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Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La nouvelle génération de moteurs essence 1.3 TCe continue de se frayer un chemin à travers la gamme de Renault. Après l'avoir découverte dans sa version la plus véloce de 160 ch, c'est cette fois-ci l'intermédiaire de 140 ch que nous avons essayée sous le capot de la compacte Mégane.

Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

En bref

À partir de 24 500 €

Nouveau 1.3 TCE 140 ch et 240 Nm

Disponible en boîtes mécanique
et double embrayage

Le HR13, le nouveau 4 cylindres 1.3 TCe de Renault développé en collaboration avec Daimler, continue d'étendre son emprise sur le monde automobile, puisque l'objectif, dans des baies moteur diverses et variées, de Renault à Dacia en passant par Nissan et Mercedes, est d'en écouler au moins un million d'unités par an. Pour y parvenir, il est aussi disponible en de multiples niveaux de puissance, dont trois rien que pour la Mégane : 115, 140 et 160 ch.

Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

Le 1.3 TCe 140, le moteur de notre modèle d'essai, remplace logiquement le 1.2 TCe 130 qu'il domine donc par la puissance - au pic qui plus est obtenu 500 tours plus tôt - mais aussi par le couple avec 240 Nm disponibles à 1 600 tr/min contre 205 Nm à 2 000 tr/min, ce qui permet de grappiller deux dixièmes de secondes au 0 à 100 km/h. Et, par sa conception plus récente, autant de décilitres en consommation mixte NEDC, à 5,1 l/100 km de moyenne annoncés, équivalents à 4 g/km de CO2 de gagnés. Dans la réalité, nous avons relevé au terme de notre essai sur plus de 1 200 km un 6,3 l/100 km de moyenne tout à fait respectable.

Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis
Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

L'habitabilité est dans la moyenne de la catégorie.

Renault continue donc de miser sur les quatre cylindres quand ses concurrentes parmi les plus féroces que sont les Peugeot 308 et Ford Focus se sont tournées vers le trois cylindres. Aussi aboutis soient ces derniers, ils n'atteignent pas encore l'agrément des premiers, que ce soit par le silence ou les vibrations. Question performances par contre, autant le 1.2 PureTech 130 de la sochalienne que le 1.5 EcoBoost 150 de l'américaine ne font qu'une bouchée du 1.3 TCe 140, avec un 0 à 100 km/h expédié en respectivement 9,6 et 8,9 s. S'il est donc plus mou que la concurrence et ne peut pas se prétendre un foudre de guerre, il anime toutefois la Mégane de façon satisfaisante dans la plupart des déplacements quotidiens, son manque de punch se faisant plus sentir avec quelques passagers à bord et/ou le coffre plein. Il a de plus le bon goût d'être vendu 1 200 € moins cher à équipements identiques que la version 160 ch qui ne se montre qu'à peine plus véloce mais plus gourmande, alors que l'écart avec l'entrée de gamme de 115 ch est bien plus sensible.

Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

En matière de liaison au sol, cette Mégane souffre beaucoup moins la critique avec un excellent compromis entre confort et maintien ce qui, associé à la discrétion de la mécanique, en fait une candidate de choix pour avaler du kilomètre sans fatigue.

Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

Simple et ergonomique, la planche de bord réalise le bon compromis entre boutons physiques et écran tactile.

Les tarifs démarrent à 24 500 €, soit 600 € de plus que précédemment avec le 1.2 TCe 130, une différence acceptable au vu du gain en performances. En finition intermédiaire Intens comme celle de notre modèle d'essai, elle s'échange contre 26 100 €, ce qui confère un excellent rapport prix/équipements. Plus performantes mais moins bien dotées de série, les Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Allure et Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 Titanium proposent des tarifs extrêmement proches, à respectivement 26 500 € et 26 200 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

114 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2018

A titre d'exemple pour la version IV 1.3 TCE 140 ENERGY INTENS.

1,44 m1,81 m
4,35 m
  • 5 places
  • 384 l / 1247 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (28 photos)

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Commentaires (83)

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Par

Est ce que les trois derniers mots du titre s'écrivent vraiment ainsi ? :roll:

Par

C'est dommage la caisse à l'air pas mal et le moteur correct, mais quand on voit l'agencement de celui-ci sous le capot, comparé à une japonaise des années 80, ça craint un peu.

Par

Manque de punch? Faut dire que pour grappiller 2/10e de seconde de 0 à 100 km/h annoncer 20 cv en plus.. soit la 120 cv fait plus qu'annoncé soit la 140 cv fait moins.

En comparant aux chiffres de la 308 et de la Focus on arrive sans problème à la deuxième hypothèse! C'est bien beau d'annoncer une puissance fictive mais quand on passe à la caisse, prix de vente, bonus/malus, carte grise et assurance, eux, ne sont pas fictifs!:biggrin:

Par Profil supprimé

Les mecannos et les dépanneurs ne risquent pas de perdre leur boulot..

Renault tous les jours un bruit nouveau :biggrin::biggrin:

Par Profil supprimé

C’est sur il va pas les cracher longtemps ses 140ch le petit 1.3L...

Chez VW c’est 1.5L...et 130ch...

Chez mazda c’est un bon 2.0L athmo...et 160ch..

Par

En réponse à roc et gravillon

Est ce que les trois derniers mots du titre s'écrivent vraiment ainsi ? :roll:

Le con bon promis? :biggrin:

Comme souvent chez PSA/Renault, y'a des chevaux qui sont pas sortis de l'usine. Chez VAG, ils y sont tous ou plus (marre de bouffer la saucisse).

Pour le premier, meilleur conso comme ici présent, chez le deuxième bonne fumée à l'échappement.

Bref au bout d'un moment y'a pas de miracle, juste un équilibre entre performance, conso et pollution.

Par

En réponse à noob7070

Le con bon promis? :biggrin:

Comme souvent chez PSA/Renault, y'a des chevaux qui sont pas sortis de l'usine. Chez VAG, ils y sont tous ou plus (marre de bouffer la saucisse).

Pour le premier, meilleur conso comme ici présent, chez le deuxième bonne fumée à l'échappement.

Bref au bout d'un moment y'a pas de miracle, juste un équilibre entre performance, conso et pollution.

chez Vag ils sortent des moteurs avec carto adaptative, une carto pour cycle d'homolo, une carto pour essais presses, et une carto client dans tout les cas ils enculent le système en trichant :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Est ce que les trois derniers mots du titre s'écrivent vraiment ainsi ? :roll:

En tout cas vous en matière de connerie vous ne nous décevez jamais...

Voire les inepties que vous avez pondu sur les chiffres de sécurité routière du mois d'aout quand les baisses d'accidents finissent en hausse dans votre si subtil 'analyse"...

Vous êtes le maître étalon !

Par

En réponse à Profil supprimé

C’est sur il va pas les cracher longtemps ses 140ch le petit 1.3L...

Chez VW c’est 1.5L...et 130ch...

Chez mazda c’est un bon 2.0L athmo...et 160ch..

et chez Peugeot? le mec qui critique alors qu'il avait un 3008 en avatar y'a 2 mois... la honte..

Par

J'ai pas trouvé la valeur wltp?

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