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La transformation d'une BMW M3 en électrique démontre de belles possibilités

La transformation d'une BMW M3 en électrique démontre de belles possibilités

Modifier des véhicules n'est pas un vrai problème en Californie où il est facile de créer des Frankenstein sur roues. Comme cette BMW M3 E36, qui échange son six cylindres contre des batteries et moteurs électriques de Tesla.

800 ch, 1275 kg, réparition du poids 50/50, voilà les caractéristiques de cette BMW M3. Et cela ne s'est pas obtenu grâce au six cylindres en ligne atmosphérique S50B32, qui n'aurait jamais pu atteindre une telle puissance.

Il s'agit en fait d'une transformation effectuée par le spécialiste californien EV West. Les deux moteurs électriques d'une Tesla Model S ont été utilisés, et pour contenir le poids (et le prix), des batteries de seulement 32 kWh ont été installées. Evidemment, cette M3 n'est pas faite pour rouler sur de longues distances, l'autonomie importe donc peu (et heureusement, vu la faible capacité des batteries).

Le but de cette création est de concourir à la montée de Pikes Peak, dans la catégorie électrique, qui prend toujours plus d'ampleur dans le Colorado chaque année. Cette M3 pourrait également tout à fait réaliser quelques tours de circuit pour un usage plaisir, d'autant plus que la recharge des 32 kWh ne doit pas être très longue sur une borne rapide. La berline allemande, vidée et transformée, témoigne en tout cas d'une nouvelle petite tendance qui émerge : la transformation de voitures thermiques en électriques. Malheureusement, plus facile aux Etats-Unis qu'en France, où la législation sur les transformations est plus souple.

    Mots clés :

  • Bmw

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Commentaires (28)

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On se rappellera qu'il y a sept ans, Rimac a lui aussi commencé avec une BMW Serie 3, une E30 verte... et ça envoyait du lourd

https://www.youtube.com/watch?v=2vzm06p9DpU

Par

Comment j'adorerais une vieille charger de 69 elec ^^

Par

En réponse à Un-Poulet-Rôti

Comment j'adorerais une vieille charger de 69 elec ^^

Bizarre toi

Par

Pensée pour les perfs uniquement comme toutes les electriques de "courses" mais sans plaisir, sans passion, sans avoir à gérer un comportement moteur...

Le "millimètre pédale" des grands pilotes de l'époque est mort et meurt un peu plus chaque jours..

Quoi qu'une Z06, Zl1 ou CtsV ont encore des balloches...

Bref c'est puissant... mais point de technique pour savoir si tu rentres en 3 dans les tours ou en 4 sur le couples. Rip

Par

Le Synthol ça se met sur la peau pas dans la gorge !!!

Encore un ... qui trouve que tout étais mieux avant...

Me trouvant vers Zurich, j'ai fais presque la même chose avec ma BMW 320i E46 (en y mettant 4 roues moteur de 35kw et 2 wallbox de Tesla)... Résultats 500km et 2 coffres pour nos bagages. Je la recharge via une prise 220v ou chargeur rapide Tesla (via la trappe a carburant) ayant laissé le réservoir pour y mettre 60litres de méthanol qui alimentera mon EFOY COMFORT 210i, ce dernier une fois démonter devra (pas encore solutionné un détail) prendre la place de la roue de secours d'origine...

Portant l'autonomie a 7-800 kms (théorique)...

Immatriculée et assurée hors EU je n'ai pas eut de problème d'homologation... ;)

CQFD... :)

Par

En réponse à synthol

Pensée pour les perfs uniquement comme toutes les electriques de "courses" mais sans plaisir, sans passion, sans avoir à gérer un comportement moteur...

Le "millimètre pédale" des grands pilotes de l'époque est mort et meurt un peu plus chaque jours..

Quoi qu'une Z06, Zl1 ou CtsV ont encore des balloches...

Bref c'est puissant... mais point de technique pour savoir si tu rentres en 3 dans les tours ou en 4 sur le couples. Rip

Le progrès, l'évolution technologique, technique, c'est depuis toujours ce que l'humanité a fait.

Quand une technologie supérieure apparait, comme le moteur électrique, il supplante tout simplement l'ancienne, le moteur a combustion interne. C'est la vie, c'est moche hein...

Par

Ce n'est pas que c'est compliqué en France, c'est surtout que c'est interdit !!!

La seule possibilité étant de circuler avec des plaques prototypes. donc un garage pourra réussir la transformation et circuler avec le véhicule. Mais impossible d'immatriculer avec une plaque normale.

Par contre vous pouvez faire transformer une thermique en électrique en hollande, puis la faire valider pour obtenir des papiers vous permettant de l'immatriculer en Hollande, dans certains pays de l'Est, certains Lander Allemands, et ma semble t il en Belgique et en Italie, mais pas en France.

en uK c'est encore plus simple, il suffit de conserver poids et puissance pour valider le changement de motorisation

Cdlt

Par

En réponse à AlPaciNodePalerma

Le Synthol ça se met sur la peau pas dans la gorge !!!

Encore un ... qui trouve que tout étais mieux avant...

Me trouvant vers Zurich, j'ai fais presque la même chose avec ma BMW 320i E46 (en y mettant 4 roues moteur de 35kw et 2 wallbox de Tesla)... Résultats 500km et 2 coffres pour nos bagages. Je la recharge via une prise 220v ou chargeur rapide Tesla (via la trappe a carburant) ayant laissé le réservoir pour y mettre 60litres de méthanol qui alimentera mon EFOY COMFORT 210i, ce dernier une fois démonter devra (pas encore solutionné un détail) prendre la place de la roue de secours d'origine...

Portant l'autonomie a 7-800 kms (théorique)...

Immatriculée et assurée hors EU je n'ai pas eut de problème d'homologation... ;)

CQFD... :)

oui c'est clair que les 6 cylindres motorsport sont bien plus enivrant que ne doivent l'être des moteurs électriques.

Chacun son truc.

Par

En réponse à pxidr

Le progrès, l'évolution technologique, technique, c'est depuis toujours ce que l'humanité a fait.

Quand une technologie supérieure apparait, comme le moteur électrique, il supplante tout simplement l'ancienne, le moteur a combustion interne. C'est la vie, c'est moche hein...

ça dépend ce que tu cherches.

Quel intérêt ont les gens à collectionner des auto vu que tous les jours il y en a de meilleures...

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