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Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en familleEssence/diesel, voici un grand classique, qui revient aujourd’hui sur le devant de la scène avec l’augmentation du prix des carburants, en particulier le gazole. Alors, vaut-il mieux acheter une Mégane essence ou diesel ? Réponse à la fin de ce match.

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Et la différence de sonorité entre les deux versions ?

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@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Par

En réponse à Sum1988

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Le réservoir supplémentaire pour l'adblue et les canalisations vers l'injecteur

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Par

"Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage"

Hein ? Vous devriez vous relire avant de publier, les phrases n'ont aucun sens.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

ouais m'enfin ça coute presque 180L! c'est beaucoup, je trouve.

Par

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Par

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Par

En réponse à SaxoVTS99

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

Par

En réponse à PlasticMoussey

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Par

En réponse à DonaldLove

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Le problème ce sont les gens, l'argument"c'est pas moi c'est les autres"est insupportable.C'est comme pour l'amiante,le diesel est une calamité pour la santé et l'économie depuis des décennies,les particuliers ne doivent pas acheter ces tracteurs mortifères un point c'est tout, il y a plein d'autres solutions beaucoup plus propres et économiques.

Par

Pour moi, indépendamment de la différence de carburant, c'est surtout au niveau du bruit que je fais mon choix.

Après des années de voitures de fonction diesel, j'ai halluciné quand j'ai repris une essence : silence, pas de claquement ou de vibration. Alors c'est sûr on perd au niveau du couple, mais c'est largement compensé selon moi par le confort auditif.

Par

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

Par

Le choix est assez simple, 10% de diesel pour les pro qui font plus de 30 Mille Km an, et tous les autres en essence.

Pour rappel: la moyenne de kilométrage des véhicules particulier diesels en France est de 13 M Km an "source les C T"

Par

J'adore les comparatifs biaisés... Toujours aller dans le sens de la tendance. Ne pas faire de vague. Inutile de lire l'article, on sait déjà le résultat du comparatif avant.

Éternel débat mazout/essence... Il y a 10 ans, le mazout l'emportait. Aujourd'hui, c'est l'inverse. Juste une question de tendance.

Par

En réponse à pdcsq

Pour moi, indépendamment de la différence de carburant, c'est surtout au niveau du bruit que je fais mon choix.

Après des années de voitures de fonction diesel, j'ai halluciné quand j'ai repris une essence : silence, pas de claquement ou de vibration. Alors c'est sûr on perd au niveau du couple, mais c'est largement compensé selon moi par le confort auditif.

Tu ne perds rien en couple.

220Nm contre 260, mais disponibles 500tr/mn plus tot et associés à des rapports plus courts, l'avantage est clairement du coté de l'essence.

Par

"Si elle fait encore illusion en version haut de gamme avec son écran multimédia vertical de 8,7 pouces, les choses se gâtent avec notre version Zen, qui représente la majorité des ventes. L’écran 7 pouces fait petit et de piètre qualité."

Mais c'est quoi cette obsession pour l'écran du TdB et sa taille que l'on retrouve maintenant dans tous les essais ?

Y a vraiment des gens qui choisissent leur voiture en fonction de ça ?

Hé les gars, on parle de voitures, pas de Playstation !

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Le réservoir d'adblue est cylindrique, et son logement est carré. Du coup, beaucoup de place perdue autour du réservoir....de pisse (adblue=urée=urine :cubitus:)

Par

En réponse à Ratafia_12

"Si elle fait encore illusion en version haut de gamme avec son écran multimédia vertical de 8,7 pouces, les choses se gâtent avec notre version Zen, qui représente la majorité des ventes. L’écran 7 pouces fait petit et de piètre qualité."

Mais c'est quoi cette obsession pour l'écran du TdB et sa taille que l'on retrouve maintenant dans tous les essais ?

Y a vraiment des gens qui choisissent leur voiture en fonction de ça ?

Hé les gars, on parle de voitures, pas de Playstation !

