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La transformation d'une BMW M3 en électrique démontre de belles possibilitésModifier des véhicules n'est pas un vrai problème en Californie où il est facile de créer des Frankenstein sur roues. Comme cette BMW M3 E36, qui échange son six cylindres contre des batteries et moteurs électriques de Tesla.

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On se rappellera qu'il y a sept ans, Rimac a lui aussi commencé avec une BMW Serie 3, une E30 verte... et ça envoyait du lourd

https://www.youtube.com/watch?v=2vzm06p9DpU

Par

Comment j'adorerais une vieille charger de 69 elec ^^

Par

En réponse à Un-Poulet-Rôti

Comment j'adorerais une vieille charger de 69 elec ^^

Bizarre toi

Par

Pensée pour les perfs uniquement comme toutes les electriques de "courses" mais sans plaisir, sans passion, sans avoir à gérer un comportement moteur...

Le "millimètre pédale" des grands pilotes de l'époque est mort et meurt un peu plus chaque jours..

Quoi qu'une Z06, Zl1 ou CtsV ont encore des balloches...

Bref c'est puissant... mais point de technique pour savoir si tu rentres en 3 dans les tours ou en 4 sur le couples. Rip

Par

Le Synthol ça se met sur la peau pas dans la gorge !!!

Encore un ... qui trouve que tout étais mieux avant...

Me trouvant vers Zurich, j'ai fais presque la même chose avec ma BMW 320i E46 (en y mettant 4 roues moteur de 35kw et 2 wallbox de Tesla)... Résultats 500km et 2 coffres pour nos bagages. Je la recharge via une prise 220v ou chargeur rapide Tesla (via la trappe a carburant) ayant laissé le réservoir pour y mettre 60litres de méthanol qui alimentera mon EFOY COMFORT 210i, ce dernier une fois démonter devra (pas encore solutionné un détail) prendre la place de la roue de secours d'origine...

Portant l'autonomie a 7-800 kms (théorique)...

Immatriculée et assurée hors EU je n'ai pas eut de problème d'homologation... ;)

CQFD... :)

Par

En réponse à synthol

Pensée pour les perfs uniquement comme toutes les electriques de "courses" mais sans plaisir, sans passion, sans avoir à gérer un comportement moteur...

Le "millimètre pédale" des grands pilotes de l'époque est mort et meurt un peu plus chaque jours..

Quoi qu'une Z06, Zl1 ou CtsV ont encore des balloches...

Bref c'est puissant... mais point de technique pour savoir si tu rentres en 3 dans les tours ou en 4 sur le couples. Rip

Le progrès, l'évolution technologique, technique, c'est depuis toujours ce que l'humanité a fait.

Quand une technologie supérieure apparait, comme le moteur électrique, il supplante tout simplement l'ancienne, le moteur a combustion interne. C'est la vie, c'est moche hein...

Par

Ce n'est pas que c'est compliqué en France, c'est surtout que c'est interdit !!!

La seule possibilité étant de circuler avec des plaques prototypes. donc un garage pourra réussir la transformation et circuler avec le véhicule. Mais impossible d'immatriculer avec une plaque normale.

Par contre vous pouvez faire transformer une thermique en électrique en hollande, puis la faire valider pour obtenir des papiers vous permettant de l'immatriculer en Hollande, dans certains pays de l'Est, certains Lander Allemands, et ma semble t il en Belgique et en Italie, mais pas en France.

en uK c'est encore plus simple, il suffit de conserver poids et puissance pour valider le changement de motorisation

Cdlt

Par

En réponse à AlPaciNodePalerma

Le Synthol ça se met sur la peau pas dans la gorge !!!

Encore un ... qui trouve que tout étais mieux avant...

Me trouvant vers Zurich, j'ai fais presque la même chose avec ma BMW 320i E46 (en y mettant 4 roues moteur de 35kw et 2 wallbox de Tesla)... Résultats 500km et 2 coffres pour nos bagages. Je la recharge via une prise 220v ou chargeur rapide Tesla (via la trappe a carburant) ayant laissé le réservoir pour y mettre 60litres de méthanol qui alimentera mon EFOY COMFORT 210i, ce dernier une fois démonter devra (pas encore solutionné un détail) prendre la place de la roue de secours d'origine...

Portant l'autonomie a 7-800 kms (théorique)...

Immatriculée et assurée hors EU je n'ai pas eut de problème d'homologation... ;)

CQFD... :)

oui c'est clair que les 6 cylindres motorsport sont bien plus enivrant que ne doivent l'être des moteurs électriques.

Chacun son truc.

Par

En réponse à pxidr

Le progrès, l'évolution technologique, technique, c'est depuis toujours ce que l'humanité a fait.

Quand une technologie supérieure apparait, comme le moteur électrique, il supplante tout simplement l'ancienne, le moteur a combustion interne. C'est la vie, c'est moche hein...

ça dépend ce que tu cherches.

Quel intérêt ont les gens à collectionner des auto vu que tous les jours il y en a de meilleures...

Vous êtes bizarres

Par

En réponse à pxidr

Le progrès, l'évolution technologique, technique, c'est depuis toujours ce que l'humanité a fait.

Quand une technologie supérieure apparait, comme le moteur électrique, il supplante tout simplement l'ancienne, le moteur a combustion interne. C'est la vie, c'est moche hein...

Le moteur électrique est une techno plus ancienne que le moteur thermique, d'ailleurs la 1ere voiture fut électrique. :biggrin:

Par

Absolument interdit en France. Même pour un constructeur. A cause de la législation :mad:

Par

En réponse à manu.lille

Ce n'est pas que c'est compliqué en France, c'est surtout que c'est interdit !!!

La seule possibilité étant de circuler avec des plaques prototypes. donc un garage pourra réussir la transformation et circuler avec le véhicule. Mais impossible d'immatriculer avec une plaque normale.

Par contre vous pouvez faire transformer une thermique en électrique en hollande, puis la faire valider pour obtenir des papiers vous permettant de l'immatriculer en Hollande, dans certains pays de l'Est, certains Lander Allemands, et ma semble t il en Belgique et en Italie, mais pas en France.

en uK c'est encore plus simple, il suffit de conserver poids et puissance pour valider le changement de motorisation

Cdlt

pourtant, certains artisans/entreprises en France revendent des deudeuches et mehari électrifiées.

donc, rien d'impossible/interdit, mais ça a sûrement un coût pour la ré-homologation.

Par

En réponse à supRcc

Le moteur électrique est une techno plus ancienne que le moteur thermique, d'ailleurs la 1ere voiture fut électrique. :biggrin:

la première à dépasser les 100 était effectivement électrique.

mais j'ai des doutes que la première "voiture" ait été électrique. je pencherais plus pour un véhicule à vapeur, puis essence. et les constructeurs nous montrent d'ailleurs toujours des antiquités essence, datant du 19ème siècle (1880-1890...)

Par

En réponse à supRcc

Le moteur électrique est une techno plus ancienne que le moteur thermique, d'ailleurs la 1ere voiture fut électrique. :biggrin:

L'electronique de puissance moderne date des années 70/80...

Par

En réponse à caradisboub

ça dépend ce que tu cherches.

Quel intérêt ont les gens à collectionner des auto vu que tous les jours il y en a de meilleures...

Vous êtes bizarres

Tout comme les musées qui exposent des machines a vapeur et les gens qui les font fonctionner...

Ca fait partie de l'histoire, c'est important de conserver cela, mais ça n'invalide pas mon propos que la technologie évolue, et qu'elle rend obsolète ce qu'elle remplace... Le moteur a combustion a remplacé la machine a vapeur, aujourd'hui le moteur électrique remplace le moteur a combustion dans les voitures.

Par

En réponse à pxidr

L'electronique de puissance moderne date des années 70/80...

