Commentaires - Lando Norris prouve que les gentils peuvent aussi gagner en Formule 1

Ya des gentils et des méchants ?

Voilà pourquoi je ne regarde pas la F1 alors que j'ai canal+

Avec l'aide de papa Norris qui a mis des sous chez Mac6Laren écurie britannique aussi comme heureux hasard.

Non il n'y a pas de gentil et de méchant dans la F1. On n'est pas devant un spectacle nul pour ado de la WWE avec un scénario à chier à base de "heel" et de "face".

j'espère qu'il n'ont pas trop raboter le plancher.. attention aux étincelles sur les lignes droites

Bien sûr, ça aide d'avoir une famille blindée pour arriver en Formule 1, mais vous voyez bien avec Lance Stroll que ça ne suffit pas à devenir champion du monde.

Rien que les voitures aujourd'hui sont déjà une bonne raison de ne pas regarder sans parler du reste....

Sauf que le contexte Alonso / Piastri n'est pas le même !

Il y a un pilote qui a plus de talents que tous les autres, une technologie unique, des autos qui aux couleurs des sponsors près se ressemblent toutes, et sont de gabarit bien trop imposanrs.

Des moteurs qui ne montent pas en régime, proposant des sonorités affligeantes.

Des actions pouvant être spectaculaires immédiatement sanctionnées par les castrateurs supervisant les courses.

Des permis à points.

Et bien trop de GP, avec pour vertu de te faire découvrir des noms de contrées improbables.

Et il faudrait être béat d'admiration ?

Allons allons...

En quelques clics, on peut se repasser des extraits ou l'integralité de championats du passé.

Hélas avec images baveuses quand ça remonte un peu loin.

Mais bon, la diversité des technologies, les régimes no limit, les casses qui relançaient les championnats autrement qu'en allant vérifier s'il ne manque pas 0,1 mm sur un fond plat, de vrais gueules de pilotes et de directeurs techniques, des interviews non soporifiques...

Bref, que l'ex à @pinatel aille matter quelques courses du passé, pas besoin de cinoche pour ça, la passion pourra alors vraiment s'ancrer...

Les "gentils" peuvent gagner quand leur auto domine les autres. Quand il y a une vraie concurrence entre les autos, ça devient forcément un peu moins gentil en piste.

Et quand 2 coéquipiers s'affrontent pour le titre ou pour des victoires fréquentes, ça peut devenir très délicat. McLaren a plutôt bien joué le coup cette année mais ça dépend tu profil des pilotes, de leur parcours dans l'écurie.

Norris est nettement le plus ancien chez McLaren. Piastri a été récupéré de justesse de chez Renault. Son clan est moins présent sur les GP, mais quand on a un adversaire peu agressif mais aussi rapide, on a tendance à ne pas être agressif non plus dans une écurie.

Quand il y a eu des gros duels dans des écuries en F1, c'était parce que les 2 pilotes étaient autant mordants l'un que l'autre. Il n'y a pas eu de problèmes entre Lauda et Prost, mais il y en a eu entre Prost de Senna, ...

Justement c'est la première fois que ça se passe aussi bien au sein d'une écurie de pointe qui joue le titre avec ses 2 pilotes. Contrairement à 2007, 2014, 2015, 2016 chez McLaren et Mercedes, ça s'est très bien passé. Y a eu aucun geste moche. C'est vraiment remarquable ce qu'on fait Norris et Piastri je trouve, même s'ils se sont inévitablement tirés dans les jambes à plusieurs reprises du fait de la situation. Et cette année contrairement à celles des autres duels, il y avait un autre rival qui en a bien profité. C'est pour ça que c'était pas si facile que ça pour Norris cette année je pense.

Je suis la F1 depuis 30 ans et désolé mais ces dernières années sont plus intéressantes que la plupart des saisons des années 90, 2000 et 2010. Sur le plan sportif 2021 et 2025 ça fait vraiment partie des saisons les plus extras de l'histoire de la F1.

