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Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

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Essence/diesel, voici un grand classique, qui revient aujourd’hui sur le devant de la scène avec l’augmentation du prix des carburants, en particulier le gazole. Alors, vaut-il mieux acheter une Mégane essence ou diesel ? Réponse à la fin de ce match.

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Lancée en 2016, la Renault Mégane de quatrième génération fait partie des modèles incontournables du marché français. En effet, la carrière de la compacte au losange est une réussite commerciale avec une place régulière dans le Top 10 des meilleures ventes dans l’Hexagone, et ce, même si elle n’a jamais réussi à dépasser sa principale rivale la Peugeot 308, n°1 de la catégorie. La compacte de Renault est particulièrement appréciée chez les loueurs longue durée ou les responsables de flotte, d’où la présence importante de ce modèle dans les entreprises. Bilan contrasté donc pour cette Mégane, qui devrait être restylée dans quelques mois. En attendant, force est de reconnaître que la compacte de Renault a plutôt bien vieilli.

Son pouvoir de séduction est toujours réel, mais une question demeure : faut-il acheter une Mégane essence ou diesel ?

Aspects pratiques : bien mais peut mieux faire.

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille
Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage. En effet, avec un volume de coffre de 335 litres, la Mégane n’est clairement pas la meilleure dans ce domaine. Une Peugeot 308, une Skoda Scala pour ne citer qu’elles font largement mieux avec des capacités de chargement respectives de 420 litres et même 467 litres. Il faudra également composer avec la grosse marche entre le seuil de coffre et le fond, peu pratique pour sortir les bagages ou les objets lourds. Même constat pour l’habitabilité arrière, suffisante pour les passagers en dépit d'un espace aux jambes limité, mais loin d’être une référence dans la catégorie.

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Alors que l’extérieur de la Mégane a plutôt bien vieilli, il n'en va pas de même de la planche de bord qui va sûrement représenter le principal changement à l’occasion du prochain restyling. Si elle fait encore illusion en version haut de gamme avec son écran multimédia vertical de 8,7 pouces, les choses se gâtent avec notre version Zen, qui représente la majorité des ventes. L’écran 7 pouces fait petit et de piètre qualité, mais il a le mérite de bien fonctionner. Attention toutefois à son ergonomie, perfectible. Il en va de même de la qualité des matériaux, dans la moyenne, sans plus.

Pratique Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Qualité de la finition
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 12,4 /20 12,4 /20

Equipement : un niveau Zen complet.

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Pour une fois, pas de dotation spécifique à chaque modèle puisque nous avons les deux mêmes finitions, à savoir le second niveau de la gamme Mégane : Zen. Il propose de série l’aide au parking arrière, l’alerte de franchissement de ligne, de survitesse avec reconnaissance des panneaux de limitation, les feux de route automatiques, la climatisation auto, la carte d'ouverture et démarrage main libre, l’écran multimédia tactile 7 pouces, les jantes alliage de 16 pouces, l’aide au démarrage en côte, le capteur de pluie et de luminosité. Une dotation très complète.  

On pourrait donc en conclure à une égalité parfaite, or ce n'est pas le cas car le dCi 115 ch est disponible avec le niveau haut de gamme Intens et peut être couplé à la boîte à double embrayage EDC, ce qui est impossible avec le TCE 115 ch.

Rapport prix/équipements Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14 /20 14 /20

Budget : cher diesel !

Vous l’aurez compris, ce comparatif est un peu spécial. Mais il tente de répondre à une question que beaucoup se posent. Faut-il aujourd’hui choisir un modèle essence ou diesel? À modèle identique, lequel est le meilleur pour votre budget à long terme? Le surcoût du modèle diesel, ici très important et très en défaveur de la Mégane Blue dCi (+ 3 400 € !), est censé être compensé par une consommation inférieure.C’est bien le cas, le 1.5 Blue dCi 115 ch est d’une sobriété exemplaire. Avec 3,9 litres de moyenne, contre 5,3 litres pour le TCe, il se révèle bien meilleur côté budget carburant. Ces chiffres « sur le papier » sont corroborés dans les faits, avec une consommation réelle de 5,2 litres pour le diesel et plutôt 6,5 litres pour le TCe. Du coup, pour 15 000 km parcourus par an, la note sera allégée de 326 € chaque année pour le diesel.

Mais il faudra bien plus d'une année pour amortir le surcoût à l’achat. En l’occurrence presque 10 ans et demi, ou 156 000 km ! De plus, le dCi, contrairement au TCe, est doté d’une courroie de distribution, qu’il faudra remplacer "périodiquement". Cela plombe le budget entretien. S'ajoute à cela, le fait que le diesel n’a même plus aujourd’hui l’avantage de se revendre plus cher en occasion…

Pour le reste, garantie, cote attendue, fiabilité globale, les deux modèles sont équivalents. Mais au final, aux points, c’est la version essence, avantagée par son prix et sa chaîne de distribution, qui l’emporte.

Budget Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Coût d'achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Cote attendue
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 12 /20 11,8 /20

 

Portfolio (23 photos)

En savoir plus sur : Renault Megane 4

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Commentaires (76)

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Par

Et la différence de sonorité entre les deux versions ?

Par

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Par

En réponse à Sum1988

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Le réservoir supplémentaire pour l'adblue et les canalisations vers l'injecteur

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Par

"Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage"

Hein ? Vous devriez vous relire avant de publier, les phrases n'ont aucun sens.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

ouais m'enfin ça coute presque 180L! c'est beaucoup, je trouve.

Par

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Par

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Par

En réponse à SaxoVTS99

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

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