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Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

Dans Nouveautés / Restyling

Les compactes breaks sont d'excellentes alternatives aux SUV, se montrant plus dynamiques, tout aussi habitables et moins gourmands aux carburants. Et nous opposons aujourd'hui deux valeureuses représentantes de la catégorie, toutes deux fraîchement restylées, avec d'un côté la Hyundai i30 SW et de l'autre, la Renault Mégane Estate. Qui va l'emporter ?

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

Opposer la Renault Mégane à la Hyundai i30 est un remake automobile de David et Goliath. Quand la première s'est échangée à 5 008 exemplaires dans l'Hexagone depuis le début de l'année, la seconde doit se contenter de seulement... 297 unités. Cependant, un tel écart reflète avant tout un certain chauvinisme de la clientèle française tant la coréenne a fait des bonds spectaculaires à chaque changement de génération, que ce soit en design, en motorisation ou en équipement, au point aujourd'hui de pouvoir objectivement rivaliser avec les références de la catégorie.

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

 

Arrivées toutes les deux au milieu de leur carrière, la Hyundai i30 et la Renault Mégane, tout comme leurs versions breaks baptisées respectivement SW et Estate que nous opposons aujourd'hui, ont toutes les deux eu droit à un léger restylage. La coréenne gagne de son côté un peu d'agressivité avec une calandre plus étirée, des feux plus effilés et un bouclier aux généreuses prises d'air recouvertes d'une maille en nid d'abeille dans cette nouvelle finition N-Line tandis que la française en finition Intens se montre plus discrète puisqu'il faudra un œil averti pour distinguer les évolutions, avec avant tout des boucliers légèrement redessinés et des optiques modernisés. A l'intérieur, le changement, pour l'une comme pour l'autre, passe avant tout par des écrans plus grands, que ce soit celui de l'instrumentation ou du système multimédia.

Des silhouettes étrangement similaires.
Des silhouettes étrangement similaires.

Si l'apparence générale de nos deux rivales a comme un air de famille, avec des profils notamment similaires, les points communs s'arrêtent quand on soulève le capot. La Hyundai embarque un 3 cylindres 1.0 T-GDi assisté par un système hybride 48 V. L'ensemble développe 120 ch à 6 000 tr/min et 172 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min. La Renault fait plus simple avec un 4 cylindres 1.3 TCe produisant 140 ch entre 4 500 et 6 000 tr/min et 260 Nm de 1 750 à 3 500 tr/min. Avec des masses similaires et de chaque côté une boîte double embrayage à sept rapports, le 0 à 100 km/h favorise largement la française, avec un temps de 10 s contre 11,4, mais la coréenne a peut-être un coup à jouer en matière de consommations réelles, même si sur le papier, les chiffres sont très proches.

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance
Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

Les présentations de nos deux adversaires étant faites, passons maintenant au match.

Pratique : passagers arrière ou coffre, chacun son choix

La Renault Mégane Estate mesure 5 cm de plus en longueur, à 4,63 m, contre 4,58 m pour la Hyundai i30 et cela semble profiter directement à la place aux genoux de ses passagers arrière, qui sont plus à l'aise que dans la coréenne.

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance
Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

Les passagers arrière sont plus à l'aise au niveau des genoux dans la Mégane mais...

Mais cette dernière fait plus que se rattraper en offrant un volume de chargement particulièrement généreux, que ce soit en configuration 5 places, à 602 litres, ou 2 places, avec 1 650 litres, soit respectivement 40 et 110 litres de plus que la française, ce qui lui permet de remporter cette première partie d'une courte tête.

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance
Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

... la I30 réplique avec un volume de coffre plus grand de 40 litres en configuration 5 places.

Pratique Hyundai i30 SW 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V DCT-7 N-Line Renault Mégane Estate 1.3 TCe 140 EDC Intens
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 13,6 /20 13,1 /20

Équipement : démonstration coréenne

S'il y a un chapitre où la coréenne domine le plus la française, c'est en matière d'équipements. Malgré un prix d'achat extrêmement proche puisqu'identique à 150 € près, la Hyundai embarque en effet de série l'aide au maintien dans la voie, l'alerte angles morts, des jantes de 17 pouces ou encore des sièges avant électriques et chauffant qu'il faut aller chercher dans le catalogue des options pour la Renault Mégane.

Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance
Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break dance

En matière d'équipement de série, la coréenne se montre bien plus généreuse que la française.

Et encore, c'est sans compter les éléments de design extérieurs et intérieurs de la finition N-Line de l'i30 qui correspondent dans la philosophie à ceux de la finition RS Line de la Mégane facturée 2 000 € plus cher.

Rapport prix/équipements Hyundai i30 SW 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V DCT-7 N-Line Renault Mégane Estate 1.3 TCe 140 EDC Intens
Aides à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 16,3 /20 14,3 /20

Budget : la sobriété et la garantie à l'avantage de la i30

Les tarifs et les émissions de CO2 étant extrêmement proches sur le papier entre nos deux participantes, c'est la garantie et la consommation relevée qui vont les départager dans cette thématique. Et c'est alors une nouvelle victoire de la Hyundai grâce à une garantie 5 ans kilométrage illimitée, 5,5 l/100 km de moyenne au terme de notre comparatif contre, pour la Mégane, 2 ans kilométrage illimitée et un bon demi-litre de plus en consommation.

