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Par Au Fou
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Commentaires - Le Kia EV2, nouveau rival de la Renault 4, sera au salon de Bruxelles
Le Kia EV2, nouveau rival de la Renault 4, sera au salon de Bruxelles
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Par F18Hornet
C’est vrai qu’au contraire de la R5, la nouvelle R4 on n‘en voit jamais une.
La magie néo-rétro n’opère pas.
Par ChatMallow
Vu que c'est un Kia, pas la peine de le voiler... On sait déjà à quoi il va ressembler!
Du coup, qu'ils optent pour un voile encore plus foncé!
Comme une e-C3, espérons que son Cx soit inférieur au 0,37 de la Citroën.
Au moins elle n´a pas été développée par Tata.
Plus d´un an après son lancement et 24 mois après sa première présentation à la presse , aucun des problèmes ne sont résolus.
_Difficultés à se connecté avec les bornes DC , entraînant des refus de charges .
-Problèmes de charges quand il fait froid, ou que la batterie est trop chaude .
-Problème de déconnections du connecteur en fin de recharge.
-Puissance DC très difficilement atteignable , soit disant 100 kW et 26 min pour le 20% à 80 %.
Finalement, suite à mes remontée, Citroën s´excuse laconiquement, et ne présente qu´un graphique ou Finalement la probabilité d´atteindre les 100 kW est si faible, que j´ai plus de chance de gagner à l´Euromillions .
La réalité est tout autre 45 min pour atteindre 80% minimum, à condition qu´elle se charge et 1h30 pour atteindre 100% quand ce n´est pas 2 heures .
-Vitesse moyenne de charge 22kW quand il ne fait pas froid .
-L´ordinateur de bord ne calcule pas les consommations sur les trip .
Le témoin de l´airbag passager reste allumé en permanence sur on si actif ou off si désactivé pour un siège bébé.
- pas de gestion thermique de la batterie.
-Impossibilité de mettre le chauffage dans l´auto quand elle charge à une borne DC .
-Pas de mise en température de l´habitacle via l´application ou de désembuage en cette saison .
-pas de préconditionnement de la batterie .
Réponses du SAV .
-C'est de la faute des bornes DC qui ne sont pas fiables,
-C'est à cause des Câbles trop lourd
- Avec une batterie de 44 kWh, c'est normal qu´elle ne prenne que 30 kW.
-Citroën considère qu´une Borne DC de 22 kW qui équipe leur garage est une Borne rapide, et donc il font des test en 22 kW et non en 100 ou 150 kW , si bien qu´ils s´en foutent mais ose remettre ce tableau de statistiques pour comment et comprendre qu´on n´atteindra que sur un coup de chance la promesse de 26 min pour recharger à 100 kW .
Pour le reste , ils ne peuvent rien faire.
Donc il n´y a rien à faire , tout va très bien Madame la Marquise , tout va très bien !.
Par ERIC3535
Si c'est aussi moche que l'EV3 et l'EV4 ce sera un flop ...
Par Gastor
Il commence à y avoir des retours sur des problèmes de fiabilité, de prise en charge de garantie (un mec en a eu pour 12000 € après avoir renversé une bouteille d'eau sur son tapis, d'autres médias en parlent en ce moment), ou des coûts d'entretien délirants (impossible de changer les freins d'une 5N à un prix délirant en dehors du réseau, le logiciel est verrouillé).
Comme toujours il faut être motivé pour acheter asiatique.
Par youtpout
En réponse à Gastor
Il commence à y avoir des retours sur des problèmes de fiabilité, de prise en charge de garantie (un mec en a eu pour 12000 € après avoir renversé une bouteille d'eau sur son tapis, d'autres médias en parlent en ce moment), ou des coûts d'entretien délirants (impossible de changer les freins d'une 5N à un prix délirant en dehors du réseau, le logiciel est verrouillé).
Comme toujours il faut être motivé pour acheter asiatique.
Les couts d'entretien délirant ca semble être tous les constructeurs, sur le VE t'as souvent pas grand chose à faire mais la plupart veulent charger au moins 300€.
Par Floran_
En réponse à F18Hornet
C’est vrai qu’au contraire de la R5, la nouvelle R4 on n‘en voit jamais une.
La magie néo-rétro n’opère pas.
J'en ai croisé quelques une, mais ce n'est pas folichon. La R5 est beaucoup plus fun. Renault a surement fait l'erreur de na pas décliner la R4 en fourgonnette, utilitaire et ludospace.
Par titeuf380
En réponse à F18Hornet
C’est vrai qu’au contraire de la R5, la nouvelle R4 on n‘en voit jamais une.
