Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info
Essai vidéo - Renault Mégane (2020) : des évolutions pour la formeCommercialisée depuis 2015, la Mégane 4 subit une mise à niveau. Les évolutions sont pourtant mineures, si l’on excepte la grosse nouveauté que constitue l’apparition de la motorisation hybride. Pour autant, la compacte Renault conserve-t-elle de bons arguments ? Réponse avec l’essai de la TCE 140 RS Line.

Lire l'essai»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Ah !

Toujours cette fameuse veste au gars Stephane.... avec les poches qui ressemblent dorénavant à s'y méprendre aux sacoches ravitaillement des coureurs du tour de France...

Bon, pour l'essai d'une Meg', ça passe....

Par

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Par

Vers les 2'25'', sur la droite, dans le champ, traces de passage d'une Béhème en perdition...

Signalée par le Zemik. :bien:

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Avec un Cx misérable de 0.35 ne t'étonne pas plus longtemps de ce résultat.... et pourtant, l'étagement de la boite est looooonnngggg...

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

Par

En réponse à Doudou77100

Elle n'est quand même pas légère. Puis c'est une berline normale 1.3 140ch donc avec des perfs normales non?

boite trop longue pour l'homologation

Par

La vidéo euhhh c'est comment dire euhhh un peu fatiguante euhhh à écouter euhhh

Bravo pour la cascade périlleuse du petit saut en arrière à 1'27 je me suis crû aux JOs d'athlétisme ! ;)

Par

En réponse à GigaFocus

À cause de la transmission trop longue j'imagine ?

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

ça ne m'étonnerait pas que le moteur ne sorte pas réellement 140ch :chut:

Par

En réponse à Bobin71

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

Bien sûr que c'est important. C'est pas pour rouler à la vmax mais ça donne une bonne idée de la capacité à partir en vacances en famille sereinement chargé sur autoroute par exemple

Par

En réponse à Bobin71

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

Et à puissance egale, tu compares 2 voitures par la vmax, tu as une idée de l'efficience...

je valide 100 fois les commentaires de Ric sur la nécessité de savoir le Cx (et je rajouterai le SCx...)

Par

En réponse à Iceland

Bien sûr que c'est important. C'est pas pour rouler à la vmax mais ça donne une bonne idée de la capacité à partir en vacances en famille sereinement chargé sur autoroute par exemple

Seuls les chiffres des reprises donnent une idée de l'agrément de conduite car c'est la majorité des situations que tu rencontres sur une route ouverte ... à savoir, accélérer pour doubler ou une voie d'insertion.

Osef total de la VMax ou du 0-100 ... on est ni sur un autobahn no limit (en Megane 140cv ... lol), ni sur une piste de drag.

Par

Pour en revenir à la Megane, ce restylage est totalement foiré car passant totalement inaperçu.

Le design commence à trainer le poids des années (4 ans pour cette génération).

Par

En réponse à Aznog

Pour en revenir à la Megane, ce restylage est totalement foiré car passant totalement inaperçu.

Le design commence à trainer le poids des années (4 ans pour cette génération).

rhalala la Mégane . quand elle est sortie c'était ( ici sur ce forum ) soit disant la tueuse de 308 et une vraie rivale de la Golf . BILAN : la 308 la met minable chaque mois coté ventes, et ça continue tjs, alors que la 308 arrive en fin de vie !!!! '( remplacement l'année prochaine pour la Peugeot ) ... bref, la Mégane, une bonne blague .... un peu comme kadjar et koleos quoi .... , si vous cherchez un prix....y'aura du répondant en concessions :tongue:mdr !!!! apres, les perf' de cette caisse de 140 Cv c'est une blague... la 2eme monte à 100 la 3eme à 140.... bref, le genre de boite de vitesse qui fera fuir n'importe qu'elle gars qui essayera la voiture..... sujet suivant.....

