Commentaires - La Peugeot 208 thermique sera prolongée au-delà de 2030

punaise, le titre pique les yeux

Voilà un message clair....

Personnellement, je le comprends de la manière suivante : Peugeot va tirer la technologie existante aussi longtemps que possible et n'investira pas dans une nouvelle plateforme thermique.

bah, etant donné le succès encore actuel de la ''vieille'' 208 qui fait la 1ere place en France en 2026 jusque là, arreter ce modele alors que la remplaçante ne sera que 100% elec, serait une erreur.

encore heureux que Peugeot gardera cette Mamie qui se vend encore tres bien, et qui sera elle, vendue en Thermique hybrid' 48V.. tout le monde ne veut pas du 100% elec en 2026, ni en 2027 voir apres .. 2035 c'est demain, mais c'est dans 8 ans.

je crois qu'un léger restylage est meme prévu pour Mamie

je crois qu'un Moteur Full Hybrid' est prévu en 2027.

On parle d'un "traine couillons" pour aller bosser et faire ses courses ... alors le besoin de "nouvelle plateforme".

Jeter un moteur "moderne" dans un châssis de 306 ferait largement le boulot.

LA Clio reste numéro 1, il faut additionner clio 5 et la 6 qui la remplace, dans les classements Europe, elle reste également loin devant la 208 ...

Après, renault aurait mieux fait de faire comme Pigeot, garder sa clio 5 qui dominait l'Europe avec la Sandero, et juste faire des évolutions techniques, cette clio 6 de Vidal n'est vraiment pas une réussite ...

Oui restylage pour ressembler à la futur 208 III.

Au final, c'est la même stratégie qu'avec la 206+ et 207+.

Pour ce qui est du full hybride, j'avais lu que ça serait pour 308 et 3008, à voir.

si ça te fais plaisir... pas de souci.

mais le classement Ventes France 2026 ne dit pas ça.

la vieille 208 se vend encore tres bien et y'a belle lurette que c'est rentabilisé. la faire durer ne coutera donc quasi rien et fera des ventes puisque la nouvelle ne sera que ELEC'.

la décision de garder l'ancienne est donc la bonne.

les Clio ? les additionner

comme si Clio 5 et Clio 6 etaient les memes voitures.... ??? ben non.

additionne aussi Twingo et Sandero. ET là tu es champion du monde mdr

tu es surement dans le vrai. on en saura plus d'ici qq mois

Twingo et Sandero, ça n'a rien avoir ....

Les clio 5 et 6 sortent de la même usine, la base est la même ... l'une a juste remplacée l'autre durant ce premier semestre sur les chaines de production, tu racontes donc n'importe quoi et si elle domine encore en Europe, c'est que les classement européens ne font pas la différence clio 5 ou 6, ils ont raison

Il va falloir s'habituer à ces énièmes replâtrages pour faire durer les modèles thermiques jusqu'au point de bascule. La Polo et l'Ibiza, encore plus vieilles (mais ayant moins de succès) , procèdent déjà ainsi.

beaucoup d'autres constructeurs font de même...Seat, Volvo, Skoda... le problème est toujours le même avec cette 208...le satané Puretoc!

Déjà au pastis sur le comptoir du bar du coin à 9h du matin pour nous sortir une telle analyse ?

La 208 est une jolie petite voiture, qui a des qualités et qui n'aurait pas été autant vendue si ce n'était pas le cas.

La faire évoluer au lieu de se précipiter sur une 208 III? Pourquoi pas.

D'autant plus que la plus vendue des citadines, la Clio, a commis un péché d'orgueil.

Soyons clair, Renault dominait très largement la 208 avec sa seule Clio.

On ne parlera même pas de la R5 ou de la Sandero sur le même segment.

Renault n'avait strictement AUCUN besoin, ni nécessité de changer sa Clio 5 par une 6 qui est??

La 05 restylée.

Même habitabilité, même coffre en étant plus grande...

Renault pouvait prendre encore 03 - 04 ans et faire une VRAI Clio 6.

Ils se sont précipités.

Peugeot pourra utilement revoir sa 208 esthétiquement, mais il faudra surtout tomber les prix.

