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Essai - Renault Mégane TCe 160 : une nouvelle offre essence

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Renault commence le déploiement de son nouveau moteur essence conçu avec Mercedes. Disponible en plusieurs niveaux de puissance, le 1.3 TCe arrive aujourd’hui sous le capot de la Mégane. Essai de la version 160 ch.

Essai - Renault Mégane TCe 160 : une nouvelle offre essence

En bref 

Quatrième génération

Neutre au malus écologique

A partir de 28 000 €

Il s’appelle HR13 et les clients du losange n’ont pas fini d’en entendre parler. Ce quatre cylindres essence dernier cri développé avec l’aide de Daimler, et plus communément appelé 1.3 TCe, a pour mission d’animer un million de véhicules par an sous différents blasons de l’Alliance (Renault, Nissan, Dacia) mais aussi de Mercedes qui l’utilisera pour ses modèles compacts (Classe A, Classe C et leurs dérivés). Après le Scénic, c’est aujourd’hui la Mégane qui s’adjoint les services de ce moteur performant et davantage en phase avec le marché de plus en plus tourné vers l’essence. 

Ce nouveau 1.3 TCe est décliné en trois niveaux de puissance (115, 140 et 160 ch) et présente des atouts non négligeables en ces temps de chasse au CO2. En effet, quelle que soit sa version, il revendique des émissions de CO2 qui ne dépassent pas 125 g/km et limite le malus à 113 €. En prime, il arrive au bon moment pour soutenir la comparaison avec les meilleures compactes européennes (Peugeot 308, Ford Focus et Volkswagen Golf) qui, elles, ont misé sur un 3 cylindres.

Essai - Renault Mégane TCe 160 : une nouvelle offre essence

L’avantage d’une telle architecture, c’est qu’il présente un silence de fonctionnement et un équilibre supérieur à bas régime, ce qui renforce l’agrément en conduite urbaine. Avec la boîte automatique EDC à 7 rapports, le mariage est réussi pour imprimer une conduite souple et fluide. Hors des villes, ce 1.3 TCe donne du répondant. Malgré sa faible cylindrée, il délivre des accélérations solides et instantanées qui s’avèrent rassurantes pour les dépassements sur routes secondaires. En revanche, son allonge se révèle un poil juste, sur autoroute par exemple. Un peu plus de « coffre » ne nous aurait pas déplu car en charge, il vocifère plus qu’il n’envoie. Son appétit à la pompe n’a rien d’extraordinaire mais rien d’alarmant non plus, avec une moyenne de 6,8 l/100 km relevée durant notre essai contre 5,2 l/100 km annoncée (normes NEDC). Cette version 160 ch n’apporte au final que très peu de peps par rapport au 1.3 TCe 140 déjà compétent dans son registre et vendu 1 200 € de moins.

Essai - Renault Mégane TCe 160 : une nouvelle offre essence
Essai - Renault Mégane TCe 160 : une nouvelle offre essence

 

La compacte française offre des prestations routières de bonne facture, notamment grâce à un amortissement de très grande qualité. Le réglage privilégie la souplesse sans dénaturer le maintien, ce qui en fait une compagne confortable et plaisante au quotidien. Toutefois, dans cette tranche de puissance (160 ch) où le client commence à chercher du dynamisme voire de la sportivité, la Mégane vous laissera sur votre faim. On lui préfère le caractère plus trempé d’une Peugeot 308.

Du côté du porte-monnaie, il vous en coûtera au minimum 28 000 € pour vous offrir les services de cette version TCe 160 ch en boîte mécanique et en finition haute « Intens », très bien équipée et exemptée de tout malus écologique avec des émissions de 117 g de CO2/km. Si vous souhaitez vous offrir les services de la boîte EDC, il faudra débourser 1 700 € en sus. Face à la concurrence, la proposition de Renault tient la route surtout au regard de la dotation proposée de série. Seule, la redoutable nouvelle Ford Focus fait mieux, s’affichant à puissance et finition équivalentes à 22 200 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

117 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2018

A titre d'exemple pour la version IV 1.3 TCE 160 ENERGY INTENS EDC.

1,44 m1,81 m
4,35 m
  •  5 places
  •  384 l / 1247 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  Essence

Portfolio (14 photos)

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Commentaires (100)

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Par

En prime, il arrive au bon moment pour soutenir la comparaison avec les meilleures compactes européennes (Peugeot 308, Ford Focus et Volkswagen Golf) qui, elles, ont misé sur un 3 cylindres.