Par

En réponse à titeuf380

rhalala la Mégane . quand elle est sortie c'était ( ici sur ce forum ) soit disant la tueuse de 308 et une vraie rivale de la Golf . BILAN : la 308 la met minable chaque mois coté ventes, et ça continue tjs, alors que la 308 arrive en fin de vie !!!! '( remplacement l'année prochaine pour la Peugeot ) ... bref, la Mégane, une bonne blague .... un peu comme kadjar et koleos quoi .... , si vous cherchez un prix....y'aura du répondant en concessions :tongue:mdr !!!! apres, les perf' de cette caisse de 140 Cv c'est une blague... la 2eme monte à 100 la 3eme à 140.... bref, le genre de boite de vitesse qui fera fuir n'importe qu'elle gars qui essayera la voiture..... sujet suivant.....

On ne doit pas être sur le même forum... je ne me rappelle pas avoir vu une tendance disant que la Mégane allait écraser la 308. Peut-être Moulache ? :)

Par ailleurs la Mégane devance systématiquement la 308 en Europe, donc bon...

J'aime bien la Mégane. Homogène, peut être il lui manque du charisme.

Je trouve les compteurs numériques très réussis (bon c'est un détail).

Par

L'offre unique diesel va tuer cette Mégane avec sans aucun doute moins d'exemplaires vendus (par rapport à la normale) dans sa deuxième partie de carrière.

Par

En réponse à berko

L'offre unique diesel va tuer cette Mégane avec sans aucun doute moins d'exemplaires vendus (par rapport à la normale) dans sa deuxième partie de carrière.

Je pense que les ventes du 1.7 dCi 150 devaient être anecdotiques. Les entreprises choisissent choisissent le 1.5 dCi et les particuliers se sont reportés en grosse majorité sur le 1.3 TCe.

Sinon, on a la même stratégie que Peugeot avec le 3008 : suppression du gros diesel pour pousser les ventes du PHEV (sachant que la Mégane berline devrait aussi être disponible en PHEV début 2021).

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

Pour la V max une boite longue aide ? 1eres nouvelles... Quand la boite est trop courte effectivement on va arriver en butée de rapport, mais quand elle est trop longue le moteur n'a pas les ressources nécessaires pour entrainer le véhicule et on plafonne à 4500-5000 tpm quand les choses vont bien et la voiture va même parfois atteindre sa V max sur le rapport inférieur... C'est marrant ces gens qui passent leur temps à dénigrer l'automobile (et plus particulièrement certaines marques) mais qui semblent ne rien y comprendre...

Par

En réponse à titeuf380

rhalala la Mégane . quand elle est sortie c'était ( ici sur ce forum ) soit disant la tueuse de 308 et une vraie rivale de la Golf . BILAN : la 308 la met minable chaque mois coté ventes, et ça continue tjs, alors que la 308 arrive en fin de vie !!!! '( remplacement l'année prochaine pour la Peugeot ) ... bref, la Mégane, une bonne blague .... un peu comme kadjar et koleos quoi .... , si vous cherchez un prix....y'aura du répondant en concessions :tongue:mdr !!!! apres, les perf' de cette caisse de 140 Cv c'est une blague... la 2eme monte à 100 la 3eme à 140.... bref, le genre de boite de vitesse qui fera fuir n'importe qu'elle gars qui essayera la voiture..... sujet suivant.....

Pour bosser régulièrement en UK et D, je vois que la Megane est toujours devant la 308, alors que c'est l'inverse chez nous. EN Allemagne la Megane est un achat par défaut vs la Golf. On achète une Megane qui est fiable depuis quelques années, a un comportement routier sympa (qu'on peut préférer à la Golf) dispose de moteur 4 cylindres 1.3 TCe dont la presse dit le plus grand bien puisque conçu en collaboration avec Mercedes (la presse Allemande est aussi peu objective que l'Italienne mais tout le monde le sait) mais est un peu moins bien assemblée avec des matériaux un peu moins soignés. Bref, comme la Focus et l'Astra la Megane est une sous Golf qui ne n'en tire pas trop mal car positionnée logiquement moins chère que la star de chez VW. Ce qui lui manque en réalité, et pareil en UK c'est un design un peu plus audacieux et latin, le truc qu'on ne sait pas faire chez Ford ou Opel. Car acheter Français alors qu'il existe quasiment la même chose en local ça ne permet pas de monter très haut dans les ventes. En même temps les marchés Allemands et UK ont à peu près toujours rejeté les design un poil non classiques, bref l'équation n'est pas simple ni pour Renault ni pour les autres constructeurs non Allemands. Mais l'image de Renault sur les citadines (Clio) et jusqu'au Scenic n'est pas mauvaise, contrairemeent au segment supérieur (Talisman prétentieuse, grande gueule dehors et pas de moteurs ni de versions 4x4, ni hybride...)

