Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac 20 ans    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme

Dans Nouveautés / Restyling

Commercialisée depuis 2015, la Mégane 4 subit une mise à niveau. Les évolutions sont pourtant mineures, si l’on excepte la grosse nouveauté que constitue l’apparition de la motorisation hybride. Pour autant, la compacte Renault conserve-t-elle de bons arguments ? Réponse avec l’essai de la TCE 140 RS Line.

Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme

En bref

Modifications de détail

Apparition de la conduite semi-autonome

Nouvelle finition RS Line

Depuis son lancement en 2015, la Renault Mégane IV s’est écoulée à un peu plus de 800 000 exemplaires. C’est estimable, sans plus, sa devancière ayant suscité plus de bons de commande à niveau de carrière équivalent. Pourtant, Renault ne lui offre qu’un restylage très limité, convaincu que son esthétique pourtant clivante, ne constitue pas un frein à l’achat. Ou bien a-t-on plutôt considéré que l’ampleur des modifications requises coûterait trop cher pour être rentabilisée. Toujours est-il que la Mégane cuvée 2020 se contente de peu.

Extérieurement, les projecteurs changent, en adoptant un nouvel éclairage à LED sur tous les modèles, offrant 30 % d’éclairage supplémentaire pour ceux qui auparavant se contentaient d’ampoules halogènes. Les feux arrière reçoivent aussi des diodes, et des clignotants à défilement, tandis que les boucliers sont redessinés dans un style plus sportif, inspiré de ceux de la RS. Des déflecteurs d’air viennent en outre s’installer à l’avant des roues pour améliorer l’aérodynamisme.

La planche de bord demeure inchangé dans son ensemble.
La planche de bord demeure inchangé dans son ensemble.

Dans l’habitacle, évidemment, l’accent a été mis sur les écrans. On retrouve la dalle tactile centrale en 7 ou 9,3 pouces selon les versions, et un afficheur entièrement numérique de 10,4 pouces, en remplacement de l’ancien combiné d’instruments doté partiellement d’aiguilles. Ce nouvel instrument est paramétrable, à l’instar du Virtual Cockpit inauguré par l’Audi TT mk III.

Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme
Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme

L'instrumentation devient enfin numérique.

On peut par exemple choisir de mettre en valeur la carte du GPS, ou bien les cadrans, voire préférer un certain minimalisme. Et à chaque mode de conduite correspond un affichage. Les modes de conduite, parlons-en. On en compte quatre : Confort, Eco, Sport et My Sense, ce dernier étant à composer soi-même, sachant qu’on peut aussi modifier quelques éléments sur les autres. Par exemple, en Sport, il est loisible de supprimer la sonorisation artificielle du moteur. On est d’accord, ça plaira surtout aux geeks et aux enfants.

Moins de diesel

Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme

Sous le capot, en revanche, hormis la mécanique hybride, déjà essayée, rien de nouveau, sauf qu’il n’y a plus qu’un diesel, le 1,5 l Blue dCi de 115 ch, associable à une boîte mécanique ou robotisée EDC. En essence, le 1,3 l TCE est à l’ouvrage, en 115, 140 et 160 ch. Seul le 140 ch laisse le choix entre manuelle et EDC, celle-ci étant interdite sur le 115 ch et obligatoire sur le 160 ch. Il sera plus tard rejoint par le 1,0 l TCE de 120 ch, alors que, fort heureusement, la RS sera reconduite, uniquement en 300 ch, qu’elle soit standard ou Trophy.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Renault Megane

135 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Renault Megane 4

Décembre 2015

A titre d'exemple pour la version IV (2) 1.3 TCE 140 FAP RS LINE.

1,44 m1,81 m
4,35 m
  •  5 places
  •  407 l / 1247 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (62 photos)

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Toute l'actualité

Commentaires (71)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Ah !

Toujours cette fameuse veste au gars Stephane.... avec les poches qui ressemblent dorénavant à s'y méprendre aux sacoches ravitaillement des coureurs du tour de France...

Bon, pour l'essai d'une Meg', ça passe....

Par

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Par

Vers les 2'25'', sur la droite, dans le champ, traces de passage d'une Béhème en perdition...

Signalée par le Zemik. :bien:

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Avec un Cx misérable de 0.35 ne t'étonne pas plus longtemps de ce résultat.... et pourtant, l'étagement de la boite est looooonnngggg...

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

Par

En réponse à Doudou77100

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

boite trop longue pour l'homologation

Par

La vidéo euhhh c'est comment dire euhhh un peu fatiguante euhhh à écouter euhhh

Bravo pour la cascade périlleuse du petit saut en arrière à 1'27 je me suis crû aux JOs d'athlétisme ! ;)

Par

En réponse à GigaFocus

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire