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3. Renault Mégane (2020) – Equipement : le hi-tech reste en option

Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la forme

La Mégane essence 140 ch est disponible en finitions Intens et RS Line, plus une série limitée Edition One. La RS Line de notre essai jouit d’un équipement assez fourni puisque de série, on a droit à la clim bizone, au démarrage sans clé, au rétro intérieur électrochrome, à la tablette centrale de 9,3 pouces comprenant un GPS, au combiné paramétrable de 10 pouces, aux projecteurs à LED intégrant les antibrouillards, au régulateur de vitesse, au freinage d’urgence détectant les piétons, aux jantes de 17 en alliage « Montlhéry », à la sellerie en Alcantara, aux sièges sport chauffants ou encore à l’accoudoir central arrière. La hifi Bose demeure une option (600 €), tout comme le béquet arrière bizarrement (300 €) ou encore l’affichage tête haute (400 €). Surtout, les dernières aides à la conduite, comme le centrage dans la voie, le régulateur actif, l’assistant embouteillage, le détecteur de trafic arrière ou encore le parking automatique sont proposés dans des packs, parfois chers.

Avec ce restylage, la gamme de la Mégane n’est que très peu modifiée. Notons toutefois avec seulement l'introduction de la déclinaison RS Line, remplacement de la GT Line. Au lancement, une série Limitée Edition One est également disponible.

L’entrée de gamme « Life » (à partir de 22 200 €) comprend la climatisation manuelle, les feux de jour et projecteurs à LED, le régulateur/limiteur de vitesse, les jantes de 16, les clignotants à LED, la radio bluetooth avec écran de 4,2 pouces.

Le second niveau « Zen » (à partir de 24 200 €) reçoit pour sa part des capteurs de pluie et de luminosité, l’accès et démarrage mains libres, la climatisation automatique bizone, les vitres arrière électriques, le système multimédia Easy Link avec écran de 7 pouces et l’aide au parking arrière.

La finition médiane « Intens (à partir de 28 500 €) est pourvue de l’aide au parking avant, de la caméra de recul, des jantes alliage 16 pouces, des projecteurs antibrouillard, de l’instrumentation numérique 10 pouces, de l’écran multimédia 9,3 pouces vertical, ainsi que de l’ouverture et fermeture à distance avec smartphone.

Le haut de gamme « RS Line » (à partir de 30 500 €) ajoute par rapport à Intens, les jantes de 17 pouces Montlhéry, les sièges avant sport chauffants, la sellerie Alcantara et le pédalier aluminium.

Dérivant elle aussi de l’Intens, « l’Edition One » (à partir de 30 300 €) comprend en sus le détecteur d’angles morts, le parking automatique, la sellerie cuir, les réglages électriques du siège conducteur, par ailleurs massant et chauffant, ou encore le volant lui aussi chauffant.

Enfin, la très sportive RS se décline en deux versions, « RS » (à partir de 40 300 €) et « RS Trophy » (à partir de 45 300 €). Toutes incluent la clim bizone, la tablette de 9,3 pouces et l’afficheur digital de 10 pouces, mais seule la Trophy a droit de série à l’affichage tête haute et à la sellerie en Alcantara.

 Le point techno

La Mégane rattrape son retard face aux rivales plus jeunes en adoptant des aides à la conduite plus perfectionnées. La plus grande nouveauté sera l’introduction de la conduite autonome de niveau 2, fonctionnant avec les boîtes EDC de 0 à 160 km/h. Parmi les autres nouveautés, on retiendra également une fonction arrêt/redémarrage pour les embouteillages, tandis que le freinage d'urgence actif hérite de la détection des piétons. L'avertisseur d'angle mort améliore sa précision et sa portée grâce à de nouveaux radars, alors qu’à l’arrière, la voiture détecte le trafic transversal quand on effectue une marche arrière. L'alerte de franchissement de ligne se dote enfin d’une fonction de centrage dans la voie. Enfin, la Mégane est dotée aussi d’une alerte de somnolence.

 

 

Equipements et options

Version : IV (2) 1.3 TCE 140 FAP RS LINE

Equipements de sécurité

  • 6 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Antipatinage

  • Feux de croisement à LED

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Feux de croisement automatiques

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio écran tactile, carte digitale

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Système de navigation

  • Taille écran navigation 9.3 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Régulateur de vitesse

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 9.3 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Contrôle de freinage en courbe

  • Détection panneaux signalisation

  • Air conditionné auto

  • Ouverture du coffre à distance

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares LED

  • Freins régénérateurs

  • Reconnaissance vocale

  • 8 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 2 zones

  • Kit anticrevaison

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

Options disponibles

  • Affichage tête haute

     : 

    400 €

  • Becquet Arrière

     : 

    300 €

  • Bose® Sound System avec 11 HP + 1 caisson de basse - Radio numérique DAB (

     : 

    600 €

  • Easy Park Assist

     : 

    350 €

  • Jantes alliage 18" R.S. Line Magny Cours

     : 

    500 €

  • Peinture métallisée

     : 

    650 €

  • Peinture métallisée spéciale

     : 

    850 €

  • Roue de secours

     : 

    150 €

  • Toît ouvrant électrique panoramique

     : 

    900 €

 

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Commentaires (70)

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Par

Ah !

Toujours cette fameuse veste au gars Stephane.... avec les poches qui ressemblent dorénavant à s'y méprendre aux sacoches ravitaillement des coureurs du tour de France...

Bon, pour l'essai d'une Meg', ça passe....

Par

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Par

Vers les 2'25'', sur la droite, dans le champ, traces de passage d'une Béhème en perdition...

Signalée par le Zemik. :bien:

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Avec un Cx misérable de 0.35 ne t'étonne pas plus longtemps de ce résultat.... et pourtant, l'étagement de la boite est looooonnngggg...

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

Par

En réponse à Doudou77100

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

boite trop longue pour l'homologation

Par

La vidéo euhhh c'est comment dire euhhh un peu fatiguante euhhh à écouter euhhh

Bravo pour la cascade périlleuse du petit saut en arrière à 1'27 je me suis crû aux JOs d'athlétisme ! ;)

Par

En réponse à GigaFocus

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

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