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

La Corolla 180cv fait à peine mieux. Bon c'est un break avec une batterie, mais quand même.

Pour l'avoir conduit cette Mégane, en mode éco elle se traîne énormément forcément mais même une fois la puissance au max, elle est lourde et pas agréable à conduire en 140. Tu sens qu'elle a du mal.

Par

Pour l'avoir conduit quelques heures, même ultra remisé, je ne l'acheterai pas. Les front pillar se décolle très rapidement sans y toucher, les central pillar idem, le confort est décevant, la voiture est lourde, en 140 notamment ça se traîne... Vraiment pas agréable. J'ai trouvé la clio 5 nettement plus agréable pourtant nettement moins puissante.

Par

En réponse à Veruza

Pour la V max une boite longue aide ? 1eres nouvelles... Quand la boite est trop courte effectivement on va arriver en butée de rapport, mais quand elle est trop longue le moteur n'a pas les ressources nécessaires pour entrainer le véhicule et on plafonne à 4500-5000 tpm quand les choses vont bien et la voiture va même parfois atteindre sa V max sur le rapport inférieur... C'est marrant ces gens qui passent leur temps à dénigrer l'automobile (et plus particulièrement certaines marques) mais qui semblent ne rien y comprendre...

Marrant de nous pondre un régime moteur sans même prendre le temps de préciser le type de motorisation dont il est question.

Mais dans les grandes lignes, on comprend qu'une boite courte est un facteur favorisant l'atteinte d'une V-max élevée...

Si ça peut te faire plaisir, après tout....

Par

En réponse à Iceland

Et à puissance egale, tu compares 2 voitures par la vmax, tu as une idée de l'efficience...

je valide 100 fois les commentaires de Ric sur la nécessité de savoir le Cx (et je rajouterai le SCx...)

100 fois, n'en fais pas trop hein.

L'islandais est de nature plus réservée en général...

Et c'est bien entendu le Scx qui est la valeur première à prendre en considération.

Peu de différence en terme de surface frontale cependant sur le marché des compactes.

Sauf à considérer ces amusantes et inutiles versions surélevées quand elles existent.

Pas ici... et heureusement pour elle.

Par

En réponse à Aznog

Seuls les chiffres des reprises donnent une idée de l'agrément de conduite car c'est la majorité des situations que tu rencontres sur une route ouverte ... à savoir, accélérer pour doubler ou une voie d'insertion.

Osef total de la VMax ou du 0-100 ... on est ni sur un autobahn no limit (en Megane 140cv ... lol), ni sur une piste de drag.

ça te choque pas que cette megane en 140ch ait les mêmes perf vmax/0-100 qu'une golf 1.0 tsi 115 ?? (vmax: 204, 0-100: 9.7s) J'ai pas les chiffres de reprises sous la main mais je vois pas comment la megane pourrait y faire meilleure figure.

Par

En réponse à Iceland

Bien sûr que c'est important. C'est pas pour rouler à la vmax mais ça donne une bonne idée de la capacité à partir en vacances en famille sereinement chargé sur autoroute par exemple

Bah en fait même pas, car avec 140ch tu pars sereinement en vacances avec famille et bagages faut pas abuser quand même.

D'autant que le couple est sûrement bien plus important dans cet exercice que la supposée Vmax.

L

Par

En réponse à roc et gravillon

100 fois, n'en fais pas trop hein.

L'islandais est de nature plus réservée en général...

Et c'est bien entendu le Scx qui est la valeur première à prendre en considération.

Peu de différence en terme de surface frontale cependant sur le marché des compactes.

Sauf à considérer ces amusantes et inutiles versions surélevées quand elles existent.

Pas ici... et heureusement pour elle.