*ce qu'ont fait (et que qu'a réussi McLaren dans cette gestion, au passage même si ça a failli leur coûter très cher sur le championnat pilotes)

A la lecture de l'article , je reste perplexe.

Les 3 pilotes qui postulaient au titre mondial ont chacun leurs qualités et leurs défauts. Max Verstappen, comme d'habitude a fait le job proprement. Il lui manque 2 pts au final, c'est la saison qui s'est déroulée comme ça.

Avant la course, il a lui même modestement déclaré "Gagner le GP, je peux pour le reste ...il me faudra de la chance" (pour ne pas dire "malchance" pour les adversaires).

Norris est en F1 depuis 2019, cette année c'est sa récompense.

Piastri n'est en F1 que depuis 2022.Son tour viendra.

Bilan pour les 3 ,ils se partagent à peu près les victoires et podiums cette année. (7, 7 et 8)

Mon bilan, il y a la voiture, le pilote et le reste.

Sans être béat d'admiration, on peut s'y intéresser de près avec le recul nécessaire, en appréciant certaines "phases de jeu". C'est la même chose dans tous les sports. Un match de foot de 1h30 peut se résumer à quelques secondes ou minutes s'il y a eu de jolis buts ou arrêts. Le rugby, le vélo, le tennis, le ski, ..., c'est pareil. Dans d'autres disciplines du sport auto, c'est pareil : Nascar, WRC, ... Tu ne vas pas rester béatement devant ton écran pendant 2 heures passionnantes de manière continue.

Perso, je ne trouve pas que les GP du passé soient spécialement meilleurs à part de très très très rares exceptions. Je dirais même qu'aujourd'hui, avec le recul suffisant pour mesurer l'historique, les écarts de performances n'ont jamais été aussi réduits.

Bien sûr les aléas dus aux problèmes mécaniques sont rares aujourd'hui mais était-ce spécialement spectaculaire dans le passé ? Bof... Si on trouvait les GP intéressants grâce à ça, c'est que la passion n'était pas là.

"il y avait un autre rival qui en a bien profité. C'est pour ça que c'était pas si facile que ça pour Norris cette année je pense.

Chacun jugera du terme "profité", pour ma part si je regarde les parcours en fonction de l'âge des 3 pilotes, je maintiens que Max Verstappen a des qualités au-dessus qui l'ont fait progresser plus rapidement.

Je suis sûr qu'un bon pilote n'attend pas la faute des autres pour se hisser à un tel niveau mais est exigeant avec lui-même, volontaire et cherche à progresser et faire évoluer les possibilités de sa voiture.

Je suis d'accord!

Par ailleurs JAMAIS les F1 n'ont été aussi fiables qu'aujourd'hui. L'abandon sur panne mécanique de Norris (ce que n'ont pas eu Verstappen et Piastri) a failli lui coûter le titre. Les écarts entre les voitures sont incroyablement bas et ces autos à effet de sol ont commencé à devenir encore plus rapides que les fameuses F1 de 2019 jugées comme les plus performantes de toute l'histoire du sport grâce à l'inlassable progrès du développement technique.

Aujourd'hui la moindre petite erreur, compte tenu des écarts, ça fait passer de P1 ou P2 à P8. C 'est fou. J'en viens à me dire que c'est dommage que cette réglementation s'arrête tant la lutte en tête était intense cette saison.

Dans sport mécanique, il y a aussi le mot mécanique.

Et désolé, l'extrême encadrement castrateur de ce qui devrait être un sommet technologique, touchant les limites extrêmes de résistance des matériaux devrait être de mise.

Permettant de faire progresser la technologie des autos du commun des mortels au passage.

Mais là : des taxis !

4 moteurs par pilote pour disputer 24 + 6 = 30 courses, et autant de séances qualifs...