Merci, c'est mon métier l'électronique de puissance. :biggrin:

Je te parle d'un moteur à courant continu pour lequel il n'y avait pas besoin d'electronique.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

D'ailleur, si a l'époque une alternative à la batterie avait existé, il n'y aurait probablement pas de thermique aujourd'hui. :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

Tout comme les musées qui exposent des machines a vapeur et les gens qui les font fonctionner...

Ca fait partie de l'histoire, c'est important de conserver cela, mais ça n'invalide pas mon propos que la technologie évolue, et qu'elle rend obsolète ce qu'elle remplace... Le moteur a combustion a remplacé la machine a vapeur, aujourd'hui le moteur électrique remplace le moteur a combustion dans les voitures.

Le moteur electrique aurait plus le remplacé bien avant, ce qui fait qu'on le retrouve que maintenant c'est pas ce que l'on arrive enfin a stocker suffisamment d'énergie pour rouler!

Par

on sait la qualité de la voiture allemande...

la qualité de tesla c'est son moteur et les batteries mais une caisse lourde et mal construite..

donc effectivement une M3 tres performante...

je suis sur qu'une M3 avec grosses batteries.. serait à 1400 kgs..

et mettrait aussi une rouste à la tesla...

Par

En réponse à supRcc

Merci, c'est mon métier l'électronique de puissance. :biggrin:

Je te parle d'un moteur à courant continu pour lequel il n'y avait pas besoin d'electronique.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

D'ailleur, si a l'époque une alternative à la batterie avait existé, il n'y aurait probablement pas de thermique aujourd'hui. :biggrin:

Oui, pour faire varier la vitesse d'un moteur CC on utilisait des rheostats, couplage shunt/serie, etc.

C'était ultra robuste mais on va dire que c'etait pas super efficient ;)

Les batteries Li-ion datent du début des années 90, et elles ont bien évolué depuis... Donc la jamais contente n'a plus grand chose a voir avec une Tesla Model 3 par exemple.

Donc tout a évolué pour arriver a de belles autonomies aujourd'hui, meilleure densité des batteries, meilleur rendement des moteurs, et utilisation de MOSFET SiC chez Tesla pour augmenter le rendement de l'onduleur (la ou les autres utilisent encore des IGBT Si).

Par

En réponse à supRcc

Le moteur electrique aurait plus le remplacé bien avant, ce qui fait qu'on le retrouve que maintenant c'est pas ce que l'on arrive enfin a stocker suffisamment d'énergie pour rouler!

ceci dit, rien n'empêchait à l'époque d'utiliser une machine à vapeur pour créer de l'électricité et faire fonctionner un moteur électrique sur un véhicule quel qu'il soit.

tout comme aujourd'hui il existe des locomotives diesel électriques, c'est à dire électriques mais avec des générateurs diesel pour créer cette électricité.

Par

En réponse à gignac31

on sait la qualité de la voiture allemande...

la qualité de tesla c'est son moteur et les batteries mais une caisse lourde et mal construite..

donc effectivement une M3 tres performante...

je suis sur qu'une M3 avec grosses batteries.. serait à 1400 kgs..

et mettrait aussi une rouste à la tesla...

Ta M3 de 1400 kg électrique.

T’as de la bonne toi :buzz::buzz::buzz:

Ils te sortiraient un veau qui ferait 250km avec des accélérations indignes d’une M3P.

Par

En réponse à mynameisfedo

ceci dit, rien n'empêchait à l'époque d'utiliser une machine à vapeur pour créer de l'électricité et faire fonctionner un moteur électrique sur un véhicule quel qu'il soit.

tout comme aujourd'hui il existe des locomotives diesel électriques, c'est à dire électriques mais avec des générateurs diesel pour créer cette électricité.

On appelle ça l'hybride série :bien:

Par

En réponse à synthol

Pensée pour les perfs uniquement comme toutes les electriques de "courses" mais sans plaisir, sans passion, sans avoir à gérer un comportement moteur...

Le "millimètre pédale" des grands pilotes de l'époque est mort et meurt un peu plus chaque jours..

Quoi qu'une Z06, Zl1 ou CtsV ont encore des balloches...

