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Comparatif - Hyundai i30 SW vs Renault Mégane Estate : break danceLes compactes breaks sont d'excellentes alternatives aux SUV, se montrant plus dynamiques, tout aussi habitables et moins gourmands aux carburants. Et nous opposons aujourd'hui deux valeureuses représentantes de la catégorie, toutes deux fraîchement restylées, avec d'un côté la Hyundai i30 SW et de l'autre, la Renault Mégane Estate. Qui va l'emporter ?

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Par

Il y a quand même un gros écart en termes de performances en faveur de la Renault.

Si je devais choisir, je prendrais la Renault, uniquement pour cette raison.

La coréenne offre certes un coffre un poil plus grand ainsi que quelques équipements supplémentaires mais l'agrément lié à un moteur plus performant est plus important pour moi.

Reste la garantie de 5 ans qui est quand même un très bon argument en faveur de la coréenne.

Par

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

Par

En réponse à Gus76

Il y a quand même un gros écart en termes de performances en faveur de la Renault.

Si je devais choisir, je prendrais la Renault, uniquement pour cette raison.

La coréenne offre certes un coffre un poil plus grand ainsi que quelques équipements supplémentaires mais l'agrément lié à un moteur plus performant est plus important pour moi.

Reste la garantie de 5 ans qui est quand même un très bon argument en faveur de la coréenne.

C'est à dire que visiblement les performances c'est tout ce qu'il lui reste.

Un 4 cylindres turbo essence de 140ch, ...

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

Encore un commentaire subjectif et simpliste dégageant une certaine naïveté , qd à la fiabilité vous en savez quoi ? RIEN ! De plus vous en faite une généralité, enfin c'est pas avec 241 vente en France qu'on peut ce faire une opinion, qd au à l'esthetique c'est qu'une affaire de gout.

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

"Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault"

faut vraiment se faire chier dans sa vie pour détester renault, prendre des photos de renault sur des parkings et participer a des forums sur.....renault.

Par

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

Par

En réponse à Teamgreen

"Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault"

faut vraiment se faire chier dans sa vie pour détester renault, prendre des photos de renault sur des parkings et participer a des forums sur.....renault.

Il est toujours utile de rappeler le savoir faire de Renault en terme fiabilisation de ses modèles sur le long terme. Une fois la clientèle dégouttée, les voitures deviennent fiables parait-il. C'est tellement récurent que les ventes aux particuliers sont de plus en plus difficiles, restent les institutionnels et les grand comptes, mais a quel prix.

Bref, pour les lecteurs silencieux: Renault n'a pas changé de culture d'entreprise et parler fiabilité est vécu comme une grossièreté au technocentre.

Par

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

Par

En réponse à oursgentil

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

Je crois que la version Estate n'est qu'en 140cv.

Là ou par contre le journaliste commet une belle bourde c'est sur le coffre et les consos.

Vous noterez que sur la Hyundai les passage de roue vont considérablement vous compliquer la tache lors de gros chargement. Et ce n'est pas les ridicule 100l d'écart (sur 1600) qui vont y changer quoi que ce soit.

La Renault à un coffre parfait pour un Break. Ouverture large, plat, sans passage de roue.

Pour le reste on imagine sans mal qu'une fois chargé vu le couple dispo la Hyundai qui est déjà à la traine sans rien dans le coffre va souffrir et que les consos vont s'en ressentir.

Oui en mode 1 journaliste à bord le petit 3 pattes 120cv fera l'affaire. Mais avec 300kg dans la soute ca va être une autre chanson.

Peut-être faudrait-il chez Cara que vous appreniez à tester les voitures pour ce qu'elles sont.

Les sportives c'est fait pour taper dedans, les citadines VE pas pour faire de l'autoroute, les Break pour rouler charger.

Bref celui qui a besoins réellement besoin d'un break ira vers la Mégane, celui qui a besoins d'un gros coffre très occasionnellement mais qui aime avoir un break parce que c'est bien d'en avoir un, ira vers la Hyundai.

Surtout que si on se réfère aux pitres du site, la Renault va avoisiner les 75-80% de remise...

Alors bon, ou 50% avec extension de garantie à 5 ans....

Fort regrettable de la part de Hyundai de ne pas avoir proposer un 4 cylindres de 140-150cv sur cette proposition au demeurant bien dessinée et agréable dedans. Ils ont enfin compris que leur tablette mode télécran c'était à chi.., là au moins c'est bien.

Par

En réponse à GY201

Il est toujours utile de rappeler le savoir faire de Renault en terme fiabilisation de ses modèles sur le long terme. Une fois la clientèle dégouttée, les voitures deviennent fiables parait-il. C'est tellement récurent que les ventes aux particuliers sont de plus en plus difficiles, restent les institutionnels et les grand comptes, mais a quel prix.

Bref, pour les lecteurs silencieux: Renault n'a pas changé de culture d'entreprise et parler fiabilité est vécu comme une grossièreté au technocentre.

+1:colere::colere: renault est ce qui se fait de pire en europe..niveau fiabilité!!!

sinon la ils comparent des choux et des carottes...

ils comparent une vielle thermique contre une hybride!!!

la logique comparer la mégane hybride a la hyundai hybride...

mais la c'est pas 2000 mais 8000 de plus la mégane..!!!

la coréenne sera bien plus fiable que la mégane et consommerra bien 2 litres de moins en ville...!!!

ya pas photo la coréenne est largement devant...

logiquement ses ventes vont augmenter et celle de la mégane se casser la figure...

Renault devient bien cher...

nouvelle politique du patron... augmenter la marge comme peugeot..

mais il met la charrue avant les boeufs!!!

car aucun progrés de renault sensible...

çà va pas le faire...

logiquement la mégane se fait défoncer par la 308!! et çà va etre pire avec la nouvelle 308!!

Par

En réponse à oursgentil

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

Il fallait bien que la Renault gagne au moins un des chapitres. Faire le comparatif avec la 115ch, c'était mettre la Hyundai gagnante sur tous les chapitres...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

Tu sais, les goûts et les couleurs... :biggrin:

Par

@Caradisiac : il va falloir penser à vous mettre d'accord sur les notations.

Pour la durée de la garantie, dans le duel Tucson/3008, le Hyundai a eu 3 étoiles sur 5 pour ce critère.

Ici, pour l'i30 SW, c'est 3,5/5...

Que je sache, Tucson et i30 proposent les mêmes garanties, non ?

Ou c'était histoire de favoriser le 3008 face au Tucson (c'est un peu la remarque que j'avais fait à l'époque dans les commentaires d'ailleurs) ?

Allé, je vous laisse à votre bonne foi : c'était une erreur involontaire (comme si c'était la seule sur le comparo Tucson/3008 :ange:). On y croit tous.

:jap:

Par

172 Nm de couple ça donne quoi une fois le coffre chargé ? :beuh:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je crois que la version Estate n'est qu'en 140cv.

Là ou par contre le journaliste commet une belle bourde c'est sur le coffre et les consos.

Vous noterez que sur la Hyundai les passage de roue vont considérablement vous compliquer la tache lors de gros chargement. Et ce n'est pas les ridicule 100l d'écart (sur 1600) qui vont y changer quoi que ce soit.

La Renault à un coffre parfait pour un Break. Ouverture large, plat, sans passage de roue.

Pour le reste on imagine sans mal qu'une fois chargé vu le couple dispo la Hyundai qui est déjà à la traine sans rien dans le coffre va souffrir et que les consos vont s'en ressentir.

Oui en mode 1 journaliste à bord le petit 3 pattes 120cv fera l'affaire. Mais avec 300kg dans la soute ca va être une autre chanson.

Peut-être faudrait-il chez Cara que vous appreniez à tester les voitures pour ce qu'elles sont.

Les sportives c'est fait pour taper dedans, les citadines VE pas pour faire de l'autoroute, les Break pour rouler charger.

Bref celui qui a besoins réellement besoin d'un break ira vers la Mégane, celui qui a besoins d'un gros coffre très occasionnellement mais qui aime avoir un break parce que c'est bien d'en avoir un, ira vers la Hyundai.

Surtout que si on se réfère aux pitres du site, la Renault va avoisiner les 75-80% de remise...

Alors bon, ou 50% avec extension de garantie à 5 ans....

Fort regrettable de la part de Hyundai de ne pas avoir proposer un 4 cylindres de 140-150cv sur cette proposition au demeurant bien dessinée et agréable dedans. Ils ont enfin compris que leur tablette mode télécran c'était à chi.., là au moins c'est bien.

Pour les passages de roues, c'est la même remarque que pour le Tucson face au 3008 : les journalistes font de la désinformation : le passage entre les passage de roue et la largeur du coffre du rival (Mégane ici, 3008 pour l'autre) est équivalente. C'est juste que sur les deux française, on perd tout l'espace qu'il doit normalement y avoir autour des passages de roue. Alors, visuellement c'est plus joli, mais arrêtons de dire que les passages de roue des Hyundai sont proéminents, c'est faux.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

si tu étais aussi sincère qu'objectif, tu ferais le même constat s'agissant de ton constructeur fétiche. Mais on sait que tu ne répondras pas

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

" qui achète encore une renault ?"

MOI. Et j'en suis fier.:coolfuck:

Par

En réponse à gignac-31

+1:colere::colere: renault est ce qui se fait de pire en europe..niveau fiabilité!!!

sinon la ils comparent des choux et des carottes...

ils comparent une vielle thermique contre une hybride!!!

la logique comparer la mégane hybride a la hyundai hybride...

mais la c'est pas 2000 mais 8000 de plus la mégane..!!!

la coréenne sera bien plus fiable que la mégane et consommerra bien 2 litres de moins en ville...!!!

ya pas photo la coréenne est largement devant...

logiquement ses ventes vont augmenter et celle de la mégane se casser la figure...

Renault devient bien cher...

nouvelle politique du patron... augmenter la marge comme peugeot..

mais il met la charrue avant les boeufs!!!

car aucun progrés de renault sensible...

çà va pas le faire...

logiquement la mégane se fait défoncer par la 308!! et çà va etre pire avec la nouvelle 308!!