Tellement peu poussés que les casses sont quasi-inconnues (zéro abandons sur ce dernier G.P, enfin, si l'on considère que la dernière perf' d'Alpine n'en soit pas un double).

Et que seraient les courses sans les ailerons mobiles ? Pfffff... une sacrée percée technique que ce truc là.

Non non non non non... F1 du moment : pas bien !

bien sûr, c'est très possible que Verstappen soit un meilleur pilote que les autres. Mais vraiment au regard de tout ce qui s'est passé cette saison, sa voiture n'était pas loin des McLaren. Parfois elle était larguée, mais les McLaren aussi (par exemple à Baku).

Tout le monde est d'accord pour dire que la McLaren était la meilleure auto cette saison. Mais est-ce que l'écart de perf entre la McLaren et la Red Bull était supérieur à ce qu'ont coûté au championnat les décisions de McLaren liées à l'équité auxquelles Norris devait se soumettre et pas Verstappen ? Et si on ajoute l'abandon sur casse moteur de Norris, est-ce que la Red Bull de Verstappen sans pannes moteur ni rival au sein de son équipe était si loin en termes de points marqués ?

La seule chose de sûre, c'est que seul Max Verstappen semble être capable de faire fonctionner cette RB qui épouse parfaitement son style de pilotage très différent de celui de ses rivaux!

perso je trouve ça GENIAL qu'on arrive à fiabiliser à ce point des autos aussi performantes. Sur le plan de l'ingénierie c'est fantastique! Pour moi le seul souci de la réglementation actuelle (et depuis l'arrivée du manufacturier unique), c'est la très faible durée de vie des pneus à leur potentiel de perf maximum qui empêchent les pilotes d'être absolument à fond tout le long de la course comme ils l'étaient avec les Michelin et les Bridgestone de l'époque des rainures. Aujourd'hui ils sont en gestion permanente de ce paramètre (alors que la caisse peut visiblement encaisser bcp plus). C'est la seule limite frustrante je pense.

Et tu crois que tout ce que contient une F1 n'approche pas le sommet de la technologie ? Tu crois que les moteurs actuels n'utilisent pas des technos beaucoup plus pointues que dans les 80' ou 90's ?

Tu crois que l'aéro des autos n'est pas largement au-dessus de ce qui se faisait il y a 20 ans ?

Ah oui, les moteurs sont plus fiables. Question de budget avant tout. Mais faire des moteurs fiables de 1000 ch pour 1.6 litre de cylindrée, capables de faire 6 GP + les essais et qualifs, tu peux me dire comment ça se passe en interne dans le moteur ? Tu préfères la techno des moteurs jetables qui ne faisaient qu'une séance de qualif ? Où est la performance technologique dans ce cas ?

Le DRS va être supprimé l'an prochain. Il est apparu parce que les écarts entre les autos, et aussi les pilotes, sont trop réduits, beaucoup beaucoup plus réduits qu'autrefois. Imagine-t-on aujourd'hui des courses avec 5 pilotes dans le tour, 5 autres à 1 tour, 5 autres à 2 tours, ... Ce qui était loin d'être rare autrefois.

Quel sport préfères-tu aujourd'hui ?

Oui, c'est juste, en fait j'ai surtout été surpris par la teneur de votre article et le titre de paragraphe "Le miracle Verstappen n’a pas eu lieu" m'a scotché.

Que vouliez-vous attendre de plus de Verstappen aujourd'hui?

Il a fait la course comme il devait la faire. Pour les 2 points manquants il le savit dès le début que ça ne dépendrait pas de lui.

(C'est encourageant pour Norris, ça laisse supposer à Piastri que tout est possible et que Max n'est pas l'ogre qui engrange tout)

"il le savait dès le début"

Heureusement que certains médias s'intéressent à cette compétition qui n'intéresse plus grand monde...

"À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire".

Le premier titre de champion du monde de F1 de Verstappen restera dans les annales du sport automobile, pas celui de Norris.

