même si le ciel n'est pas dégagé avec le 1.2 TCE, le puretec, et tous les autres que je ne connais pas, il y a des mécaniques qui durent. J'ai des exemples de 1.2 70 cv de clio qui approchent les 300 000 avec simplement un alternateur et un bloc bobine. je ne parle pas des rotules soufflets de cardans qui touchent tout le parc auto et aussi les VE à l'avenir.

Dans le cas de Dalila, elle peut très bien atteindre les 250 000 sans souci particulier et se faire une règle qu'a moins de 500 euros on répare. Rien ne dit qu'une 208 pure tech n'aura pas plus d'emmerdement avant 100 000 km que la 206 avant 250 000 km.

Par

Le célèbre Samson pourrait bien acheter une voiture neuve à Dalila .

Par

En réponse à mekinsy

Hormis les amortisseurs qui ne sont pas une panne mais une usure...(Rares sont ceux qui fuient.)

Le reste des éléments que tu cites n'est pas figé dans le marbre.

Je te le répète, une conduite sportive comme la tienne engendre de fortes contraintes sur l'ensemble de la partie mécanique...

je suis passé par la, je sais ce qu'il en est !

La conduite sportive n'est pas qu'un budget carburant, c'est aussi un budget entretien conséquent. (Si on souhaite pleinement exploiter le potentiel de l'auto de temps en temps.)

Tout comme avoir la chance de garer sa voiture dans un garage à l'abri du temps.

(Bon il ne faut pas de rongeurs qui traînent...)

Je ne compte plus les exemples d'autos dépassant les 300 000km sans aucun ennui mécanique à l'horizon.

Au delà de 400 000km je n'ai pas de références, mais je ne serais pas étonné de lire des discours de personnes n'ayant pas eu de problèmes successifs.

Une conduite sportive peut diviser par 2, 3 voir plus la durée d'usure suivant l'intensité que tu y mets.

Tu ne te rends pas compte de ce que peut subir l'auto.

Même si une auto sportive est conçue pour cela, les organes mécaniques veilleront beaucoup plus vite en étant poussés proches de leurs limites.

D'ailleurs c'est pour cela que je privilégie les premières mains avec un bon kilométrage (Mini 70/80 000km), qui plus est lorsque ce sont des autos sportives.

   

Tu te trompes.

Sur une sportive hors track car : tu sollicites bcp moins l'auto que une voiture lambda conduite normalement.

Pourquoi ?

Une voiture de 75 cv comme cette 206 est sollicité 75% du temps a plus de 50% de ces capacités (charge moteur, couple encaissable par la transmission, etc...).

Une sportive en général est exploitée 5/10% du temps a plus de 50% de ces capacités sur route ouverte.

Et donc par définition une sportive est plus durable a conduite équivalentes qu'une voiture lambda.

Donc ton argument ne tient pas. De plus une voiture utilisée de manière sportive n'est pas incompatible avec la durabilité : par exemple pour l'embrayage je ne fais pas de départ arrêté, je fais un rev-match systématiquement quand je retrograde, il y a de grande chance que mon embrayage dure plus longtemps qu'une voiture lambda conduite sans ce genre de technique qui préserve la mécanique.

La réalité c'est que les gens s'habitue a rouler avec une voiture dégradée très souvent.

A chaque fois que j'essais une voiture kilométrée d'un ami qui pense qu'elle est nickel, je trouve toujours des bruits anormaux, une fatigue des amortisseurs que lui ne sent pas, etc...

Tu connais l'expression : 'les poubelles des uns font le bonheur des autres'

Pour moi une voiture qui n'a pas strictement le comportement d'un modèle neuf, est une voiture qui a un soucis a traiter/résoudre. Il n'y a pas de dégradation tolérable.

Typiquement cette 206 je suis sur que l'huile de boite est d'origine apres 20 ans et 177mkm, si aucun cardan ou aucun embrayage n'a été fait... (soit disant graissée a vie...).

Tous les proprios ou presque de sportive font leur vidange de boite...

Le comportement des acheteurs de voiture lambda concernant l'entretien : ca joue également sur la durabilité de la voiture.

Par

En réponse à gordini12

Tout cela ne veut pas dire grand chose.

Je connais des voitures qui ont passé les 250 000 km avec des frais dérisoires et d'autres pour lesquelles cela a été la cat avant les 150 000 km. Une première règle est d'avoir une personne de confiance pour entretenir le véhicule. Des détails comme niveau huile BV qui ne coute rien à ajouter peuvent se terminer avec une facture de 1000 euros.

Le problème des vieilles autos est que ce sont des personnes non argentées qui roulent avec et repoussent perpétuellement les échéances d'entretien. les voitures partent à la casse car brutalement la somme des travaux est importante et la pilule dure à digérer. Même si le ciel n'est pas dégagé avec le 1.2 TCE, le puretec, et tous les autres que je ne connais pas, il y a des mécaniques qui durent. J'ai des exemples de 1.2 70 cv de clio qui approchent les 300 000 avec simplement un alternateur et un bloc bobine. je ne parle pas des rotules soufflets de cardans qui touchent tout le parc auto et aussi les VE à l'avenir.

Dans le cas de Dalila, elle peut très bien atteindre les 250 000 sans souci particulier et se faire une règle qu'a moins de 500 euros on répare. Rien ne dit qu'une 208 pure tech n'aura pas plus d'emmerdement avant 100 000 km que la 206 avant 250 000 km.

   

Pour ta dernière phrase, j'ai envie de te dire que si : les statistiques de panne.

Après les statistiques n'empêchent pas les exceptions. Elle n'aura peut-être aucun soucis avec un peu de chance avant 250mkm....

Mais globalement les auto qui ont le plus de pannes en fonction du temps et des kilomètres c'est :

- Les voitures neuves entre 0 et 25mkm (c'est la que les défauts constructeurs sont le plus fréquents : un turbo déséquilibré n'attend pas 100mkm pour casser par exemple) mais en général ca ne coute rien a l'acheteur car pris en charge.

- Les voitures de plus de 150mkm et + de 15 ans ou bcp de pièces arrivent a leur kilométrage d'usure classique (embrayage, amortisseur, bobine, et toutes les pièces des trains roulants qui fatiguent). Le + de 15 ans change tout, car une auto de 3 ans avec 150mkm a probablement que de l'autoroute, peu de démarrage à froid (puisque longue distance parcourue), et pas d'usure lié au temps.

Après le modèle joue également, une kia atmo sera probablement bcp plus durable qu'une range rover turbocompressé.

Et oui on peut avoir énormément d'emmerdes avec une voiture qui a 4 ans et 50mkm, mais l'exception ne fait pas la règle. Je donne juste une tendance de fond.

Et la tendance c'est que : pour sa voiture 20 ans et 177mkm l'usure de bcp de pièce va se faire sentir (surtout sur la partie cycle), et il y aura sous relativement peu des gros oeuvres a prévoir pour avoir une voiture au top de son comportement et pas une merguez roulante.

Si le nombre de pannes n'augmentent pas avec le temps et le kilométrage : pourquoi aucun constructeur ne propose une garantie renouvelable a l'infini d'après toi ? Pourquoi ça s'arrête quasi toujours bien avant 200mkm et bien avant 15 ans... Parce que les grosses emmerdes commencent... tout simplement

-

Par

En réponse à Aznog

Changer sa 206 serait une belle connerie économique ... du moment qu'elle n'a aucun soucis mécanique / réparation couteuse, il serait bien plus sage de la garder.

La consommation de 6.8 l / 100 pour un trajet autoroutier ne me choque absolument pas et c'est pas certain qu'elle fasse bien mieux avec une motorisation moderne ... exemple parfait de l'escroquerie qu'à été le downsizing.

   

Oui enfin ne pas négliger que la personne est dans le périmètre de la ZFE parisienne et ne pourra bientôt plus circuler en semaine...

Par

En réponse à Axel015

Tu te trompes.

Sur une sportive hors track car : tu sollicites bcp moins l'auto que une voiture lambda conduite normalement.

Pourquoi ?