Effectivement les SUV sont un non-sens pour la plupart des utilisations qu'en font les gens. Tu rajoutes au SCx de frigo les pneus XXL à 150€ piece, l'assurance et l'entretien plus chèrs... Pffiou, mais c'est que ça revient cher de vouloir épater son voisin...

On mettra les vehicules électriques dans la même catégorie, version classe sociale supérieure.

Mais tout va bien, les gens ne savent pas compter. Quand tu vois que la plupart ne savent pas calculer leur conso réelle à la pompe, ça fait peur.

Par

En réponse à Iceland

ça te choque pas que cette megane en 140ch ait les mêmes perf vmax/0-100 qu'une golf 1.0 tsi 115 ?? (vmax: 204, 0-100: 9.7s) J'ai pas les chiffres de reprises sous la main mais je vois pas comment la megane pourrait y faire meilleure figure.

Parce que la Megane passe l'homologation (honnêtement).

Par

En réponse à titeuf380

rhalala la Mégane . quand elle est sortie c'était ( ici sur ce forum ) soit disant la tueuse de 308 et une vraie rivale de la Golf . BILAN : la 308 la met minable chaque mois coté ventes, et ça continue tjs, alors que la 308 arrive en fin de vie !!!! '( remplacement l'année prochaine pour la Peugeot ) ... bref, la Mégane, une bonne blague .... un peu comme kadjar et koleos quoi .... , si vous cherchez un prix....y'aura du répondant en concessions :tongue:mdr !!!! apres, les perf' de cette caisse de 140 Cv c'est une blague... la 2eme monte à 100 la 3eme à 140.... bref, le genre de boite de vitesse qui fera fuir n'importe qu'elle gars qui essayera la voiture..... sujet suivant.....

Ouais, ben je préfère une Mégane fiable bradée plutôt qu’une 308 qui me lâchera dans les pattes à 30000 kilomètres à cause de sa courroie en polystyrène.

Par

Pas de GT avec 4 control...

Par

Vous la trouvez clivante mais franchement , autant pour l'intérieur que l'extérieur,c'est la plus consensuelle de toutes. Elle est fade. Elle fait très VW. Zéro personnalité. En tout cas bien loin d'une civic ou même d'une Peugeot (ou encore Citroën, aucun commentaire pour ds)

Par

En réponse à Veruza

Pour la V max une boite longue aide ? 1eres nouvelles... Quand la boite est trop courte effectivement on va arriver en butée de rapport, mais quand elle est trop longue le moteur n'a pas les ressources nécessaires pour entrainer le véhicule et on plafonne à 4500-5000 tpm quand les choses vont bien et la voiture va même parfois atteindre sa V max sur le rapport inférieur... C'est marrant ces gens qui passent leur temps à dénigrer l'automobile (et plus particulièrement certaines marques) mais qui semblent ne rien y comprendre...

Tout à fait.

Mais c'est comme ça sur la grande majorité des voitures aujourd'hui. Sur cette Mégane par exemple bonjour la conduite à charge.

Par

En réponse à Aznog

Seuls les chiffres des reprises donnent une idée de l'agrément de conduite car c'est la majorité des situations que tu rencontres sur une route ouverte ... à savoir, accélérer pour doubler ou une voie d'insertion.

Osef total de la VMax ou du 0-100 ... on est ni sur un autobahn no limit (en Megane 140cv ... lol), ni sur une piste de drag.

Et oui.

Cependant il faut reconnaître que pour moins cher la simple civic 1.0 126 ch fait aussi bien. Sans faiblesse aucune.

10.6s et 204km/h.

Et quand on sait que ce moteur est monté sur les Mercedes Benz, on peut comprendre que ce sont des choix qu'ils ont fait niveau cartographie et bv afin de favoriser la consommation. Là encore c'est pour décevoir personne et convenir au plus grand nombre. Sur les modèles de la marque à l'étoile ça m'étonnerait qu'il y ait ce genre de sensations.

Mais il paraît que même les gros bidochons sont beaux en sortant de chez le coiffeur.

Par

En réponse à Panic At the Auto

La Corolla 180cv fait à peine mieux. Bon c'est un break avec une batterie, mais quand même.