Sauf à:

- Y mettre un VRAI hybride.

- Changer complètement l'infotainment.

Sans cela, ce sera compliqué d'expliquer aux potentiels clients en quoi elle vaudrait 20 - 22 000 balles.

Reste que Clio ou pas Clio, le monde ne tourne pas autour de ces 02 polyvalentes.

La 208 devra aussi se justifier face à une Yaris éventuellement renouvelée, une i20, une Rio, une MG3 etc etc...

Le pire pour elle sera l'arrivée de la Sandero IV.

Dacia ayant montré avec le Striker ce que sera son orientation stylidtique, le changement sera conséquent.

En plus de cela, il y aura une version 100% électrique, plus dérivée de la Twingo que de l'ultra chère R5, quant à la Stepway elle deviendrai un petit SUV urbain autonome de la gamme.

et personne pour réclamer un moteur diesel ? je suis déçu

Et pourtant...

La Clio 5 et la Clio 6 sont les mêmes techniquement.

C'est d'ailleurs bien dommage que Renault n'ait pas pris 02 - 03 ans de plus pour faire une VRAI Clio 6 plutôt qu'un replatrage poussé de la Clio 5.

Après si la seule gloriole des fanboys c'est de se pavaner en bombant le torse sur la place de premier en France...pas de soucis.

C'est juste qu'on ne joue pas dans la même cours...

Et toi .... ?

Je note que ta remarque sur les Polo et Ibiza confirme ce que je disais auparavant, il aurait mieux fallu garder la clio 5 et la faire évoluer ...

Pour moi, le vrai classement de référence, c'est l'Europe, qui est le vrai marché de toutes ces voitures avec des normes communes et des modèles et usines communes pour la plupart ...

Le traine couillon c'est 99.99999999% des autos vendues...

À cette allure, on pourrait juste mettre un moteur moderne dans une Cox de 1940 et en avant Simone...Ca fera l'affaire hein...

Et en plus on économiserait sur les ingénieurs...

Pour ma part, je me fout bien pas mal de savoir si une voiture est première ou 12zième...de son pays/continent/espace de vente...

Ce qui compte, c'est qu'elle soit une source d'emplois et de profits pour le constructeur. Pas de monstrueux profits, mais au moins de quoi maintenir la boite.

A ce petit jeu de la "prem's" dont certains tirent gloriole, ils devraient mieux regarder le classement sur 03 - 04 ans et, effectivement un peu plus large que la seule France et ses pauvres 1.8 millions de véhicules vendus.

Mais que voulez-vous, le fanboy se met ses propres oeillères à géométrie variable...

Stellentis c'est assez drôle à analyser.

Les PER (price earning ratio) c'est le prix qu'on paye un part de l'entreprise (qui peut-être une action ou une part sociale selon la forme de l'entreprise).

En règle général, une (grosse) entreprise est valorisée entre 15-20 fois ces bénéfices annuels.

Évidemment ça varie fortement :

- Par exemple une entreprise a qui on promet un avenir florissant tu te retrouves avec PER projeté totalement dingue comme par exemple 176 fois les bénéfices projetés en 2027 (donc si tout va bien) pour payer le cours actuel de l'action Space X.

- Inversement, une société qu'on sait mourante à long terme : parce que le cadre réglementaire évolue en sa défaveur par exemple (comme les sociétés de tabac à titre d'exemple) ont en général un PER compris entre 7 et 10. C'est à dire qu'il faut entre 7 et 10 ans de bénéfice (bénéfice != dividende : rare sont les entreprises qui distribuent 100% de leur bénéfice) pour payer le cours de l'action.

Une fois qu'on a dit ça, on peut regarder le PER projeté de Stellantis. Évidemment le PER actuel est de 0 puisque la société fait des pertes, mais une société qui fait des pertes (comme Space X) n'est pas (aux yeux des investisseurs) forcément une société mourante. Donc ce qui nous intéresse c'est bien le PER projeté, celui que la direction de la société (en général corrélé par les analystes) projette.

En 2027 au cours actuelle de l'action le bénéfice projeté de l'entreprise par action est de : 1,37 EUR soit un PER projeté de 3,53.