Les courses de Senna au GP de Monaco. dommage qui manque un stabilisateur pour la caméra.

https://youtu.be/NeFqsWWG1qE?si=34drXIgmZpmb5sVp

gentil ou méchant...

certains trouvaient que Schumacher conduisait sale ou était méchant, perso pr moi il était et reste une machine à gagner, point barre.

Pour Verstappen, c'est pareil, on le trouve arrogant, agressif blablabla... C'est juste un put** de bon pilote, le reste en soit on s'en fout.

il a failli faire craquer Norris sur la fin du championnat alors qu'on pensait que tout était plié depuis longtemps, bravo à lui. Ça n'a pas suffit, et Norris est un beau champion.

Tu connais donc les audiences et les affluences... ?

Pas en France évidemment. Canal+ coûte une petite fortune et il n'y a pas de GP.

En tout cas, chaque année ça augmente régulièrement depuis quelques années (dans le monde). Des circuits ajoutent des tribunes. La F1 est contrainte de refuser certaines offres de GP.

Et oui, il y a la France, et le reste... Dans d'autres domaines, il y a aussi l'Europe, et le reste.

Je trouve en effet le titre moqueur ou péjoratif, maladroit dans tout les cas.

Tous les goûts sont dans la nature...

Mais je ne suis pas du tout d'accord avec toi, le championnat de F1 des années 90 a disposé des voitures les plus démonstratives sur le plan sonores toutes époques confondues, et SURTOUT il y avait encore de la place pour le pilote au volant ce qui permettait de belles passe d'armes.

Alonso est de mon point de vu le dernier champion du monde de F1 qui pouvait encore gagner une course à l'instinct...Ensuite se fut terminer. (Même si j'avoue que Verstappen me plait bien comme pilote...)

Et pour ce qui est de l'ambiance en tribune, la courte vidéo ci-dessous comparant le passage des F1 en 2012, puis en 2022 au même endroit se passe de commentaire :

https://youtube.com/shorts/tdOtwaBLNzE?si=ZCS9Y99kwSw0P3zo

L'avantage est qu'il n'est plus necessaire de se protéger les oreilles...

Verstappen a déclaré lui même que Lewis Hamilton méritait davantage ce titre que lui. Par contre oui tout le monde se souviendra de ce final incroyable.

Il faut avec vous que le consumérisme et le jetable se mettent en spectacle, avec des moteurs qui pètent et des abandons ?

Quelle vision pathétique et passéiste !

Il n'y a vraiment rien de génial à ce que des moteurs à définition unique et figée pour plusieurs saisons puissent être fiables en 2025 avec un regime maxi de 15 000 t/m voyons !

Ça pouvait dépasser les 20 500 tours il y a 20 ans !

Avec vitesse de rotation du turbo elle aussi bridée à 125 000 t/m.

Pas de limite ou de contrôle dans cette zone quand cette technologie était une alternative à l'atmosphérique.

Vous dites dans le message sur le premier sujet du jour que les F1 n'ont jamais été aussi performantes.

Il conviendrait de vérifier, mais n'ont également jamais été aussi longues, et fort larges. Voie/empattement jouent sur les vitesses de passages en courbe.

Comme bien entendu le passage du 13" au 18", et bien entendu, la fin du si stupide rainurage, le passage de 18" à 15", en largeur cette fois décidée en 98', ne pas s'étonner que sur ces aspects de gain d'adhérence soient majeurs dans le retour d'un niveau élevé de performance.

Et bien entendu, le DRS permettant de substantiels gains de vitesse en ligne droite .

Bref, la cheval castré ne saurait être appelé pur-sang.

On nomme ça un hongre.