Une voiture de 75 cv comme cette 206 est sollicité 75% du temps a plus de 50% de ces capacités (charge moteur, couple encaissable par la transmission, etc...).

Une sportive en général est exploitée 5/10% du temps a plus de 50% de ces capacités sur route ouverte.

Et donc par définition une sportive est plus durable a conduite équivalentes qu'une voiture lambda.

Donc ton argument ne tient pas. De plus une voiture utilisée de manière sportive n'est pas incompatible avec la durabilité : par exemple pour l'embrayage je ne fais pas de départ arrêté, je fais un rev-match systématiquement quand je retrograde, il y a de grande chance que mon embrayage dure plus longtemps qu'une voiture lambda conduite sans ce genre de technique qui préserve la mécanique.

La réalité c'est que les gens s'habitue a rouler avec une voiture dégradée très souvent.

A chaque fois que j'essais une voiture kilométrée d'un ami qui pense qu'elle est nickel, je trouve toujours des bruits anormaux, une fatigue des amortisseurs que lui ne sent pas, etc...

Tu connais l'expression : 'les poubelles des uns font le bonheur des autres'

Pour moi une voiture qui n'a pas strictement le comportement d'un modèle neuf, est une voiture qui a un soucis a traiter/résoudre. Il n'y a pas de dégradation tolérable.

Typiquement cette 206 je suis sur que l'huile de boite est d'origine apres 20 ans et 177mkm, si aucun cardan ou aucun embrayage n'a été fait... (soit disant graissée a vie...).

Tous les proprios ou presque de sportive font leur vidange de boite...

Le comportement des acheteurs de voiture lambda concernant l'entretien : ca joue également sur la durabilité de la voiture.

   

Désolé, je ne savais pas que tu conduisais ta sportive de manière pépère...:blague:

J'ai connu des autos de 50/60cv bridés.

(Tu appuies, l'auto n'avance pas comme elle devrait, mais après une période de décrassage, ça va mieux...)

Tu n'es pas sans savoir que seulement 5 à 15cv sont suffisants pour rouler avec une auto de ce gabarit sur routes et en villes... (Soit environ 7 à 20% de la puissance de l'auto.)

Il y a des autos qui n'ont jamais franchis la barre des 100km/h. (Si si, je t'assure.)

L'huile de boîte manuelle est prévue pour durer la vie de l'auto. (Ca ne vient pas de moi, tous les garagistes "sérieux" te diront la même chose.)

Donc concrètement 250 000km.

Mais rien ne t'empêche de le faire avant si ça peut te rassurer...Bien que ça n'a aucun intérêt si ta boîte fonctionne tout à fait normalement.

En revanche, il est conseillé de vidanger les boîtes automatiques. (En principe vers 100 000km, c'est de toute manière indiqué sur le carnet d'entretien.)

Les relances à chaud, n'ont aucune incidence sur la longévité du bloc moteur.

Au contraire ça ne fait pas de mal de temps en temps, de solliciter le moteur dans le haut du compte tour.

(C'est même souhaitable.)

Seuls les petits parcours répétés à froid sont néfastes, ce qui ne semble pas être le cas de cette jeune femme qui utilise principalement sa 206 le week-end pour effectuer un grand trajet.

Effectivement il faut se méfier des petits kilométrages inférieur à 10 000km à l'année. (Révision annuelle obligatoire.)

C'est étrange car tu t'arrêtes sur des "bruits" mais tu ne sembles pas être être mesure de faire la différence entre une auto en très bon état à 150 000km et une autre à 70/80 000km présentant des signes d'usures prématurés. (En dessous de 50 000km, il est plus difficile de voir si l'auto à souffert.)

Par

En réponse à Michelbzh78

Oui enfin ne pas négliger que la personne est dans le périmètre de la ZFE parisienne et ne pourra bientôt plus circuler en semaine...

   

C'est clair. Si elle ne s'en sert pas tous les jours et qu'elle veut changer, ce n'est pas non plus par hasard. Quand bien même ce serait par pur caprice, une bonne dizaine de milliers d'euros tout de même, difficile de croire que c'est pareil et que ça ne sert à rien.

Par

L'huile de boite auto c'est plutôt 60 a 80 000 selon la conduite.

Et pour les boîtes manuelles, toute personne sérieuse qui a vidangé te dira que la couleur de ce qui sort est bien noir, et qu'après vidange les passages sont plus souples.

Une boîte manuelle se vidange aussi, tous les 10 ans et/ou 120 000.

Comme le liquide de frein se vidange, même si nombreux sont ceux qui te disent "j'ai jamais eu de soucis avec, et jamais vidangé"...

Par

En réponse à mekinsy

Désolé, je ne savais pas que tu conduisais ta sportive de manière pépère...:blague:

J'ai connu des autos de 50/60cv bridés.

(Tu appuies, l'auto n'avance pas comme elle devrait, mais après une période de décrassage, ça va mieux...)

Tu n'es pas sans savoir que seulement 5 à 15cv sont suffisants pour rouler avec une auto de ce gabarit sur routes et en villes... (Soit environ 7 à 20% de la puissance de l'auto.)

Il y a des autos qui n'ont jamais franchis la barre des 100km/h. (Si si, je t'assure.)

L'huile de boîte manuelle est prévue pour durer la vie de l'auto. (Ca ne vient pas de moi, tous les garagistes "sérieux" te diront la même chose.)

Donc concrètement 250 000km.

Mais rien ne t'empêche de le faire avant si ça peut te rassurer...Bien que ça n'a aucun intérêt si ta boîte fonctionne tout à fait normalement.

En revanche, il est conseillé de vidanger les boîtes automatiques. (En principe vers 100 000km, c'est de toute manière indiqué sur le carnet d'entretien.)

Les relances à chaud, n'ont aucune incidence sur la longévité du bloc moteur.

Au contraire ça ne fait pas de mal de temps en temps, de solliciter le moteur dans le haut du compte tour.

(C'est même souhaitable.)

Seuls les petits parcours répétés à froid sont néfastes, ce qui ne semble pas être le cas de cette jeune femme qui utilise principalement sa 206 le week-end pour effectuer un grand trajet.

Effectivement il faut se méfier des petits kilométrages inférieur à 10 000km à l'année. (Révision annuelle obligatoire.)

C'est étrange car tu t'arrêtes sur des "bruits" mais tu ne sembles pas être être mesure de faire la différence entre une auto en très bon état à 150 000km et une autre à 70/80 000km présentant des signes d'usures prématurés. (En dessous de 50 000km, il est plus difficile de voir si l'auto à souffert.)

   

5 a 15 cv suffisant pour déplacer une voiture :areuh:

A partir de la ton message c'est du grand n'importe quoi.

5 cv c'est la puissance d'un scooter 50cm3 bridé sauf que ca fait 80 kg.

Déjà que ca se traine le cul alors que ca fait 80kg...

Ensuite, oui je fais pas mal d'autoroute avec ma voiture donc dans le kilométrage je compte pas ca comme de la conduite sportive.

Par

En réponse à mekinsy

Désolé, je ne savais pas que tu conduisais ta sportive de manière pépère...:blague:

J'ai connu des autos de 50/60cv bridés.

(Tu appuies, l'auto n'avance pas comme elle devrait, mais après une période de décrassage, ça va mieux...)

Tu n'es pas sans savoir que seulement 5 à 15cv sont suffisants pour rouler avec une auto de ce gabarit sur routes et en villes... (Soit environ 7 à 20% de la puissance de l'auto.)

Il y a des autos qui n'ont jamais franchis la barre des 100km/h. (Si si, je t'assure.)

L'huile de boîte manuelle est prévue pour durer la vie de l'auto. (Ca ne vient pas de moi, tous les garagistes "sérieux" te diront la même chose.)

Donc concrètement 250 000km.

Mais rien ne t'empêche de le faire avant si ça peut te rassurer...Bien que ça n'a aucun intérêt si ta boîte fonctionne tout à fait normalement.

En revanche, il est conseillé de vidanger les boîtes automatiques. (En principe vers 100 000km, c'est de toute manière indiqué sur le carnet d'entretien.)

Les relances à chaud, n'ont aucune incidence sur la longévité du bloc moteur.

Au contraire ça ne fait pas de mal de temps en temps, de solliciter le moteur dans le haut du compte tour.

(C'est même souhaitable.)

Seuls les petits parcours répétés à froid sont néfastes, ce qui ne semble pas être le cas de cette jeune femme qui utilise principalement sa 206 le week-end pour effectuer un grand trajet.

Effectivement il faut se méfier des petits kilométrages inférieur à 10 000km à l'année. (Révision annuelle obligatoire.)

C'est étrange car tu t'arrêtes sur des "bruits" mais tu ne sembles pas être être mesure de faire la différence entre une auto en très bon état à 150 000km et une autre à 70/80 000km présentant des signes d'usures prématurés. (En dessous de 50 000km, il est plus difficile de voir si l'auto à souffert.)

   

'Graisser a vie' a partie du moment tu dis ca, ca revient a dire 'je n'y connais rien'.

Une huile se degrade et même si la boîte est une pièces solide, au bout de 17 ans et 177mkm l'huile ne ressemble plus a rien et la boite se dégrade.

Bref, jamais je t'achèterai une voiture, 100% de chance de tomber sur une mergez avec tes raisonnements anti-mecanique par excellence.

Par

En réponse à mekinsy

Désolé, je ne savais pas que tu conduisais ta sportive de manière pépère...:blague:

J'ai connu des autos de 50/60cv bridés.

(Tu appuies, l'auto n'avance pas comme elle devrait, mais après une période de décrassage, ça va mieux...)

Tu n'es pas sans savoir que seulement 5 à 15cv sont suffisants pour rouler avec une auto de ce gabarit sur routes et en villes... (Soit environ 7 à 20% de la puissance de l'auto.)

Il y a des autos qui n'ont jamais franchis la barre des 100km/h. (Si si, je t'assure.)

L'huile de boîte manuelle est prévue pour durer la vie de l'auto. (Ca ne vient pas de moi, tous les garagistes "sérieux" te diront la même chose.)

Donc concrètement 250 000km.

Mais rien ne t'empêche de le faire avant si ça peut te rassurer...Bien que ça n'a aucun intérêt si ta boîte fonctionne tout à fait normalement.

En revanche, il est conseillé de vidanger les boîtes automatiques. (En principe vers 100 000km, c'est de toute manière indiqué sur le carnet d'entretien.)

Les relances à chaud, n'ont aucune incidence sur la longévité du bloc moteur.

Au contraire ça ne fait pas de mal de temps en temps, de solliciter le moteur dans le haut du compte tour.

(C'est même souhaitable.)

Seuls les petits parcours répétés à froid sont néfastes, ce qui ne semble pas être le cas de cette jeune femme qui utilise principalement sa 206 le week-end pour effectuer un grand trajet.

Effectivement il faut se méfier des petits kilométrages inférieur à 10 000km à l'année. (Révision annuelle obligatoire.)

C'est étrange car tu t'arrêtes sur des "bruits" mais tu ne sembles pas être être mesure de faire la différence entre une auto en très bon état à 150 000km et une autre à 70/80 000km présentant des signes d'usures prématurés. (En dessous de 50 000km, il est plus difficile de voir si l'auto à souffert.)

   

Excuse-moi mais en toute modestie je crois plutôt que c'est l'inverse. Les BVM de cette 206 ne sont pas lubrifiées à vie et sur les modèles plus récents à BVA , comme les nouvelles sportives, lors de la vidange il faut purger aussi tout le système. Il y a un viscocoupleur, des tuyaux?, et même un système de refroidissement. Il faut purger sous pression, injecter ensuite un détergent pour nettoyer, puis remplir , sous pression, c'est un billet autour des 500$. Vidanger uniquement la boite c'est purger que la moitié de l'ensemble, c'est inutile.

J'ai un collègue avec sa sportive bva qui est revenu bredouille de la concession, ils ne sont pas équipés. C'est conçu pour la vie du véhicule. Il faut voir un spécialiste si il y a un problème et donc non pas tous les 30 000kms comme à l'époque.

Par

En réponse à Axel015

5 a 15 cv suffisant pour déplacer une voiture :areuh:

A partir de la ton message c'est du grand n'importe quoi.

5 cv c'est la puissance d'un scooter 50cm3 bridé sauf que ca fait 80 kg.

Déjà que ca se traine le cul alors que ca fait 80kg...

Ensuite, oui je fais pas mal d'autoroute avec ma voiture donc dans le kilométrage je compte pas ca comme de la conduite sportive.

   

5 à 15 ch c'est vrai, ça c'est quelqu'un qui a regardé son capteur de puissance en roulant sur du plat a petite vitesse...:ange:

C'est la puissance nécessaire pour un maintient d'allure, sauf que pour maintenir une allure il faut déjà l'atteindre, et éventuellement l'atteindre y compris en côte...

Par

En réponse à Trej22

5 à 15 ch c'est vrai, ça c'est quelqu'un qui a regardé son capteur de puissance en roulant sur du plat a petite vitesse...:ange:

C'est la puissance nécessaire pour un maintient d'allure, sauf que pour maintenir une allure il faut déjà l'atteindre, et éventuellement l'atteindre y compris en côte...

   

Oui je suis grillé.:biggrin:

Chez nous en Gironde, c'est un peu la Belgique. :bah:

On n'est pas trop embêté par les côtes et comme je l'indiquais sur mon commentaire précédent, ça ne fait pas de mal de solliciter la mécanique de temps en temps à "chaud". (Ce que l'on fait pour atteindre la vitesse désirée...Ou doubler)

Donc la pleine puissance pour atteindre la vitesse de croisière ahurissante de 30/50 voir 80/90km/h...

Bon chez nous on a quelques portions de voies rapides/autoroutes gratuites. (Donc ça peut grimper jusqu'à une quarantaine de chevaux à 130km/h...Guère plus.)

Par

En réponse à ff317

Excuse-moi mais en toute modestie je crois plutôt que c'est l'inverse. Les BVM de cette 206 ne sont pas lubrifiées à vie et sur les modèles plus récents à BVA , comme les nouvelles sportives, lors de la vidange il faut purger aussi tout le système. Il y a un viscocoupleur, des tuyaux?, et même un système de refroidissement. Il faut purger sous pression, injecter ensuite un détergent pour nettoyer, puis remplir , sous pression, c'est un billet autour des 500$. Vidanger uniquement la boite c'est purger que la moitié de l'ensemble, c'est inutile.

J'ai un collègue avec sa sportive bva qui est revenu bredouille de la concession, ils ne sont pas équipés. C'est conçu pour la vie du véhicule. Il faut voir un spécialiste si il y a un problème et donc non pas tous les 30 000kms comme à l'époque.

   

"Quand faut-il vidanger sa boîte de vitesses ? | Vroomly" https://www.vroomly.com/amp/blog/quand-faut-il-vidanger-sa-boite-de-vitesses/

Après c'est partout la même chose, il est conseillé de vidanger une boîte auto régulièrement, alors que pour la boîte manuelle ça va de : pas besoin à 150 000km pour le côté préventif.

(J'ai Feu vert 100 000km pour la boîte manuelle, mais bon ils aiment te faire consommer...)

Par

En réponse à mekinsy

"Quand faut-il vidanger sa boîte de vitesses ? | Vroomly" https://www.vroomly.com/amp/blog/quand-faut-il-vidanger-sa-boite-de-vitesses/

Après c'est partout la même chose, il est conseillé de vidanger une boîte auto régulièrement, alors que pour la boîte manuelle ça va de : pas besoin à 150 000km pour le côté préventif.

(J'ai Feu vert 100 000km pour la boîte manuelle, mais bon ils aiment te faire consommer...)

   

Non merci.

Ce ne sont pas mes références. C'est bien trop généraliste. Ceci dit, ton lien confirme ce que j'ai dit. J'ai juste un problème avec les 60k kilomètres préconisés pour les BVA.

Il parle aussi du filtre et de reprog.

(vroomly pousse pas à la consommation pour toi??)

