Commentaires - La Lamborghini Miura ? Une Mini géante !

Excellent article. Notamment le dernier paragraphe : en effet, les ingénieurs reconnaissent qu’il est beaucoup plus difficile de concevoir une auto devant plaire à des centaines de milliers d’automobilistes de divers pays, et à un coût raisonnable.

Sacrée histoire, limite incroyable.

Partir d'une Mini pour concevoir une lambo...

"De plus, on peut réduire les dimensions générales du châssis, un gage de légèreté."

Ça, les ingénieurs d'aujourd'hui ne savent/veulent plus faire.

quelle merveille cette Miura ....

21 heures.

Ce journaliste est redoutable.

Il nous vendrait du sable si l'idée lui en venait.

Tout à fait, lors d'un entretien avec M. Moch, qui a participé à la conception de la Clio V6, l'interviewer s'arrête devant le prototype original, et fait "ça c'est pas de la Clio dci !", ce à quoi M. Moch lui répond du tac au tac qu'il a énormément de respect pour les gens qui doivent concevoir un véhicule à pas cher à sortie à plusieurs millions d'exemplaires, parce que pour lui, sortir un véhicule chouette quand tu as et le temps et l'argent, c'est pas si compliqué, alors que rester dans une enveloppe de 10-12000€ en prix de vente, c'est une autre paire de manches...

Ils savent et n'ont rien contre l'idée. Mais ce n'est pas eux qui font la définition du produit ou qui choisissent ce que veulent les clients.

L’architecture de la Mini n’est plus reprise de nos jours. Apparemment c’est une fausse bonne idée notamment pour la lubrification. Quant à la légèreté, le niveau d’équipement et les exigences de crash test, alourdisse beaucoup.

merci ça nous change des articles bidons de votre collègue Pinatel.

Non on sait bien qu'on travaillait mieux avant et qu'ils ont tout oublié .

C'est ça le problème les ingénieurs d aujourd'hui en savent moins qu avant .

D ailleurs même toi regarde , tu dois savoir à peine ce à quoi correspond une formation d'ingénieur.

Donc par contre la nouveauté c'est que quelqu un qui n'a pas idée même de ce qu'est la formation d'ingénieur à la possibilité d écrire un avis là dessus.

Ah sinon par contre les voitures sont plus lourdes que la Lamborghini de cette époque car en contre partie on ne se tue pas avec dans un mur à 30kmh.

L avantage est que cela permettra peut être à tes enfants d aller plus longtemps à l école.

Lotus savait... jusqu'à l'arrivée du VE...

Alpine savait... jusqu'à l'arrivée du VE.

on oubli qu'on circule avec des supercars du quotidien. les performance ne serait ce q'en circulant en bon pere de famille nous sont tellement normales car on y a tous accés qu'on regarde les auto qui circulent 2ou x plus vite avec la bouche ouverte..

La Miura, la plus belle voiture jamais dessinée.

Pas très sympa avec les jeunes journalistes qui se lancent…

Peut-être les encourager à faire mieux, plutôt que les enfoncer.

Ce qui est sympa c'est de voir comment les ingénieurs s'inspirent les uns les autres. en ce qui concernant l'architecture centrale, cela a été néanmoins fait par d'autre bien avant, et ce qui est epoustouflant avec la Miura c'est surtout son design, pour le reste même si on se plait à aimer la legende, Porsche, Ferrari, Maserati et d'autre ont un palmares bien plus étoffés ...

Je suis un fan du "grand Stéphane". Je me régale de ses articles. Mais, là, j'ai l'impression qu'il avait oublié de prendre son bromure, franchement. Trouver une filiation entre la Mini et la Miura... Il y a certainement moyen de trouver une filiation entre la Lancia Lambda et la Miura, aussi. Ou avec le tricycle de Carl Benz. Et pouquoi pas le Fardier de Cugnot !

Pour une fois, la prose du "grand rouquin", c'est vraiment du très grand n'importe quoi. Quand il a pondu cet article, c'est sûr qu'il venait de finir la bouteille de Guignolet.

La Mini - la vraie, l'originale - a une tenue de route époustouflante. On comprend qu'elle ait gagné le Rallye de Monte-Carlo. La recette : centrage des masses, abaissement du centre gravité et surtout, légèreté.

La belle époque ou il fallait " tout inventer" , ou les bagnoles étaient désirable même en bas de gamme comme la mini , les hauts de gammes et sport tout autant , sauf qu'une Miura il fallait en avoir une grosse paires pour mettre pied dedans , aussi génial soit cette voiture , d'ailleurs de nos jours même si j'aime certaines modernes , c'est au Mans Classic que je me sens le mieux , aller les collectionneurs garant de ce patrimoine automobile , continuer à donf

C’est là que l’on reconnaît les grands. Ils savent être humbles et citer ce qui les a inspiré

la fantastique Miura avec son moteur central .... qui taillait des croupières à l'exceptionnelle 365 GTB Daytona .... quelle époque ...

aujourd'hui c'est le combat des immondes crapauds : TMY contre EV6 ... beurk ...

Tu te sens visé ? Je t'ai vexé ?

On l'oublie souvent, hélas ; le travail sur la "miniaturisation" (j'y inclus volumes et poids) est bien plus complexe (et valorisant, du coup) que celui sur la "géantisation".

La plus belle voiture de tous les temps selon moi.

Oui quand on a aucune contrainte sur la conception d'une auto soit qu'on s'adresse à des riches soit qu'on est dans un pays où l'accès aux ressources n'est pas un problème on finit par se faire distancer par la concurrence

Voila pourquoi les américaines des annés 60-70 étaient complètement à la ramasse au niveau technologie moderne : pourquoi s'embêter avec des moteurs plus étudiés quand il suffit d'augmenter la cylindrée pour en extraire plus de puissance.

Et voila pourquoi une Cadillac de 6 litres de cylindrée faisait autant de puissance qu'une A110 de 1.6

Encore un article des plus passionnants signé M. Schlesinger. Merci de nous transmettre votre grande culture automobile.

Miura, Type-E, 250 GTO, Daytona, Pagode, etc, sont des icônes automobiles. Les designers, pour ne parler que de l'esthétique, étaient très inspirés.

La Austin Mini est un jalon dans l' histoire de l' automobile, un coup de génie de l' industrie anglaise , c'est incontestable . la Miura est une belle berlinette techniquement , dommage qu' elle n' ait pas été grée pour faire de la compétition, ni la Countach non plus d' ailleurs ( voir la Jota ) .

Ajoutons que le prix dérisoire du carburant n'encourageait pas à investir dans le rendement.

Mais il y a aussi cette "philosophie" des ingés US: "there is no substitute for cubic inches". Rien ne remplace les "pouces cubiques", et ces pouces font plus de deux fois et demie plus que les cm3!

En gros, un 7L ne leur faisait pas plus d'effet qu'un 3L à nous.