Commentaires - L’incroyable volte-face d’Alfa Romeo sur la conception de ses futurs Stelvio et Giulia, jugés trop peu adaptés au marché

Bref, Alfa....Quel modèle de la marque n'a jamais subit de retard de commercialisation ?? C'est aberrant, l'incapacité technique à developer une vrai gamme cohérente capable de concurrencer les premiums et d'assurer une pérennité à la marque!! Et après on nous ressortira que le modèle sorti "va sauver la marque" bla bla bla...

Tous les constructeurs automobiles revoient peu ou prou leur stratégie produit. C’est NORMAL.

Même si ce n’est pas annoncé actuellement, ces révisions stratégiques impacteront inévitablement l’échéance 2035.

En attendant, le VE progresse lentement mais sûrement.

A noter le choix stratégique très intéressant fait par BMW pour la prochaine serie3. Les versions thermiques et électriques n’auront PAS la même plateforme.

Cette approche rompt avec la stratégie de pas mal de constructeurs d’avoir la même plateforme pour VE et VT.

La gamme Alfa est souvent championne de longévité ... les modèles restent une éternité et leur renouvellement n'est jamais simple (quand il se fait ... Mito, Giulietta, ...).

Maintenant, c'est pour nous produire quoi ? Le 2.0 Hurricane en version PHEV à grosse batterie pour niquer la CAFE (et notre malus) ?

A quel prix ? 80K€ en prix de base ?

Des cadors dans les directions chez Stellantis !

Sur le premium, des plateformes dédiées deviennent incontournables. J'ose espérer que Stellantis l'a compris, et alors on peut se demander pourquoi les versions électriques ne sortent pas comme prévu.

Ca ressemble à une plateforme STLA Large développée à l'économie sous Tavares, et qui se ferait ridiculiser aujourd'hui.

Ne pas oublier que Stellantis cache ses mauvais choix, lacunes et problèmes de qualité et prix derrière un problème de demande et de réglementation.

Qu‘avait annoncé le „Sieur“ Imparato sur les volumes de ventes annuels concernant le nouveau Tonale ?

300.000 véhicules par an…

A virer !

Et dire que Sergio Marchionne a refusé en 2010/2011 et par après Mike Manley en 2018 de vendre Alfa-Romeo au groupe Volkswagen sous l’ère FCA. Volkswagen sous l’ère de Ferdinand Piëch en aurait vraiment fait une marque sportive hdg. Stellantis n‘a pas de plan pour Alfa-Romeo, c’est plié.

Les chinois arrivent à te pondre des voitures très correctes en quelques mois de r&d.

Certes ce sont des chinois : conditions de travail loin de nos standards français et européens (RTT? Connais pas! CGT? Ahahahaha!!)

Mais il y a peut être un juste milieu entre la ronflante-fonctionnariale Europe et le jusqu'au boutisme chinois ?

Stellantis navigue à vue sans pilote...il vont finir comme Kodak ...

les meilleures plateformes ve sont celles dédiés strictement a l'électrique, on le sait depuis des lustres...

le titre est exagéré car cette info a dejà parcourue la planete entiere, et il me semble meme l'actu de caradisac en octobre dernier. y'a donc rien de nouveau là.

sinon : ils ont un 1,6L Full hybride aux US depuis cette année, et ils sortent aussi un 2L full' hybride en 2026 aux US'..

de là à penser que ça finira chez alfa, c'est jouable.

le 6 cylindres américain on y croit pas trop car je crois qu'il n'est pas hybridé. mais bon, ça peut évoluer aussi de ce coté là

on en saura surement un peu mieux lors de la décla' de filosa sur l'avenir des marques au mois de Mai.

Il y a clairement un problème d’ingénierie chez Stellantis….tant en thermique qu’électrique.