Par

En réponse à Axel015

5 a 15 cv suffisant pour déplacer une voiture :areuh:

A partir de la ton message c'est du grand n'importe quoi.

5 cv c'est la puissance d'un scooter 50cm3 bridé sauf que ca fait 80 kg.

Déjà que ca se traine le cul alors que ca fait 80kg...

Ensuite, oui je fais pas mal d'autoroute avec ma voiture donc dans le kilométrage je compte pas ca comme de la conduite sportive.

   

La vitesse maxi d'une 206 1.4 75cv est de 177km/h réel.

75cv dans une auto d'une tonne te permettent de rouler quasiment en grand excès de vitesse sur autoroutes.

Évidement que 5 à 15cv c'était pour évoquer une vitesse stabilisée se situant entre 30 et 80km/h.

Pas pour l'atteindre.

Je ne vais pas t'apprendre que le besoin en puissance en fonction de la vitesse n'est pas linéaire.

Ceci étant écrit, en villes et sur routes tu sollicites brièvement ton moteur...

A moins de rester sur le second rapport en faisant hurler le moteur à 50km/h, la mécanique ne souffrira pas du tout.

D'ailleurs le problème en ville, c'est plutôt l'encrassement du moteur.

(Bien plus cher que le fait de solliciter une petite mécanique costaud comme ce 1.4)

Par

En réponse à mekinsy

"Quand faut-il vidanger sa boîte de vitesses ? | Vroomly" https://www.vroomly.com/amp/blog/quand-faut-il-vidanger-sa-boite-de-vitesses/

Après c'est partout la même chose, il est conseillé de vidanger une boîte auto régulièrement, alors que pour la boîte manuelle ça va de : pas besoin à 150 000km pour le côté préventif.

(J'ai Feu vert 100 000km pour la boîte manuelle, mais bon ils aiment te faire consommer...)

   

J'ai un oncle qui a fait toute sa carrière chez Peugeot, qui m'a aussi dit que l'huile de boite c'est à vie.

Je lui ai apporté ma 206 de 18 ans et 130 000 km après vidange, avec la vieille huile dans un bidon, il était moins affirmatif après essai...

Par

En réponse à ff317

Non merci.

Ce ne sont pas mes références. C'est bien trop généraliste. Ceci dit, ton lien confirme ce que j'ai dit. J'ai juste un problème avec les 60k kilomètres préconisés pour les BVA.

Il parle aussi du filtre et de reprog.

(vroomly pousse pas à la consommation pour toi??)

   

Ce n'est pas ce qui m'intéresse sur ce site...

Je le consulte pour avoir les devis des garages près de chez moi concernant des opérations que je ne peux pas réaliser moi même.

Par

En réponse à Trej22

J'ai un oncle qui a fait toute sa carrière chez Peugeot, qui m'a aussi dit que l'huile de boite c'est à vie.

Je lui ai apporté ma 206 de 18 ans et 130 000 km après vidange, avec la vieille huile dans un bidon, il était moins affirmatif après essai...

   

En même temps 18ans...

Ça commence à dater.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu as raison, ça ne coûte rien.

Je pense qu'à 150 000km (Ou 10ans), c'est une purge qui vaut la peine d'être effectuée.:bah:

Par

En réponse à mekinsy

La vitesse maxi d'une 206 1.4 75cv est de 177km/h réel.

75cv dans une auto d'une tonne te permettent de rouler quasiment en grand excès de vitesse sur autoroutes.

Évidement que 5 à 15cv c'était pour évoquer une vitesse stabilisée se situant entre 30 et 80km/h.

Pas pour l'atteindre.

Je ne vais pas t'apprendre que le besoin en puissance en fonction de la vitesse n'est pas linéaire.

Ceci étant écrit, en villes et sur routes tu sollicites brièvement ton moteur...

A moins de rester sur le second rapport en faisant hurler le moteur à 50km/h, la mécanique ne souffrira pas du tout.

D'ailleurs le problème en ville, c'est plutôt l'encrassement du moteur.

(Bien plus cher que le fait de solliciter une petite mécanique costaud comme ce 1.4)

   

'Le ville ne fait pas souffrir la mécanique.'

T'es une usine a contre-vérité.

Une machine a fake news.

La ville c'est de loin ce qui sollicite le plus la mécanique au sens large, partie cycle et moteur, car entre les feux, les ronds points, les redémarrage successifs, il y a bcp de phase d'accélération, de débrayage et de freinage.

L'encrassement moteur dépend surtout de la durée des trajets sur un modèle essence avant tout car un moteur froid s'encrasse, pas un moteur chaud.

Par

En réponse à mekinsy

Ce n'est pas ce qui m'intéresse sur ce site...

Je le consulte pour avoir les devis des garages près de chez moi concernant des opérations que je ne peux pas réaliser moi même.

   

Tu plaisantes???

Par

En réponse à Axel015

'Le ville ne fait pas souffrir la mécanique.'

T'es une usine a contre-vérité.

Une machine a fake news.

La ville c'est de loin ce qui sollicite le plus la mécanique au sens large, partie cycle et moteur, car entre les feux, les ronds points, les redémarrage successifs, il y a bcp de phase d'accélération, de débrayage et de freinage.

L'encrassement moteur dépend surtout de la durée des trajets sur un modèle essence avant tout car un moteur froid s'encrasse, pas un moteur chaud.

   

Relis correctement...

Dans l'avant dernier paragraphe je cause du moteur et uniquement du moteur.

Donc concrètement la mécanique du moteur, pas des périphériques. (Et oui, le moteur ne souffre pas plus en ville qu'ailleurs.)

Ce sont les petits parcours à froid avec une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément.

Et concernant les petits trajets exclusivement, j'ai déjà écrit ce que j'en pensais...

Exemple:

Tu habites à moins de 2 km d'une voie rapide/autoroutes et tous les matins tu arraches les rapports pour t'inserer.

Le vieillissement d'une auto ne se limite pas simplement à un âge et à un kilométrage.

Penser le contraire c'est une erreur d'appréciation...Mais c'est intéressant pour les gens comme moi.

Donc reste avec tes idées préconçues et tes pannes prévisibles à 1000km près, ça ne me dérange pas.

Par

ça choque certains qu'après 20 ans les vitres électriques et la clim fonctionne? toujours??

Perso c'est normal vu le faible kilométrage.

Pour la clim à part certains modèles où le condenseur est trop fin (C4 Picasso etc) et se perce avec les projections, il n'y a pas besoin de "remettre du gaz" chaque année comme les pub Norauto et consors le disent.

Un changement de filtre habitable par an, et faire tourner régulièrement le compresseur même en hiver aident à la longévité.

Par

En réponse à Trej22

J'ai un oncle qui a fait toute sa carrière chez Peugeot, qui m'a aussi dit que l'huile de boite c'est à vie.

Je lui ai apporté ma 206 de 18 ans et 130 000 km après vidange, avec la vieille huile dans un bidon, il était moins affirmatif après essai...

   

Chez Renault ils avaient le même son de cloche....

Boite lubrifié à vie, qu'est ce que j'ai pu rire...

Par

on va résumer elle a acheté une 206 qui avait 15 ans et peu roulé 100 000 kms... elle a du payer cela environ 2500 euros..

elle a fait 80 000 kms sans soucis en 3 ans et que de la route vu qu'elle roule que le we sur long trajet...

je lui conseille d'attendre encore un an ou 2..

la 206 essence 1l4 est increvable... elle peut la mener à 250 000 facile..

si elle cherche une 208 surtout pas une essence...qui n'a rien à voir en fiabilité avec sa 206!!!

je suppose qu'elle cherchera une caisse de 5 ou 6 ans avec elle aussi 100 000 kms et autour de 8.. 9 000 euros..

l'idéal serait un hdi.. 1l6.. de 2016

meme fiabilité que sa 206; et elle consommerra 5 litres au lieu des 6l8...

Par

C'est avec cette voiture que j'avais eu mon permis dans la même couleur en diesel en Mars 2000 et ca reste encore aujourd'hui vraiment une voiture sympa à conduire... Elle a tout mon respect cette brave 206!!