La magie néo-rétro n’opère pas.
alors je suis monté dans les deux (en expo).
la R4 est clairement meilleure, car à l'arrière on est loin d'un palace certes, mais c'est acceptable, contrairement à R5 ou pour moi c'est éliminatoire de ne pas pouvoir caser ses genoux sans toucher les sièges Av, et pire ! caser ses pieds sous les sièges Av..
bref, la R4 est mieux, mais la R4 fait 10.000 euros de trop surtout !
donc dejà baisser les prix et lui coller au moins 60 Kwh coté batterie, et on en reparle.
là clairement, pour le champion du 100% elec' qu'il ont été, la R4 vendue comme ''petite familiale'' ça fait pas le job coté autonomie.
en attendant, je bosse sur Lyon et sa région et JE CONFIRME;
incroyable, mais JAMAIS croisé une R4 sur la route.. pas une 
Par 2t90
En réponse à Dédé la ferraille
Comme une e-C3, espérons que son Cx soit inférieur au 0,37 de la Citroën.
Au moins elle n´a pas été développée par Tata.
Plus d´un an après son lancement et 24 mois après sa première présentation à la presse , aucun des problèmes ne sont résolus.
_Difficultés à se connecté avec les bornes DC , entraînant des refus de charges .
-Problèmes de charges quand il fait froid, ou que la batterie est trop chaude .
-Problème de déconnections du connecteur en fin de recharge.
-Puissance DC très difficilement atteignable , soit disant 100 kW et 26 min pour le 20% à 80 %.
Finalement, suite à mes remontée, Citroën s´excuse laconiquement, et ne présente qu´un graphique ou Finalement la probabilité d´atteindre les 100 kW est si faible, que j´ai plus de chance de gagner à l´Euromillions .
La réalité est tout autre 45 min pour atteindre 80% minimum, à condition qu´elle se charge et 1h30 pour atteindre 100% quand ce n´est pas 2 heures .
-Vitesse moyenne de charge 22kW quand il ne fait pas froid .
-L´ordinateur de bord ne calcule pas les consommations sur les trip .
Le témoin de l´airbag passager reste allumé en permanence sur on si actif ou off si désactivé pour un siège bébé.
- pas de gestion thermique de la batterie.
-Impossibilité de mettre le chauffage dans l´auto quand elle charge à une borne DC .
-Pas de mise en température de l´habitacle via l´application ou de désembuage en cette saison .
-pas de préconditionnement de la batterie .
Réponses du SAV .
-C'est de la faute des bornes DC qui ne sont pas fiables,
-C'est à cause des Câbles trop lourd
- Avec une batterie de 44 kWh, c'est normal qu´elle ne prenne que 30 kW.
-Citroën considère qu´une Borne DC de 22 kW qui équipe leur garage est une Borne rapide, et donc il font des test en 22 kW et non en 100 ou 150 kW , si bien qu´ils s´en foutent mais ose remettre ce tableau de statistiques pour comment et comprendre qu´on n´atteindra que sur un coup de chance la promesse de 26 min pour recharger à 100 kW .
Pour le reste , ils ne peuvent rien faire.
Donc il n´y a rien à faire , tout va très bien Madame la Marquise , tout va très bien !.
Bien triste constat, vehicule lancé trop vite sur une architecture qui semble manquer de robustesse. Remonter la pente pour Stellantis va etre long... Pour revenir a l'article, on peut faire confiance a Hyundai Kia avec leur expertise sur les véhicules electrique.
Par PierreTM3sr
En réponse à Dédé la ferraille
Comme une e-C3, espérons que son Cx soit inférieur au 0,37 de la Citroën.
Au moins elle n´a pas été développée par Tata.
Plus d´un an après son lancement et 24 mois après sa première présentation à la presse , aucun des problèmes ne sont résolus.
_Difficultés à se connecté avec les bornes DC , entraînant des refus de charges .
-Problèmes de charges quand il fait froid, ou que la batterie est trop chaude .
-Problème de déconnections du connecteur en fin de recharge.
-Puissance DC très difficilement atteignable , soit disant 100 kW et 26 min pour le 20% à 80 %.
Finalement, suite à mes remontée, Citroën s´excuse laconiquement, et ne présente qu´un graphique ou Finalement la probabilité d´atteindre les 100 kW est si faible, que j´ai plus de chance de gagner à l´Euromillions .
La réalité est tout autre 45 min pour atteindre 80% minimum, à condition qu´elle se charge et 1h30 pour atteindre 100% quand ce n´est pas 2 heures .