Il me semble qu il y est que un seul moteur 3 cylindres dans la golf à savoir le 1.0 tsi 110 ch ... à compter de 130 ch il s agit du 1.5 avec certes la désactivation des cylindres

Par

"Toutefois, dans cette tranche de puissance (160 ch) où le client commence à chercher du dynamisme voire de la sportivité, la Mégane vous laissera sur votre faim. On lui préfère le caractère plus trempé d’une Peugeot 308."

Sauf que la 308 ne propose rien en essence dans cette tranche de puissance. C'est soit 130ch, soit 225ch (GT). Mais comme d'habitude, vous ne pouvez pas faire un essai de berline du segment C sans parler de la 308, quitte à faire de la désinformation quand il n'y a pas d'info...

"Son appétit à la pompe n’a rien d’extraordinaire mais rien d’alarmant non plus, avec une moyenne de 6,8 l/100 km relevée durant notre essa"

Rien d'extraordinaire ? Pour une compacte assez lourde de 160ch en boîte auto, c'est quand même pas mal, d'autant que feu le 1.2 TCe 130 buvait facilement 1L de plus aux 100 km, avec 30ch de moins... Encore une fois, si c'était le 1.2 Puretech, un tel chiffre aurait déclenché une pluie d'éloges de votre part...

Mais il y a quand même une chose sur laquelle je suis d'accord avec vous : le TCe 140 suffit amplement : à peine moins performant, mais encore plus sobre...

Par

Une caisse qui se vendra partout .... sauf en France ...

Malus et niveau de vie obligent ...

Par

La Focus commence vraiment à 22.200 euros avec un ecoboost de 150ch ?

Par

Ce serait sympa si vous parliez du coût d'entretien dans vos essais.

Par

Mrs de Caradisiac je vous invites à consulter l'essai que vous avez fait vous même et où la nouvelle Focus 150 ecoboost BVA8 est annoncée en premier prix à 27 350€

https://www.caradisiac.com/essai-video-ford-focus-1-5-ecoboost-150-bva8-recette-amelioree-169485.htm

Je penses que la version à 22 200€ ce n'est pas du tout avec ce moteur.

Par

Sinon cette mégane l'interieur je ne le trouve vraiment pas plaisant

Tablette au rebords de 2cm, aérateur qui entourent la tablette nuls, volant pas beau non plus,.

Oui je sais c'est pas l'avis de tout le monde. Juste le mien. Autant extérieurement je la trouve plaisante à regarder, autant dedans....et c'est là qu'on passe du temps.....c'est pas agréable.

J'espère sincèrement que VDA va corriger ce tir des intérieur Renault.

Par

En réponse à carsales

"Toutefois, dans cette tranche de puissance (160 ch) où le client commence à chercher du dynamisme voire de la sportivité, la Mégane vous laissera sur votre faim. On lui préfère le caractère plus trempé d’une Peugeot 308."

Sauf que la 308 ne propose rien en essence dans cette tranche de puissance. C'est soit 130ch, soit 225ch (GT). Mais comme d'habitude, vous ne pouvez pas faire un essai de berline du segment C sans parler de la 308, quitte à faire de la désinformation quand il n'y a pas d'info...

"Son appétit à la pompe n’a rien d’extraordinaire mais rien d’alarmant non plus, avec une moyenne de 6,8 l/100 km relevée durant notre essa"

Rien d'extraordinaire ? Pour une compacte assez lourde de 160ch en boîte auto, c'est quand même pas mal, d'autant que feu le 1.2 TCe 130 buvait facilement 1L de plus aux 100 km, avec 30ch de moins... Encore une fois, si c'était le 1.2 Puretech, un tel chiffre aurait déclenché une pluie d'éloges de votre part...

Mais il y a quand même une chose sur laquelle je suis d'accord avec vous : le TCe 140 suffit amplement : à peine moins performant, mais encore plus sobre...

Tout à fait d'accord avec vous. Chaque essai de compacte est l'occasion pour Caradisiac de vanter les qualités de la triste et banale 308, et de dénigrer la concurrence qui fait aussi bien, voire mieux.

Pour ma part, une 308 ne me fait absolument pas rêver, avoir la même voiture que mes voisins, collègues, amis,etc. . non merci

Par

Vous les essayez vraiment ?

Où sont les chiffres de performances ? Pas de 1000 m D.A. ? Pas de 0 à 100 km/h ? Pas de chiffres de reprises ?

On s'en moque de vos impressions qui ne démontre que votre subjectivité !

En effet à quel moteur de la gamme 308 vous pouvez comparez ce TCe de 160 ch et 260Nm de couple ?

Aucun !

Autrement dit ce modèle n'a pas d'équivalent chez PSA.

Par

Au moins c'est un 4cyl. Souplesse bien différente d'un 3 pattes anémique qui broute comme un générateur.

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