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La version break de la Renault Megane restylée prend la routeLa mi-carrière de la Renault Megane quatrième du nom lancée en 2015 approche. C'est pourquoi les ingénieurs de la marque au losange préparent son repoudrage. La déclinaison break du modèle n'échappe pas à ce repoudrage bienvenu.

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La Mégane c'est la synthèse parfaite de la voiture.....insipide.

C'est pas la plus remarquable mais elle a un coté design sympa.

L’intérieur sans être moche est pas réussi.

Elle propose une habitabilité moyenne.

Elle a des moteurs bof.

Elle ne propose rien de spécial en terme d'équipement sauf un 4 contrôle qu'elle n'exploite pas vraiment.

Elle est confortable, elle consomme moyennement mais sans plus.

Bref, la Mégane 4 va traverser le paysage automobile Français et Européen sans faire d'étincelle.

Alors au lieu de lui offrir un gros lifting ils devraient mieux s'atteler à pondre sa remplaçante au plus vite basée sur la nouvelle plate forme pour les citadine/compacte. La Meg 4 ne sera jamais un top vente en UE, elle va végéter tranquillou entre la 5 et 7 ème position...et c'est déjà bien payé.

Par

C'est quand même une belle voiture mais par rapport a l'ancienne elle se vend quand même beaucoup moins enfin par chez moi il faut les compter.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La Mégane c'est la synthèse parfaite de la voiture.....insipide.

C'est pas la plus remarquable mais elle a un coté design sympa.

L’intérieur sans être moche est pas réussi.

Elle propose une habitabilité moyenne.

Elle a des moteurs bof.

Elle ne propose rien de spécial en terme d'équipement sauf un 4 contrôle qu'elle n'exploite pas vraiment.

Elle est confortable, elle consomme moyennement mais sans plus.

Bref, la Mégane 4 va traverser le paysage automobile Français et Européen sans faire d'étincelle.

Alors au lieu de lui offrir un gros lifting ils devraient mieux s'atteler à pondre sa remplaçante au plus vite basée sur la nouvelle plate forme pour les citadine/compacte. La Meg 4 ne sera jamais un top vente en UE, elle va végéter tranquillou entre la 5 et 7 ème position...et c'est déjà bien payé.

En version GT elle a une belle gueule je trouve ! en bleue

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La Mégane c'est la synthèse parfaite de la voiture.....insipide.

C'est pas la plus remarquable mais elle a un coté design sympa.

L’intérieur sans être moche est pas réussi.

Elle propose une habitabilité moyenne.

Elle a des moteurs bof.

Elle ne propose rien de spécial en terme d'équipement sauf un 4 contrôle qu'elle n'exploite pas vraiment.

Elle est confortable, elle consomme moyennement mais sans plus.

Bref, la Mégane 4 va traverser le paysage automobile Français et Européen sans faire d'étincelle.

Alors au lieu de lui offrir un gros lifting ils devraient mieux s'atteler à pondre sa remplaçante au plus vite basée sur la nouvelle plate forme pour les citadine/compacte. La Meg 4 ne sera jamais un top vente en UE, elle va végéter tranquillou entre la 5 et 7 ème position...et c'est déjà bien payé.

1 - Elle se vend plus que... la 308 en Europe !

2 - Des moteurs insipides ? Pas le dernier 1.3 Tce 140 ! Qui est aussi très bien en Tce 115 en entrée de gamme.

Auto Plus : "Dès les premiers kilomètres, ce 4 cylindres fait très bonne impression. (...) Bref, ce turbo essence est un allié précieux pour les trajets du quotidien aussi bien que pour les grands voyages, d'autant qu'il consomme peu."

"Performant, ultra-doux à l'usage, et pas trop gourmand, le tandem 1.3 Tce/boîte auto fait merveille sous le capot de la Mégane."

