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3. À retenir

Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Même couleur, même finition, même équipement, la différence va donc se faire au niveau des aspects financiers et des caractéristiques des moteurs. Le BluedCi est très loin d’être un moteur à déconseiller, bien au contraire car il se montre particulièrement sobre, ce qui en fera un allié de poids pour les très gros rouleurs. Les autres, c’est-à-dire la majorité, trouveront leur bonheur dans la version essence car cette dernière est nettement plus amortissable en usage normal que le diesel qui demande 156 000 km pour compenser son surcoût.

Au final, c’est donc la Mégane TCE qui s’en sort le mieux en raison de ses coûts mieux maîtrisés (budget et consommation) mais aussi d’un agrément supérieur.

Mégane 1.3 TCe 115 Zen Mégane 1.5 Blue dCi 115 Zen
Budget
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5.88
  • 5.88
  • 5.88
  • 5.88
  • 5.88
 
Pratique
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
  • 6.22
 
Rapport prix/équipements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
 
Sur la route
  • 7.33
  • 7.33
  • 7.33
  • 7.33
  • 7.33
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
 
Sécurité
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
 
Note globale : 13,3 /20 13,1 /20

 

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Commentaires (76)

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Par

Et la différence de sonorité entre les deux versions ?

Par

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Par

En réponse à Sum1988

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Le réservoir supplémentaire pour l'adblue et les canalisations vers l'injecteur

Par

En réponse à Fred_N

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Par

"Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage"

Hein ? Vous devriez vous relire avant de publier, les phrases n'ont aucun sens.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

ouais m'enfin ça coute presque 180L! c'est beaucoup, je trouve.

Par

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Par

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Par

En réponse à SaxoVTS99

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

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