Les journalistes essaient des tas de voitures, et depuis 5 ans, l’innovation majeure vient des écrans et de tous ce qui en découle. ça fait jeune de parler de ça, même si la plupart des gens s'en foutent un peu

C'est logique pour eux, mais il est vrai qu''on en fait un peu trop là dessus

Pour en revenir au comparo, on apprend pas grand chose, le 1,3 tce est pas mal du tout, le diesel n'est plus à la mode et encore merci aux gilets jaunes d'avoir obtenu un gel de l'augmentation du diesel

Pour moi la limite de l’intérêt du diesel se situe autour de 25000km/an si beaucoup d'autoroute/route rapide

En tout cas si vous espérez le garder un moment

Le vrai soucis aujourd'hui c"est les cote en occasion puisque le marché français est surchargé de diesel de 2000 à 2014, c'est très dur à vendre un diesel de ces années là, faut brader à mort et les concession n'en veulent plus

ça ne sert qu'en prime à la casse finalement

Achetez des diesels d'occasion, ça c'est un bon plan :bien:, just à prévoir les additifs pour décrasser

Par

En réponse à 114cc

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

tu compares un 3008 à une fiesta ou une DS3 pour la conso?

Tu ne peux comparer que des véhicules équivalents, sinon ça ne veut rien dire.

Un 3008, c'est + large, + haut + lourd qu'une fiesta, c'est logique que ça consomme plus.

Le test de Cara est plutôt intelligent, il compare exactement la même voiture. Et on se rend bien compte que la conso de la version + 1,5l, n'est pas énorme.

Par contre, c'est l'histoire du coffre qui me choque. si tu as vraiment le plancher sous le coffre en plus pour l'essence, alors il n'y a vraiment aucun intérêt à acheter la version diesel.

Par

En réponse à r16 ts

Tu ne perds rien en couple.

220Nm contre 260, mais disponibles 500tr/mn plus tot et associés à des rapports plus courts, l'avantage est clairement du coté de l'essence.

Pour le couple je parlais de manière générale, pas sûr ce modèle en particulier que je n'ai jamais conduit.

D'un autre côté en voiture de fonction on était surtout VAG et c'était vraiment bruyant, grognant etc...

Avant de prendre le Mokka de ma femme on avait essayé un Scenic 3 dCi et c'était déjà beaucoup moins désagréable. D'ailleurs c'était pareil dans un Espace IV en 1.9 et 2.2.

Donc peut être que cette Mégane dCi n'est pas si désagréable que ça en fin de compte.

Après reste le kilométrage. Je suis un trop petit rouleur maintenant pour justifier du diesel.

Par

En face du bluedci, a prix égale et finition égale, on retrouve le tce en version 165 chevaux :beuh: Bon ce coup ci. L'essence est clairement bien plus cher à entretenir (assurance, consommation, etc...) La version bluedci 115 est clairement impossible à rentabilisé par rapport au tce 115. 156 000 km quoi. Ça fait entre 7 et 10 ans pour un conducteur random. Pour moi, c'est plus de 30 ans, vu mon kilométrage riquiqui. Et le risque de panne mécanique tend vers les 100%

Par

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

Par

En réponse à DonaldLove

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

La sauvegarde de la planète doit en passer par là.

Par

En réponse à Gil9795

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

J'ai quitté le diesel depuis 7 ans et franchement on roule mieux on apprend à moins consommer, on anticipe, on relance avec des œufs sous les pieds... On se réhabitue vite à mieux conduire. Aujourd'hui je ne regrette pas d'avoir abandonné le diesel.

Par

En réponse à halffinger

En face du bluedci, a prix égale et finition égale, on retrouve le tce en version 165 chevaux :beuh: Bon ce coup ci. L'essence est clairement bien plus cher à entretenir (assurance, consommation, etc...) La version bluedci 115 est clairement impossible à rentabilisé par rapport au tce 115. 156 000 km quoi. Ça fait entre 7 et 10 ans pour un conducteur random. Pour moi, c'est plus de 30 ans, vu mon kilométrage riquiqui. Et le risque de panne mécanique tend vers les 100%

L'assurance et la consommation ne sont pas de l'entretien !

Par

En réponse à pdcsq

Pour le couple je parlais de manière générale, pas sûr ce modèle en particulier que je n'ai jamais conduit.

D'un autre côté en voiture de fonction on était surtout VAG et c'était vraiment bruyant, grognant etc...