L'Auto-Journal : "Mention spéciale accordée à son EXCELLENT moteur" (le 1.3 Tce 140) "Le 4 cylindres de la Renault a notre préférence pour sa rondeur, son agrément et sa sonorité".

On ne parle pas du 1.8 Tce 280/300 de la RS, Nürbürgring oblige !

Ni du très connu et réputé 1.5 Blue Dci 115/150.

Par

Je pense qu'ils ont du mal à capter avec cette antenne, 1 mètre de plus serait parfait. :bien::coolfuck:

Par

meme la vieille 308 est chaque mois devant la mégane en France. échec total et une 1ere car historiquement la mégane se vendait tjs mieux que la Peugeot équivalente.... échec et mat. apres faut arrêter les délires des tableaux de bord copié/collé chez renaut; megane, scenic, koleos, talisman espace, tous les memes tableaux de bord à 3 boutons près , au bout d'un moment le client, il veut de la nouveauté.. pas des économies..

Par

En réponse à Bobin71

1 - Elle se vend plus que... la 308 en Europe !

2 - Des moteurs insipides ? Pas le dernier 1.3 Tce 140 ! Qui est aussi très bien en Tce 115 en entrée de gamme.

Auto Plus : "Dès les premiers kilomètres, ce 4 cylindres fait très bonne impression. (...) Bref, ce turbo essence est un allié précieux pour les trajets du quotidien aussi bien que pour les grands voyages, d'autant qu'il consomme peu."

"Performant, ultra-doux à l'usage, et pas trop gourmand, le tandem 1.3 Tce/boîte auto fait merveille sous le capot de la Mégane."

L'Auto-Journal : "Mention spéciale accordée à son EXCELLENT moteur" (le 1.3 Tce 140) "Le 4 cylindres de la Renault a notre préférence pour sa rondeur, son agrément et sa sonorité".

On ne parle pas du 1.8 Tce 280/300 de la RS, Nürbürgring oblige !

Ni du très connu et réputé 1.5 Blue Dci 115/150.

Se vendait plus....

Et je ne l'ai aucunement comparé à la 308 mais force est de constater que en UE elle est dans les 5 ou 6ème des compacte. Et en recul net comparativement à la 3.

Quand à son moteur 1.3 vous nous parlez donc d'un tout récent moteur qui manifestement n'a pas provoqué une explosion des ventes.

Peut-être que Renault aurait dû proposer sur ce moteur l'option des cylindre desactivables comme le fait Mercedes.

Vous savez les éloges d'un ou deux essais ça ne fait pas forcément les ventes derrière....

Et quoi que vous en pensiez cette Mégane.... Il est vrai bien plus belle en GT.... Se vends très moyennement, ne déclenche pas l'hystérie des foules et que dès sa sortie elle ne proposait rien de vraiment mieux que ses concurrentes.

Par

je viens de lire les commentaires la, on parlait de la golf ??? c est bien ça,??? fade, insipide, bref, pas grand chose pour elle quoi

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vous n en avez pas marre de toujours rabâcher la même chose sérieux?

Je comprend pas l intérêt de pourrir les forums en donnant son avis sans être objectif. C est juste penible...

Par

En réponse à pigeonvag

je viens de lire les commentaires la, on parlait de la golf ??? c est bien ça,??? fade, insipide, bref, pas grand chose pour elle quoi

C'est clair, la Golf est lisse et insipide. La parfaite voiture de l'expert comptable chiant â mourir.

Pas une mauvaise voiture mais elle n'a rien d'attachant. Juste bonne à remplir les flottes d'entreprises et de loueurs histoire de gonfler les chiffres.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je pense que ce ne sont pas des professionnels de l'éducation mais bien de la santé qui soient requis pour ce monsieur.

Par

Sic "Les bruits de couloir évoquent la présence d'un fonctionnement en 100% électrique offrant une autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres."

