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2. Sur route : plus d'agrément pour le TCE

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Les années passent et la Mégane reste une valeur sûre de la catégorie. Alors, certes, elle est moins enjouée que sa principale rivale, la Peugeot 308, notamment au niveau de la conduite, mais elle demeure toujours aussi plaisante à mener avec une tenue de route sereine, un bon amortissement et un confort concluant. Sur ce point-là, nos deux versions font jeu égal. Là où on enregistre de vraies différences, c’est au niveau des moteurs, bien évidemment.

Pour l’agrément au quotidien, même si le BluedCi se montre plutôt discret lors des phases de démarrage ou lors des accélérations, il ne peut tout de même pas rivaliser avec le Tce dans ces deux domaines où le bloc essence fait preuve d’une très grande discrétion. Le récent 1.3 TCE né du partenariat avec Mercedes constitue une vraie réussite avec du couple et des reprises intéressantes, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 10,7 secondes, soit mieux que la version diesel, qui est créditée sur le même exercice d’un temps de 11,1 s. Avantage donc au TCE question tempérament en raison d’un couple disponible plus tôt (500 tr/min), mais aussi de rapports plus courts.

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Le gros écart se fait tout naturellement sur la consommation : quel que soit le type de routes (départementales, autoroutes ou ville), c’est logiquement le dCi qui se montre le plus sobre. Ainsi, sur l’ensemble de notre essai, nous avons relevé une moyenne d’environ 1,5 l/100 km supérieure pour le Tce. Suivant les circonstances et en particulier en ville, cet écart peut même atteindre 2l/100 km. Difficile de lutter pour le Tce. Avantage économique pour le dCi, mais verdict inverse pour l’agrément et au final, victoire du Tce.

Sur la route Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Agrément moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Dynamisme
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,7 /20 14 /20

 

Sécurité Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 13,2 /20 13,2 /20

 

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (76)

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Par

Et la différence de sonorité entre les deux versions ?

Par

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Par

En réponse à Sum1988

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Le réservoir supplémentaire pour l'adblue et les canalisations vers l'injecteur

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Par

"Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage"

Hein ? Vous devriez vous relire avant de publier, les phrases n'ont aucun sens.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

ouais m'enfin ça coute presque 180L! c'est beaucoup, je trouve.

Par

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Par

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Par

En réponse à SaxoVTS99

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

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