Entre nous, elle n'a absolument rien à envier à une 208 récente avec leur moteur puretoch et vu qu'elle ne roule pas beaucoup pourquoi dépenser ... Et puis à Paris idf c'est difficile de garder sa belle voiture neuve relativement longtemps ! Bon elle a un parking privé c'est déjà pas mal mais j'en ai vu des coup de portière barbare au supermarché du coin ou des coups de parchoc pour se garer ou quitter sa petite place ! :peur:

Je comprend également son désir de se faire plaisir mais elle sera bien plus tranquille avec sa jolie 206 d'autant qu'elle peut la rajeunir pour pas cher si elle est vraiment motivée, et pis Ça sera très écolo de sa part :buzz:

Par

En réponse à jujustice

Chez Renault ils avaient le même son de cloche....

Boite lubrifié à vie, qu'est ce que j'ai pu rire...

   

Bah les constructeurs s'en moquent : quand la boite casse c'est jamais a un kilométrage faible (hors défaut constructeur). Donc une boite qui pète a 180mkm c'est une potentielle future vente de véhicules neufs.

Les constructeurs ont tout intérêt à dire que c'est graissé a vie...

Ce qui est triste c'est de voir des gens reprendre ce genre d'inepties. :bah:

Par

En réponse à jujustice

Chez Renault ils avaient le même son de cloche....

Boite lubrifié à vie, qu'est ce que j'ai pu rire...

   

Pourquoi que parler de Renault. Fait nous plutôt la liste des constructeurs qui ont cette politique du lubrifié à vie, car c'est presque tous.

Par

En réponse à mekinsy

Relis correctement...

Dans l'avant dernier paragraphe je cause du moteur et uniquement du moteur.

Donc concrètement la mécanique du moteur, pas des périphériques. (Et oui, le moteur ne souffre pas plus en ville qu'ailleurs.)

Ce sont les petits parcours à froid avec une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément.

Et concernant les petits trajets exclusivement, j'ai déjà écrit ce que j'en pensais...

Exemple:

Tu habites à moins de 2 km d'une voie rapide/autoroutes et tous les matins tu arraches les rapports pour t'inserer.

Le vieillissement d'une auto ne se limite pas simplement à un âge et à un kilométrage.

Penser le contraire c'est une erreur d'appréciation...Mais c'est intéressant pour les gens comme moi.

Donc reste avec tes idées préconçues et tes pannes prévisibles à 1000km près, ça ne me dérange pas.

   

"Ce sont les petits parcours à froid avec une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Ton message ne veut rien dire.

"une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Non, une utilisation à chaud d'un moteur ne le fait pas vieillir prématurément.

De plus un moteur froid ne s'use pas spécialement s'il n'est pas sollicité. Après avec 75 cv, la moindre accélération franche sollicite bcp le moteur. S'il te faut 50 cv pour t'insérer sur une nationale ça représente les 2/3 de la puissance. Sur ma voiture ça représente moins d'1/5. Donc c'est bcp plus facile de ne pas sollicité une auto "puissante" à froid.

Concernant l'encrassement du moteur, le problème c'est juste les trajets très court, car le moteur se "désencrasse" à chaud. Donc si on ne roule que 5 minutes, le moteur n'a pas le temps de montée en température. Mais le fait de faire 40 minutes de ville avec une essence ne pose aucun problème d'encrassement car le moteur tournera à chaud bien plus longtemps qu'à froid.

Le problème de la ville (hors trajet très court), c'est avant tout pour la partie cycle et transmission, qui mange dos d'âne, trottoir (et vue l'état extérieur de son auto, elle a du en manger des trottoirs et pas que), rond point, accélération de 0 km/h après un feu pour l'embrayage, etc...

Par

En réponse à Axel015

"Ce sont les petits parcours à froid avec une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Ton message ne veut rien dire.

"une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Non, une utilisation à chaud d'un moteur ne le fait pas vieillir prématurément.

De plus un moteur froid ne s'use pas spécialement s'il n'est pas sollicité. Après avec 75 cv, la moindre accélération franche sollicite bcp le moteur. S'il te faut 50 cv pour t'insérer sur une nationale ça représente les 2/3 de la puissance. Sur ma voiture ça représente moins d'1/5. Donc c'est bcp plus facile de ne pas sollicité une auto "puissante" à froid.

Concernant l'encrassement du moteur, le problème c'est juste les trajets très court, car le moteur se "désencrasse" à chaud. Donc si on ne roule que 5 minutes, le moteur n'a pas le temps de montée en température. Mais le fait de faire 40 minutes de ville avec une essence ne pose aucun problème d'encrassement car le moteur tournera à chaud bien plus longtemps qu'à froid.

Le problème de la ville (hors trajet très court), c'est avant tout pour la partie cycle et transmission, qui mange dos d'âne, trottoir (et vue l'état extérieur de son auto, elle a du en manger des trottoirs et pas que), rond point, accélération de 0 km/h après un feu pour l'embrayage, etc...

   

Et accessoirement, pour faire 50 km en ville ça prend bcp de temps que sur autoroute et comme les voitures n'ont pas de compteur "horaire" comme les avions ou certaines moto (tout terrain) on peut difficilement savoir : le moteur tourne bcp bcp longtemps à kilométrage équivalent pour un modèle qui fait de la ville.

Pour un moteur son nombre d'heure de fonctionnement aurait plus de sens que son kilométrage en réalité. Dommage que l'on est pas l'indication (en dehors de la vitesse moyenne de l'auto qui peut-être reset en général).

Par

En réponse à Axel015

Pour ta dernière phrase, j'ai envie de te dire que si : les statistiques de panne.

Après les statistiques n'empêchent pas les exceptions. Elle n'aura peut-être aucun soucis avec un peu de chance avant 250mkm....

Mais globalement les auto qui ont le plus de pannes en fonction du temps et des kilomètres c'est :

- Les voitures neuves entre 0 et 25mkm (c'est la que les défauts constructeurs sont le plus fréquents : un turbo déséquilibré n'attend pas 100mkm pour casser par exemple) mais en général ca ne coute rien a l'acheteur car pris en charge.

- Les voitures de plus de 150mkm et + de 15 ans ou bcp de pièces arrivent a leur kilométrage d'usure classique (embrayage, amortisseur, bobine, et toutes les pièces des trains roulants qui fatiguent). Le + de 15 ans change tout, car une auto de 3 ans avec 150mkm a probablement que de l'autoroute, peu de démarrage à froid (puisque longue distance parcourue), et pas d'usure lié au temps.

Après le modèle joue également, une kia atmo sera probablement bcp plus durable qu'une range rover turbocompressé.

Et oui on peut avoir énormément d'emmerdes avec une voiture qui a 4 ans et 50mkm, mais l'exception ne fait pas la règle. Je donne juste une tendance de fond.

Et la tendance c'est que : pour sa voiture 20 ans et 177mkm l'usure de bcp de pièce va se faire sentir (surtout sur la partie cycle), et il y aura sous relativement peu des gros oeuvres a prévoir pour avoir une voiture au top de son comportement et pas une merguez roulante.

Si le nombre de pannes n'augmentent pas avec le temps et le kilométrage : pourquoi aucun constructeur ne propose une garantie renouvelable a l'infini d'après toi ? Pourquoi ça s'arrête quasi toujours bien avant 200mkm et bien avant 15 ans... Parce que les grosses emmerdes commencent... tout simplement

-

   

Ton commentaire est pertinent pour une analyse générale mais absolument pas pour une détaillée.

Par exemple chez un même constructeur si tu fais une statistique de panne sur les 208 puretec et les 206 équipée du TU 1400, je pense que tu va avoir d'énormes surprises. Même à l'intérieur d'un modèle selon les années, la statistique n'a rien à voir. Les premières années de commercialisation sont plus sujettes au défauts qui apparaissent que les dernières années ou les problèmes ont été résolus. Donc il n'est anormal de parler de certains véhicules fiables avec des km et d'autres pas fiables sans beaucoup de km. Ensuite le temps (durée) fait aussi son job et les caoutchouc vieillissent se craquellent, et cassent. Mais cela c'est quasi TOUS modèles confondus. Si tu ajoute à cela l'incertitude de kilométrage (compteurs trafiqués) et la façon dont le conducteur a utilisé son véhicule, cela commence à faire beaucoup de paramètres. Dire que l'on a plus de chance de mourir quand on est vieux que jeune, n'est pas vraiment un scoop.