Avant de prendre le Mokka de ma femme on avait essayé un Scenic 3 dCi et c'était déjà beaucoup moins désagréable. D'ailleurs c'était pareil dans un Espace IV en 1.9 et 2.2.

Donc peut être que cette Mégane dCi n'est pas si désagréable que ça en fin de compte.

Après reste le kilométrage. Je suis un trop petit rouleur maintenant pour justifier du diesel.

Ce cas particulier peut se généraliser.

Aujourd'hui, à puissance égale, un essence turbo procure son couple max à régime moins élevé qu'un turbo D, et est forcément associé à une boite plus courte.

Résultat, l'avantage en couple du diesel dont on nous a bassiné pendant 4 décénnies s'est envolé.

Par

En réponse à bzep

J'ai quitté le diesel depuis 7 ans et franchement on roule mieux on apprend à moins consommer, on anticipe, on relance avec des œufs sous les pieds... On se réhabitue vite à mieux conduire. Aujourd'hui je ne regrette pas d'avoir abandonné le diesel.

C'est sûr, mais rouler à 90-120 sur autoroute en fonction du relief pour faire une conso de 5l en essence oui c'est très agréable, alors qu'en diesel Tu let's le régulateur à 130 et tu laisses rouler possible r faire 3-4l au 100. Ne pas utiliser le régulateur qui fait surconsommer en essence par rapport au diesel.

Voir des bouchons et des ralentisseurs arriver et ne pas trop relancer pour ne pas trop consommer, alors que derrière les véhicules arrivent dans se poser de question.

C'est des contraintes pour rien je trouve, je n'ai aucun intérêt à rouler en essence à part rouler sur des œufs pour ne pas consommer, super la vie.

Avec un diesel en roulant calmement sans se presser tu divisés ta conso par 2, le calcul est vite fait. 1 plein de diesel par mois, il me faut presque 2 pleins d'essence par mois pour la même distance. Je vais pas payer X2 en taxes pour faire plaisir au gouvernement et donner une âme écolo, les essences à injection directe pollué énormément, c'est pas pour rien que le fap est sur les essences et l'adblue ne va pas tarder ou équivalent.

Je marche, transports en commun et un diesel pour les sorties le weekend. Budget 60€ par mois de gazoil pour 200km par weekend/semaine en fonction du besoin.

Par

En réponse à Gil9795

C'est sûr, mais rouler à 90-120 sur autoroute en fonction du relief pour faire une conso de 5l en essence oui c'est très agréable, alors qu'en diesel Tu let's le régulateur à 130 et tu laisses rouler possible r faire 3-4l au 100. Ne pas utiliser le régulateur qui fait surconsommer en essence par rapport au diesel.

Voir des bouchons et des ralentisseurs arriver et ne pas trop relancer pour ne pas trop consommer, alors que derrière les véhicules arrivent dans se poser de question.

C'est des contraintes pour rien je trouve, je n'ai aucun intérêt à rouler en essence à part rouler sur des œufs pour ne pas consommer, super la vie.

Avec un diesel en roulant calmement sans se presser tu divisés ta conso par 2, le calcul est vite fait. 1 plein de diesel par mois, il me faut presque 2 pleins d'essence par mois pour la même distance. Je vais pas payer X2 en taxes pour faire plaisir au gouvernement et donner une âme écolo, les essences à injection directe pollué énormément, c'est pas pour rien que le fap est sur les essences et l'adblue ne va pas tarder ou équivalent.

Je marche, transports en commun et un diesel pour les sorties le weekend. Budget 60€ par mois de gazoil pour 200km par weekend/semaine en fonction du besoin.

tu t'enflammes, dans ce test, ils ont comparés les chiffres constructeurs et mis leur chiffres relevés, et l'écart demeure similaire et assez faible, malgré un surcout à l'achat important. 10 ans pour rentabiliser le diesel pour un rouleur moyen, donc franchement, c'est pas le bon calcul, le diesel.

Si on veut parler chiffre, l'octavia tdi 150 de ma femme consomme pas loin de 7 litres, quand mon ancienne serie 1 essence de 143ch dépassait tout juste les 8 litres... ou encore mon actuel cabriolet avec son 6 cylindre 3 litres turbo consomme 9,6L/100km. Tout ça sur des trajets très similaire, avec certes beaucoup de route de campagne / departementale / nationale et un peu de ville (qui roule) et d'autoroute.

