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Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme

Dans Nouveautés / Restyling

Après quatre ans de bons et loyaux services, la Hyundai i30 de troisième génération a bien mérité un restylage de milieu de carrière, tout comme sa version break SW à l'essai aujourd'hui. Esthétique, équipements et motorisations, tout évolue et nous avons pris le volant de la version 1.0 T-GDI 120 Hybrid 48V pour déterminer les progrès accomplis.

Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme

En bref

Catégorie des compactes breaks

À partir de 27 200 €

Moteur microhybride 48V

À l’extérieur, ce n'est pas la révolution dans la ligne de la Hyundai i30 SW mais l'évolution est évidente, surtout dans cette nouvelle finition N-Line à l'apparence franchement sportive. Calandre plus étirée, feux plus effilés et bouclier aux généreuses prises d'air recouvertes d'une maille en nid d'abeille et diffuseur arrière plus imposant, la coréenne semble peut-être traverser une crise de milieu de vie mais ça lui fait beaucoup de bien, l'ensemble étant homogène et dynamique.

Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme

Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme

 

À l’intérieur, seuls les plus attentifs remarqueront que les aérateurs sont plus fins mais personne ne ratera l'arrivée d'une nouvelle instrumentation avec la partie centrale numérique de 7 pouces et l'écran multimédia qui peut désormais atteindre 10,25 pouces. L'ensemble offre une finition d'un bon niveau et se montre facile à prendre en main.

La planche de bord évolue peu esthétiquement mais a maintenant une instrumentation partiellement numérique et un écran central plus grand.
La planche de bord évolue peu esthétiquement mais a maintenant une instrumentation partiellement numérique et un écran central plus grand.

Côté équipements, l'i30 s'enrichit de nouveaux services connectés et gagne une recharge des téléphones par induction, l'aide active au maintien dans la voie ainsi qu'une alerte de véhicule en approche lors des marches arrière.

Question espace intérieur, on a du bon et du moins bon. Pas de miracle pour l'habitabilité arrière, l'espace aux genoux reste compté et les passagers les plus grands se sentiront un peu à l'étroit. Par contre, le volume de coffre reste toujours l'un des meilleurs de la catégorie des breaks compacts avec 602 litres en configuration cinq places et jusqu'à 1 650 litres une fois le dossier de la banquette rabattu.

Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme
Essai – Hyundai i30 SW (2021) : du coffre et du charme

La i30 SW n'est pas très généreuse en matière de place aux genoux pour ses passages arrière, beaucoup plus pour leurs bagages, avec des rangements très pratiques sous le plancher du coffre.

Hyundai s'est rapidement imposé comme l'une des références en matière d'électrification de ses modèles mais, petite déception en découvrant la liste des moteurs, contrairement à sa sœur la Kia Ceed SW avec laquelle elle partage sa plateforme, il n'y a pas de version hybride rechargeable au programme par crainte de cannibaliser la Ioniq. Il faudra se contenter d'une simple micro-hybridation 48V du 3 cylindres 1.0 T-GDi de 120 ch, disponible aussi avec une boîte de vitesses double embrayage à sept rapports comme sur notre modèle d'essai, ou alors d'un plus classique 1.6 CRDi pour les derniers clients intéressés par le diesel.

Hyundai a fait d'énormes progrès en matière de design ces dernières années.
Hyundai a fait d'énormes progrès en matière de design ces dernières années.

Il faudra compter un minimum de 27 200 € pour devenir propriétaire de cette i30 SW et même 32 150 € pour notre version à boîte automatisée. Des tarifs qui peuvent paraître élevés mais qui s'expliquent par un équipement plus que complet qui lui donne au final un excellent rapport prix/équipement, comme nous le détaillons en troisième page.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Hyundai I30

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai I30 (3e Generation) Sw

Mars 2017

A titre d'exemple pour la version III (2) SW 1.0 T-GDI 120 MHEV N LINE DCT-7.

1,47 m1,79 m
4,58 m
  •  5 places
  •  602 l / 1650 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (32 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I30 (3e Generation) Sw

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Commentaires (19)

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Par

Du charme ? Bof ça reste d une banalité ...

Par

Design fade mais sans fausse note ... si on exclut ce bloc compteur dégueulasse.

Par contre, un kit carrosserie, des jantes XXL ... pour se taper un veau. 11,4 s ... faut pas être pressé.

30k€ la dedans pour se trainer autant, faut pas être dépressif.

Par

Pas de nouvelle d'une version Fastback ? Pour le coup elle avait vraiment du charme...

Par

Sinon, à part la belle garantie, je ne vois pas ce qu'elle peut faire fasse à une Focus ou une Octavia...

Par

Mais où est le charme ? L'extérieur ? Pas moche mais banal, l'intérieur ? D'une austérité à faire passer une Golf pour joyeuse... Le tout servi sans moteur (tout se qui fait le 0 à 100 en plus de 10s est pour moi inconcevable hors de Paris intra-muros...). Non, juste à mettre dans le même panier que les Skoda, WV, Opel, Ford, Audi, Peugeot et Renault concurrentes actuellement, c'est à dire au final à peu près tout le marché de la compacte à l'exception peut-être de la Classe A (je n'ai pas cité BMW mais la gamme ne compte pas de break compact, cela mis à part, la Série 1 est tout aussi austère que les autres compactes du marché... DS, Alfa, Citroën n'ont pas non plus de compacte break mais au moins ils ont des voitures avec une personnalité propre) : Ce sont des voitures de flottes mais personne de normalement constitué n'ira acheter une voiture pour pleurer en montant dedans...

Par

Préfère la seat leon st, elle est mieux motorisée

Par

en france pas de 1.5 sur la version SW vendu au prix fort alors que pour 1000€ de plus on peut avoir la fastback autrement plus sympa avec le 1.5 160cv micro hybride et en boite auto.

LA messe est dite

Par

En réponse à jef_13

en france pas de 1.5 sur la version SW vendu au prix fort alors que pour 1000€ de plus on peut avoir la fastback autrement plus sympa avec le 1.5 160cv micro hybride et en boite auto.

LA messe est dite

Je croyais que la Fastback n'était plus au catalogue... :bah:

Par

En réponse à Nightou

Je croyais que la Fastback n'était plus au catalogue... :bah:

si uniquement en finition haute Nline 1.5 DCT mhev

Par

Après les tests à 35 km/h sans clim ni chauffage ni radio du Pierrot sur le périf'... toute tire essayée ailleurs se trouve soudain parée d'un charme fou...

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