Pour l'avoir conduit cette Mégane, en mode éco elle se traîne énormément forcément mais même une fois la puissance au max, elle est lourde et pas agréable à conduire en 140. Tu sens qu'elle a du mal.

Mdrrrrr

Il s'agit de savoir la mener. On peut obtenir beaucoup avec de la gentillesse.:buzz:

Par

140 cv RS line :fresh::fresh::buzz:

Par

En réponse à Aznog

Seuls les chiffres des reprises donnent une idée de l'agrément de conduite car c'est la majorité des situations que tu rencontres sur une route ouverte ... à savoir, accélérer pour doubler ou une voie d'insertion.

Osef total de la VMax ou du 0-100 ... on est ni sur un autobahn no limit (en Megane 140cv ... lol), ni sur une piste de drag.

La vitesse max donné aussi une indication du régime moteur sur autoroute (à compenser si cette dernière est atteinte sur le rapport inférieur )

Mais je suis bien d'accord que passé 200km/h l'intérêt est de moins en moins significatif ....

Par

En réponse à Panic At the Auto

La Corolla 180cv fait à peine mieux. Bon c'est un break avec une batterie, mais quand même.

Pour l'avoir conduit cette Mégane, en mode éco elle se traîne énormément forcément mais même une fois la puissance au max, elle est lourde et pas agréable à conduire en 140. Tu sens qu'elle a du mal.

La Corolla TS fait tout de même 8,1s 0/100 et reprise de 5,3s 80 à 120 poids max 1370 kg

La Mégane TCe 160 EDC FAP Estate 8,6s et 7s poids 1350kg (berline)

La V max n'apporte rien

Pour moi la Corolla est une concurrente sérieuse dans tous les sens du terme et je n'ai même pas fait mention des consos .... de la Toyota avec plus d'1L de moins en mixte

Par

La fiche tech de Cara donne le coffre à 407L alors que celle de Renault

Essence 473 max 1 367

Diesel 394 max 1 288

Et vous ne mentionnez pas le poids du bestiau 1230 kg

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les accélérations peut être mais pour la v-max, ça devrait plutôt aider... ben pas ici...

ça aide pas non plus, une boite bien étagée pour faire une V-max serait une boite qui t’emmène en zone rouge sur le dernier rapport sans taper le rupteur. Et les boites actuelles sont toujours bien plus longues que ça.

Par

"Esthétique clivante", la Mégane ? J'ai pas l'impression, elle rebute qui ?

Enfin pour ce qui est du prix "pas spécialement bas", il le devient après application des remises ultra généreuses.

Par

En réponse à BigL

"Esthétique clivante", la Mégane ? J'ai pas l'impression, elle rebute qui ?

Enfin pour ce qui est du prix "pas spécialement bas", il le devient après application des remises ultra généreuses.

C'est ton point de vue, mais peut-être pas une généralité ....

On va dire c'est subjectivement consensuelle :biggrin:

Et les remises ce n'est pas l'apanage de Renault, les autres constructeurs sont également "négociables"

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

boite trop longue pour l'homologation

Ça vous rappelle pas les annees80 où les constructeurs nous sortaient des boites hyper longues pour rester en 7cv ( et oui , la vignette , ce gentil impôt mis en place en 1956 pour la retraite des vieux soit disant , avec un effet seuil au delà de 7cv et surtout pas plus de 15cv sinon c'était 10 000 francs / an soit 2000€ aujourd'hui si on part sur l'année 2000, date de la suppression par Lolo Fabius)

Par

En réponse à Iceland

punaise, les perf sont moches pour 140ch (vmax 205 et 0-100 9.5sec). Pourtant pas le gabarit d'un SUV... je comprends pas

Tu ne comprends pas parce que tu n'as pas lu l'article : la boîte manuelle est très demultipliee, les rapports de vitesse sont longs afin de réduire la consommation : résultat elle est parmi les plus f4ugales de sa catégorie et c'est ce que veulent les clients qui recherchent une compacte confortable pour de long trajets.