McLaren dominait, puis Williams et Benetton et encore Williams, puis McLaren, puis Ferrari dans la période la plus ennuyeuse de l'histoire (2000-2004). Puis RB a dominé dans une autre passe méga ennuyeuse de 2011 à 2013. C'est pas nouveau les périodes de domination et c'était même pire avant ! Et Alonso, qui est un magnifique champion, jouait bien l'épicier quand il a eu ses deux titres avec une auto légèrement meilleure que la Ferrari de l'avis général.

Au passage, la saison 2007 avec Alonso et Hamilton était sublime elle aussi.

Elles n'ont jamais non plus été aussi lourdes, surtout (ce qui représente un énorme handicap pour les performances). Mais à chaque fois que la FIA limite les perfs avec un nouveau réglement, les équipes parviennent à progresser à nouveau. C'est aussi ça la magie de ce sport.

On a tendance à minimiser les performances des pilotes de mileu ou fond de grille, mais pour être pilote de F1, il faut obligatoirement être un bon pilote.

L'interview de Yassine Hadjar (12ème) lorsqu'il compare son sport a F1 le film donne un peitit aperçu du niveau de pilotage requis :

https://youtube.com/shorts/8YIeByxX9_M?si=v6-xt9oFGTYzLwyz

A l'opposé Hamilton... son père à tout sacrifié et a cumulé 3 jobs pour la carrière de son fils.

Les Formule 1 sont de plus en plus lourdes tout en gagnant en performance.

Cela devrait faire réfléchir ceux qui s’obsèdent sur le poids des véhicules de série, et les aider à comprendre que la sportivité ne se résume pas à la légèreté mais à l’efficacité globale.

On retiendra l'erreur officiellement reconnue par la FIA et l’évincement du directeur de course Michael Masi qui a clairement fait n'importe quoi et offert le titre sur un plateau à Max.

La nouvelle règlementation en F1 pour la prochaine saison (2026)va toucher à tout: le poids, la taille, l'aérodynamisme,la propulsion (50 % thermique 50% électrique) la largeur des pneus, le châssis et le fond etc... Il va y avoir du travail.

Un bon pilote n’empêche pas d'être un c*nn*rd.

Autour de moi personne ne le supporte Il abuse des règles, pousse tout le monde dehors, coupe des virages sans être pénalisé, etc etc. Se plaint à mort de manière insupportable dès que ca va pas (en ce début de saison il était HORRIBLE, à chacune de ses phrases). La liste est longue.

Mais oui, c'est un incroyable pilote, impossible de le nier !

Je suis d'accord avec la domination de Schumacher, laquelle était effectivement hyper ennuyeuse, et c'est la que j'ai commencé à décrocher, puis il y a eu Alonso et l'arrivée d'Hamilton, puis ensuite j'ai complètement décroché début 2010.

Je suis à distance depuis le duel Hamilton-Verstappen, mais les voitures ont bien trop changé (Toujours plus efficaces mais mpins démonstratives) et la place pris par les ingénieurs de courses est trop importante, même si Verstappen prouve qu'un pilote peut encore humainement sortir du lot...

D'ailleurs cette seconde place au classement du championnat du monde de F1 vaut très largement un titre de champion de F1.

Enfin fini cette ère des F1 à effet de sol qui n'aura pas beaucoup proposé de belles passes d'armes. C'est Ferrari qui doit souffler. Et Mercedes aussi dans une moindre mesure.

Si Mercedes avait changé les pneus de Hamilton, rien de très grave ne serait arrivé. Mais Mercedes n'est pas top en stratégie, surtout quand l'auto est en tête, quand l'écure domine depuis de nombreuses années. C'était une grosse erreur de l'équipe, jamais assumée par elle.

C'était, après le décès de Lauda, une équipe constituée uniquement d'ingénieurs de haut niveau mais pas de personnes ayant l'expérience de la compétition. On a vu ensuite que Wolff a corrigé un peu le tir en s'entourant d'anciens pilotes.

On cause de 800kg...