A l'époque, il y a 4 ans et demi, ma femme avait pris un diesel car elle roule au moins 28000km par an. mais maintenant que les prix de l'essence et du diesel se rapproche + le fait qu'on utilise un peu plus le cabriolet quand on pars en weekend ou petites vacances, il est fort probable qu'on ne reprenne pas de diesel quand on la changera : financierement ce n'est plus vraiment intéressant et à l'usage on trouve que le diesel est une horreur (mou, bruyant, vibrant, puant... et pourtant c'est certainement pas le plus mauvais diesel du marché).

Par

En réponse à Gil9795

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

Tu peux tabler sur une hybride simple. Les consos sont quasi celles d'un mazout... avec le boucan et les vibrations en moins. :-)

Par

En réponse à 114cc

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

Tu oublie une chose, les voitures diesels seront toujours plus lourdes du fait du moteur(bloc) plus important maintenant tous équipé de turbo et aujourd'hui de réservoir d'Ad-Blue, tout ça compte sur la consommation et de leur côté les moteurs essences sont plus légers car des blocs moteurs souvent trois cylindres de petites cylindrées plus efficients, pas de réservoir d'Ad-Blue pour ceux qui possèdent un filtre supplémentaire(injection directe), mis bout à bout ces paramètres la différence de consommation entre essence et diesel ont bien diminué.

Donc aujourd'hui prendre une diesel et pour moi incompréhensible, sans compter son agrément moindre et son entretient plus onéreux.

Bien le Bonjour!

Par

En réponse à DonaldLove

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Sauf que le modernité semble aujourd'hui pousser à l'hybridation plus qu'à replâtrer des moteurs thermiques à coups de pompes HP et d'injecteurs. Dans cette configuration, certaines propositions déjà commercialisées depuis un bail anticipent les volets de la norme Euro 6 depuis des années, et pas avec des blocs et des puissances riquiqui en atmo. Jetez un oeil aux émissions relevée en NOx d'une IS 300h.

Et qu'on le veuille ou non, un moulbif diesel serait imbitable en atmosphérique ou même simplement en turbo D, pas un essence. Ceux qui opteront pour des dispositifs lourds du type d'un SCR signifieront qu'ils auront loupé le train.

Accessoirement, un FAP et un cata bouffent aussi des terres rares, ne sont pas éternels, et la consommation d'Adblue (dérivé de l’ammoniac, avec son joli bidon en plastoc et son transport en camion) devrait aussi avoir droit de citer dans le calcul global de l'empreinte du mazout et le bilan de l'affaire.

Donc, il ne faut pas espérer que l'idée un peu saugrenue de maintenir cette solution bancale de dépollution dure trop longtemps ou s'étende à d'autres motorisations, surtout quand on se rend enfin compte que ça prend du poids et de la place...

Par

En réponse à Sécateur

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

En même temps, si tu passes d'une mégane 1.5dCi 4 cylindres à une BMW 530d 6 cylindres, la différence est tellement énorme (surtout à l'intérieur) que tu es d'abord convaincu d'être passé du mazout au sans-plomb...

Par

En réponse à v_tootsie

Tu peux tabler sur une hybride simple. Les consos sont quasi celles d'un mazout... avec le boucan et les vibrations en moins. :-)

Ou sur une atmo essence avec ou sans hybridation, mais un mélange 1/3 - 2/3 E85 - SP. Au niveau coût kilométrique du carburant, ça rejoint le diesel avec 8€/100 voire moins...

Par

En réponse à 114cc

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

Ne t'attardes pas sur cette notion de rapport plus court, elle n'a aucun sens dans ce comparatif.

Un moteur essence aura toujours des rapports plus courts qu'un diesel de même puissance, la vitesse de rotation des moteurs n'ayant rien à voir.

Par

En réponse à Philippe2446

En même temps, si tu passes d'une mégane 1.5dCi 4 cylindres à une BMW 530d 6 cylindres, la différence est tellement énorme (surtout à l'intérieur) que tu es d'abord convaincu d'être passé du mazout au sans-plomb...