Bref c'est puissant... mais point de technique pour savoir si tu rentres en 3 dans les tours ou en 4 sur le couples. Rip

C'est vrai que le pilotage ce n'est que penser à la gestio ndu moteur .. Certes, c'est un point important, mais résumer le plaisir de piloter à ça est ridicule et enfantin. Surtout que la motorisation électrique apporte d'autres challenges, comme la gestio ndu couple énorme au démarrage et en courbe qui permettra toujours de distinguer les bons des mauvais.

Par

En réponse à pxidr

On appelle ça l'hybride série :bien:

ah?

j'avoue que je m'y perds dans les catégories d'hybrides. et pourtant, il est important de faire ces distinctions.

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est vrai que le pilotage ce n'est que penser à la gestio ndu moteur .. Certes, c'est un point important, mais résumer le plaisir de piloter à ça est ridicule et enfantin. Surtout que la motorisation électrique apporte d'autres challenges, comme la gestio ndu couple énorme au démarrage et en courbe qui permettra toujours de distinguer les bons des mauvais.

ce qu'il voulait dire, c'est comme comparer une locomotive à vapeur avec une locomotive électrique.

la première est nettement moins efficiente et plus compliquée à faire avancer que la seconde.

en revanche, le challenge de la faire avancer, notamment le plus vite possible, est bien plus grand, et quelque part plus jouissif = on prend plus de plaisir avec la première qu'avec la seconde.

la voiture électrique, c'est plus simple à conduire qu'une thermique.

une thermique avec bva est elle-même plus simple à conduire qu'avec une bvm.

et quand on aura des électriques autonomes, ça sera encore plus simple car il n'y aura plus rien à faire, à part spécifier la destination. c'est bien, mais... certains se feront royalement chier sur le trajet.

Par

En réponse à mynameisfedo

pourtant, certains artisans/entreprises en France revendent des deudeuches et mehari électrifiées.

donc, rien d'impossible/interdit, mais ça a sûrement un coût pour la ré-homologation.

NON, NON, il existait UNE 2 cv électrique homologuée en France, réalisation des années 70, ou il était encore possible de modifier une motorisation de véhicule, mais ellle a brulé dans l'incendie de la maison du propriétaire.

ensuite il y a eu la 2 CV d'une association, puis une seconde qui n'ont jamais été homologuées ... pour aller les présenter elle voyageait sur plateau. actuellement pour changer de motorisation d'un véhicule il faut l'autorisation du constructeur, et Citroen a toujours refusé, il faut aussu un passage "aux mines" / dreal / drire (je ne sais pas le nom actuel).

Il existe des méhari électriques : ce sont des quadricycles lourds (c'est à dire des voitures sans permis plus grosses et plus puissantes) : 400 kg (sans les batteries), interdiction de voies rapides, puissance limité à 20 ch /15kW, permis B1 dès 16 ans.

La 2cv de la coop 21 était un coup de pub de la société qui l''a acheté suite à la liquidation de l'association qui l'avait construite et qui se désespérait de l'immatriculer. elle a été immatriculé en "prototype" par un pro du véhicule et a pu circuler pendant la coop 21. Depuis ??? je ne sais pas.

Pour l'instant certains pays autorisent le remplacement de la motorisation thermique par électrique, mais surement pas la FRance. Pour info un véhicule en règle à l'étranger peut circuler en France, mais pas y être immatriculé.

bonne nuit et bons rêves de SM avec un moteur fiable, ou de DS cabrio éllectrique :

https://pics.imcdb.org/3321/gattaca.jpg

Par

Bon il en faut bien un pour critiquer : c'est génial (vraiment ça l'est!!) mais même pour Pikes Peak, pouvoir passer la puissance au sol c'est bien non ? À 1/4 d'accélération la voiture perd déjà sa motricité...j'ai du mal à saisir le concept...à mon humble avis il aurait fallu en profiter pour passer en transmission intégrale.

Quoi qu'il en soit : GOOD LUCK FELLOWS! J'aimerai voir ce genre de "Frankenstein" gagner Pikes Peak!!

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