Par

En réponse à gordini12

Ton commentaire est pertinent pour une analyse générale mais absolument pas pour une détaillée.

Par exemple chez un même constructeur si tu fais une statistique de panne sur les 208 puretec et les 206 équipée du TU 1400, je pense que tu va avoir d'énormes surprises. Même à l'intérieur d'un modèle selon les années, la statistique n'a rien à voir. Les premières années de commercialisation sont plus sujettes au défauts qui apparaissent que les dernières années ou les problèmes ont été résolus. Donc il n'est anormal de parler de certains véhicules fiables avec des km et d'autres pas fiables sans beaucoup de km. Ensuite le temps (durée) fait aussi son job et les caoutchouc vieillissent se craquellent, et cassent. Mais cela c'est quasi TOUS modèles confondus. Si tu ajoute à cela l'incertitude de kilométrage (compteurs trafiqués) et la façon dont le conducteur a utilisé son véhicule, cela commence à faire beaucoup de paramètres. Dire que l'on a plus de chance de mourir quand on est vieux que jeune, n'est pas vraiment un scoop.

   

Sur le fond je suis d'accord sur la dépendance au modèle.

Typiquement je crois que je n'ai jamais vu une annonce d'un modèle équipée du 1.6 THP 156 à avoir un moteur non refait dépassant 200mkm.

Cependant il y a des choses qui ne dépendent pas tant que ça du modèle (tout ce qui est train roulant entre autre y compris la suspension).

Le moteur c'est ce qui m'inquièterait le moins sur une voiture comme la sienne avec 177mkm. Le reste par contre : transmission, état des trains roulants, etc... un peu plus.

Par

En réponse à dIHIb

Qu'elle garde sa 206 si elle est saine mécaniquement ! Combien de temps pour rentabiliser l'achat dune 208 qui va consommer à peine moins ? Après c'est son argent elle fait ce qu'elle veut mais changer de voiture pour avoir la même j'en vois pas l'intérêt. Qu'elle économise et se fasse plaisir plus tard.

   

Je me suis fait la même remarque.

Si c'est simplement pour gagner 1l de moins au 100, acheter une 208 lui coûtera in fine bien plus cher.

En revanche, en terme de confort, forcément, c'est le jour et la nuit. Et avec une voiture neuve, on est théoriquement tranquille pour quelques années avant un risque de panne.

Sinon, le 1.4 de cette 206 est de bonne facture: je l'ai eu sur des 106, et même si la 106 est plus légère que la 206, ça avançait bien.

(..)

La jeune juriste est une adepte des transports en commun. Elle les utilise chaque jour pour se rendre de Courbevoie (92), ou elle vit, à Paris ou elle travaille. "Pas question d'y aller en voiture. Entre les bouchons et le casse-tête du stationnement, c'est impossible".

(..)

Bon, là, de toute façon, si c'est pour aller de Courbevoie à Paris, oui, faut être fou pour y aller en voiture, surtout si à chaque fois elle doit chercher une place pour se garer à l'aller et au retour. Au pire, un vélo pliable ou une trottinette fait bien mieux l'affaire sur une telle distance si on veut éviter les tec.

Par

En réponse à fedoismyname

Je me suis fait la même remarque.

Si c'est simplement pour gagner 1l de moins au 100, acheter une 208 lui coûtera in fine bien plus cher.

En revanche, en terme de confort, forcément, c'est le jour et la nuit. Et avec une voiture neuve, on est théoriquement tranquille pour quelques années avant un risque de panne.

Sinon, le 1.4 de cette 206 est de bonne facture: je l'ai eu sur des 106, et même si la 106 est plus légère que la 206, ça avançait bien.

(..)

La jeune juriste est une adepte des transports en commun. Elle les utilise chaque jour pour se rendre de Courbevoie (92), ou elle vit, à Paris ou elle travaille. "Pas question d'y aller en voiture. Entre les bouchons et le casse-tête du stationnement, c'est impossible".

(..)

Bon, là, de toute façon, si c'est pour aller de Courbevoie à Paris, oui, faut être fou pour y aller en voiture, surtout si à chaque fois elle doit chercher une place pour se garer à l'aller et au retour. Au pire, un vélo pliable ou une trottinette fait bien mieux l'affaire sur une telle distance si on veut éviter les tec.

   

J'ai oublié qu'elle disait avoir un box, donc, non, pas de souci pour se garer au retour.

Par

En réponse à Axel015

Sauf que quand elle va se taper un embrayage y'en aura pour le prix de sa voiture soit peu ou prou 1000 euros...d'autant plus sur une voiture bien abîmée niveau carrosserie, c'est pas un bon business model.

Faire des frais importants sur une voiture qui côte quelques choses pourquoi pas mais sur une voiture relativement kilometrée et qui a jouée au autotamponeuse : mauvaise idée de mon point de vue.

   

C'est une juriste, j'ose espérer donc qu'elle touche davantage que le SMIC et qu'elle a les moyens d'acheter à tout moment une nouvelle voiture.

Donc d'ici-là, elle peut continuer avec cette 206, de quoi mettre un peu plus d'argent de côté.

Le seul problème avec une voiture pas toute jeune, c'est qu'il peut y avoir une panne à tout moment, même avec un bon entretien. Il vaut donc mieux avoir une bonne assurance avec 0km d'assistance et une voiture de remplacement en cas de panne.

Par

En réponse à 360Magnum

Faudra m'expliquer ou est le plaisir de rouler dans un tas de plastiques 3 cylindres blindé d'électronique inutile.

   

Là, en l'occurrence, l'intérêt de passer de cette 206 à une 208, c'est bien évidemment en terme de confort = le jour et la nuit.

Et si elle prend à minima le 100cv, le gain en performances (et consommation) sera réel.

Après, si seuls les aspects de budget et fiabilité l'intéressent, alors, oui, elle peut garder sa 206.

Mais comme dit, plus une voiture vieillit, plus l'entretien doit être rigoureux et plus le risque de panne est important.

Par

En réponse à pety06

Elle va mettre a la casse sa voiture, acheter quasi la meme voiture mais sans rayure et avec le bluetooth bet régulateur de vitesse pour 10000€, augmenter sa prime d assurance,tout ca pour gagner donc 1l/100 maximum,peutbetre avec moins de puissance au passage, et un entretien et des pièces détachées beaucoup plus chere...

C est ca l ecologie!

   

Ceci dit, le régulateur, aujourd'hui, c'est devenu quasi essentiel, dès lors qu'on circule par exemple sur les grandes artères à plusieurs voies des grandes agglomérations = un moyen facile d'éviter les flashs... à moins d'aimer rouler 10km/h de moins que la vitesse limite.

Mais si c'est pour rouler sur le périphérique parisien et ses 16 radars flashant à 75km/h, bonjour pour y rouler avec une voiture sans régulateur/limiteur. :cyp:

Par

En réponse à zzeelec

"Les véhicules impactés ne peuvent plus circuler du lundi au vendredi, de 8h à 20h. Durant les week-ends et les jours fériés, la restriction est levée."

Donc pour une caisse du week-end, aucun souci. Fume la ZFE ! :buzz:

   

A priori, je dirais que sa 206 1.4 essence est critère 3. donc, pour le moment, ça devrait encore passer, en semaine.

mais plus pour très longtemps.

Par

En réponse à Trej22

J'ai un oncle qui a fait toute sa carrière chez Peugeot, qui m'a aussi dit que l'huile de boite c'est à vie.

Je lui ai apporté ma 206 de 18 ans et 130 000 km après vidange, avec la vieille huile dans un bidon, il était moins affirmatif après essai...