Ca reste hyper léger.

la F1 c'est bien beau avec leurs systèmes hybrides écologistes. pas contre avoir des pneus biodégradable de merde qui balance des gommes dans les caniveaux. c'est autre chose

Vous parlez comme si la décision était évidente à prendre. Si la direction de course avait gardé le SC jusqu'à la fin de course (ce qui était une hypothèse hautement probable au moment des faits), Mercedes aurait tout simplement perdu par une erreur stratégique. La probabilité de perdre était aussi plus importante si la direction de course n'avait pas demandé aux voitures lappées entre Verstappen et Hamilton de passer (ce que PERSONNE n'aurait pu prévoir).

Bref, Mercedes avait tout à perdre et Verstappen, rien. Et verstappen ne se serait probablement jamais arrêté si Hamilton s'était arrêté.

"Bref, Mercedes avait tout à perdre et Verstappen, rien. Et verstappen ne se serait probablement jamais arrêté si Hamilton s'était arrêté."

ça, ça reste à voir !

Mais bon, chacun a sa petite idée sur le sujet. Perso, je pense que le décès de Lauda a été une très grosse perte pour Mercedes et Wolff, sur le plan humain, mais pas uniquement. Aucun membre de l'équipe n'avait d'expérience de la compétition, soit en temps que pilote, soit en temps que manager de longue date. Wolff a récupéré l'écurie Mercedes sans expérience préalable sauf côté finance. Il s'agit d'un profil différent.

Oui il y a sans doute eu erreur stratégique (mais difficile à dire car oui il y a plusieurs variables) MAIS AUSSI une erreur d'application du règlement (qui elle est reconnue officiellement).

Donc la seule certitude c'est qu'il n'y aurait pas dû y avoir d'unlapping.

Quant à enlever la safety car pour moins d'un tour complet, c'est ridicule mais je peux le comprendre.

Mais on ne change pas un résultat de championnat après coup (comme pour Massa en 2008). Si la FIA était plus reglo Hamilton ne devait pas gagner en 2008 (le résultat du GP truqué n'aurait pas du être comptabilisé) mais devait gagner en 2021

À quand l'adaptation au cinéma digne de Disney ?

je suis tout à fait d'accord!

Perso je ne l'aime pas plus que ça Verstappen... mais franchement, c'est aussi pour des personnalités comme la sienne que ce sport est intéressant, au-delà des qualités des pilotes, de la fascination des F1, ça rajoute du piquant et de l'intérêt à ce sport qui par moment était devenu soporifique

Où est la magie quand dans un sport on alourdit l'outil ?

On ajoute du poids aux chevaux supposés être les moins performants dans les courses à handicap, ici, on en a ajouté toujours plus au fil des ans, et à tout le monde.

Pour être en harmonie avec l'obésité mondiale galopante ? Le poids des branchouilles ?

Notons qu'elles maigriront enfin de 50 kg l'an prochain, il était temps...

Et heureusement qu'il est là.

Avec Alonso et le fantôme Hamilton, les seuls qu'on ne puisse confondre avec des Playmobil.

Oui et non pour le GP de Singapour car la tricherie a été découverte bien après la saison. Or sur le plan sportif, je pense que c'est pas fair play de revenir après coup sur un résultat une fois la saison terminée : Hamilton aurait adapté sa stratégie sur les dernières courses si il avait été prévenu de ce changement de points entrainé par l'invalidation de ce resultat. Sachant que ni Ferrari ni McLaren n'étaient impliqués dans la triche en question, ça paraît quand même plus raisonnable de ne pas réécrire officiellement l'histoire non? Même si cette dernière course a été si cruelle pour Massa. Quelque part, la fin de saison 2021 l'a vengé puisque Hamilton a connu ce sentiment aussi.

Beaucoup moins que 691 kg comme c'était encore le cas il y a 10 ans.

Beaucoup moins que 691 kg comme c'était encore le cas il y a 10 ans.