On peut même dire que ça sera comme pour tout le monde environ 10 kWh de batterie environ et 58kms d'autonomie

C'est un problème d'arithmétique élémentaire qui se déduit 1/ de la longueur du cycle d'homologation (23 kms), 2/ de la procédure d'homologation, 3/ de l'absolue nécessité de faire en moyenne moins de 50g de CO2/km pour récupérer un certain nombre d'avantages type fiscalité, vignette ECO espagnole, etc... 4/ d'autres impératifs de fiscalité dans certains pays qui imposent au moins 50 km en mode électrique

La procédure prévoit en effet que tout cycle effectué en mode électrique = 0g de CO2 et que tout cycle partiel en électrique doit être terminé en thermique et complété par un cycle entier en thermique

SI autonomie visée = 36km soit 1,5 cycle en électrique donc 1,5 cycle en thermique ==> CO2 homologué = CO2 thermique divisé par 2 Si la Mégane fait par exemple 125g de CO2/km en thermique, on a alors CO2 hybride rechargeable = 62g de CO2/km ==> perte des privilèges fiscaux

Si autonomie visée = 45kms soit 1,9 cycle en électrique donc 1,1 cycle en thermique ==> CO2*1,1/3 soit sur la base de 125g 46g de cO2 ... ça marche sauf dans les pays qui imposent au moins 50 kms d'autonomie

Si autonomie visée = 58 kms soit 2,5 cycles en électrique donc 1,5 cycle en thermique ==> CO2 d'homologation = 1,5 CO2 thermique/4 soit en gros 0,4 CO2 thermique ... pour 125 grammes de CO2 en thermique cela fait 47f=g de cO2 homologué ... donc 58 kms est le minimum requis pour servir tous les marchés ... on peut aller jusqu'à 65 kms la cO2 descend mais il faut une plus grosse batterie

Voilà pourquoi quasiment tous les constructeurs vont se retrouver oh miracle avec 58 kms d'autonomie car cela est le minimum pour faire plus de 50kms et moins de 50 g de CO2

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vous en revanche, c’est d’un professeur agrégé et docteur en philosophie dont vous avez besoin, et enseignant soit en ZEP, soit en CPGE de préférence.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un commentateur honnête aurait ajouté : "ça coûte un bras en assurance/entretien/réparations".

Comme quoi, fanboy vw, Renault ou Peugeot, même cause, même combat...

Par

En réponse à Bobin71

1 - Elle se vend plus que... la 308 en Europe !

2 - Des moteurs insipides ? Pas le dernier 1.3 Tce 140 ! Qui est aussi très bien en Tce 115 en entrée de gamme.

Auto Plus : "Dès les premiers kilomètres, ce 4 cylindres fait très bonne impression. (...) Bref, ce turbo essence est un allié précieux pour les trajets du quotidien aussi bien que pour les grands voyages, d'autant qu'il consomme peu."

"Performant, ultra-doux à l'usage, et pas trop gourmand, le tandem 1.3 Tce/boîte auto fait merveille sous le capot de la Mégane."

L'Auto-Journal : "Mention spéciale accordée à son EXCELLENT moteur" (le 1.3 Tce 140) "Le 4 cylindres de la Renault a notre préférence pour sa rondeur, son agrément et sa sonorité".

On ne parle pas du 1.8 Tce 280/300 de la RS, Nürbürgring oblige !

Ni du très connu et réputé 1.5 Blue Dci 115/150.

Bien répondu !

Par

En réponse à titeuf380

meme la vieille 308 est chaque mois devant la mégane en France. échec total et une 1ere car historiquement la mégane se vendait tjs mieux que la Peugeot équivalente.... échec et mat. apres faut arrêter les délires des tableaux de bord copié/collé chez renaut; megane, scenic, koleos, talisman espace, tous les memes tableaux de bord à 3 boutons près , au bout d'un moment le client, il veut de la nouveauté.. pas des économies..