3,53 : ca ne veut pas dire que l'entreprise est mourante à long terme pour les investisseurs. 3,53 ca veut dire que les investisseurs pensent qu'ils ne restent que quelques années à vivre pour la dite société. La on parle, d'un cancer en phase terminal.

Les investisseurs peuvent se tromper, mais sachez une chose, il n'y a rien de plus au fait de la situation qu'un investisseur car contrairement à vous, ils misent ces billes donc il a tout intérêt à connaitre par cœur la situation du groupe.

Conclusion : il ne reste que des spéculateurs sur le titre Stellentis, absolument plus personne ni croit. Stellentis est devenu ce que l'on appelle un "Cigar butt".

Et c'est pas propre à Stellentis, non idem Renault (PER : 3,97 en 2027).

D'un autre côté, Renault donne l'impression d'avoir sorti une vraie nouvelle voiture sans changer la plateforme. Peugeot va procéder différemment, et la 208 devrait paraître vieille plus vite. Sans compter qu'elle n'a toujours pas de vraie hybridation, mais ça c'est un problème global chez Stellantis.

J'ai beaucoup critiqué la 6 esthétiquement à sa présentation, et maintenant qu'on commence à en voir dans les rues je revois mon jugement, elle est agréable à regarder.

Quant aux ventes, la Clio devrait vite revenir devant la 208, une fois la 5 sortie des classements.

Probable que l'ESP obligatoire avait sonné le glas: Il fallait le désactiver, l'arrière qui se mettait à enrouler d'autant plus efficacement qu'on entrait fort semblait lui faire croire à un sur-virage et à gâcher le plaisir dans un claquement sinistre d'étriers. Heureusement, il se désactivait alors d'un bouton très accessible.

Quand on compare aux grosses vaches actuelles sur lesquelles on ne soigne plus trop les fondamentaux voir les réglages châssis car au pire l’électronique interviendra, on regrette le passé.

Mince, la moitié du commentaire a été zappée... Je parlais de l'essieu arrière autodirectionnel qui participait beaucoup aux qualités des 306 (et Zx avant/Xsara après).)

C'est une bonne chose , la prochaine 208 est donc débarrassée des contraintes techniques qu'imposent les plateformes multi énergies , on peut espérer une bien meilleure optimisation que la version électrique actuelle.

C'est pas en poussant le curseur à l'extrême avec un exemple éclaté que ca en fait une argumentation.

Alors prendre un vieux tromblon à la conception d'avant guerre ...

A un moment, on arrive à un certain plateau technologique et les décennies suivantes, ca (quasi) stagne.

Mettre en défaut un simple châssis de 306, faut commencer à se cracher dans les mains et pourtant ca a plus de 30 ans ...

Pour la blague, je serais curieux de voir ce que ca donnerait avec les techniques de construction modernisées (qui elles, ont évoluée) type gigacasting.

Au final, cet aspect a atteint sa maturité, les évolutions, c'est de l'optimisation de pouième (et pas forcément dans le bon sens pour le consommateur type réduction des couts / augmentation des marges) et le péquin moyen n'y verra aucune différence.

Oui enfin le résultat risque d'être drôle si la nouvelle 208 électrique, d'un point de vue esthétique, la ringardise définitivement.

"bénéfice = dividende"

Je me suis arrêté là. Mon dieu c'est pas possible.

La décision est parfaitement logique vu la technologie embarquée.

Quelques-uns rêvent encore d'un retour en arrière, faut les laisser dans leurs illusions.

Les ventes sont déjà marginales sur 308, alors une citadine...

C'est pourtant bien le cas: la 6 reprends la plateforme et la cellule de la 5. Malgré la faible évolution stylistique entre la 5.1 et la 4, il y avait plus de différences te uniques entre ces deux génération qu'entre la 5 et la 6.,.

C'est pourtant bien le cas: la 6 reprend la plateforme et la cellule de la 5. Malgré la faible évolution stylistique entre la 5.1 et la 4, il y avait plus de différences techniques entre ces deux génération qu'entre la 5 et la 6.

Bref, Peugeot fait comme Renault: du neuf avec du vieux...

Vivement la possibilité de pouvoir corriger ses messages...