Merci Mme Irma. :cubitus:

Par

En réponse à gignac-31

+1:colere::colere: renault est ce qui se fait de pire en europe..niveau fiabilité!!!

sinon la ils comparent des choux et des carottes...

ils comparent une vielle thermique contre une hybride!!!

la logique comparer la mégane hybride a la hyundai hybride...

mais la c'est pas 2000 mais 8000 de plus la mégane..!!!

la coréenne sera bien plus fiable que la mégane et consommerra bien 2 litres de moins en ville...!!!

ya pas photo la coréenne est largement devant...

logiquement ses ventes vont augmenter et celle de la mégane se casser la figure...

Renault devient bien cher...

nouvelle politique du patron... augmenter la marge comme peugeot..

mais il met la charrue avant les boeufs!!!

car aucun progrés de renault sensible...

çà va pas le faire...

logiquement la mégane se fait défoncer par la 308!! et çà va etre pire avec la nouvelle 308!!

Ce n'est pas une hybride rechargeable mais une micro hybride il faut s'y connaître un minimum pour commenter ou continuer au pastis

Par

Incompressible de la part de hyundai France de ne pas proposer le 1.5 165cv Mhev dispo partout ailleurs sur ce modèle.

En France il ne reste que la fastbaback facturée seulement 1000 euro de plus que cette sw avec le 165cv Mhev boîte auto. Pour moi le choix est vite fait...

Par

En réponse à Mac La Ren

172 Nm de couple ça donne quoi une fois le coffre chargé ? :beuh:

C'est pas un monstre d'efficacité comparé au 3 cylindres 1000 cc VW ,qui dépasse les 200 Nm de couple dans ses versions tcompressées.

Mais bon il reste de l'autre côté le TCE "conçu en collaboration avec BENZ" qui vient de lâcher le cric et qui à terme va laisser ce moteur qui n'a encore rien prouvé

en matière de fiabilité aux oubliettes..

Donc en toute logique et pour éviter les rappels incessants chez lecric , je choisirais Hyundai qui a bien meilleure réputation de fiabilité que l'autre.

En même temps cépadifficile, renault doit être dans le fonds du panier en matière de fiabilité. Ils doivent être dépassés par toutes les marques

Par

En réponse à croixdelorraine

Ce n'est pas une hybride rechargeable mais une micro hybride il faut s'y connaître un minimum pour commenter ou continuer au pastis

micro hybride quelle fiabilité dans le tps ce n'est qu'un truc marketing de plus et bug électronique qui va avec

heureusement il y a l'extension de garantie gratuite avec les contraintes qui vont avec

:areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh:

Par

D'ailleurs, petit truc marrant :

https://www.caradisiac.com/essai-hyundai-i30-sw-2021-du-coffre-et-du-charme-188369.htm

Quand la même voiture est essayée seule, elle obtient la note de 13,7.

Quand elle est en duel, elle obtient 14,5.

Maintenant on connaît les notes que méritent les coréennes : entre 14 et 15.

Et pas tout le temps en-dessous de 14 comme lors des essais.

:jap:

Par

En réponse à jef_13

Incompressible de la part de hyundai France de ne pas proposer le 1.5 165cv Mhev dispo partout ailleurs sur ce modèle.

En France il ne reste que la fastbaback facturée seulement 1000 euro de plus que cette sw avec le 165cv Mhev boîte auto. Pour moi le choix est vite fait...

165 ? Ou 160 ? :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

ou pas le mytho...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Il fallait bien que la Renault gagne au moins un des chapitres. Faire le comparatif avec la 115ch, c'était mettre la Hyundai gagnante sur tous les chapitres...

La seule Estate 115cv que vous trouverez c'est la Diesel.

Autant dire qu'en conso et en couple la Hyundai se ferait tout bonnement exploser.

Pour le coup le fait que la Mégane estate n'existe pas en Tce 115 est plutôt une bonne nouvelle pour la Hyundai qui peut investir le créneau du Break poussif.

Par

J'aime bien la ligne de la Megane, moins celle de la Kia.

Je m'attendais à une difference de prix nettement plus en défaveur de la Renault ! Surtout avec un agrément et un compromis confort - tenue de route supérieurs.

Reste que la Renault vieillit, elle était juste homogène à sa sortie, elle l'est toujours mais au milieu de rivales rafraîchies depuis.

La fiabilité... à voir. Selon Radio Gignac ou Radio VW, c'est la catastrophe. Je ne pense pas. Pas pire que les autres européens en fait.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Pour les passages de roues, c'est la même remarque que pour le Tucson face au 3008 : les journalistes font de la désinformation : le passage entre les passage de roue et la largeur du coffre du rival (Mégane ici, 3008 pour l'autre) est équivalente. C'est juste que sur les deux française, on perd tout l'espace qu'il doit normalement y avoir autour des passages de roue. Alors, visuellement c'est plus joli, mais arrêtons de dire que les passages de roue des Hyundai sont proéminents, c'est faux.

Ben si ils le sont...c'est un fait et ça se voit.

Après si le coffre contient plus en litre parce que justement il n'y a pas de caches pour faire en sorte qu'il soit le plus parallélépipède possible...c'est pas vraiment un avantage. Le plus important c'est pas l'espace compris entre la paroie des ailes et le passage de roue juste derrière la banquette...Ce qui compte c'est l'espace max pour loger un gros objet. Sinon autant ne pas prendre un break.

N'importe qui ayant eu un jour à charger un coffre le sait.

Ca passe, ça passe....ha ben non finalement ça passe pas.

Au moins autant ca passe pas d'entrée de jeu et au moins on est au jus.

Quand à la consommation il suffit de trainer la Mégane aux allures de la i30 et le tour est joué.

Le journaliste fait un essai et test des accélérations plus vigoureuse sur la Mégane. ok.

Il fait de même avec la i30...il mesure ses consos et nous dit que lors de l'essai la i30 fait 0.5L/100 de moins (bon c'est pas la mère à boire).

Mais si il reprend la mégane et qu'il reproduit les chronos de la i30, la conso sera pas la même. Elle sera bien en dessous de celle mesurée au départ.

Moi la Conso lors d'un test (quel qu'il soit) je veux bien, mais à un moment si on me dit que l'un ou l'autre est pus péchu, accélère plus fort et les reprise (a plein pour un break ce serait bien) meilleure je me dit que qui peut le plus peut le moins.

Et si en faisant moins on consomme encore moins alors l'avantage déclarée de la moins performante s'envole.

Par

Pour moi c'est la garantie et la fiabilité qui doivent les départager.

Par

Il faudrait juste un jour comparer les tarifs réels de ces véhicules dans ces comparatifs

quelques clics sur internet et cette mégane est à -30% et tombe à 20K€ en intens et jusqu'à 24K€ avec toutes les options possibles.

faites la même chose avec cette I30 SW et impossible d'avoir une idée du tarif réel (elle est à plus de 32K€ catalogue).

Mais vu les ventes proches de zéro pour ce modèle ça sera difficile d'obtenir autant de rabais et de payer moins cher que pour cette mégane qui encombre les parkings de stock mandataire et concessions d'europe.

on peut par analogie comparer aux rabais moyens sur toute la gamme hyundai en europe et on est proche de -20% donc finalement c'est bien la mégane que vous paierez moins cher pour plus agréable à conduire.

après sur la durée de vie du véhicule avec la fiabilité, l'assurance la consommation ou la revente... c'est une autre histoire

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

165 ? Ou 160 ? :bien:

160cv oui.

Après je préfère la CEED SW qui elle est proposée avec le 1.5 TGDI 160 qui va exploser le tce 140. En full option a 32k€ Full option avec 620L de coffre et une meilleure habitabilité arrière et une très bonne qualité de fabrication, même si les teubés de ce site vont venir rétorquer que non.

Par

En réponse à jef_13

160cv oui.

Après je préfère la CEED SW qui elle est proposée avec le 1.5 TGDI 160 qui va exploser le tce 140. En full option a 32k€ Full option avec 620L de coffre et une meilleure habitabilité arrière et une très bonne qualité de fabrication, même si les teubés de ce site vont venir rétorquer que non.

En fait le seul repoussoir des productions Hyundai/Kia reste la tristesse des intérieurs. Tristesse qui est d'ailleurs destinée a l'Europe puisque des modèles de diffusion mondiale avaient, ailleurs, droit a des harmonies différentes du noir/noir.

Par

En réponse à dédé2

" qui achète encore une renault ?"

MOI. Et j'en suis fier.:coolfuck:

moi aussi j'en ai deux à la maison et fabriquées en France.

Par

En réponse à oursgentil

Pour être plus comparable, n'aurait t'il pas mieux fallu comparer avec une Megane TCE 115 ?

Parce ce que la 20 ch d'écart ca biaise un peu le truc

J'aime bien ton pseudo toi... :bien:

Ben oui... pourquoi aller comparer deux caisses avec 20 ch d'écart.

Et si le modèle lambda de puissance comparable, à 5 ch près n'existe pas....ben faut juste pas effectuer de comparo.

Si encore les tarifs étaient identiques, mais là encore, c'est loin d'être le cas.

Donc à part se faire une idée sur les aspects statiques et les équipements, pas utile à grand chose ce comparo.

Car même en matière de tenue de route, il est fort possible qu'une version plus puissante d'un produit lambda profite d'un upgrade en matière monte pneumatique ou réglage chassis, voire essieu arrière différent ou pourquoi pas suspension pilotée dans certains cas .

Par

En réponse à North french 2

moi aussi j'en ai deux à la maison et fabriquées en France.

Garde les précieusement... elles seront un jour collector.

Par

Les scores des ventes sont un gros plus pour renault.

Le reseau de vente tres large.

Voiture surement vendu pour les entreprises.

La remise renault bon si vous achetez la voiture je vous fait 15% de remise si vous signez maintenant on négocie 25%.

Et puis les client renault on l'habitude bon vous vous etes fait entuber avec la derniere, alors il est content, elle etait pas fiable 'l'ancienne une vrai daube maintenant le progres sur la nouvelle une reine.

On signe oui a bientot en en SAV alors. Bisou a la famille..etc.