Certes, mais si le BMW est un 4 pattes mazout , ce n'est pas la même danse ! Niveau boucan, ça se pose là. :-)

Par

En réponse à Philippe2446

Ou sur une atmo essence avec ou sans hybridation, mais un mélange 1/3 - 2/3 E85 - SP. Au niveau coût kilométrique du carburant, ça rejoint le diesel avec 8€/100 voire moins...

Cela fonctionne sans modifier quoi que ce soit ?

Par

En réponse à Gil9795

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

je trouve tes conso en ville pour une essence, sont un peu énorme, pour posséder une essence 110 cv en ville je fais du 3/ 4 litres en se mettant sur le bon rapport et suivant la typologie du terrain. après pour le restant je suis plutôt d'accord au niveau conso sur autoroute et national.

Par

En réponse à v_tootsie

Cela fonctionne sans modifier quoi que ce soit ?

Sur un atmo compatible SP95e10 dans l'écrasante majorité des cas apparemment. Chez moi oui en tout cas (1.4 75ch de 2002, Audi A2). Et chez nombreux taxis/VTC qui circulent en toy HSD aussi (même si Toy ne recommande pas). Le risque bien sûr c'est qu'en cas de casse moteur le constructeur ne veuille pas prendre en charge (donc véhicules récents s'abstenir?).

Mais les risques sont très faibles pour un tel mélange. Les difficultés au démarrage à froid, c'est ce qu'on rencontre le plus souvent apparemment. Le voyant moteur peut s'allumer aussi (car il détecte un "problème" lié à la quantité de carburant qu'il doit injecter, plus élevée. Car oui, l'E85 c'est aussi une légère surconso, largement compensée par le prix...). Dans tous les cas, la "panne" est réglée en mettant du E10 au prochain plein...

Par

En réponse à v_tootsie

Certes, mais si le BMW est un 4 pattes mazout , ce n'est pas la même danse ! Niveau boucan, ça se pose là. :-)

Pas tant que ça. J'avais loué une 116d en voyage une fois! Très content de la caisse, et le diesel est largement maîtrisé! A part pour le confort niveau lombaires. Vu ma taille la position quasi allongée à la BMW...

Par

En réponse à Philippe2446

Sur un atmo compatible SP95e10 dans l'écrasante majorité des cas apparemment. Chez moi oui en tout cas (1.4 75ch de 2002, Audi A2). Et chez nombreux taxis/VTC qui circulent en toy HSD aussi (même si Toy ne recommande pas). Le risque bien sûr c'est qu'en cas de casse moteur le constructeur ne veuille pas prendre en charge (donc véhicules récents s'abstenir?).

Mais les risques sont très faibles pour un tel mélange. Les difficultés au démarrage à froid, c'est ce qu'on rencontre le plus souvent apparemment. Le voyant moteur peut s'allumer aussi (car il détecte un "problème" lié à la quantité de carburant qu'il doit injecter, plus élevée. Car oui, l'E85 c'est aussi une légère surconso, largement compensée par le prix...). Dans tous les cas, la "panne" est réglée en mettant du E10 au prochain plein...

J'ai une gs 450 h. Donc, ça devrait coller. Elle est de 2008, donc pas trop de craintes s'il y a un os. :-)

Par

En réponse à Philippe2446

Pas tant que ça. J'avais loué une 116d en voyage une fois! Très content de la caisse, et le diesel est largement maîtrisé! A part pour le confort niveau lombaires. Vu ma taille la position quasi allongée à la BMW...

Une de mes proches roule en 320 d. Je trouve ça fort bruyant ! :ange:

Par

En réponse à v_tootsie

Cela fonctionne sans modifier quoi que ce soit ?

pas forcément. sur mon VTI 120 ça fonctionne pas.

Par

En réponse à v_tootsie

Une de mes proches roule en 320 d. Je trouve ça fort bruyant ! :ange:

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"... :biggrin:

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur ! :lol:

Par

En réponse à EBill

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Megane IV date de quand? Clio V forcément y a un écart de prix.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"... :biggrin:

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur ! :lol:

Un crétin à mon boulot m'a demandé combien j'avais payé ma Civic 10 électrique (me voyant partir tout les jours du parking entreprise).

Je lui ai dit que c'était une essence 182cv qui n'avait que la batterie comme organe électrique.