-Vitesse moyenne de charge 22kW quand il ne fait pas froid .
-L´ordinateur de bord ne calcule pas les consommations sur les trip .
Le témoin de l´airbag passager reste allumé en permanence sur on si actif ou off si désactivé pour un siège bébé.
- pas de gestion thermique de la batterie.
-Impossibilité de mettre le chauffage dans l´auto quand elle charge à une borne DC .
-Pas de mise en température de l´habitacle via l´application ou de désembuage en cette saison .
-pas de préconditionnement de la batterie .
Réponses du SAV .
-C'est de la faute des bornes DC qui ne sont pas fiables,
-C'est à cause des Câbles trop lourd
- Avec une batterie de 44 kWh, c'est normal qu´elle ne prenne que 30 kW.
-Citroën considère qu´une Borne DC de 22 kW qui équipe leur garage est une Borne rapide, et donc il font des test en 22 kW et non en 100 ou 150 kW , si bien qu´ils s´en foutent mais ose remettre ce tableau de statistiques pour comment et comprendre qu´on n´atteindra que sur un coup de chance la promesse de 26 min pour recharger à 100 kW .
Pour le reste , ils ne peuvent rien faire.
Donc il n´y a rien à faire , tout va très bien Madame la Marquise , tout va très bien !.
J'ai l'impression de lire les problèmes dignes d'une Zoe de 2016 en 2025....
Stellantis sont concentrés à sortir le prochain moteur fioultech, ils peuvent pas faire de bons VE du coup
Par anita93
Encore une voiture à +30.000€ 
Par manu.lille
En réponse à Gastor
Il commence à y avoir des retours sur des problèmes de fiabilité, de prise en charge de garantie (un mec en a eu pour 12000 € après avoir renversé une bouteille d'eau sur son tapis, d'autres médias en parlent en ce moment), ou des coûts d'entretien délirants (impossible de changer les freins d'une 5N à un prix délirant en dehors du réseau, le logiciel est verrouillé).
Comme toujours il faut être motivé pour acheter asiatique.
c'est aux USA l'histoire de la flotte sur le circuit électrique, et l'expert de l'assurance a conclu a un pb d'oxydation du circuit électrique et c'est défaussé sur le constructeur.
en résumé ce n' est pas clair du tout.
Par contre je serais curieux du coût d'une réfection complète d'un circuit électrique de thermique moderne. Histoire de comparer avec ce qui est arrivé aux US.
Par caffellatte
Bof, kia a montré d'être larguée avec l'ev3, larguée par la Skoda Elroq (qui cartonne).
Kia a trop monté ses pretentions face a Skoda...
Par roc et gravillon
En réponse à caffellatte
Bof, kia a montré d'être larguée avec l'ev3, larguée par la Skoda Elroq (qui cartonne).
Kia a trop monté ses pretentions face a Skoda...
En quoi l'EV3 est technologiquement larguée ?
Des chiffres pour appuyer ton propos ?
C'est oublier un peu vite aussi que Kia est une marque diffusée dans bien plus de pays que Skoda.
Alors reviens avec des biscuits si tu souhaites poser de telles affirmations.
Par roc et gravillon
En réponse à PierreTM3sr
J'ai l'impression de lire les problèmes dignes d'une Zoe de 2016 en 2025....
Stellantis sont concentrés à sortir le prochain moteur fioultech, ils peuvent pas faire de bons VE du coup
La fameuse ZoZo zéro étoiles crash test zéro étoiles Euroncap 2021 ? Après dégradation tout ce qu'il y a de plus volontaire de ses dispositifs sécuritaires de la part de Rîno pour gratter quelques sous ?
Alors entre cela et Stellantis qui ne communique toujours pas sur les résultats de ces tests sur 2 de ses modèles les plus vendus (celle au Dédé, et la Panda), qui est le plus minable ?
Par xsaratoustra
En réponse à Dédé la ferraille
Comme une e-C3, espérons que son Cx soit inférieur au 0,37 de la Citroën.
Au moins elle n´a pas été développée par Tata.
Plus d´un an après son lancement et 24 mois après sa première présentation à la presse , aucun des problèmes ne sont résolus.
_Difficultés à se connecté avec les bornes DC , entraînant des refus de charges .
-Problèmes de charges quand il fait froid, ou que la batterie est trop chaude .
-Problème de déconnections du connecteur en fin de recharge.
-Puissance DC très difficilement atteignable , soit disant 100 kW et 26 min pour le 20% à 80 %.