Par

En réponse à Buissonbuisson

Il faudrait juste un jour comparer les tarifs réels de ces véhicules dans ces comparatifs

quelques clics sur internet et cette mégane est à -30% et tombe à 20K€ en intens et jusqu'à 24K€ avec toutes les options possibles.

faites la même chose avec cette I30 SW et impossible d'avoir une idée du tarif réel (elle est à plus de 32K€ catalogue).

Mais vu les ventes proches de zéro pour ce modèle ça sera difficile d'obtenir autant de rabais et de payer moins cher que pour cette mégane qui encombre les parkings de stock mandataire et concessions d'europe.

on peut par analogie comparer aux rabais moyens sur toute la gamme hyundai en europe et on est proche de -20% donc finalement c'est bien la mégane que vous paierez moins cher pour plus agréable à conduire.

après sur la durée de vie du véhicule avec la fiabilité, l'assurance la consommation ou la revente... c'est une autre histoire

Pas faux tout ça le feuillu... pas trop emmerdés par les piafs avec le printemps qui approche ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ben si ils le sont...c'est un fait et ça se voit.

Après si le coffre contient plus en litre parce que justement il n'y a pas de caches pour faire en sorte qu'il soit le plus parallélépipède possible...c'est pas vraiment un avantage. Le plus important c'est pas l'espace compris entre la paroie des ailes et le passage de roue juste derrière la banquette...Ce qui compte c'est l'espace max pour loger un gros objet. Sinon autant ne pas prendre un break.

N'importe qui ayant eu un jour à charger un coffre le sait.

Ca passe, ça passe....ha ben non finalement ça passe pas.

Au moins autant ca passe pas d'entrée de jeu et au moins on est au jus.

Quand à la consommation il suffit de trainer la Mégane aux allures de la i30 et le tour est joué.

Le journaliste fait un essai et test des accélérations plus vigoureuse sur la Mégane. ok.

Il fait de même avec la i30...il mesure ses consos et nous dit que lors de l'essai la i30 fait 0.5L/100 de moins (bon c'est pas la mère à boire).

Mais si il reprend la mégane et qu'il reproduit les chronos de la i30, la conso sera pas la même. Elle sera bien en dessous de celle mesurée au départ.

Moi la Conso lors d'un test (quel qu'il soit) je veux bien, mais à un moment si on me dit que l'un ou l'autre est pus péchu, accélère plus fort et les reprise (a plein pour un break ce serait bien) meilleure je me dit que qui peut le plus peut le moins.

Et si en faisant moins on consomme encore moins alors l'avantage déclarée de la moins performante s'envole.

Faudrait juste que le journaliste mesure les dimensions du coffre pour se faire une idée. Si la largeur est bien inférieure dans la Hyundai, alors là on pourra dire que les passages de roues sont proéminents.

À défaut de mesures, c'est juste esthétique et ''une impression'', pas une réalité quant à des difficultés à l'usage.

Par

En réponse à PhilVerce

Pour moi c'est la garantie et la fiabilité qui doivent les départager.

si c'est tes criteres achete la hyundai les yeux fermés...

en plus t'a 2000 balles pour voyager!!

Par

En réponse à North french 2

moi aussi j'en ai deux à la maison et fabriquées en France.

à la maison ou au garage renault?

sinon personne est fier d'avoir une renault... tu dois etre l'exception...

Par

En réponse à Buissonbuisson

Il faudrait juste un jour comparer les tarifs réels de ces véhicules dans ces comparatifs

quelques clics sur internet et cette mégane est à -30% et tombe à 20K€ en intens et jusqu'à 24K€ avec toutes les options possibles.

faites la même chose avec cette I30 SW et impossible d'avoir une idée du tarif réel (elle est à plus de 32K€ catalogue).

Mais vu les ventes proches de zéro pour ce modèle ça sera difficile d'obtenir autant de rabais et de payer moins cher que pour cette mégane qui encombre les parkings de stock mandataire et concessions d'europe.

on peut par analogie comparer aux rabais moyens sur toute la gamme hyundai en europe et on est proche de -20% donc finalement c'est bien la mégane que vous paierez moins cher pour plus agréable à conduire.

après sur la durée de vie du véhicule avec la fiabilité, l'assurance la consommation ou la revente... c'est une autre histoire

30% c'est un minimum... non 35 voir 40%..; et autant la prendre en diesel...

tu la payera moins chere.. que ce piege essence gourmant!!!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

imparable...de sottise :buzz:

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

de toutes façon, la ligne de la Mégane dejà, on en veut plus....on en peut plus... mais alors le tableau de bord de la Mégane, ça.... faut que ça s'arrête !!!! ça donne des tournis tellement c'est moche, et surtout vu et revu dans koleos/ espace/talisman ( à qq boutons près hein... ) . c'est ça la classe renault....:blague:

bref, la mégane possede un coffre semble t il un poil plus carré ... mais au global la garantie 5 ans de l'autre plie le match . Et y'a pas eu photo..... sujet suivant....

Par

Meganne Estate sans hésitations

Confortable, tiens bien mieux au bitume, précise et fiable, nombres d'entreprises en sont pourvus et sans les problèmes des coréennes :buzz:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Faudrait juste que le journaliste mesure les dimensions du coffre pour se faire une idée. Si la largeur est bien inférieure dans la Hyundai, alors là on pourra dire que les passages de roues sont proéminents.

À défaut de mesures, c'est juste esthétique et ''une impression'', pas une réalité quant à des difficultés à l'usage.

Bonjour,

Sur km77, il y a les dimensions des coffres des version avant restylage, il ne devrait pas avoir de différences théoriquement (il n’y a pas de cache sur la megane du site km77), voir lien https://www.km77.com/coches/Renault/megane/2016/sport-tourer/mediciones-propias a traduire avec chrome.

Dimension: profondeur, largeur, hauteur sous tablette, hauteur jusqu’au toit.

Megane estate: 84 - 92, 106 - 137, 43, 61

I30 sw: 97 - 104, 103 - 140, 39, 63

Si on considère un volume avec les dimensions minium en omettant les pentes des dossiers et du hayon, on a un volume pour:

La Megane de 382L sous tablette et 543L jusqu’au plafond.

La i30 sw de 393L sous tablette et 635L jusqu’au plafond.

Avec des photos sans dimensions, on peut tout supposer...

Par

En réponse à gignac-31

si c'est tes criteres achete la hyundai les yeux fermés...

en plus t'a 2000 balles pour voyager!!

C'est clair.

L'article est très clair à ce sujet. Et la notation ne laisse aucun doute non plus.

" Malgré un prix d'achat extrêmement proche puisqu'identique à 150 € près, la Hyundai embarque en effet de série l'aide au maintien dans la voie, l'alerte angles morts, des jantes de 17 pouces ou encore des sièges avant électriques et chauffant qu'il faut aller chercher dans le catalogue des options pour la Renault Mégane."

Et d'ailleurs pour ceux qui redoutent les trajets à charge, 300kg apparemment, il ne faut pas oublier qu'il s'agit de voitures à vocation familiale.

Par

Bizarre que de vanter le dynamisme de la Mégane. C'était justement son confort de roulement qui m'avait marqué, un ton au-dessus de la 308 que j'avais à l'époque, qui pour le coup présentait des aptitudes plus dynamiques que la Renault.

Quant au confort supérieur évoqué pour la coréenne...on doit tutoyer la nouvelle C4 alors. :beuh:

Par

En réponse à henri13enforme

Mais qui achète encore les machins du cric:blague:

On vous dit que la hyundai est moins chère,mieux équipée,mieux garantie,plus logeable ce qui est LE critère d'un break,reconnue comme infiniment plus fiable que la Renault qui inaugure les soucis sur le 1.3 tce à l'image du 1.2 tce connu pour être une cata,un design infiniment plus réussi et une tenue de route identique voir meilleure.

Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault:lol:

On va lancer un peu de grain:miam:

Ce qui est certain, c'est qu'à la lecture de tes commentaires, on a envie de tout, sauf d'acheter une coréenne. :ange:

Par

En réponse à gignac-31

à la maison ou au garage renault?

sinon personne est fier d'avoir une renault... tu dois etre l'exception...

Siiiii, MOI MOI MOI.:coolfuck:

Par

En réponse à Millichap

Bizarre que de vanter le dynamisme de la Mégane. C'était justement son confort de roulement qui m'avait marqué, un ton au-dessus de la 308 que j'avais à l'époque, qui pour le coup présentait des aptitudes plus dynamiques que la Renault.

Quant au confort supérieur évoqué pour la coréenne...on doit tutoyer la nouvelle C4 alors. :beuh:

:biggrin: Moi, je dirais que pour le confort, elle doit s'approcher de rolls.:biggrin:

Par

En réponse à Président Lincoln

si tu étais aussi sincère qu'objectif, tu ferais le même constat s'agissant de ton constructeur fétiche. Mais on sait que tu ne répondras pas

Si tu pouvais éviter de raconter n'importe quoi : ça nous changerait ! :ange:

Il y a tellement plus de cohérence de style entre les modèles de la gamme Peugeot et de continuité entre les générations, que chez Hyundai ou même Kia.

Oui, je sais : tu vas me sortir les 3008 et 5008 2 vs 1, mais tu es ridicule en fait, car ça ne contrebalance pas la vérité objective. :coucou:

Par

En réponse à dédé2

:biggrin: Moi, je dirais que pour le confort, elle doit s'approcher de rolls.:biggrin:

Je la trouvais mieux insonorisée également. Une bonne compacte autoroutière, en somme, au regard de l'usage que j'en avais.

Par

En réponse à Sokko

Bonjour,

Sur km77, il y a les dimensions des coffres des version avant restylage, il ne devrait pas avoir de différences théoriquement (il n’y a pas de cache sur la megane du site km77), voir lien https://www.km77.com/coches/Renault/megane/2016/sport-tourer/mediciones-propias a traduire avec chrome.

Dimension: profondeur, largeur, hauteur sous tablette, hauteur jusqu’au toit.

Megane estate: 84 - 92, 106 - 137, 43, 61

I30 sw: 97 - 104, 103 - 140, 39, 63

Si on considère un volume avec les dimensions minium en omettant les pentes des dossiers et du hayon, on a un volume pour:

La Megane de 382L sous tablette et 543L jusqu’au plafond.

