Commentaires - La première turbo-diesel de route est française : c’est la SM Regembeau

Le destin de la SM aurait probablement été tout autre, si ce moteur diesel avait pu être proposé et installé de série.

Sérieuse différence de contexte entre le début et la moitié des '70s.

Chez Cara on a envie d'énerver les anti diesel en ce moment

On peut dire ce qu'on veut mais ce type que ce soit sur diesel comme essence il produisait des monstres pour l'époque.

C'est une supercherie d'attribuer la suspension oleopneumatique (ou hydropneumatique) à Paul Magès. Voir la rubrique histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_hydropneumatique

Si on fait de la sémantique pure, hydro c'est de l'eau hors le sang vert de Citroën est une huile minérale (oléo). «hydro» est admis pour tout ce qui se rapporte à des liquides quand même.

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Tout ça n'enlève rien au mérites de Paul Magès.

Le mazout lui va tellement bien le bon son du claquement infusé d'odeur e d'huile et de cuire, j'adore !!!!!

Qu’avez vous l’intention de cuire ??

40 000 F TTC en 1974 pour un combo diesel 2,4 l/BV6, soit près de 37 000 € actuels.

Plutôt 42 000 euros.

Ça fait cher le mazout qu'on entend claquer à 500m à la ronde.

Non, la SM c'est V6 essence.

Je découvre ce petit morceau d'histoire bien sympathique !

Rien que de fiabiliser la SM représentait déjà un beau challenge, une CX ne sortira que 120ch de 2.5L son turbo D en 87 soit bien plus tard, ce monsieur avait de fait une belle avance.

En fait, ils se font de l'auto suggestion en imaginant que le VE a le même succès, alors qu'on en est très loin !

laissons dormir les doux rêveurs.

le problème était la consommation du V6, alors que le baril de pétrole venait de faire une culbute de fois 4 entre 1973 et 1974.

si 250 personnes ont commandé la transformation c'est qu'elles devaient y voir un intérêt.

en tout cas dans ces années 70 il était possible de changer le carburant sans devoir demander l'autorisation au constructeur, contrairement à maintenant

plus de 500000 mercedes v8 vendus sur la même période, comme quoi , la consommation n a jamais été le problème !

non le vrai problème , c le prix de l engin avec une finition moyenne et une fiabilité douteuse, ils ont refait pareil avec la c6 ..

Tu as juste oublié que les premiers sangs de l'hydro chez Citroën étaient rouges Papy Cézallier.

Merci une fois encore au Schlé de nous sortir ce type d'article.

Notons au passage le ton honnête du papillon publicitaire ici publié.

Juste factuel et informatif pour le potentiel client.

Ça nous change des brouets parfaitement interchangeables des bla-bla-bla constructeurs que tu trouves sur les sites des constructeurs de notre époque.

Un essai d'une version atmo par le fameux Benjamin (qui tient la baraque de son site très fourni quasiment seul...).

https://newsdanciennes.com/essai-dune-citroen-sm-diesel-regembeau-heresie-originale/Essai d'une Citroën SM Diesel Regembeau, "hérésie" originale ! - News d'Anciennes

Mais un V6 ''Masserati'' (pour reprendre l'erreur sur la brochure) revu et fiabilisé !

Passer d'une voiture raffinée équipée d'un beau V6 à un tracteur c'est presqu'un crime de lèse-majesté...

Il me semble qu'il y a eu aussi des montages avec moteurs de ds 23.

Toute ses bagnole avec des V8 diesel de 90cv que les américains avait sorti dans les années 70.

Avec des problème de fiabilité

un petit 3 litres diesel audi ou mieux bmw.. de 250cv la dessus..

çà serait le paradis..

v6 maserati;.. qui effectivement etait trés gourmant.. mais a l'époque tout etait gourmant..

une grosse bmw c'était 20 litrons au cent en 75!

c'est la fiabilité qui a tué cette caisse ils auraient du choisir bmw ou mercos!!

sinon plus tard mon pote avait la 604 du daron..en 80..

boite auto.. la aussi 20 litrons au cent..

toulouse andorre 200 kms un plein!!

30 litres au cent dans la montée!! la jauge descendait d' 1/4 en 25 kms!!

moi, j'aimerais que l'on tranche sur un point

la 1er berline Mazout turbo c'est qui ?

La peugeot 604 ou la MERcedes W123 300TD

franchement, on entends tous et son contraire

"La mode obéit à des cycles" quelle bêtise, ce sont les enjeux et les innovations qui font évoluer les tendances en la matière, rien à voir avec les fashion victimes.