   

Par définition, à partir du moment où l'huile sert de lubrifiant pour des pièces mécaniques en mouvement, elle va se dégrader. Donc moteur, boîte, pont/différentiel : tous les fluides sont à vidanger. Ce sont juste les intervalles qui varient. Le problème, c'est que les programmes d'entretien des constructeurs ne respectent pas toujours les préconisations des fabricants de boîtes ou de différentiels, et que le réseau commercial a pour consigne de présenter les coûts d'entretien les plus faibles possibles aux clients.

Cf par exemple l'entretien "long life" qui est une pure arnaque et qui devrait plutôt se nommer "short life" tant il réduit la durée de vie des organes mécaniques !

Par

En réponse à zzeelec

Par définition, à partir du moment où l'huile sert de lubrifiant pour des pièces mécaniques en mouvement, elle va se dégrader. Donc moteur, boîte, pont/différentiel : tous les fluides sont à vidanger. Ce sont juste les intervalles qui varient. Le problème, c'est que les programmes d'entretien des constructeurs ne respectent pas toujours les préconisations des fabricants de boîtes ou de différentiels, et que le réseau commercial a pour consigne de présenter les coûts d'entretien les plus faibles possibles aux clients.

Cf par exemple l'entretien "long life" qui est une pure arnaque et qui devrait plutôt se nommer "short life" tant il réduit la durée de vie des organes mécaniques !

   

Et encore l'huile se dégrade même sans rien faire.

Du reste les fabricants d'huile considèrent qu'une huile de plus de 3 à 5 ans (3 à 5 ans stockée sans être ouverte) n'est plus commercialisable.

Alors une huile qui a 17 ans ! 177 000 km ! comment dire... c'est plus de l'huile, ça ressemble plus à du Nutella. :biggrin:

Même si les contraintes d'une boite de vitesse ne sont pas les mêmes qu'un moteur : l'huile chauffe, refroidie, subit un cisaillement, et se pollue (via l'usure normal d'une boite de vitesse) donc c'est pas si différent d'une huile moteur même si la durabilité est certes bien plus longue.

Par

En réponse à Axel015

"Ce sont les petits parcours à froid avec une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Ton message ne veut rien dire.

"une utilisation à chaud qui le font veillir prématurément."

Non, une utilisation à chaud d'un moteur ne le fait pas vieillir prématurément.

De plus un moteur froid ne s'use pas spécialement s'il n'est pas sollicité. Après avec 75 cv, la moindre accélération franche sollicite bcp le moteur. S'il te faut 50 cv pour t'insérer sur une nationale ça représente les 2/3 de la puissance. Sur ma voiture ça représente moins d'1/5. Donc c'est bcp plus facile de ne pas sollicité une auto "puissante" à froid.

Concernant l'encrassement du moteur, le problème c'est juste les trajets très court, car le moteur se "désencrasse" à chaud. Donc si on ne roule que 5 minutes, le moteur n'a pas le temps de montée en température. Mais le fait de faire 40 minutes de ville avec une essence ne pose aucun problème d'encrassement car le moteur tournera à chaud bien plus longtemps qu'à froid.

Le problème de la ville (hors trajet très court), c'est avant tout pour la partie cycle et transmission, qui mange dos d'âne, trottoir (et vue l'état extérieur de son auto, elle a du en manger des trottoirs et pas que), rond point, accélération de 0 km/h après un feu pour l'embrayage, etc...

   

Pour le message que tu n'as semble t'il pas compris:

Moteur froid au DÉMARRAGE et sur les deux PREMIERS kilomètres, tu ARRACHES les rapports comme ci tu conduisais avec un moteur arrivé à température. (Sachant qu'il faut 5 kilomètres en moyenne pour que le moteur arrive à température...Mais les deux premières kilomètres sont les plus problématiques.)

Concernant le "à vie" pour un constructeur, il faut comprendre 200 000km. (Ou 10ans)

Une boîte cassant au delà de ce kilométrage ou ce temps de conservation, ça ne fait pas partie du "à vie". (C'est bonus.)

Je me souviens du directeur de chez Peugeot qui disait lorsque la 308 est sortie qu'il fallait qu'au bout de 3ans elle soit comme neuve.

Comprendre, pour une utilisation "normal". (Ni bichonné, ni maltraité.)

Un constructeur ne construit pas une auto dans le but qu'elle dure 100ans ou 1 million de kilomètres.

Je ne sais pas si tu le fais exprès ou si c'est naturel chez toi de ne pas comprendre.

Parce que si il faut que je précise par A+B l'évidence à chaque propos que je tiens, c'est non seulement pénible, mais en plus ça me donne l'impression que tu n'arrives pas à intégrer les paramètres multiples, qu'engendre l'utilisation et la conservation d'un véhicule durant une période relativement longue.

Un coup tu me causes de:

-Pour aller sur voies rapides/autoroutes, il lui faut 2/3 de sa puissance.

(Heureusement que n'importe quelle auto lambda peut titiller le haut du compte tour sans que sa ne lui pose un problème quelconque de fiabilité sur l'ensemble de sa carrière, c'est la zone rouge qu'il faut éviter et encore il y a le rupteur..)

L'autre coup:

-Elle ne fait que de la ville, nombre d'heures, etc...etc...

(A part polluer, il est où le problème d'un moteur qui tourne au ralenti ? Il va s'user trop vite ?? C'est mieux un S&S qui redémarre sans arrêt ??? :blague:)

Ma première automobile totalisait 35 000km, la dame qui l'a conduisait ne faisait que des parcours ville/route et dans un rayon maximum de 15km.

(L'auto n'avait jamais atteint les 100km/h et parcourus plus de 20km d'une traite.)

Elle dormait dans un garage et était entretenu par un réseau. (Le mari de la dame était directeur de production dans une industrie donc ils disposaient d'une auto principale autrement plus aboutie pour les longs trajets..)

Lorsque je l'ai essayé, j'étais content parce que c'était ma première voiture, mais ce n'était pas un foudre de guerre.

Je l'ai prise, car elle paraissait comme neuve et que je n'avais pas le choix au niveau assurance. (Elle avait 5ans.)

J'ai effectué plus de 40 000km avec, et finalement à force de taper dedans, elle s'est libérée, si bien que l'acheteur qui me l'a prise l'a trouvé nerveuse. (Véridique.)

En principe, l'ensemble d'une voiture est prévue pour durer au minimum 200 000km et 10ans.

-10ans dehors. (Donc que la corrosion ne viennent pas abîmé la carrosserie/châssis et que les durits et autres caoutchoucs ne se craquele pas avant.)

-200 000km avec une conduite peu souple mais en RESPECTANT les intervalles d'entretiens.

Si je prends une voiture A et une voiture B (Même modèle et bien entretenue dans les deux cas.):

-Voiture A: Conduite dynamique, non respect de la montée en température moteur, exposée aux intempéries jour et nuit, 50% de routes bosselées et autres dos d'ânes pris sèchement, feux de circulation pour le reste du temps...

-Voiture B: Conduite souple, respect de la montée en température moteur, à l'abri des intempéries, 50% routes lisses, un peu de dos d'ânes pris tranquillement, et un grand A/R d'une centaine de kilomètres sur voies rapides/routes environ 2 fois par mois à bonne allure.

Si tu penses qu'au bout de 177 000km, ces deux autos présenteront les mêmes signes d'usure, alors qu'est ce que je pourrais rajouter de plus que cette phrase célèbre:

"Pense ce que tu veux"

La plupart des gens pensent qu'à l'approche des 200 000km, une voiture est bonne pour la casse, alors qu'elle peut en faire au MOINS 50% de plus sans le MOINDRE soucis. (Je t'invite à voir des voitures d'artisans de taxi dépassant les 300 000km sur 3ans...Tu pourrais être surpris.)

PS: Les statistiques sont des moyennes.

Sur une classe de 20 élèves, tu peux obtenir une moyenne de 12 avec des notes allant de 4 à 20.

(La base des statistiques, c'est de prendre en compte les paramètres.)