La i30 sw de 393L sous tablette et 635L jusqu’au plafond.

Avec des photos sans dimensions, on peut tout supposer...

C'est top, merci pour le lien ! J'avais cherché ce genre de données sans trouver ! Je reprochais justement à Caradisiac l'absence de cotes...

Pour résumer, le coffre de l'i30 est plus long de 10cm environ que celui de la Megane, et pour les valeurs de largeur min/max et hauteur min/max, elles sont équivalentes.

Donc les passages de roue sur la coréenne ne sont pas plus proéminents que sur la Renault, les mesures le montrent bien. C'est une impression sur les photos.

:bien:

Par

pour avoir ce moteur depuis 2 ans en 160ch sur ma Talisman Estate , c'est un vrai bonheur, on dirait un 2.0L , ensuite l'intérieur des Renault a bien évolué , moi je le cuir riviera mais même la base est bien fini, par contre la Hyundai est vieillote à l'intérieur et bénéficie d'équipements plus gadget électronique mais moins utiles, ensuite vous pouvez trouver une mégane à moins 35% , ce ne sera pas le cas de la coréenne

Par

Pourquoi comparer des voitures avec un tel écart de motorisation? La I30 peut recevoir dans toutes les versions le 1.5 TGDI 160cv dans la plupart des pays européens, la donne est bien différente à motorisations comparable ou la I30 est globalement meilleure (testée en NLine en Suisse avec un collègue qui a une Mégane GT Line TCE 140). Sans parler de la différence de qualité de fabrication largement en faveur de la Hyundai.

Par §De 471tj

En réponse à dédé2

:biggrin: Moi, je dirais que pour le confort, elle doit s'approcher de rolls.:biggrin:

Le premier logo de Renault était deux R, comme Rolls :ml:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dans 2 ans, il y aura une nouvelle Hyundai, avec un style complètement différent, qui fait que personne ne voudra plus de celle ci.

Comme pour le Tucson.

Donc Hyundai est à éviter, avec un style qui se démode à vitesse V.

C'est sûr que la Mégane 4 ressemble à la Mégane 3? Qui elles ressemblent à la 2 avec son gros derrière?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je crois que la version Estate n'est qu'en 140cv.

Là ou par contre le journaliste commet une belle bourde c'est sur le coffre et les consos.

Vous noterez que sur la Hyundai les passage de roue vont considérablement vous compliquer la tache lors de gros chargement. Et ce n'est pas les ridicule 100l d'écart (sur 1600) qui vont y changer quoi que ce soit.

La Renault à un coffre parfait pour un Break. Ouverture large, plat, sans passage de roue.

Pour le reste on imagine sans mal qu'une fois chargé vu le couple dispo la Hyundai qui est déjà à la traine sans rien dans le coffre va souffrir et que les consos vont s'en ressentir.

Oui en mode 1 journaliste à bord le petit 3 pattes 120cv fera l'affaire. Mais avec 300kg dans la soute ca va être une autre chanson.

Peut-être faudrait-il chez Cara que vous appreniez à tester les voitures pour ce qu'elles sont.

Les sportives c'est fait pour taper dedans, les citadines VE pas pour faire de l'autoroute, les Break pour rouler charger.

Bref celui qui a besoins réellement besoin d'un break ira vers la Mégane, celui qui a besoins d'un gros coffre très occasionnellement mais qui aime avoir un break parce que c'est bien d'en avoir un, ira vers la Hyundai.

Surtout que si on se réfère aux pitres du site, la Renault va avoisiner les 75-80% de remise...

Alors bon, ou 50% avec extension de garantie à 5 ans....

Fort regrettable de la part de Hyundai de ne pas avoir proposer un 4 cylindres de 140-150cv sur cette proposition au demeurant bien dessinée et agréable dedans. Ils ont enfin compris que leur tablette mode télécran c'était à chi.., là au moins c'est bien.

Le 1.5 TGDI 160 est disponible sur toutes les versions hors France... Les performances sont alors plus ou moins égales.

Par

On compare un 120cv contre un 140cv, ça revient à comparer un 360cv contre un 420cv, autant dire que le débat est plié.

Un petit tour sur la garantie, c'est 60 mois Hyundai ou 24 mois Renault, c'est rassurant d'avoir la garantie d'un frigo.

En terme d'option c'est plié en faveur de la coréenne.

Pour la consommation c'est vraiment mauvais pour l'asiatique.

Au final, acheter la Française sur la base de ce publi-reportage reviendra à chercher sur Tinder son garagiste le plus proche pour 1l/100 kms.

Par §De 471tj

En réponse à GY201

Il est toujours utile de rappeler le savoir faire de Renault en terme fiabilisation de ses modèles sur le long terme. Une fois la clientèle dégouttée, les voitures deviennent fiables parait-il. C'est tellement récurent que les ventes aux particuliers sont de plus en plus difficiles, restent les institutionnels et les grand comptes, mais a quel prix.

Bref, pour les lecteurs silencieux: Renault n'a pas changé de culture d'entreprise et parler fiabilité est vécu comme une grossièreté au technocentre.

Ah, pense que les Tce d’origine Nissan sont très fiables, notamment le 1,8 de l’Alpine. Les moteurs récents développés avec Mercedes aussi.

Le paradoxe Renault, tu peux avoir le meilleur comme le pire...

Pas du tout apprécié les trois cylindres Renault récents, bruit de casserole, peu de couple. Adoré les anciens 6 cylindres Nissan-Renault, mais une époque révolue...

Par

En réponse à §De 471tj

Ah, pense que les Tce d’origine Nissan sont très fiables, notamment le 1,8 de l’Alpine. Les moteurs récents développés avec Mercedes aussi.

Le paradoxe Renault, tu peux avoir le meilleur comme le pire...

Pas du tout apprécié les trois cylindres Renault récents, bruit de casserole, peu de couple. Adoré les anciens 6 cylindres Nissan-Renault, mais une époque révolue...

Tous ceux qui ont vu le pire, pensent que le meilleur n'est pas Renault.

Par §De 471tj

En réponse à allava

On compare un 120cv contre un 140cv, ça revient à comparer un 360cv contre un 420cv, autant dire que le débat est plié.

Un petit tour sur la garantie, c'est 60 mois Hyundai ou 24 mois Renault, c'est rassurant d'avoir la garantie d'un frigo.

En terme d'option c'est plié en faveur de la coréenne.

Pour la consommation c'est vraiment mauvais pour l'asiatique.

Au final, acheter la Française sur la base de ce publi-reportage reviendra à chercher sur Tinder son garagiste le plus proche pour 1l/100 kms.

Pour la Suisse tu peux pour pas trop cher avoir une garantie de 60 mois sur les Renault, efficace, compensé par les nombreuses remises. Pour ma Clio Sport, le volant pelait, et changé sous garantie au bout de trois ans.

Et tu pense que la garantie de 60 mois est offerte dans le prix chez Hyundai ? A mon avis c’est calculé dans le prix d’achat...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

C'est top, merci pour le lien ! J'avais cherché ce genre de données sans trouver ! Je reprochais justement à Caradisiac l'absence de cotes...

Pour résumer, le coffre de l'i30 est plus long de 10cm environ que celui de la Megane, et pour les valeurs de largeur min/max et hauteur min/max, elles sont équivalentes.

Donc les passages de roue sur la coréenne ne sont pas plus proéminents que sur la Renault, les mesures le montrent bien. C'est une impression sur les photos.

:bien:

De rien, on peut aussi mettre le modele qu’on veut dans cette page,

https://www.km77.com/coches/mediciones-propias/ve:car:renault:megane:2016:sport-tourer:bose:megane-sport-tourer-bose-energy-tce-130-edc,ve:car:hyundai:i30:2017:cw:style-lux:i30-cw-16-crdi-100-kw-136-cv-style-lux-7dct,ve:car:peugeot:308:2014:sw:allure:308-sw-allure-16-e-hdi-115,ve:car:kia:cee-d:2019:tourer:tech:ceed-tourer-10-t-gdi-tech-88-kw-120-cv,ve:car:seat:leon:2020:sportstourer:estandar:leon-sportstourer-15-tsi-110-kw-150-cv-startstop-xcellence,ve:car:skoda:octavia:2020:combi:ambition:octavia-combi-ambition-20-tdi-85-kw-115-cv,ve:car:ford:focus:2018:sportbreak:vignale:focus-sportbreak-vignale-15-ecoboost-110-kw-150-cv-aut-8-vel

Il y a aussi cette chaine youtube qui met maintenant des dimensions https://youtu.be/-bmUeTAbuSs

Je suis désolé je ne sais pas intégrer un lien directement dans les commentaires.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Il fallait bien que la Renault gagne au moins un des chapitres. Faire le comparatif avec la 115ch, c'était mettre la Hyundai gagnante sur tous les chapitres...

Ou sinon faire un essais avec la i30 1,4 tgdi de 140 ch

Par

En réponse à roc et gravillon

J'aime bien ton pseudo toi... :bien:

Ben oui... pourquoi aller comparer deux caisses avec 20 ch d'écart.

Et si le modèle lambda de puissance comparable, à 5 ch près n'existe pas....ben faut juste pas effectuer de comparo.

Si encore les tarifs étaient identiques, mais là encore, c'est loin d'être le cas.

Donc à part se faire une idée sur les aspects statiques et les équipements, pas utile à grand chose ce comparo.

Car même en matière de tenue de route, il est fort possible qu'une version plus puissante d'un produit lambda profite d'un upgrade en matière monte pneumatique ou réglage chassis, voire essieu arrière différent ou pourquoi pas suspension pilotée dans certains cas .

Sauf qu'il n'y a pas de version plus de 120cv de la i20 sw et pas moins de 140 de la Megane Estate.

Sauf à passer sur de l'hybride ou du gas poil le comparons ne pourra donc être autre que celui là.

Par

En réponse à gignac-31

à la maison ou au garage renault?

sinon personne est fier d'avoir une renault... tu dois etre l'exception...