Bin c'est juste que Mercedes dominait avec les anciennes voiture et a limité les resources sur la fin de saison 2021 pour les rediriger sur 2022 et le développement de leur voiture si audacieuse (ce qui a d'ailleurs été un echec). Mais j'ai pas l'impression que Lauda ait eu un rôle décisionnel si important dans ces trucs là, sauf pour gerer le duel Rosberg-Hamilton au plus fort des tensions.

On est quand-même 4 à 6 G en virage et 4 à 5 au freinage avec une F1 des années 2020...

Avec les F1 des années 90, c'etait plutôt 2,5 a 4 G en virages et 3 à 4 G au freinage.

Ces différences se ressentent sur les performances :

Monza sol sec dans les deux cas :

Pôle 98 en 1'25"289. (Schumacher.)

Pôle 2025 en 1'18"792. (Verstappen.)

C'est juste énorme alors que la réglementation en 98 imposée un poids minimal de 600kg en incluant le pilote.

Oui, ça s'appelle le progrès technologique, mais la bonne question à se poser, c'est quel aurait été le temps de cette pôle en 2025 si la voiture avait toujours pesé 600 Kg.

Oui mais les progrès technologiques ont largement compensé ce surpoids.

Cependant si les pilotes réclament des voitures plus légères, c'est qu'ils doivent se sentir probablement trop limités dans leurs pilotages. (Usure trop rapide en cas d'attaque...)

Ben on verra bien, puisque comme le souligne Rocco le poids des F1 va baisser en 2026.

Les "gentils" et les "méchants" en F1 c'est juste un point de vue.

J'ai regardé les 24 courses. C'était un championnat passionnant, du début à la fin. Lando, Max et Oscar méritaient chacun d'être le champion du monde 2025. Bravo à Lando qui est sympathique, surdoué et a eu cette année un parcours, dans l'ensemble, exceptionnel.

Triste pour Ferrari, seulement 4ème au championnat avec quelques interrogations au sujet de Lewis. Curieux de voir si Aston Martin va jouer la victoire en 2026 (avec A. Newey et Honda).

Plus que 91 fois dormir.

Vous avez tout à fait raison Cédric, la série de commentaires pisse-froids au début n'est certainement pas représentative de l'engouement ni de la réalité de la saison 2025 de F1 que j'ai suivi avec grand intérêt, et qui a même totalement capté l'attention de mon fils ainé

Bravo Lando Norris, être affable et bien élevé n'a jamais été et ne sera jamais une tare pour se faire une place au soleil, y compris en F1

c 'est pas du sport, juste une activité pour riches et les gueux qui regardent

Une F2 de 2025 signe des chronos équivalent à une F1 des années 1970...Et elle est aussi lourde qu'une F1 actuelle.

Après il ne faut pas oublier que le niveau de sécurité d'une F1 des années 2020 est supérieur à celui d'une F1 des années 90.

Par exemple le Halo pèse 7kg.

La combi + casque + autres vetements inifuges + Hans c'est 3-4 kilos.

Donc 10 kilos de sécurité. (Ce n'est rien par rapport au gain apporté.)

Sinon, on a + 50-60kg avec le groupe motopropulseur, + 35-40kg avec les batteries + 15-20kg d'électronique (Aides + capteurs + télémètries + ERS.) et enfin un reservoir plus grand pour faire la course complète et renforcée par rapport aux années 90.

Et surtout +30 kg avec les trains roulants actuels, et la on touche directement à la masse non suspendue, donc à mon avis la masse la plus critique.

J'espère que vous avez fêté ça comme il le fallait : Champagnes, confettis et cacahouètes.

Ben vu l'engouement que vous avez tous, je vais peut-être me remettre à suivre la F1 en 2026.

J'en doute, car d'autres choses changent dans le règlement, par contre en regardant les perfs en début et en fin de course (d'une même monoplace et toutes choses étant égales par ailleurs), ça donne une idée.