Ceux qui veulent de la performance s'orienteront vers ce qui se fait de mieux à l'heure actuelle en compacte sportive, j'ai nommé la M4RS. :bien:

Par

En réponse à SteppeOuais

Tu ne comprends pas parce que tu n'as pas lu l'article : la boîte manuelle est très demultipliee, les rapports de vitesse sont longs afin de réduire la consommation : résultat elle est parmi les plus f4ugales de sa catégorie et c'est ce que veulent les clients qui recherchent une compacte confortable pour de long trajets.

Ceux qui veulent de la performance s'orienteront vers ce qui se fait de mieux à l'heure actuelle en compacte sportive, j'ai nommé la M4RS. :bien:

Le problème c'est qu'il manque un entre deux, car tout le monde n'a pas les moyens non plus de payer une RS même une Sport/Cup (parlons pas des Trophy/Trophy-R).

Et pour cela la GT 205ch faisait bien le job... mais les nouvelles normes ont eu raison d'elle.

Sinon bonne bagnole, belle mise à jour stylistique et technologie, excellente nouvelle technologie hybride que tout le monde veut racheter un Renault et pour finir un journaliste agréable.

Par

En réponse à Veruza

Pour la V max une boite longue aide ? 1eres nouvelles... Quand la boite est trop courte effectivement on va arriver en butée de rapport, mais quand elle est trop longue le moteur n'a pas les ressources nécessaires pour entrainer le véhicule et on plafonne à 4500-5000 tpm quand les choses vont bien et la voiture va même parfois atteindre sa V max sur le rapport inférieur... C'est marrant ces gens qui passent leur temps à dénigrer l'automobile (et plus particulièrement certaines marques) mais qui semblent ne rien y comprendre...

Perds pas ton temps à expliquer au hâter Renault Numéro Un du site comment fonctionne le couple moteur / boîte il s'en tamponne... C'est quand même lui qui avait osé critiquer le combo radio de l'Alpine A110 planqué derrière le volant et qu'on distingue à peine ! :biggrin:

Par

En réponse à SiriusRST

Le problème c'est qu'il manque un entre deux, car tout le monde n'a pas les moyens non plus de payer une RS même une Sport/Cup (parlons pas des Trophy/Trophy-R).

Et pour cela la GT 205ch faisait bien le job... mais les nouvelles normes ont eu raison d'elle.

Sinon bonne bagnole, belle mise à jour stylistique et technologie, excellente nouvelle technologie hybride que tout le monde veut racheter un Renault et pour finir un journaliste agréable.

Qu'est-ce j'en vois des M4GT dans ma région, presque autant que tous les autres modèles réunis, et pourtant je vis dans une région pétée de thunes, comme quoi les gens qui ont des ronds peuvent aussi être pragmatiques ! :bien:

Par

En réponse à DylanF

Parce que la Megane passe l'homologation (honnêtement).

Exactement !

Pas de logiciel truqueur façon Kube ni de mensonges sur les perfs ou le poids de l'auto comme chez Pijo.

Par

En réponse à ff317

Vous la trouvez clivante mais franchement , autant pour l'intérieur que l'extérieur,c'est la plus consensuelle de toutes. Elle est fade. Elle fait très VW. Zéro personnalité. En tout cas bien loin d'une civic ou même d'une Peugeot (ou encore Citroën, aucun commentaire pour ds)

Une Pijo 308 n'est pas consensuelle alors qu'elle copie outrageusement le look extérieur des allemandes ?!

Ben voyons.... :voyons:

Par

L'avant ressemble un peu à celui de la Golf 7.

Par

En réponse à SteppeOuais

Une Pijo 308 n'est pas consensuelle alors qu'elle copie outrageusement le look extérieur des allemandes ?!

Ben voyons.... :voyons:

Je parle des nouvelles Peugeot. Avec les dents de Morse, i cockpit et cie.

Et puis tu n'es pas objectif avec ton pseudo fanboy Dacia.

Par

En réponse à roc et gravillon

Marrant de nous pondre un régime moteur sans même prendre le temps de préciser le type de motorisation dont il est question.

Mais dans les grandes lignes, on comprend qu'une boite courte est un facteur favorisant l'atteinte d'une V-max élevée...

Si ça peut te faire plaisir, après tout....

Il y a pas une histoire de poids de la voiture aussi ?