Budget Hyundai i30 SW 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V DCT-7 N-Line Renault Mégane Estate 1.3 TCe 140 EDC Intens
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation : relevés Caradisiac
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Durée de la garantie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,3 /20 12,3 /20

 

Portfolio (66 photos)

En savoir plus sur : Renault Megane 4 Estate

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Commentaires (116)

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Par

Il y a quand même un gros écart en termes de performances en faveur de la Renault.

Si je devais choisir, je prendrais la Renault, uniquement pour cette raison.

La coréenne offre certes un coffre un poil plus grand ainsi que quelques équipements supplémentaires mais l'agrément lié à un moteur plus performant est plus important pour moi.

Reste la garantie de 5 ans qui est quand même un très bon argument en faveur de la coréenne.

Par

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

Par

En réponse à Gus76

Il y a quand même un gros écart en termes de performances en faveur de la Renault.

Si je devais choisir, je prendrais la Renault, uniquement pour cette raison.

La coréenne offre certes un coffre un poil plus grand ainsi que quelques équipements supplémentaires mais l'agrément lié à un moteur plus performant est plus important pour moi.

Reste la garantie de 5 ans qui est quand même un très bon argument en faveur de la coréenne.

C'est à dire que visiblement les performances c'est tout ce qu'il lui reste.

Un 4 cylindres turbo essence de 140ch, ...

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

Encore un commentaire subjectif et simpliste dégageant une certaine naïveté , qd à la fiabilité vous en savez quoi ? RIEN ! De plus vous en faite une généralité, enfin c'est pas avec 241 vente en France qu'on peut ce faire une opinion, qd au à l'esthetique c'est qu'une affaire de gout.

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

"Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault"

faut vraiment se faire chier dans sa vie pour détester renault, prendre des photos de renault sur des parkings et participer a des forums sur.....renault.

Par

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

Par

En réponse à Teamgreen

"Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault"

faut vraiment se faire chier dans sa vie pour détester renault, prendre des photos de renault sur des parkings et participer a des forums sur.....renault.

Il est toujours utile de rappeler le savoir faire de Renault en terme fiabilisation de ses modèles sur le long terme. Une fois la clientèle dégouttée, les voitures deviennent fiables parait-il. C'est tellement récurent que les ventes aux particuliers sont de plus en plus difficiles, restent les institutionnels et les grand comptes, mais a quel prix.

Bref, pour les lecteurs silencieux: Renault n'a pas changé de culture d'entreprise et parler fiabilité est vécu comme une grossièreté au technocentre.

Par

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

Par

En réponse à oursgentil

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

Je crois que la version Estate n'est qu'en 140cv.

Là ou par contre le journaliste commet une belle bourde c'est sur le coffre et les consos.

Vous noterez que sur la Hyundai les passage de roue vont considérablement vous compliquer la tache lors de gros chargement. Et ce n'est pas les ridicule 100l d'écart (sur 1600) qui vont y changer quoi que ce soit.

La Renault à un coffre parfait pour un Break. Ouverture large, plat, sans passage de roue.

Pour le reste on imagine sans mal qu'une fois chargé vu le couple dispo la Hyundai qui est déjà à la traine sans rien dans le coffre va souffrir et que les consos vont s'en ressentir.

Oui en mode 1 journaliste à bord le petit 3 pattes 120cv fera l'affaire. Mais avec 300kg dans la soute ca va être une autre chanson.

Peut-être faudrait-il chez Cara que vous appreniez à tester les voitures pour ce qu'elles sont.

Les sportives c'est fait pour taper dedans, les citadines VE pas pour faire de l'autoroute, les Break pour rouler charger.

Bref celui qui a besoins réellement besoin d'un break ira vers la Mégane, celui qui a besoins d'un gros coffre très occasionnellement mais qui aime avoir un break parce que c'est bien d'en avoir un, ira vers la Hyundai.

Surtout que si on se réfère aux pitres du site, la Renault va avoisiner les 75-80% de remise...

Alors bon, ou 50% avec extension de garantie à 5 ans....

Fort regrettable de la part de Hyundai de ne pas avoir proposer un 4 cylindres de 140-150cv sur cette proposition au demeurant bien dessinée et agréable dedans. Ils ont enfin compris que leur tablette mode télécran c'était à chi.., là au moins c'est bien.

Par

En réponse à GY201

Il est toujours utile de rappeler le savoir faire de Renault en terme fiabilisation de ses modèles sur le long terme. Une fois la clientèle dégouttée, les voitures deviennent fiables parait-il. C'est tellement récurent que les ventes aux particuliers sont de plus en plus difficiles, restent les institutionnels et les grand comptes, mais a quel prix.

Bref, pour les lecteurs silencieux: Renault n'a pas changé de culture d'entreprise et parler fiabilité est vécu comme une grossièreté au technocentre.

+1:colere::colere: renault est ce qui se fait de pire en europe..niveau fiabilité!!!

sinon la ils comparent des choux et des carottes...

ils comparent une vielle thermique contre une hybride!!!

la logique comparer la mégane hybride a la hyundai hybride...

mais la c'est pas 2000 mais 8000 de plus la mégane..!!!

la coréenne sera bien plus fiable que la mégane et consommerra bien 2 litres de moins en ville...!!!

ya pas photo la coréenne est largement devant...

logiquement ses ventes vont augmenter et celle de la mégane se casser la figure...

Renault devient bien cher...

nouvelle politique du patron... augmenter la marge comme peugeot..

mais il met la charrue avant les boeufs!!!

car aucun progrés de renault sensible...

çà va pas le faire...

logiquement la mégane se fait défoncer par la 308!! et çà va etre pire avec la nouvelle 308!!

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