Fier pas forcément, satisfait entièrement.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Faudrait juste que le journaliste mesure les dimensions du coffre pour se faire une idée. Si la largeur est bien inférieure dans la Hyundai, alors là on pourra dire que les passages de roues sont proéminents.

À défaut de mesures, c'est juste esthétique et ''une impression'', pas une réalité quant à des difficultés à l'usage.

Les passages de roues sont proéminent d'une manière ou d'une autre.

Ca dépasse ça dépasse. Quelque soit la largeur ca se voit que ça dépasse non?

Après que les largeurs entre elles se compare c'est autre chose. mais le fait est que les passage de roues sont proéminents...point.

C'est même pas soumis à discution c'est un fait qui se suffit à lui-même.

Par

En réponse à gignac-31

30% c'est un minimum... non 35 voir 40%..; et autant la prendre en diesel...

tu la payera moins chere.. que ce piege essence gourmant!!!

75% sans négocier...

Et une tournée de plus patron!!!!

Par

En réponse à Adbossx1

Le 1.5 TGDI 160 est disponible sur toutes les versions hors France... Les performances sont alors plus ou moins égales.

Hors France...Pas la peine d'épiloguer....

Merci pour ce moment...

Par

En réponse à mezenc43

Encore un commentaire subjectif et simpliste dégageant une certaine naïveté , qd à la fiabilité vous en savez quoi ? RIEN ! De plus vous en faite une généralité, enfin c'est pas avec 241 vente en France qu'on peut ce faire une opinion, qd au à l'esthetique c'est qu'une affaire de gout.

Rien qu'à ton orthographe.....:blague:

Par

Difficile de tout comprendre dans ce comparo quand je lis les commentaires de l'essayeur qui parle de " Carton plein donc pour la française qui remporte aisément ce chapitre." pour la Mégane sur la route 14,7 vs 13,8 et même nombre d'étoiles 3,5 pour les 2 :confused:

Comme souvent chez Cara ça manque de cohérence entre les commentaires, les notes et les étoiles.

Je trouve qu'il n'y a pas photo sur l'agrément routier supérieur de la Mégane mieux motorisée (1.3 /4 cylindres/ 150 ch 5000 tr/240 Nm vs i30 de 1.0/3 cylindres/120 ch 6000 tr/172 Nm) et plus dynamique .

Egalité pour habitabilité/coffre.

Reste que le chapitre équipements/tarif est favorable à la i30.

Mon choix est la Mégane meilleure sur la route même si elle est moins bien équipée et puis que dire du design de cette i30 sans aucune personnalité et qui singe sans complexe les FORD quand ce n'est pas AUDI.

Par

En réponse à gignac-31

+1:colere::colere: renault est ce qui se fait de pire en europe..niveau fiabilité!!!

sinon la ils comparent des choux et des carottes...

ils comparent une vielle thermique contre une hybride!!!

la logique comparer la mégane hybride a la hyundai hybride...

mais la c'est pas 2000 mais 8000 de plus la mégane..!!!

la coréenne sera bien plus fiable que la mégane et consommerra bien 2 litres de moins en ville...!!!

ya pas photo la coréenne est largement devant...

logiquement ses ventes vont augmenter et celle de la mégane se casser la figure...

Renault devient bien cher...

nouvelle politique du patron... augmenter la marge comme peugeot..

mais il met la charrue avant les boeufs!!!

car aucun progrés de renault sensible...

çà va pas le faire...

logiquement la mégane se fait défoncer par la 308!! et çà va etre pire avec la nouvelle 308!!

Mais tu parles des betises bien sur. Les materiaux et les finitions viennent de sous traitants et ca ne depend pas de la marque.

Par

En réponse à Teamgreen

"Faut vraiment ne rien y connaitre pour acheter une renault"

faut vraiment se faire chier dans sa vie pour détester renault, prendre des photos de renault sur des parkings et participer a des forums sur.....renault.

Punaise j'ai frustré le truc:lol:

J'ai dépanné deux clio et les deux clio avaient un écart d'alignement de carrosserie monstrueux.

Voitures neuves,en panne avec le même moteur 1.3 et finition kéké vroum vroum:tourne:

Ça te déplaît qu'on puisse poster des horreurs pareille hein:lol: ben il n'y quasi plus aucune marque qui arrive encore à pondre des choses pareilles hormis renault et Dacia.

Par

En réponse à Bulgare

Mais tu parles des betises bien sur. Les materiaux et les finitions viennent de sous traitants et ca ne depend pas de la marque.

Bien sur que si, tout ça dépend de la marque et de son cahier des charges. Les équipementiers font selon les exigences de qualité du donneur d'ordre. Chaque demande est différente même au sein d'une même marque.

Par

En réponse à GY201

Bien sur que si, tout ça dépend de la marque et de son cahier des charges. Les équipementiers font selon les exigences de qualité du donneur d'ordre. Chaque demande est différente même au sein d'une même marque.

Megane et cette Hyundai sont dans la meme categorie penses-tu qu'il y a une grande difference entre les sieges qui etaient bien produis par Faurecia par exemple entre les voitures et dans les plastiques de Plastic Omnium par exemple ? La fiabilite est une therme tres utiliser par la propagande allemande et japonaise mais rien en common avec la realitee.

Par

En réponse à Bulgare

Megane et cette Hyundai sont dans la meme categorie penses-tu qu'il y a une grande difference entre les sieges qui etaient bien produis par Faurecia par exemple entre les voitures et dans les plastiques de Plastic Omnium par exemple ? La fiabilite est une therme tres utiliser par la propagande allemande et japonaise mais rien en common avec la realitee.

Bah si ,on rencontre des cahiers de charge différents d'un constructeur à l'autre et nul dout que lecric fait partie de ceux qui n'ont pas d'exigence:bah:

Par

En réponse à quoitrophil

Difficile de tout comprendre dans ce comparo quand je lis les commentaires de l'essayeur qui parle de " Carton plein donc pour la française qui remporte aisément ce chapitre." pour la Mégane sur la route 14,7 vs 13,8 et même nombre d'étoiles 3,5 pour les 2 :confused:

Comme souvent chez Cara ça manque de cohérence entre les commentaires, les notes et les étoiles.

Je trouve qu'il n'y a pas photo sur l'agrément routier supérieur de la Mégane mieux motorisée (1.3 /4 cylindres/ 150 ch 5000 tr/240 Nm vs i30 de 1.0/3 cylindres/120 ch 6000 tr/172 Nm) et plus dynamique .

Egalité pour habitabilité/coffre.

Reste que le chapitre équipements/tarif est favorable à la i30.

Mon choix est la Mégane meilleure sur la route même si elle est moins bien équipée et puis que dire du design de cette i30 sans aucune personnalité et qui singe sans complexe les FORD quand ce n'est pas AUDI.

Le design, c'est subjectif. Franchement il y a match à ce niveau là.

Ensuite il faut savoir que le journaliste a relevé "un bon demi-litre" de plus en consommation pour la Renault. Ce n'est pas anodin. La i30 dispose d'un couple inférieur certes, mais plus tôt et plus longtemps. Ainsi même si il y a le 0 à 100, il n'y a aucune autre valeur concernant la Mégane notamment en termes de consommations.

Par

En réponse à henri13enforme

Punaise j'ai frustré le truc:lol:

J'ai dépanné deux clio et les deux clio avaient un écart d'alignement de carrosserie monstrueux.

Voitures neuves,en panne avec le même moteur 1.3 et finition kéké vroum vroum:tourne:

Ça te déplaît qu'on puisse poster des horreurs pareille hein:lol: ben il n'y quasi plus aucune marque qui arrive encore à pondre des choses pareilles hormis renault et Dacia.

Riton le dépanneur :areuh:

Il est bien, ton camion kia ?

Par

En réponse à Bulgare

Megane et cette Hyundai sont dans la meme categorie penses-tu qu'il y a une grande difference entre les sieges qui etaient bien produis par Faurecia par exemple entre les voitures et dans les plastiques de Plastic Omnium par exemple ? La fiabilite est une therme tres utiliser par la propagande allemande et japonaise mais rien en common avec la realitee.

Oui, il y a une différence. J'ai des informations de première main sur des composants mécaniques.

Un exemple d'actualité: les éléments pour refroidir les batteries des BEV sont tous sujet a de grande variations de contraintes dans les protocoles de tests, les constructeurs tâtonnent et personne ne sait réellement quelle ligne peut être supprimée sans affecter la durée de vie. Il y a donc de très grandes variations entre les éléments chez JLR, chez VW ou bien chez feu PSA. A coté de ça, le radiateur pour un moteur thermique est presque un standard avec des protocoles de tests très proches.

Par

Perso rien que le moteur, jamais j'achète la Hyundai et je préfère la Mégane

Un 3 cylindre de 120ch et 170nm pour un Break comme ça ... bof bof. Un Break ça sert à être chargé

Sur l'accessibilité au coffre, moi j'ai pas d'avis, je ne suis pas un grand amateur de break

En plus l'ensemble 1.3 tce + EDC7 est parfaitement fiable, tout comme la Mégane, éprouvée depuis le temps

Contrairement à ce que disent certain débiles ici.

Je rappelle que le moteur est utilisé dans des Mercedes, contrairement aux 3 cylindres pourris de Hyundai ou PSA

Chez Renault ça marche par cycles, le moteur précédant ayant été décrié (excessivement pour moi) : le suivant a toutes les chances d'être très fiable. Comme la Lag 3 après le naufrage de la Lag 2

Esthétiquement je trouve la Mégane au dessus mais totalement subjectif, et pas la Hyndai n'est pas laide pour autant

Par contre les journaleux, vous pensez vraiment que c'est du chauvinisme la préférence pour la Mégane en France ? vraiment ? la taille du réseau pour l'achat et l'entretien vous pensez pas que ça change qqch ?

Et ne vous laissez pas endormir par les garantis de 5ans ou 7an chez Kia, ça a un cout avec un entretien programmé extrêmement souvent, style vidanges à 10000km et changement de filtre à air tous les ans. Ils sont pas fou, ils compensent à l'entretien

et si tu respecte pas espère même pas demander qqch en garantis après 5 ans

Par

En réponse à VW n1

Bah si ,on rencontre des cahiers de charge différents d'un constructeur à l'autre et nul dout que lecric fait partie de ceux qui n'ont pas d'exigence:bah:

si le cric a des éxigences.. payer ses pieces 20% de moins...!!!