Si ça se trouve ça va devenir super nul à cause des nouvelles voitures haha.

J'attendais que la FIA ait fini de mesurer la planche de bois au laser d'ultra haute précision pour voir s'il ne manquait pas un nanomètre pour célébrer.

J'y pense aussi sérieusement. Il y a un indice qui fait un peu peur : la FIA a prévu des essais fin Janvier je crois sans public, ni presse il me semble. Comme si elle craignait un gros raté avec des autos aux perfs très différentes, avec des runs avec beaucoup de lift and coast.

Si les autos sont très proches dès la 1ere année, ce sera comme un exploit avec autant de différences réglementaires.

C'est exactement la même situation que début 2014 : personne ne sait comment ça va se passer. Mais bon, justement, en 2014 ça avait pas été si catastrophique que ça ! J'espère juste qu'il y aura au moins 2 équipes en lutte directe pour le titre comme cette année.

L'avantage si McLaren domine (peu probable), c'est qu'on aura au moins un duel entre les 2 équipiers !

Alonso est un épicier comme le sont Norris, Vertappen, Vettel, Hamilton , etc...

Ceux qui croient que ceux qui gagnent avec une voiture supérieures à celles des autres qu'ils méditent sur le cas Hamilton voir Schumacher. Si tu n'as pas la voiture capable de gagner et bien tu n'es jamais champion du monde. Pour gagner, il faut la bonne auto. par le passé des pilotes genre Brabham savaient économiser leur voiture pour terminer la course. Car pour gagner, il faut terminer. C'est fini, les voitures sont quasi incassables pas d'erreur de changement de vitesse, le pilote n'a quasi rien à surveiller 50 ingénieurs observent les données dans chaque seconde du grand prix. Le pilote peut encore faire une différence avec une voiture inférieure sur un terrain "variable" avec du feeling. Là les acquisitions de données et les conseils des ingénieurs vont directement à la pubelle. pas un tour est identique au précédent et au suivant.

Dans ce cas Alonso est tout sauf un épicier, car il est toujours performant comme Verstappen d'ailleurs. Encore faut il que la voiture soit un minimum adaptée à ces conditions de piste. Verstappen, Norris et Piastri ont eu globalemnt des bonnes autos toute l'année. Ils auraient été dans une Alpine qu'ils auraient terminé à la même place que Gasly avec quelques points de plus éventuellement . Hamilton prouve que quand la voiture ne te convient pas c'est mort.

Pas compris votre remarque, vous qui êtes parfois si spirituel, vous vous êtes perdu dans un délire écologiste intégriste et surtout stérile, où il y a autre chose ?

Sarcasme très facile, je me souviens du GP de Spa 1994 où Schumacher, en quête de son premier titre, avait été disqualifié pour 1mm de fond-plat trop poncé.

Ajoutés à l'époque, en catastrophe après le GP d'Imola évidemment, pour ralentir un peu les F1, avec quelques autres mesures.

C'est toujours tellement facile de critiquer une règle, le jour où il faut bien la faire respecter.

Heureusement, de nombreux sachants, ici présents, pourraient contribuer à l'amélioration des règlements, la FIA serait sûrement friande de profils aussi qualifiés ; je ne sais pas pourquoi ces personnes ne proposent pas leurs services, sans doute une affaire de prétentions salariales ou un problème de valeurs, quoi d'autre

Il me semble qu'il y a beaucoup plus de différences cette fois. ça touche à la fois la motorisation mais aussi l'aéro. Et pas qu'un peu. Le fait que les premiers essais soient à huis clos est un sacré signe de,,, prudence on va dire.

Personnellement, je ne fais aucun prono. Que ce soit pour les meilleurs châssis ou les moins bons, les meilleurs moteurs ou les moins bons. ça semble totalement ouvert.

Bien vu, c'est du sarcasme. Il fallait s'arrêter là, le reste n'est qu'élucubration délirante.