Alors là, fallait quand même oser la sortir celle-là ! Certes, les tableaux de bords se ressemblent tous chez Renault, mais il faut vraiment avoir un sacré problème de vue et de mauvaise foi pour mettre de côté le fait que les Peugeot soient devenues de véritables poupées russes !

De la 208 au 5008, c'est la même chose, tableau de bord compris avec ces espèces de touches piano qu'on trouve aussi sur les jouets musicaux des petits enfants.

Mais là, je suppose que l'hypocrisie vous pousserait plutôt à parler de cohérence dans la gamme, n'est-ce pas ?

Par

En réponse à gilou4

Vous n en avez pas marre de toujours rabâcher la même chose sérieux?

Je comprend pas l intérêt de pourrir les forums en donnant son avis sans être objectif. C est juste penible...

Juste à son niveau de QI, faut laisser faire, laisser dire, preuve en ai que les Dci sont fiables par les utilisateurs, certes certains verront le garagiste, mais Audi, VAG et autres Allemandes ne voient jamais le garagiste. J'en suis la preuve, VAG et je voyais le garagiste, souvent, très souvent, en fait tout le temps, mon meilleur ami avec sont Tiguan, le voit trop souvent et dernièrement un pépin que le garagiste n'arrive pas à régler, du gazoil dans le carter d'huile du coup l'huile est à son maxi, et pas de solution.

Par

En réponse à MoustacheDeFeu

Un commentateur honnête aurait ajouté : "ça coûte un bras en assurance/entretien/réparations".

Comme quoi, fanboy vw, Renault ou Peugeot, même cause, même combat...

Vous prenez son com vous inversez les mot Renault et VW....et ça fonctionne pareil.

Un flot d'inepties auxquelles je ne suis même pas sûr que son cerveau malade croit.

L'archetype du pauvre gars....

Par

En réponse à Bobin71

1 - Elle se vend plus que... la 308 en Europe !

2 - Des moteurs insipides ? Pas le dernier 1.3 Tce 140 ! Qui est aussi très bien en Tce 115 en entrée de gamme.

Auto Plus : "Dès les premiers kilomètres, ce 4 cylindres fait très bonne impression. (...) Bref, ce turbo essence est un allié précieux pour les trajets du quotidien aussi bien que pour les grands voyages, d'autant qu'il consomme peu."

"Performant, ultra-doux à l'usage, et pas trop gourmand, le tandem 1.3 Tce/boîte auto fait merveille sous le capot de la Mégane."

L'Auto-Journal : "Mention spéciale accordée à son EXCELLENT moteur" (le 1.3 Tce 140) "Le 4 cylindres de la Renault a notre préférence pour sa rondeur, son agrément et sa sonorité".

On ne parle pas du 1.8 Tce 280/300 de la RS, Nürbürgring oblige !

Ni du très connu et réputé 1.5 Blue Dci 115/150.

Coller un 1300 turbo là dedans pour confirmer un rôle de déplaçoire, et en plus l'encenser comme la dernière merveille du monde.

Quelle déchéance, s'il en fallait une preuve... !

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Coller un 1300 turbo là dedans pour confirmer un rôle de déplaçoire, et en plus l'encenser comme la dernière merveille du monde.

Quelle déchéance, s'il en fallait une preuve... !

Parce que vous croyez que 99% des utilisateur de véhicules roulent avec des 6 cylindres atmo ?

Sèrieux faut arréter avec la branlette sur des caisses qui ne représentent que la minorité de ce qui roule.

Un 1.3L turbo de 130ch est suffisant pour une voiture de 1200-1300kg.

Vous pensez sincèrement que l'immense majorité des acheteurs d'automobiles se délestent de 20 à 30 000€ juste pour le plaisir de le faire ou alors c'est qu'ils ont une certaine obligation à le faire pour se.....déplacer ? (ce qui est rappelons le LA principale fonction d'une voiture automobile.....)?

Par

Hybride Mégane ?????

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