Voilà le niveau du français moyen en terme automobile, ridicule.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"... :biggrin:

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur ! :lol:

:biggrin: souvent, quand je démarre la GS, les passagers pensent que j'ai juste désactivé le frein de stationnement et que la voiture glisse toute seule....

Par

En réponse à bzep

L'assurance et la consommation ne sont pas de l'entretien !

C'est un poste de dépense. Je inclue toutes les depenses dans l'entretien de la voiture. :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

:biggrin: souvent, quand je démarre la GS, les passagers pensent que j'ai juste désactivé le frein de stationnement et que la voiture glisse toute seule....

C'est marrant pourtant, y'en a qui disent que l'hybride fait du bruit, que ça gueule, que ça miaule, que ça hurle... :voyons:

Et qu'à côté de ça les diesels sont discrets, voire silencieux, ne s'entendent plus... :biggrin:

ORL : un boulot d'avenir ! :areuh:

Par

En réponse à Gil9795

C'est sûr, mais rouler à 90-120 sur autoroute en fonction du relief pour faire une conso de 5l en essence oui c'est très agréable, alors qu'en diesel Tu let's le régulateur à 130 et tu laisses rouler possible r faire 3-4l au 100. Ne pas utiliser le régulateur qui fait surconsommer en essence par rapport au diesel.

Voir des bouchons et des ralentisseurs arriver et ne pas trop relancer pour ne pas trop consommer, alors que derrière les véhicules arrivent dans se poser de question.

C'est des contraintes pour rien je trouve, je n'ai aucun intérêt à rouler en essence à part rouler sur des œufs pour ne pas consommer, super la vie.

Avec un diesel en roulant calmement sans se presser tu divisés ta conso par 2, le calcul est vite fait. 1 plein de diesel par mois, il me faut presque 2 pleins d'essence par mois pour la même distance. Je vais pas payer X2 en taxes pour faire plaisir au gouvernement et donner une âme écolo, les essences à injection directe pollué énormément, c'est pas pour rien que le fap est sur les essences et l'adblue ne va pas tarder ou équivalent.

Je marche, transports en commun et un diesel pour les sorties le weekend. Budget 60€ par mois de gazoil pour 200km par weekend/semaine en fonction du besoin.

J'ai deux voitures qui font le quasiment même poids, à 130km/h sur autoroute ça donne:

5l/100kms pour le diesel 1,5 90ch.

7,5l/100kms pour une essence 2,0 200ch

Donc loin du double de conso malgré la différence de puissance.

Par contre en ville oui c'est plutôt 6l vs 11l.

Par

Le coffre de la Megane est plus grand que celui de la 308. C'est quoi cette manie à toujours vouloir favoriser les Peugeot au détriment des Renault ? C'est pour compenser le fait que les Renault soient meilleures ? :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"... :biggrin:

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur ! :lol:

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

Par

En réponse à volksaudi

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

"bruit sourd agréable" : après le "TDI onctueux" on aura vraiment tout lu ici ! :areuh:

Par

En réponse à bzep

La sauvegarde de la planète doit en passer par là.

La sauvegarde de la planète? Pourquoi,elle est en danger? Elle a 5 milliards d'années et quand nous ne serons plus là, elle en aura encore pour 5 milliards d'années.

Par

En réponse à fufu75

J'ai deux voitures qui font le quasiment même poids, à 130km/h sur autoroute ça donne:

5l/100kms pour le diesel 1,5 90ch.

7,5l/100kms pour une essence 2,0 200ch

Donc loin du double de conso malgré la différence de puissance.

Par contre en ville oui c'est plutôt 6l vs 11l.

Peut être simplement parce qu'à 130 sur autoroute, les 2 véhicules ont besoin, sensiblement, de la même puissance?

Par

Soit Mazda a 10 ans d'avance, soit certains roulent très mal: je n'ai jamais su dépasser 6l en ville avec Mazda 2 skyactiv-G 115. Pareil sur autoroute, 5,5l à 125 compteur sur de longs trajets.