LA REPONSE EST SIMPLE

on ne fera jamais le poids car y'a juste un chiffre hallucinant du Pk la chine avance 5 fois + vite que nous sur le 100% elec automobile

on va prendre comme exemple BYD :

BYD compte plus de 120 000 ingénieurs et techniciens répartis dans 11 centres de recherche, faisant de BYD, le constructeur automobile disposant de la plus grande équipe R&D au monde.

sachant que ça bosse 6j/ 7 et 10 h par jour.. tu m'expliquera comment peugeot ou renault penvent faiure face à ça ?

pour la petite histoire renault a 9000 salariés dans son techno centre ou son développé les futures renault..

en gros les chinois ont 10 x plus d'ingenieurs et 11 centres de recheche ! ! !

c'est perdu d'avance d'aller aussi vite qu'eux.

sauf à faire comme renault, à faire développer la Twingo... là bas

"renault a 9000 salariés dans son techno centre ou son développé les futures renault.."

Tu oublies ACDC qui est interne à renault contrairement à Leapmotor par exemple ...

Peut importe le nombre d’ingénieurs chinois versus d’ingénieurs Stellantis, tant qu’il n’y a pas de cahiers des charges précis avec une stratégie claire, rien ne changera. Les BAM ont bien moins d’ingénieurs que les grands constructeurs chinois et arrivent quand même à proposer des véhicules électriques adaptés à leurs segments et aux besoins des clients (privés et pros), et ne parlons même pas des véhicules thermiques avec pléthore de motorisations et cylindrées. Stellantis n’a rien investi c’est tout, et comme les économies même de pacotilles étaient plus importantes que tout aux yeux de Tavares, et bien le groupe est dans une position de faiblesse jamais connue auparavant.

Non mais si c'est pour encore foutre un 1.6 sous le capot d'un balaineau type Stelvio sous la marque Alfa, v'la la déchéance du constructeur.

A ce rythme là, tu recarrosses le 5008 avec son 1.6 Puretech ex-THP et tu crames le budget dans une pub à la con "Depuis quand n'êtes-vous pas tombé amoureux ?" pour espérer en vendre une poignée.

C'est pas plus mal que ces deux voitures restent au catalogue

La raison, c'est pas l'empilement de salariés et encore moins leur volume horaire (par exemple, l'efficience d'un travailleur japonnais est exécrable) mais c'est surtout que le vieux continent n'a pas la compétence.

Le savoir faire technologique en matière d'électrique / batterie n'a jamais été chez nous.

La "puissance industrielle" est absente ... encore moins en comparant avec BYD qui est totalement intégré et développe tout en interne alors que moult autres constructeurs (encore plus depuis que le job de "motoriste" a disparu) ne se contentent que d'assembler des pièces d'équipementiers / sous traitant.

2 ans de retard, des plateformes qui mettent des plombes à sortir, ... c'est simplement des délais digne de la préhistoire. Le tout pour quoi ? aucune rupture technologique (type giga-casting).

Pour vendre quoi ?

Des Stelvio diesel 2RM 160 ch à 55K€ et 152g CO2 / km au minimum pour se faire assassiner par la CAFE (Europe) + malus (France) ?

Une belle couche de poussière sur le catalogue ...

A mon avis depuis le départ de Mr Low-Cost pour s'en mettre pleins les fouilles, les remontées des acheteurs doivent enfin commencé à être prit en compte.

Donc quand un possesseur de Guilia ou Stelvio annonce à son commercial que si les remplaçantes ne sont que des Stellantis re-badgé ils iront voir ailleurs la direction d'Alfa doit bien réagir.

J'imagine assez bien les ingénieurs excédés dans ce groupe. Ca fait des années qu'on leur demande de faire avec peu de moyens, de tout rationnaliser jusqu'aux plateformes qui doivent tout faire, qu'on délocalise leur travail voire qu'on supprime leurs postes.

Les italiens qui ont développé la 500e ou la plateforme Giorgio, que pensent-ils en ce moment ? Sont-ils encore là ?