A quand la pesée effective des véhicules lors des tests caradisiac ?

Par

"le centrage dans la file ne nous a pas paru très performant"

Vraiment ? Encore faut il en avoir sur le véhicule qui a été essayé !!!

Le véhicule n'as pas de centrage voie mais du maintient voie !

Reconnaissable par le volant sans le petit bouton spécifique et surtout l'absence de boîte auto

Par

En réponse à ff317

Je parle des nouvelles Peugeot. Avec les dents de Morse, i cockpit et cie.

Et puis tu n'es pas objectif avec ton pseudo fanboy Dacia.

Certaines des dernières VW ont des dents de morse aussi

Par

Sympa l'essai.

Esthétiquement le logo parait encore plus gros mais en plus on dirait un vulgaire autocolant. L'intégration des radar à l'avant est donc totalement raté. Les projecteurs aurait mérité un traitement affiné comme sur la dernière clio. les feux arrière font low cost maintenant. L'interieur toujours aussi sombre est désué, on dirait une golf 8.

Sinon sûrement une très bonne voiture... MAis il y a surement bien mieux ailleurs.

Par

Stéphane, tu es mon idole :bien:

J'adore ton côté décalé pour la présentation des voitures, et tu me donnes envie de l'acheter cette Mégane :bien:

Par

En réponse à Bobin71

Parce que la V-max a un intérêt pour une voiture familiale de 140ch ????????

À part pour crâner à l'apéro, je ne vois pas...

Vous en êtes toujours à jouer à celui qui pisse le plus loin ?????

Faut grandir...

Surtout que la V-max dépend surtout de l'étagement de la boite sur le dernier rapport...

Mais va expliquer cela a ce rigolo...

Par

En réponse à De Tavannes

Certaines des dernières VW ont des dents de morse aussi

Sérieux ?

Je me souviens bien des damiers et du bandeau sur la calandre mais pas de dent de morse.

Ceci dit ça n'empêche rien. Cette Mégane est franchement fade.

Par

En réponse à pxidr

Surtout que la V-max dépend surtout de l'étagement de la boite sur le dernier rapport...

Mais va expliquer cela a ce rigolo...

Manque de bol, non. Sur ma vieille caisse et ton électrique monovitesse, oui, mais pas sur la majorité des thermiques à boite 6-7 comme cette mégane. Le plus souvent, c'est l'avant dernier rapport qui fait la v max. Le dernier n'est là que pour rendre la voiture plus silencieuse et moins polluante sur autoroute...

Par

En réponse à ff317

Sérieux ?

Je me souviens bien des damiers et du bandeau sur la calandre mais pas de dent de morse.

Ceci dit ça n'empêche rien. Cette Mégane est franchement fade.

Sur l’Arteon, les feux de jours font 2 dents...

Par

Je là trouves vraiment bien et a priori elle a fait un bon en avant sur la qualité de fabrication, sincèrement se restylage est vraiment très bien venu et le journaliste a pris toutes les photos qu'il fallait pour nous montrer tous les détails.

Très bien :bien:

Par

En réponse à Ford the must

Je là trouves vraiment bien et a priori elle a fait un bon en avant sur la qualité de fabrication, sincèrement se restylage est vraiment très bien venu et le journaliste a pris toutes les photos qu'il fallait pour nous montrer tous les détails.

Très bien :bien:

toi tu as mal lu... c'est restylage léger bref ils ont rien foutu alors que la concurrence progresse...

et en plus ils retirent la moitié des motorisations... plus de gros diesel pour imposer leur hybride à 38 000balles..

je crois qu'ils se plantent et vont vendre 2 fois moins..

çà va brader sec chez le mandataire...

cette stagnation dans la médiocrité..

Par

En réponse à ff317

Et oui.

Cependant il faut reconnaître que pour moins cher la simple civic 1.0 126 ch fait aussi bien. Sans faiblesse aucune.

10.6s et 204km/h.

Et quand on sait que ce moteur est monté sur les Mercedes Benz, on peut comprendre que ce sont des choix qu'ils ont fait niveau cartographie et bv afin de favoriser la consommation. Là encore c'est pour décevoir personne et convenir au plus grand nombre. Sur les modèles de la marque à l'étoile ça m'étonnerait qu'il y ait ce genre de sensations.