çà à marché mais évidemment le sous traitant exige 2 fois plus de volume...!! et pas la meme PPMP.. Panne pour 1000 pieces...

la çà marche plus!!

1 renault fait plus de volume!! - 35% de ventes!!!

2 avec la rupture d'appro à ton avis tu livres à qui en premier.. tes puces?

celui qui te paye bien? genre le premium allemand?

ou celui qui te paye au lance pierre?

REnault a perdu 8 milliard cette année...

il paye sa politique bas de gamme basée sur le volume!!!

pour info toulousain... je connais bien l'aéro...

si une porte d'airbus... coute le prix d'une porsche... ya une raison...

la qualité.... le cahier des charges.. le petit volume!!

la fabrication en europe!!

une porte Renault tu vois de suite la difference.. avec une porte d'une voiture allemande.. et meme d'une peugeot!!

quand tu la claques..

donc les sous traitants font ce que leur demande..;

si tu demande de la merdasse pas chere..; ils te livreront ce que tu leur a demandé!!!

surtout si tu commandes beaucoup...

Par

" La i30 dispose d'un couple inférieur certes, mais plus tôt et plus longtemps. "

Parlons vrais chiffres dans ce cas et il suffit de comparer les couples respectifs à 1500 tr/min et 4000 tr/min

- i30 = 172 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min

- Mégane c'est déjà 233 Nm à 1500 tr/min et encore 240 Nm à 4000 tr/min soit + 35% de couple avec + 33% de cylindrée et 1 cylindre de plus.

Y a pas photo sur l'agrément moteur et la supériorité de la Mégane. Pas étonnant qu'elle l'enfume de 1,5 sec sur le 0/100 et 2 sec en reprise de 80/120 :biggrin:

Sur ce, si la Mégane consomme + 0,5 l/100, c'est vraiment peu et en charge, je voudrais bien connaître les consos !!!

Par

En réponse à quoitrophil

" La i30 dispose d'un couple inférieur certes, mais plus tôt et plus longtemps. "

Parlons vrais chiffres dans ce cas et il suffit de comparer les couples respectifs à 1500 tr/min et 4000 tr/min

- i30 = 172 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min

- Mégane c'est déjà 233 Nm à 1500 tr/min et encore 240 Nm à 4000 tr/min soit + 35% de couple avec + 33% de cylindrée et 1 cylindre de plus.

Y a pas photo sur l'agrément moteur et la supériorité de la Mégane. Pas étonnant qu'elle l'enfume de 1,5 sec sur le 0/100 et 2 sec en reprise de 80/120 :biggrin:

Sur ce, si la Mégane consomme + 0,5 l/100, c'est vraiment peu et en charge, je voudrais bien connaître les consos !!!

En fait moi ce que j'aimerai c'est savoir comment les journalistes mesure la conso.

On sait...c'est un fait....que H&K ont été condamné au USA pour des valeurs de conso fantaisistes.

Pas compliqué de calibrer un OdB pour qu'il soit "généreux".

En tout état de cause et en dehors de cet essai, ne serait-il pas possible de mesurer les consos à Iso performances?

Car si la voiture XX consomme 10L/100 en ayant une accélération 3s meilleur sur le 80-120km/h qu'une voiture YY

Si elle met 1s5 de moins sur le 0-100km/h

Si elle met 2s de moins sur un 1000m DA....

Etc...

Ne faudrait-il pas la re-mesurer avec les performance de la voiture Y?

Parce que ça voudrait dire que pour s'aligner sur les perfs de la voiture YY la voiture XX consommerait nettement moins.

Ce qui est mauvais, c'est quand la voiture XX est MOINS performantes que la voiture YY ET QU'ELLE CONSOMME PLUS !!!

Mais si elle consomme au final assez peu en plus (0.5L) en étant bien plus performante (et sûrement avec un fossé qui se creuse en charge) c'est pas vraiment une anomalie.

En l'espèce, la Mégane est nettement plus efficiente que la i30.

Par

" Renault continue donc de miser sur les quatre cylindres quand ses concurrentes parmi les plus féroces que sont les Peugeot 308 et Ford Focus se sont tournées vers le trois cylindres. Aussi aboutis soient ces derniers, ils n'atteignent pas encore l'agrément des premiers, que ce soit par le silence ou les vibrations. Question performances par contre, autant le 1.2 PureTech 130 de la sochalienne que le 1.5 EcoBoost 150 de l'américaine ne font qu'une bouchée du 1.3 TCe 140, avec un 0 à 100 km/h expédié en respectivement 9,6 et 8,9 s. S'il est donc plus mou que la concurrence et ne peut pas se prétendre un foudre de guerre, il anime toutefois la Mégane de façon satisfaisante dans la plupart des déplacements quotidiens, son manque de punch se faisant plus sentir avec quelques passagers à bord et/ou le coffre plein. "

Source : Caradisiac

Alors l'argument des trajets à charge avec 4 adultes, 260kg de bagages en région montagneuse avec la climatisation et une fois par an ...

Par

Et puis je rajouterai que même dans la Mercedes-Benz classe A en 156ch ce moteur ne casse pas trois pattes à un canard. Il est plus reconnu pour sa douceur et son silence de fonctionnement.

https://zeperfs.com/duel4492-4720.htm

Ceci dit, tu as un peu raison. À quoi bon des performances cohérentes si l'agrément te satisfait pleinement.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

En fait moi ce que j'aimerai c'est savoir comment les journalistes mesure la conso.

On sait...c'est un fait....que H&K ont été condamné au USA pour des valeurs de conso fantaisistes.

Pas compliqué de calibrer un OdB pour qu'il soit "généreux".

En tout état de cause et en dehors de cet essai, ne serait-il pas possible de mesurer les consos à Iso performances?

Car si la voiture XX consomme 10L/100 en ayant une accélération 3s meilleur sur le 80-120km/h qu'une voiture YY

Si elle met 1s5 de moins sur le 0-100km/h

Si elle met 2s de moins sur un 1000m DA....

Etc...

Ne faudrait-il pas la re-mesurer avec les performance de la voiture Y?

Parce que ça voudrait dire que pour s'aligner sur les perfs de la voiture YY la voiture XX consommerait nettement moins.

Ce qui est mauvais, c'est quand la voiture XX est MOINS performantes que la voiture YY ET QU'ELLE CONSOMME PLUS !!!

Mais si elle consomme au final assez peu en plus (0.5L) en étant bien plus performante (et sûrement avec un fossé qui se creuse en charge) c'est pas vraiment une anomalie.

En l'espèce, la Mégane est nettement plus efficiente que la i30.

Hyundai n'a jamais été réputé pour la sobriété de ses moulins y compris diesel.

A titre de comparaison, sur le magazine de presse spécialisé belge réputé pour le sérieux de ses mesures, la Hyundai i30 1.0 T GDI a une conso moyenne de 8,1 l/100 vs 7,3 l/100 pour l'OPEL ASTRA 1.4 T pas vraiment toute fraîche sortie, c'est vraiment énorme cette surconsommation :biggrin:

Je parierais un bon 9,0 l/100 pour l'i30 SW dont la vocation est de transporter la famille avec armes et bagages.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

En fait moi ce que j'aimerai c'est savoir comment les journalistes mesure la conso.

On sait...c'est un fait....que H&K ont été condamné au USA pour des valeurs de conso fantaisistes.

Pas compliqué de calibrer un OdB pour qu'il soit "généreux".

En tout état de cause et en dehors de cet essai, ne serait-il pas possible de mesurer les consos à Iso performances?

Car si la voiture XX consomme 10L/100 en ayant une accélération 3s meilleur sur le 80-120km/h qu'une voiture YY

Si elle met 1s5 de moins sur le 0-100km/h

Si elle met 2s de moins sur un 1000m DA....

Etc...

Ne faudrait-il pas la re-mesurer avec les performance de la voiture Y?

Parce que ça voudrait dire que pour s'aligner sur les perfs de la voiture YY la voiture XX consommerait nettement moins.

Ce qui est mauvais, c'est quand la voiture XX est MOINS performantes que la voiture YY ET QU'ELLE CONSOMME PLUS !!!

Mais si elle consomme au final assez peu en plus (0.5L) en étant bien plus performante (et sûrement avec un fossé qui se creuse en charge) c'est pas vraiment une anomalie.

En l'espèce, la Mégane est nettement plus efficiente que la i30.

Et est-ce que la différence de consommation n'aurait pas plutôt tendance à s'amplifier dans ces conditions ?:cubitus:

C'est à dire passer d'un" bon demi-litre" dixit le journaliste à un bon litre. Car les Renault sont réputées passer les normes et rejeter des centaines fois plus en condition réelle.

Soi-disant que ce serait à cause de la fenêtre de températures optimale qui s'établit entre +17°c et +35°c. Sans quoi le moteur ne répondrait plus de rien.

Bref, en tout cas je ne me risquerais pas à causer consommation lorsqu'il s'agit de Renault et d'un L4 en conduite dynamique réelle.

Par

En réponse à ff317

Et puis je rajouterai que même dans la Mercedes-Benz classe A en 156ch ce moteur ne casse pas trois pattes à un canard. Il est plus reconnu pour sa douceur et son silence de fonctionnement.

https://zeperfs.com/duel4492-4720.htm

Ceci dit, tu as un peu raison. À quoi bon des performances cohérentes si l'agrément te satisfait pleinement.