Sachant qu'un essence est très punitif quand on roule à très faible charge, il est en effet possible de faire 9l en ville si on souvent en 1ère ou 2ème qu'en 4,5 ou 6. Je vois pas d'autre explication…

Par §LeD640gD

En réponse à PLexus sol-air

"bruit sourd agréable" : après le "TDI onctueux" on aura vraiment tout lu ici ! :areuh:

j'avoue c'est drôle :biggrin:

Par §LeD640gD

En réponse à volksaudi

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

ah non le cliquetis c'est que sur les moteurs Renault, mais même pas forcément 3 cylindres d'ailleurs. Sinon pour les autres, le bruit est plus sympa que beaucoup de 4 cylindres

Par

En réponse à Mattious

Megane IV date de quand? Clio V forcément y a un écart de prix.

La Megane IV phase 1 a été commercialisée en décembre 2015 et est en toute fin de carrière (phase 2 prévue début 2020), alors que la Clio V vient tout juste d'être lancée... Rien d'etonnant donc à ce que l'on trouve des Mégane moins chères que des Clio V... Mais la Clio IV est toujours dispo, à un tarif imbattable...

Par

En réponse à volksaudi

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

C'est bien pour cela que je vois des zones "diesel" sur les parkings de certakns hôtels. A l'extrême opposé des piaules. :-). Quant au 3 pattes, il est vrai que le bruit est affreux également.

Par

En résumé, deux versions à éviter.

Par

pas d'hybride leger, pas d'électrique ?????

Par

En réponse à v_tootsie

C'est bien pour cela que je vois des zones "diesel" sur les parkings de certakns hôtels. A l'extrême opposé des piaules. :-). Quant au 3 pattes, il est vrai que le bruit est affreux également.

mais non mais non voyons....

les journaleux t'expliquent qu'un 3 pattes ( puretech, ecoboost, 1,5L bmw) fait le bruit merveilleux d'un flat 6 porsche ....:biggrin:

perso , pour avoir eu plusieurs 308 3 pattes puretech en location , je trouve le bruit en charge affreux ...

Par

En réponse à fufu75

J'ai deux voitures qui font le quasiment même poids, à 130km/h sur autoroute ça donne:

5l/100kms pour le diesel 1,5 90ch.

7,5l/100kms pour une essence 2,0 200ch

Donc loin du double de conso malgré la différence de puissance.

Par contre en ville oui c'est plutôt 6l vs 11l.

j'ai eu une Mégane essence en loc il y a 2 semaines avec le 1.3L 140CV

135 réels au régulateur sur autoroute.

La conso ordinateur indiquait 6,6 L ( ce qui me faisait bien rigoler) jusqu'à ce que je m’arrête à la pompe.

400 Km , soit en théorie : 26,4 L

j'ai remis 26,9 litres :blague: (donc ODB plutôt correct)

je pense que le fait que je ne sois pas chargé et que les pneus étaient à 3,3 BARS ( merci le loueur :tourne:) a bien aidé.

Mais ce n'est pas la 1ere fois que je fais moins de 7L sur autoroute avec des compactes moderne essence.

je n'ai jamais fait moins de 6 L de gazole (et même 7L avec une fiat 500L en pneus hiver)

Par

En réponse à CLIO3RS51

J'adore les comparatifs biaisés... Toujours aller dans le sens de la tendance. Ne pas faire de vague. Inutile de lire l'article, on sait déjà le résultat du comparatif avant.

Éternel débat mazout/essence... Il y a 10 ans, le mazout l'emportait. Aujourd'hui, c'est l'inverse. Juste une question de tendance.

C'est aussi ce que je me suis dit en "découvrant l'article de ce comparatif...

Enfin....c'est comme ça....:bah:

Par

En réponse à pdcsq

Pour moi, indépendamment de la différence de carburant, c'est surtout au niveau du bruit que je fais mon choix.

Après des années de voitures de fonction diesel, j'ai halluciné quand j'ai repris une essence : silence, pas de claquement ou de vibration. Alors c'est sûr on perd au niveau du couple, mais c'est largement compensé selon moi par le confort auditif.

Et olfactif pour ceux qui suivent

Par

En réponse à quitos75

j'ai eu une Mégane essence en loc il y a 2 semaines avec le 1.3L 140CV

135 réels au régulateur sur autoroute.

La conso ordinateur indiquait 6,6 L ( ce qui me faisait bien rigoler) jusqu'à ce que je m’arrête à la pompe.