Par

En réponse à mekinsy

Pour le message que tu n'as semble t'il pas compris:

Moteur froid au DÉMARRAGE et sur les deux PREMIERS kilomètres, tu ARRACHES les rapports comme ci tu conduisais avec un moteur arrivé à température. (Sachant qu'il faut 5 kilomètres en moyenne pour que le moteur arrive à température...Mais les deux premières kilomètres sont les plus problématiques.)

Concernant le "à vie" pour un constructeur, il faut comprendre 200 000km. (Ou 10ans)

Une boîte cassant au delà de ce kilométrage ou ce temps de conservation, ça ne fait pas partie du "à vie". (C'est bonus.)

Je me souviens du directeur de chez Peugeot qui disait lorsque la 308 est sortie qu'il fallait qu'au bout de 3ans elle soit comme neuve.

Comprendre, pour une utilisation "normal". (Ni bichonné, ni maltraité.)

Un constructeur ne construit pas une auto dans le but qu'elle dure 100ans ou 1 million de kilomètres.

Je ne sais pas si tu le fais exprès ou si c'est naturel chez toi de ne pas comprendre.

Parce que si il faut que je précise par A+B l'évidence à chaque propos que je tiens, c'est non seulement pénible, mais en plus ça me donne l'impression que tu n'arrives pas à intégrer les paramètres multiples, qu'engendre l'utilisation et la conservation d'un véhicule durant une période relativement longue.

Un coup tu me causes de:

-Pour aller sur voies rapides/autoroutes, il lui faut 2/3 de sa puissance.

(Heureusement que n'importe quelle auto lambda peut titiller le haut du compte tour sans que sa ne lui pose un problème quelconque de fiabilité sur l'ensemble de sa carrière, c'est la zone rouge qu'il faut éviter et encore il y a le rupteur..)

L'autre coup:

-Elle ne fait que de la ville, nombre d'heures, etc...etc...

(A part polluer, il est où le problème d'un moteur qui tourne au ralenti ? Il va s'user trop vite ?? C'est mieux un S&S qui redémarre sans arrêt ??? :blague:)

Ma première automobile totalisait 35 000km, la dame qui l'a conduisait ne faisait que des parcours ville/route et dans un rayon maximum de 15km.

(L'auto n'avait jamais atteint les 100km/h et parcourus plus de 20km d'une traite.)

Elle dormait dans un garage et était entretenu par un réseau. (Le mari de la dame était directeur de production dans une industrie donc ils disposaient d'une auto principale autrement plus aboutie pour les longs trajets..)

Lorsque je l'ai essayé, j'étais content parce que c'était ma première voiture, mais ce n'était pas un foudre de guerre.

Je l'ai prise, car elle paraissait comme neuve et que je n'avais pas le choix au niveau assurance. (Elle avait 5ans.)

J'ai effectué plus de 40 000km avec, et finalement à force de taper dedans, elle s'est libérée, si bien que l'acheteur qui me l'a prise l'a trouvé nerveuse. (Véridique.)

En principe, l'ensemble d'une voiture est prévue pour durer au minimum 200 000km et 10ans.

-10ans dehors. (Donc que la corrosion ne viennent pas abîmé la carrosserie/châssis et que les durits et autres caoutchoucs ne se craquele pas avant.)

-200 000km avec une conduite peu souple mais en RESPECTANT les intervalles d'entretiens.

Si je prends une voiture A et une voiture B (Même modèle et bien entretenue dans les deux cas.):

-Voiture A: Conduite dynamique, non respect de la montée en température moteur, exposée aux intempéries jour et nuit, 50% de routes bosselées et autres dos d'ânes pris sèchement, feux de circulation pour le reste du temps...

-Voiture B: Conduite souple, respect de la montée en température moteur, à l'abri des intempéries, 50% routes lisses, un peu de dos d'ânes pris tranquillement, et un grand A/R d'une centaine de kilomètres sur voies rapides/routes environ 2 fois par mois à bonne allure.

Si tu penses qu'au bout de 177 000km, ces deux autos présenteront les mêmes signes d'usure, alors qu'est ce que je pourrais rajouter de plus que cette phrase célèbre:

"Pense ce que tu veux"

La plupart des gens pensent qu'à l'approche des 200 000km, une voiture est bonne pour la casse, alors qu'elle peut en faire au MOINS 50% de plus sans le MOINDRE soucis. (Je t'invite à voir des voitures d'artisans de taxi dépassant les 300 000km sur 3ans...Tu pourrais être surpris.)

PS: Les statistiques sont des moyennes.

Sur une classe de 20 élèves, tu peux obtenir une moyenne de 12 avec des notes allant de 4 à 20.

(La base des statistiques, c'est de prendre en compte les paramètres.)

   

Tu t'emballes dans ton argumentation pour pas grand chose.

Déjà ton exemple des taxis est parfaitement stupide, puisque le kilométrage est réalisé en peu de temps. Ensuite les taxis connaissent des avarie multiples, faut pas croire que c'est 300000km sans aucun frais systématiquement.

Techniquement la durée de vie d'une voiture c'est l'infini puisque tout est parfaitement réparable... Ce qui dit qu'une voiture est hors d'usage c'est des réparations supérieures à son prix de vente.

La question n'est donc pas la durabilité d'une voiture ! La question c'est : quand est-ce qu'une voiture devient un nid a emmerde et est ce rentable de faire les réparations ?

Les taxis ont des voitures onéreuses donc ca n'a rien a voir avec une voiture qui côte 1500 euros (et encore faut trouver un acheteur qui veut d'une voiture défoncée de partout). Faire des travaux a 1500 euros sur une voiture qui côte encore 15000 euros ça a du sens bcp moins sur une voiture qui vaut le prix des réparations à venir si rien n'a été fait jusqu'à maintenant.

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En réponse à Axel015

Tu t'emballes dans ton argumentation pour pas grand chose.

Déjà ton exemple des taxis est parfaitement stupide, puisque le kilométrage est réalisé en peu de temps. Ensuite les taxis connaissent des avarie multiples, faut pas croire que c'est 300000km sans aucun frais systématiquement.

Techniquement la durée de vie d'une voiture c'est l'infini puisque tout est parfaitement réparable... Ce qui dit qu'une voiture est hors d'usage c'est des réparations supérieures à son prix de vente.

La question n'est donc pas la durabilité d'une voiture ! La question c'est : quand est-ce qu'une voiture devient un nid a emmerde et est ce rentable de faire les réparations ?

Les taxis ont des voitures onéreuses donc ca n'a rien a voir avec une voiture qui côte 1500 euros (et encore faut trouver un acheteur qui veut d'une voiture défoncée de partout). Faire des travaux a 1500 euros sur une voiture qui côte encore 15000 euros ça a du sens bcp moins sur une voiture qui vaut le prix des réparations à venir si rien n'a été fait jusqu'à maintenant.

   

Vue que tu m'insultes...

J'en resterais la, pas parce que tu as une vision juste de ce qu'il en est réellement (Tu ne parviens toujours pas à comprendre où je veux en venir, ça en devient lassant...), mais parce que je ne discute pas avec les gens ne sachant pas s'exprimer correctement.

(De toute manière avec toi, ce sera comme le film "Un jour sans fin", donc une perte de temps.)

Chacun voit midi à sa porte.

Par

En réponse à mekinsy

Vue que tu m'insultes...

J'en resterais la, pas parce que tu as une vision juste de ce qu'il en est réellement (Tu ne parviens toujours pas à comprendre où je veux en venir, ça en devient lassant...), mais parce que je ne discute pas avec les gens ne sachant pas s'exprimer correctement.

(De toute manière avec toi, ce sera comme le film "Un jour sans fin", donc une perte de temps.)

Chacun voit midi à sa porte.

   

En aucun cas je ne t'ai insulté.

Relis attentivement mon message.

Dire que l'argument de quelqu'un est stupide, ce n'est pas l'insulter. C'est juste donner une opinion.

Là en l'occurrence ton message c'est de la susceptibilité déplacée. Et la non plus ce n'est pas une insulte. :bah:

 

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

J'ai rien compris a ton message sans queue ni tête.:bah:

A part une crise de jalousie, je ne vois que ça. :biggrin:

 

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