A ce stade on voit surtout un gros problème de direction, maintenant on aura peut-être une chance de voir ce que vaut leur R&D suivant le prochain plan stratégique.

Ce sont les clients qui décident pas les bons à rien de Bruxelles !

C'est une très bonne chose de repartir à zéro, on crée une vraie Alfa, enfin. Trains roulants au top et propulsion.

Ça existe déjà et devinez quoi?

Ça ne se vend pas...

Bien sur qu'on peut cracher 20 ans sur Stellantis et les décisions prises ces 5 dernières années.

Mais lesbsoucos d'alfa ne datent absolument p1s de cette époque et ce qui se vend le mieux dans cette marque... c'est un 2008 restylé.

Les merveille adulées es par les Alfistes?

Ben... elles sont adulées...rien d'autre.

Pourquoi?

Continuer de les regarder sur le configurateur en ligne?

Non. Parce que comme précisé dans l'article, déjà que la concurrence n'a jamais rien à eu à craindre il y a 10 ans, elles n'entrent même plus dans le champs de la concurrence aujourd'hui.

BMW, AUDI, Mercedes....même pas ils se soucient de savoir ce qui se passe chez Alfa.

c est sur si tu met du pure tok hybride dans une alfa ou du 100 % ve...

bin c'est inadapté et tu vendra que dalle...

un bon conseil bougez vous et mettez un 4 cylindres 2 litres hybride !!

+ un 4 cylindres 2 litres diesel

quand a la version electrique... pas 156 cv et 54 kw de batterie.. mais 270cv et 80 kw!!

et pas une plombe pour recharger!!

au boulot stellantis!!

Le mec arrive à cracher sur Renault qui a ses propres ingénieurs en Chine....mais arrivent à admettre que c'est incontournable....

Lol.

Quant aux horaires et aux salaires on va le laisser dans se fantasmes de petit rageux.

Notons au passage qu'en Europe les attardés du petrole espèrent concurrencer la Chine en restant sur des technologie des années 80 et se mettre à les rattraper dans une dizaine d'années...

Clairement. C'est vraiment l'un des pires groupes automobiles en ce moment, complètement à la ramasse sur le thermique comme sur l'électrique.

Tavares ne savait visiblement pas faire la différence entre "performance" ("psychopathe de la performance" comme il aimait se qualifier) et "cost-killing" abusif.

Peut-être ont-ils le plan suivant : moderniser la plateforme "giorgio" avec hybridation ; et développer une plateforme spécifique pour les électriques ? Ce serait top. En tout cas, si c'est pour un clone de DS 8 ou de Lancia Gamma, c'est pas la peine : trop de cannibalisme !

Même le nouveau PDG vient de le reconnaître !

https://www.italpassion.fr/stellantis/ceo-de-stellantis-nous-reduit-les-couts-de-maniere-excessive-notamment-au-niveau-des-ingenieurs/

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Au-delà des chiffres, Antonio Filosa reconnaît aussi des erreurs stratégiques. Dans une interview accordée à la presse italienne, il admet que Stellantis a parfois réduit ses coûts de manière excessive, notamment en se séparant d’ingénieurs clés. Une décision qu’il qualifie aujourd’hui de contre-productive dans un contexte où l’innovation est vitale. Depuis sa prise de fonction, le groupe a déjà recruté environ 2 000 ingénieurs, principalement aux États-Unis, et relancé plusieurs sites industriels, comme l’usine serbe restée à l’arrêt pendant trois ans. Mais en Europe, le potentiel reste sous-exploité. Non pas par manque de volonté, selon Filosa, mais à cause d’un cadre réglementaire jugé trop flou, trop ambitieux et pénalisant pour les producteurs locaux

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Toute l’équipe dirigeante de „Grande Tavares“, Elkann inclus doit être évincée de ce groupe !

vaut mieux dans alfa sur base de 3008/5008 avec des moteurs puretech et d'y coller le trèfle a feuilles sur la malle arrière