Pas la peine de noyer le poisson avec un comparo zeperfs entre Mercedes A200 et 308 1.6 THP :voyons:

Restons sur zeperfs avec comparo MEGANE 1.3 TCE EDC VS FORD FOCUS IV 1.5 ECOBOOST AUTO:

- 0 à 100 km/h c'est 9,2 s Megane vs 9,5 s Focus

- 80 à 120 km/h c'est 6,0 Megane vs 6,4 s Focus

Pour revenir à nos moutons, l'i30 SW 1.0 se fait écraser en perfs par la Megane Estate 1.3 :biggrin:

Je précise que je ne suis pas pro Renault, suffit de voir mon pseudo et mon avatar pour deviner dans quelle marque je roule :smile:

Par

En réponse à ff317

Et est-ce que la différence de consommation n'aurait pas plutôt tendance à s'amplifier dans ces conditions ?:cubitus:

C'est à dire passer d'un" bon demi-litre" dixit le journaliste à un bon litre. Car les Renault sont réputées passer les normes et rejeter des centaines fois plus en condition réelle.

Soi-disant que ce serait à cause de la fenêtre de températures optimale qui s'établit entre +17°c et +35°c. Sans quoi le moteur ne répondrait plus de rien.

Bref, en tout cas je ne me risquerais pas à causer consommation lorsqu'il s'agit de Renault et d'un L4 en conduite dynamique réelle.

Que du pipeau ou :violon: c'est comme on veut avec un pitoyable HS sur les rejets :buzz:

Par

En réponse à quoitrophil

Hyundai n'a jamais été réputé pour la sobriété de ses moulins y compris diesel.

A titre de comparaison, sur le magazine de presse spécialisé belge réputé pour le sérieux de ses mesures, la Hyundai i30 1.0 T GDI a une conso moyenne de 8,1 l/100 vs 7,3 l/100 pour l'OPEL ASTRA 1.4 T pas vraiment toute fraîche sortie, c'est vraiment énorme cette surconsommation :biggrin:

Je parierais un bon 9,0 l/100 pour l'i30 SW dont la vocation est de transporter la famille avec armes et bagages.

Oui oui ...

:fresh:

Par

Comparo zeperfs MEGANE 1.3 TCE EDC VS FORD FOCUS IV 1.5 ECOBOOST AUTO:

https://zeperfs.com/duel9083-7756.htm

Par

En réponse à quoitrophil

Que du pipeau ou :violon: c'est comme on veut avec un pitoyable HS sur les rejets :buzz:

Tu connais mal Renault.

C'est flippant. C'est flagrant. Ce sont des voitures à passer les normes. Bon marché et celle-ci est dénuée de toute hybridation.:cubitus:

Par

En réponse à ff317

Oui oui ...

:fresh:

Rira bien qui rira le dernier :lol: :lol: :lol: :lol:

Commentaires du dit magazine belge qui ne raconte pas de conneries comme certains:

" Consommation

Hyundai revendique crânement 4,5 l/100 km de

consommation mixte et 103 g/km de CO2 sur le tarif

officiel de l’i30 1.0 T-GDi. Le certificat d’homologation

de notre véhicule d’essai – tenant certainement

compte des jantes de 16” et de tout l’équipement

embarqué – indiquait quant à lui 4,7 l/100 km et

108 g/km. Dans la pratique, il faut pourtant compter au

minimum 6,6 l/100, et encore, sur des parcours peu

exigeants et principalement autoroutiers. Au terme de

cet essai réalisé sur plus de 1.000 km, parcourus le plus

souvent en bon père de famille et sans excès, notre

consommation moyenne s’est quant à elle arrêtée à

8,1 l/100 km! De quoi surprendre et agacer celui qui

aura cru au boniment du cycle mixte homologué. Soit.

En fonction de la souplesse du pied droit, de l’état de

charge ou de la déclivité du terrain, on peut prédire

sans trop se mouiller que les ravitaillements seront

plus ou moins espacés, de 500 à 750 km. "

Oui oui :fresh: :fresh:

Par

En réponse à quoitrophil

Comparo zeperfs MEGANE 1.3 TCE EDC VS FORD FOCUS IV 1.5 ECOBOOST AUTO:

https://zeperfs.com/duel9083-7756.htm

Tu remarqueras que malgré un poids inférieur la Renault freine moins bien.

Par

En réponse à quoitrophil

Rira bien qui rira le dernier :lol: :lol: :lol: :lol:

Commentaires du dit magazine belge qui ne raconte pas de conneries comme certains:

" Consommation

Hyundai revendique crânement 4,5 l/100 km de

consommation mixte et 103 g/km de CO2 sur le tarif

officiel de l’i30 1.0 T-GDi. Le certificat d’homologation

de notre véhicule d’essai – tenant certainement

compte des jantes de 16” et de tout l’équipement

embarqué – indiquait quant à lui 4,7 l/100 km et

108 g/km. Dans la pratique, il faut pourtant compter au

minimum 6,6 l/100, et encore, sur des parcours peu

exigeants et principalement autoroutiers. Au terme de

cet essai réalisé sur plus de 1.000 km, parcourus le plus

souvent en bon père de famille et sans excès, notre

consommation moyenne s’est quant à elle arrêtée à

8,1 l/100 km! De quoi surprendre et agacer celui qui

aura cru au boniment du cycle mixte homologué. Soit.

En fonction de la souplesse du pied droit, de l’état de

charge ou de la déclivité du terrain, on peut prédire

sans trop se mouiller que les ravitaillements seront

plus ou moins espacés, de 500 à 750 km. "

Oui oui :fresh: :fresh:

Je n'ai plus le temps de jouer.

Désolé gros.

Par

En réponse à quoitrophil

Comparo zeperfs MEGANE 1.3 TCE EDC VS FORD FOCUS IV 1.5 ECOBOOST AUTO:

https://zeperfs.com/duel9083-7756.htm

Bonjour,

La boite auto à convertisseur de la Focus étouffe beaucoup le moteur et a un étagement bizarre par rapport a la manuelle.

Sur la Megane la différence est moins marqué avec la boite a double embrayage vs la boite manuelle.

https://zeperfs.com/match9083-7756-7656-7513.htm

Par

En réponse à Sokko

Bonjour,

La boite auto à convertisseur de la Focus étouffe beaucoup le moteur et a un étagement bizarre par rapport a la manuelle.

Sur la Megane la différence est moins marqué avec la boite a double embrayage vs la boite manuelle.

https://zeperfs.com/match9083-7756-7656-7513.htm

En effet par rapport à la bvm6 la edc n'apporte quasiment rien en termes de performances.

Il semble plutôt que la bva8 de la Ford focus apporte un réel gain à ce niveau-là.

Par

J'ai osez aller sur le configurateur Renault car à aucun moment dans ce torchon on nous parle de prix.

32 000 euros pour une Renault de 1.3 avec 140cv en auto et des une anémie en option.

33 000 euros une Honda Civic 1.5 et 182cv en auto et rien à rajouter en option.

Libre aux simple d'esprit de jeter leur pognon pour avoir une relation privilégier avec leur garagiste.

Par

En réponse à allava

J'ai osez aller sur le configurateur Renault car à aucun moment dans ce torchon on nous parle de prix.

32 000 euros pour une Renault de 1.3 avec 140cv en auto et des une anémie en option.

33 000 euros une Honda Civic 1.5 et 182cv en auto et rien à rajouter en option.

Libre aux simple d'esprit de jeter leur pognon pour avoir une relation privilégier avec leur garagiste.

Personne ne paiera 32000 € pour la mégane, au pire 22-23000 balles.

en plus vu la situation, elle sera bradée.

Par

Etant donné les casseroles que traine encore et encore Renault, à cause de son incapacité à proposer des véhicules fiables, si je devais choisir l'un des deux véhicules, il est évident que je prendrai la Hyundai.

Renault n'a qu'à proposer une garantie similaire à Hyundai - sans supplément d'extension de garantie - si Renault veut remonter dans l'estime du consommateur.

Quand au grief de la puissance, la philosophie est différente, avec une Hyundai dont le moteur est plus pointu. En soi, si l'étagement et le paramétrage de la boite auto est adapté (et c'est certainement le cas), le moteur de la Hyundai ira chercher la puissance plus haut dans les tours, et le surcoût énergétique sera de toutes façons compensé par l'hybridation. Cela se vérifie pour la consommation en pratique puisque d'après le test, la Hyundai consomme moins...

Par

Moi je possède une i20 CRDI de 90ch FAP et une Mégane 3 DCI 90 ch FAP

Ma Mégane consomme près d'un litre de moins au 100km !elle à 170 000 km et ne m'a jamais fait un seul caprice ! Il faut arrêter de taper sur Renault comme ça !

La Hyundai qui n'ai pas une mauvaise voiture à tout de même son voyant FAP qui s'allume de temps à autre... ça ça m'embête par contre !

Par

En réponse à ff317

Tu remarqueras que malgré un poids inférieur la Renault freine moins bien.

Mouais, pas de beaucoup. Et curieusement un poil mieux en 90-0. Donc incertitudes de mesure?

Le freinage affiché, c'est beaucoup la monte pneumatiques constructeur. Si tu as des pneus basse résistance au roulement (hsd par ex...) tu freineras forcément moins fort. C'est aussi pas mal le rapport entre la surface de contact au sol et le poids du véhicule (on parle systématiquement de freinage sur sol sec) qui sont donc massivement fonction des modèles testés.

Le poids en tant que tel n'a pas d'influence sur la distance de freinage, c'est le rapport entre la puissance du système de freinage et le poids (et respectivement le rapport entre la surface de contact avec le sol et le poids) qui ont de l'influence. C'est aussi la qualité de l'électronique et la position du centre de gravité. Pour preuve il n'y a pas de petite caisse légère dans le top des voitures qui freinent le mieux.

https://fastestlaps.com/lists/top-quickest-stoppers-60mph

Par

En réponse à B777

Moi je possède une i20 CRDI de 90ch FAP et une Mégane 3 DCI 90 ch FAP

Ma Mégane consomme près d'un litre de moins au 100km !elle à 170 000 km et ne m'a jamais fait un seul caprice ! Il faut arrêter de taper sur Renault comme ça !

La Hyundai qui n'ai pas une mauvaise voiture à tout de même son voyant FAP qui s'allume de temps à autre... ça ça m'embête par contre !

Je constate que les hyundaifans sont tellement obnubilés par leur marque fétiche qu'ils sont absolument incapables de la moindre once d'objectivité et ne font que rabâcher, au fil des commentaires, invariablement les mêmes litanies sur les caisses européennes.