Mais il paraît que même les gros bidochons sont beaux en sortant de chez le coiffeur.

10.6 vs 9.5 c'est identique?

Par

En réponse à SiriusRST

Le problème c'est qu'il manque un entre deux, car tout le monde n'a pas les moyens non plus de payer une RS même une Sport/Cup (parlons pas des Trophy/Trophy-R).

Et pour cela la GT 205ch faisait bien le job... mais les nouvelles normes ont eu raison d'elle.

Sinon bonne bagnole, belle mise à jour stylistique et technologie, excellente nouvelle technologie hybride que tout le monde veut racheter un Renault et pour finir un journaliste agréable.

C'est le plus gros problème chez Renault .... La GT était magnifique, en plus d'être sympa à conduire. Maintenant a part des 3cyl de 140cv max y'a plus rien d'intéresant chez Renault (hors la MRS et son malus confiscatoire).

Par

Voiture en fin de carriers...

Mais comme la base est bonne ,

notamment en terme d’agrément au volant

ca vaut encore le coup avec les reducs qui vont bien avec.

(autour de -30 % via mandataire par exemple)

Par

Non évidemment doudou. Mais la Mégane est un 4 cylindres, ne fait pas les 200km/h et la Honda ne pèse que 1275kg. Dans cet article la partie "sur la route" est affligeante. Quand on voit les caractéristiques techniques, il y a comme un problème par rapport à l'agrément d'utilisation général, au quotidien.

" Nantie d’une commande agréable, la boîte se dote d’un étagement convenable, mais associé à un pont désespérément long : on franchit les 100 km/h en 2, et la 3 emmène l’auto certainement à plus de 140 km/h, alors qu’à 80 km/h, le moteur tourne à 1 500 tr/mn en 6. Autant dire qu’à ce régime, les reprises sont notoirement poussives ! Donc, pour obtenir de bonnes relances, il faut jouer du levier."

https://www.caradisiac.com/essai-honda-civic-1-0-129-ch-votera-t-on-pour-elle-114107.htm

" Performances en retrait donc, nous l'avons dit. Mais sur le papier seulement, car sur la route, ce petit moteur fait montre au contraire d'un bel allant. Oui, les accélérations pures ne sont pas décoiffantes. Oui, la vitesse de pointe est en retrait, mais est-ce bien important lorsqu'elle dépasse encore les 200 km/h. Ce que ces chiffres ne disent pas, c'est que les reprises sont consistantes sur tous les rapports, sauf le dernier, de la boîte 6 vitesses. L'agrément est au rendez-vous."

Même l'intérieur est discutable. D'ailleurs il paraît que l'on peut pianoter sur la tablette de la Mégane en roulant :cubitus:. Et puis il ne faut pas oublier de se méfier, la fiabilité n'est pas du côté des français.

Par

Je ne saisis pourtant toujours pas l'argument du testeur. Quand on a 6 vitesses, on a quand même la possibilité de rouler sur le rapport qu'on veut ? Soit le moteur est anémique à bas régime (mais je ne vois pas qu'onait parlé de ce défaut), soit le testeur se trompe dans ses choix de rapports à engager.

Encore, l'inverse, je veux bien accepter. La vieille golf 4 de ma mère est à presque 4000tpm à 130, et c'est insupportable. Il manque une 6ème vitesse (que la version fsi du même bloc proposait alors de série), ou bien la boîte est trop courte.

Mais là ? Non, je ne comprends pas.

Par

En réponse à Otonei

C'est le plus gros problème chez Renault .... La GT était magnifique, en plus d'être sympa à conduire. Maintenant a part des 3cyl de 140cv max y'a plus rien d'intéresant chez Renault (hors la MRS et son malus confiscatoire).

A ma connaissance, le 1.3 est bel et bien un 4 cylindres, quelle que soit la version en terme de puissance...?

Par

7462e de malus pour les 190g de Co2 de la Megane trophy 300, la megane rs passe donc dans ces mêmes valeurs ? j'imagine qu'ils n'ont même pas essayé de baisser la conso?

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Toute l'actualité