Finalement, suite à mes remontée, Citroën s´excuse laconiquement, et ne présente qu´un graphique ou Finalement la probabilité d´atteindre les 100 kW est si faible, que j´ai plus de chance de gagner à l´Euromillions .
La réalité est tout autre 45 min pour atteindre 80% minimum, à condition qu´elle se charge et 1h30 pour atteindre 100% quand ce n´est pas 2 heures .
-Vitesse moyenne de charge 22kW quand il ne fait pas froid .
-L´ordinateur de bord ne calcule pas les consommations sur les trip .
Le témoin de l´airbag passager reste allumé en permanence sur on si actif ou off si désactivé pour un siège bébé.
- pas de gestion thermique de la batterie.
-Impossibilité de mettre le chauffage dans l´auto quand elle charge à une borne DC .
-Pas de mise en température de l´habitacle via l´application ou de désembuage en cette saison .
-pas de préconditionnement de la batterie .
Réponses du SAV .
-C'est de la faute des bornes DC qui ne sont pas fiables,
-C'est à cause des Câbles trop lourd
- Avec une batterie de 44 kWh, c'est normal qu´elle ne prenne que 30 kW.
-Citroën considère qu´une Borne DC de 22 kW qui équipe leur garage est une Borne rapide, et donc il font des test en 22 kW et non en 100 ou 150 kW , si bien qu´ils s´en foutent mais ose remettre ce tableau de statistiques pour comment et comprendre qu´on n´atteindra que sur un coup de chance la promesse de 26 min pour recharger à 100 kW .
Pour le reste , ils ne peuvent rien faire.
Donc il n´y a rien à faire , tout va très bien Madame la Marquise , tout va très bien !.
C' en est presque à regretter de ne pas avoir pris un (ex) PureTech. 
Par matrix71
zéleec faut prévoir une remorque pour aller au sport hiver..
https://www.facebook.com/share/17anLC4p5q/
Par hobbes92600
Au moins il y aura 4 etoiles NCAP et ce ne sera pas un cercueil rouland comme les Frontera C3 Aircross dont les resulats NCAP se font désirer
Par tuto61
En réponse à Dédé la ferraille
Comme une e-C3, espérons que son Cx soit inférieur au 0,37 de la Citroën.
Au moins elle n´a pas été développée par Tata.
Plus d´un an après son lancement et 24 mois après sa première présentation à la presse , aucun des problèmes ne sont résolus.
_Difficultés à se connecté avec les bornes DC , entraînant des refus de charges .
-Problèmes de charges quand il fait froid, ou que la batterie est trop chaude .
-Problème de déconnections du connecteur en fin de recharge.
-Puissance DC très difficilement atteignable , soit disant 100 kW et 26 min pour le 20% à 80 %.
Finalement, suite à mes remontée, Citroën s´excuse laconiquement, et ne présente qu´un graphique ou Finalement la probabilité d´atteindre les 100 kW est si faible, que j´ai plus de chance de gagner à l´Euromillions .
La réalité est tout autre 45 min pour atteindre 80% minimum, à condition qu´elle se charge et 1h30 pour atteindre 100% quand ce n´est pas 2 heures .
-Vitesse moyenne de charge 22kW quand il ne fait pas froid .
-L´ordinateur de bord ne calcule pas les consommations sur les trip .
Le témoin de l´airbag passager reste allumé en permanence sur on si actif ou off si désactivé pour un siège bébé.
- pas de gestion thermique de la batterie.
-Impossibilité de mettre le chauffage dans l´auto quand elle charge à une borne DC .
-Pas de mise en température de l´habitacle via l´application ou de désembuage en cette saison .
-pas de préconditionnement de la batterie .
Réponses du SAV .
-C'est de la faute des bornes DC qui ne sont pas fiables,
-C'est à cause des Câbles trop lourd
- Avec une batterie de 44 kWh, c'est normal qu´elle ne prenne que 30 kW.
-Citroën considère qu´une Borne DC de 22 kW qui équipe leur garage est une Borne rapide, et donc il font des test en 22 kW et non en 100 ou 150 kW , si bien qu´ils s´en foutent mais ose remettre ce tableau de statistiques pour comment et comprendre qu´on n´atteindra que sur un coup de chance la promesse de 26 min pour recharger à 100 kW .
Pour le reste , ils ne peuvent rien faire.
Donc il n´y a rien à faire , tout va très bien Madame la Marquise , tout va très bien !.
dans le groupe Stellantis on se demande s'ils ont vraiment des ingénieurs, c'est comme leurs concessionnaires ils sont vraiment incompétent des véhicules a fuir.