Le 165 cv boîte 6 suffit largement et ta pas d'électronique au moins

Effectivement ce n'est pas la consommation qui a tué la SM, mais l'état major de Peugeot qui venait de racheter Citroën, préférant tout miser sur la 604 avec son moteur V6. Les finances étant au plus bas, Peugeot ne pouvait supporter 2 véhicules haut de gamme très coûteux à assumer

Pas du tout, la «rouge» était en fait la 3520 aviation qui nécessitait des joints coûteux, raison de son abandon.

En fait la matière pour confectionner les joints est toujours un problème en 2025, il y a des incompatibilités, chaque fluide a une matière spécifique pour les joints et des variations mineures de composition (vues par les chimistes) peuvent être catastrophiques.

Ça a permis de remettre sur la route des SM au V6 cassé. Il ne faut pas oublier la paranoïa de l'époque où tout le monde pensait que les carburants devaient devenir un produit de luxe et que les pompes seraient à sec en 2000 au plus tard.

Comme quoi, les prévisions sont toujours a regarder avec un gros filtre de doute.

regarde les dates de sortie

Pas du tout quoi ???

Les premières DS, et donc entre 1955 et sept. 1964 sortaient avec du fluide "rouge" appelé LHS oui ou non ? Incolore ensuite, puis enfin "vert" jusqu'en 1975.

Si besoin de te rafraîchir la mémoire...

https://www.nuancierds.fr/Tribune14.htmRouler en DS liquide rouge

500 000 Mercedes avec V8 en 1974 ?

ça vient d'où votre chiffre ?

attention, parce que suite à la guerre du Kippour et à l'envolée du pétrole, les US ont cessé d'exporter du pétrole, vers le reste du Monde afin d'amortir la hausse des tarifs dans le pays, et Mercedes a pu continuer des vendre des véhicules. Mais, c'est à partir de cette période que le gouvernement US a lancé le programme de baisse obligatoire des consommations moyennes des véhicules sur le territoire US qui c'est soldé par le diesel gate et le programme CAFE en Europe.

De mémoire il me semble que la Mercedes 300 TD n'était au départ disponible qu'en version break, ce qui a permis a Peugeot de vendre la 604 comme la 1ere berline TD...

A vérifier mais il me semble que c'est ça

On s'en moque du nom commercial

la production w126 série 450 donc v8 de 1972 1979 déjà 110000 exemplaires

tu rajoutes les 280 et 350 sur même période et c 200000 exemplaires en +

Vous êtes très bon , entre la fiabilité de ces machins et une Mercedes , il n'y avait pas photo.

Déjà à l'époque aucune marque française ne pouvait concurrencer les marques allemandes et c'est toujours le cas .

Cherchez toutes les raisons du monde : le constat est que toutes ces chignoles française avaient un maillon faible.

Oui, la mauvaise fiabilité de la SM a pesé dans la décision de Peugeot

Si on fait de la sémantique pure "hydro" c'est pour l'hydrogène. Et comme l'atome d'hydrogène c'est 2 éléments sur 3 de, ce que vous les profanes vous appelez, "eau", alors par extension vous appelez hydro tout ce qui se rapporte à l'eau.

Donc à tout profane , profane et demi, on gardera la suspension hydraulique de Citroën dans notre cœur et notre vocabulaire peu importe le liquide employé.

De toute façon aujourd’hui chez les chevrons c'est du pneumatique pour les suspenssions.

Hé oui, la facilité a pris le pas sur l'excellence. L'hydropneumatique perdure pour les engins lourds et de manière simple pour les avions (sans pompe).

Quand l'avion est à taille humaine, il y a de l'huile (la fameuse et éternelle rouge) et de l'air. Le laminage pour l'amortissement se fait dans l'huile. Le bon niveau d'huile est le plein amortisseur comprimé et la dureté (liée au poids) réglée par la pression d'air. Ça ne talonne jamais.

Pour les avions lourds, le fluide n'est plus le même et l'amortissement est plus travaillé., là le gonflage est à l'azote. L'A330/340 a en plus une fonction vérin pour raccourcir la jambe de train avant la rentrée.

Gonflage à l'azote: Hum... avec disons... un taux de 80% d'azote c'est ça ? HAHAHAHAHAH

110000 et 200000 c’est loin de faire 500000.

C'est seulement pour réduire de beaucoup la corrosion. Vu le coût d'un avion de transport …

Le prix estimé d'un A320, c'est 100 millions et 300 pour un A350. La bouteille d'azote, c'est un demi goutte d'eau.

Ben tu vois qu'une VE peut offrir une meilleur autonomie qu'une VT.

Merci pour cet article fort intéressant.

Une SM avec 300 chevaux, ça devait dépoter.

Bah non pas du tout. C'est simplement que le plan de reprise de Peugeot (sous contrôle de l'état) ne prévoyait pas la reprise de Maserati, Ligier, Berliet, etc...

Donc la nouvelle société n'avait plus ni moteur, ni infrastructure pour continuer la commercialisation de la Sm.