Ils ignorent que Hyundai n'est qu'un parfait copieur de ce qui se fait de mieux en Europe, au japon et aux US.

Aucune grande innovation particulière, et même pire que ça, en 2012 Kia et Hyundai ont été poursuivis pour violations de brevets concernant l'hybride.

Par

En réponse à Philippe2446

Mouais, pas de beaucoup. Et curieusement un poil mieux en 90-0. Donc incertitudes de mesure?

Le freinage affiché, c'est beaucoup la monte pneumatiques constructeur. Si tu as des pneus basse résistance au roulement (hsd par ex...) tu freineras forcément moins fort. C'est aussi pas mal le rapport entre la surface de contact au sol et le poids du véhicule (on parle systématiquement de freinage sur sol sec) qui sont donc massivement fonction des modèles testés.

Le poids en tant que tel n'a pas d'influence sur la distance de freinage, c'est le rapport entre la puissance du système de freinage et le poids (et respectivement le rapport entre la surface de contact avec le sol et le poids) qui ont de l'influence. C'est aussi la qualité de l'électronique et la position du centre de gravité. Pour preuve il n'y a pas de petite caisse légère dans le top des voitures qui freinent le mieux.

https://fastestlaps.com/lists/top-quickest-stoppers-60mph

Oui oui bien sûr.

Les supercars freinent mieux que les citadines.:tourne:

Mais je pense que tu n'as juste pas bien saisi l'influence du poids sur le freinage ni l'importance de l'énergie cinétique. Tu n'auras qu'à essayer de par toi-même avec des sacs de ciment sur la banquette et dans le coffre.

De toutes façons quelle que soit le poids la Renault freine moins bien que la Ford. Ceci étant, tu as un petit peu raison c'est principalement dû aux composants sous-dimensionnés car dans le cas du lien que tu as posté le poids de la Mégane est inférieur.

Par

En réponse à B777

Moi je possède une i20 CRDI de 90ch FAP et une Mégane 3 DCI 90 ch FAP

Ma Mégane consomme près d'un litre de moins au 100km !elle à 170 000 km et ne m'a jamais fait un seul caprice ! Il faut arrêter de taper sur Renault comme ça !

La Hyundai qui n'ai pas une mauvaise voiture à tout de même son voyant FAP qui s'allume de temps à autre... ça ça m'embête par contre !

Dit comme ça, ça ne veut pas dire grand chose.

Et toujours ces citadines diesel certainement cantonnées à des trajets urbains ou péri-urbains du quotidien. amha, il doit s'agir d'un simple problème de régénération.

Il faut donc que le moteur soit à température, bien chaud, et il peut y avoir des fumées ou des odeurs qui peuvent apparaître ainsi qu'une augmentation de la consommation instantanée. Il est conseillé de bien finir le cycle car en cas de plusieurs régénérations incomplètes le filtre peut se colmater et la facture salée.

Par

En réponse à quoitrophil

Je constate que les hyundaifans sont tellement obnubilés par leur marque fétiche qu'ils sont absolument incapables de la moindre once d'objectivité et ne font que rabâcher, au fil des commentaires, invariablement les mêmes litanies sur les caisses européennes.

Ils ignorent que Hyundai n'est qu'un parfait copieur de ce qui se fait de mieux en Europe, au japon et aux US.

Aucune grande innovation particulière, et même pire que ça, en 2012 Kia et Hyundai ont été poursuivis pour violations de brevets concernant l'hybride.

Eh le nouveau copain d’ETO, pour la violation de brevet, renseignez vous, la société accusatrice, s’en était déjà pris à Toyota juste avent les coréens, donc les japonais aussi sont des copieurs?

Sinon, personnellement je ne suis pas aveugle comme vous pouvez l’être. Les coréens n’ont jamais été doués pour les motorisations diesels.

Ça va mieux depuis quelques années, mais les générations 2003-2010 ont été catastrophique.

J’y ai goûté et heureusement qu’il y avait la garantie!

En ce qui concerne les hybrides et électriques , ils n’ont rien à envier à personne. Il faut juste bien choisir son fournisseur de batterie :jap:

Par

Désolé mais il a raison, il n'y a quasiment pas d'écart de freinage entre diverses voitures si ce n'est les pneumatiques. Il faut savoir que pour faire des distances d'arrêt les pneus sont "préparés". L'idéal sur sec ce sont des pneus usés car la surface de contact est plus grande; de plus selon les manufacturiers, et le site sur lequel les essais sont fait les résultats peuvent s'inverser. Quand il y a 2 m sur des mesures de distance d'arrêt, c'est de l'erreur de mesure. Tout cela n'est même pas reproduit, d'un jour à l'autre.

Globalement à 90 si une Porsche s'arrête à peine mieux qu'un kangoo, c'est grace aux pneus. remet des roulettes sur la Porsche et tu verra les distances d'arrêt s'envoler.

Par

En réponse à ff317

Oui oui bien sûr.

Les supercars freinent mieux que les citadines.:tourne:

Mais je pense que tu n'as juste pas bien saisi l'influence du poids sur le freinage ni l'importance de l'énergie cinétique. Tu n'auras qu'à essayer de par toi-même avec des sacs de ciment sur la banquette et dans le coffre.

De toutes façons quelle que soit le poids la Renault freine moins bien que la Ford. Ceci étant, tu as un petit peu raison c'est principalement dû aux composants sous-dimensionnés car dans le cas du lien que tu as posté le poids de la Mégane est inférieur.

Désolé mais il a raison, il n'y a quasiment pas d'écart de freinage entre diverses voitures si ce n'est les pneumatiques. Il faut savoir que pour faire des distances d'arrêt les pneus sont "préparés". L'idéal sur sec ce sont des pneus usés car la surface de contact est plus grande; de plus selon les manufacturiers, et le site sur lequel les essais sont fait les résultats peuvent s'inverser. Quand il y a 2 m sur des mesures de distance d'arrêt, c'est de l'erreur de mesure. Tout cela n'est même pas reproduit, d'un jour à l'autre.

Globalement à 90 si une Porsche s'arrête à peine mieux qu'un kangoo, c'est grace aux pneus. remet des roulettes sur la Porsche et tu verra les distances d'arrêt s'envoler.

Par

En réponse à gordini12

Désolé mais il a raison, il n'y a quasiment pas d'écart de freinage entre diverses voitures si ce n'est les pneumatiques. Il faut savoir que pour faire des distances d'arrêt les pneus sont "préparés". L'idéal sur sec ce sont des pneus usés car la surface de contact est plus grande; de plus selon les manufacturiers, et le site sur lequel les essais sont fait les résultats peuvent s'inverser. Quand il y a 2 m sur des mesures de distance d'arrêt, c'est de l'erreur de mesure. Tout cela n'est même pas reproduit, d'un jour à l'autre.

Globalement à 90 si une Porsche s'arrête à peine mieux qu'un kangoo, c'est grace aux pneus. remet des roulettes sur la Porsche et tu verra les distances d'arrêt s'envoler.

Ce n'est pas ce qu'il disait. Et ce n'est pas ce que montre le lien qu'il a posté. Rien que le positionnement du moteur améliore ou détériore le freinage.

Les pneumatiques sont un paramètre comme un autre. Et en conditions réelles ce ne sont pas les pneus qui vont poser problème en premier.

Moins ça freine bien, plus tu freines. Plus tu freines, plus ça chauffe et plus ça chauffe moins ça freine.

https://youtu.be/RMwiOf6hD8s

À 2:50 puis à 3:40 et il y au moins 3m de différence.

Par

Bon week-end les boomer:buzz:

Par

En réponse à ff317

Ce n'est pas ce qu'il disait. Et ce n'est pas ce que montre le lien qu'il a posté. Rien que le positionnement du moteur améliore ou détériore le freinage.

Les pneumatiques sont un paramètre comme un autre. Et en conditions réelles ce ne sont pas les pneus qui vont poser problème en premier.

Moins ça freine bien, plus tu freines. Plus tu freines, plus ça chauffe et plus ça chauffe moins ça freine.

https://youtu.be/RMwiOf6hD8s

À 2:50 puis à 3:40 et il y au moins 3m de différence.

Non pour les voitures de série les pneus sont le premier paramètre. Si tu es capable de bloquer les roues à la vitesse de test c'est que le freinage est dimensionné suffisamment.

les gros freins de Porsche n'ont de justification que pour l'endurance, pas pour les distances d'arrêt.

Par

En réponse à gordini12

Non pour les voitures de série les pneus sont le premier paramètre. Si tu es capable de bloquer les roues à la vitesse de test c'est que le freinage est dimensionné suffisamment.

les gros freins de Porsche n'ont de justification que pour l'endurance, pas pour les distances d'arrêt.

Un tout petit peu quand même aux hautes vitesses, n'exagérons rien. Decelerer 2t à plus d'un g (9m/s2) à plus de 100km/h requiert une puissance de freinage considérable.

Mais là où ff se plante, c'est quand il dit que le freinage augmente avec le poids car l'énergie cinetique augmente. Il a raison sur ce dernier postulat: l'énergie cinetique est proportionnelle à la masse (et au carré de la vitesse). Mais la force d'appui avec le sol augmente aussi (et donc la capacité à transmettre la force de freinage)...au... carré de la vitesse... :areuh:

Par

(Pardon pas de carré ... augmente proportionnellement, comme l'énergie cinetique, au poids du véhicule)

Par

En réponse à Philippe2446

Un tout petit peu quand même aux hautes vitesses, n'exagérons rien. Decelerer 2t à plus d'un g (9m/s2) à plus de 100km/h requiert une puissance de freinage considérable.

Mais là où ff se plante, c'est quand il dit que le freinage augmente avec le poids car l'énergie cinetique augmente. Il a raison sur ce dernier postulat: l'énergie cinetique est proportionnelle à la masse (et au carré de la vitesse). Mais la force d'appui avec le sol augmente aussi (et donc la capacité à transmettre la force de freinage)...au... carré de la vitesse... :areuh:

Met des slicks sur un Scenic et il freine plus court que la Porsche à 130 km/h !

Par

Short gearbox and starving engine.

Par

No comprendo !

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