400 Km , soit en théorie : 26,4 L

j'ai remis 26,9 litres :blague: (donc ODB plutôt correct)

je pense que le fait que je ne sois pas chargé et que les pneus étaient à 3,3 BARS ( merci le loueur :tourne:) a bien aidé.

Mais ce n'est pas la 1ere fois que je fais moins de 7L sur autoroute avec des compactes moderne essence.

je n'ai jamais fait moins de 6 L de gazole (et même 7L avec une fiat 500L en pneus hiver)

Etonnant ta conso diesel, avec ma Mégane 3 dci je n'ai jamais dépassé les 7l/100 de moyenne sur un plein avec des trajets avec beaucoup de ville, bouchons... et un pied droit assez lourd.

Ça descend même à moins de 4l en roulant super tranquille à la campagne départementale à 80kmh.

Sinon pour des SUV diesels et des véhicules plus anciens, là oui il faut tout de suite rajouter 1,5l-2l de conso en plus.

Par

Ce match :love: Ça fait autant rêver qu'une affiche de Ligue 2

Par

Moi ce que j’aime avec le diesel c’est que les voitures peuvent aller jusqu’a 300 000 km tandis que les essences en générale c’est 200 000 km .

Par

Et puis avec ma Clio 2 diesel 1.5 dci je fais 1000km avec un plein .

Par

En réponse à fufu75

Etonnant ta conso diesel, avec ma Mégane 3 dci je n'ai jamais dépassé les 7l/100 de moyenne sur un plein avec des trajets avec beaucoup de ville, bouchons... et un pied droit assez lourd.

Ça descend même à moins de 4l en roulant super tranquille à la campagne départementale à 80kmh.

Sinon pour des SUV diesels et des véhicules plus anciens, là oui il faut tout de suite rajouter 1,5l-2l de conso en plus.

il s'agit de conso sur autoroute au régulateur uniquement.

plus precisement sur l'A75 , entre St arnoult et clermont ferrand.

avec une conso legerement supérieure en général dans le sens Sud-Nord

les 6,6 L ODB de sans plomb (comme c'est une loc, je ne sais si c'était du sp95, sp95e10 ou sp98) ont été réalisé dans le sens Nord-Sud

Par

En réponse à Ptigé

Le problème ce sont les gens, l'argument"c'est pas moi c'est les autres"est insupportable.C'est comme pour l'amiante,le diesel est une calamité pour la santé et l'économie depuis des décennies,les particuliers ne doivent pas acheter ces tracteurs mortifères un point c'est tout, il y a plein d'autres solutions beaucoup plus propres et économiques.

Tu veux dire des solutions à peine moins sales...rien n'est écologique de nos jours...

Par

En réponse à Joeyy

Moi ce que j’aime avec le diesel c’est que les voitures peuvent aller jusqu’a 300 000 km tandis que les essences en générale c’est 200 000 km .

Tu vis encore dans les années 80

Par

En réponse à Maître_Yoda

Tu vis encore dans les années 80

Justement dans les années 80 y avait moins d’electronique. Et bien sûr cette affirmation est une moyenne je pense toujours qu’un diesel fera beaucoup plus de bornes qu’un essence sans trop de pannes. D’ailleurs on est plus dans les années 80 mais les véhicules pro destinés à durée et à faire de gros kilometrage sont des diesel et cela malgré les malus et la guerre au diesel.

Par

En réponse à Joeyy

Justement dans les années 80 y avait moins d’electronique. Et bien sûr cette affirmation est une moyenne je pense toujours qu’un diesel fera beaucoup plus de bornes qu’un essence sans trop de pannes. D’ailleurs on est plus dans les années 80 mais les véhicules pro destinés à durée et à faire de gros kilometrage sont des diesel et cela malgré les malus et la guerre au diesel.

Les vieux diesels étaient bien robustes, mais les récents hdi et compagnie sont bien plus sensibles. Après, les petits essence downsizes sont sans doute fragiles aussi...

Mais si les pro qui roulent beaucoup roulent en diesel, c'est un bête calcul économique : le diesel consomme moins, le carburant est moins cher, donc à plus de 30000km par ans, il ne faut que quelques années pour rentabiliser le surcoût à l'achat. Ce n'est que ça.

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