Commentaires - Le nouveau Volvo XC70 hybride rechargeable va très loin sans brûler une goutte de carburant

et un prix stratosphérique !

Volvo avait un style extérieur et intérieur bien identifiable, une identité. Il semble que la mission de leur service design est de le détruire, pour les faire ressembler à n’importe quel SUV électrique chinois.

Ça fait 2275kg à vide. (autours de 2400kg en ordre de marche).

Je sens qu'on est bien parti dans le sauvetage de la planète.

Toujours dans l'hypocrisie écologique. Poids roulant en ordre de marche arnaque environ 2,2T

22g/km en émission C02 sur environ 80km selon conditions...

et un réservoir de 71 litres.Pas d'indication de la consommation hors électricité et pour cause...

Oui mais au total sur son site le constructeur affiche conso moyenne 0,9l/100 même pas celle d'une mobylette.

Enfin, on commence à être habitué, ce n'est pas de l'arnaque mais de l'hypocrisie pour ceux qui s'obstineront à me crier dans les oreilles "c'est hybride c'est toujours mieux qu'un mazout!"

Par chance, il y a les led en marteau de Thor et le logo sur le devant... sinon, j'ignore comment le différencier des autres.

Avant, une marque, un blason apportait quelque chose, une sorte d'âme... Aujourd'hui, c'est la même pour toutes. Ça fait bizarre de le dire mais un i-cockpit est sacrément différenciant ou l'intérieur des Renault avec l'écran en L.

Y a Mini avec son écran rond. J'attends Neue Klass et son écran en biais. Tout le reste, c'est du Tesla-like ou du full écran à la Mercedes.

Rien de bien intéressant au final.

Usine à gaz chinoise aussi peu fiable que le modèle au-dessus...

Entièrement d'accord.

Il n'y a aucune personnalité à ces Suv, qui, vraiment, ont tous le même intérieur.

Effectivement, on en arrive à trouver intéressante l'approche Peugeot...

Au final, c'est Renault qui, pour mes goûts personnels, propose le moins laid des intérieurs (en particulier sur la E R5), avec Mazda.

l'arme fatale pour un commercial.. quel bonheur de ne ravitailler que tous les 1000 kms!!

sinon on voit bien que les chinois sont trés fort en hybride ou en VE!!!

bravo volvo..

A voir le tarif, car je subodore qu'il sera élevé, 50-70 k€ ?

Sinon, oui, eu égard à l'autonomie avancée, pour les longs trajets, c'en intéressera un certain nombre, qui, au passage, ne l'utiliseront finalement qu'en mode hybride simple, donc sans s'emmerder à le recharger.

Bon, en France, il y aura néanmoins un malus sur le poids, à payer, à priori, sauf pour les foyers avec au moins 3 gosses, pile poil la clientèle ciblée par ce SUV.

Alors pas du tout, si on a vraiment besoin d'autonomie et de pouvoir recharger "librement" et rapidement si besoin, le plus simple serait de maintenir des thermiques simples diesel ou HEV éventuellement ... mais va dire cela aux simplets écolos de l'UE ...

quid du volume de coffre ?

et je me pose la question de l'état du moteur Thermique ( fiabilité ) qui potentiellement ne va fonctionner que 1 fois par mois... peut etre meme moins que ça ..

Le nouveau Volvo XC70 hybride rechargeable va très loin sans tomber en panne.

Car c'est devenu une des marques les moins fiables du marché, quel contraste avec la P1800 ayant atteint les 5 millions de km.

"À première vue, on reconnaît immédiatement le design Volvo".. ou Tesla pour l'intérieur

Voire la plupart du temps, selon moi.

Car beaucoup de ceux qui l'achèteront le feront avant tout pour éviter le malus (en France) et par l'absence de plus en plus d'alternatives.

Par là, je veux dire qu'ils l'utiliseront finalement en vie courante comme n'importe quelle thermique, donc via des pleins d'essence, tout simplement.

Sachant qu'il est facile d'imaginer une idée du prix et qu'à ce prix-là, on n'aura pas affaire à une clientèle aux fins de mois difficiles.

La norme WLTP pour les PHEV est en train de changer, Cara pourrait être plus sonore sur le sujet.

la France n'est pas le centre du monde. ou l'est de moins en moins

en effet on peut le voir comme ça oui..

mais dans les pays nordiques, ou la marque se vend bien, les gens sont bien " éduqués " et feront le max en 100% elec' je pense.. en rechargeant tres fréquement ( je reviens des Pays bas, et des prises de recharges tu en as dans toutes les rues ! pas la peine de chercher, y'en a de partout ).

Par rapport au premier PHEV XC 60 de 404 cv mais d'une autonomie électrique ridicule de 35-40 km, ça commence à changer la donne sur le papier.

A voir comment se comportera l'ensemble combiné avec ce petit 1500 cm3 de 165 cv et les 3 moteurs élec qui doublent de capacité / actuel XC 60 T8 2L de 455 cv (300 cv thermique) qui dispose d'un couple phénoménal et agrément au top mais très très gourmand en carburant batterie épuisée.

Sachant que le T8 actuel est déjà à 85000 € hors malus, l'addition promet ! Certes il dépassera certainement les 500 cv mais est-ce bien utile, même s'ils sortiront une version moins puissante et plus accessible comme avec le T6 car il n'est pas seul sur ce segment premium.

L'ideal avec une bonne connexion internet ! Tu vas voir un client à 500 bornes, tu fais ton RDV en visio sur la route comme ca une fois arrivé t'as même plus besoin de t’arrêter et de descendre de ta bagnole, tu repars aussi sec chez toi et à 18h t'es à la maison. Productivité dingue !!!!

IL va falloir penser à augmenter la densité du bitume sur le routes bientôt !!

Et heureusement que les barrières de dégel se font de plus en plus rares en hiver !!

S'ils sont bien "éduqués", sous-entendu écolo proche de la nature et voulant lutter contre le réchauffement climatique, si je comprends, ben ils auront aussi la lucidité de prendre autre chose qu'un tel pachyderme.

Ensuite, peu importe le malus français, les pénalités UE sur les rejets de co2 incitent justement les constructeurs à proposer ce genre de véhicule pour éviter d'en payer et ne pas répercuter justement le coup des pénalités sur le prix du véhicule.

Donc, tout ça, c'est de l'hypocrisie, le but étant simplement de diminuer les rejets de co2, lors des tests d'homologation wltp. Le client final évite ainsi de payer trop cher et l'utilise alors comme il l'entend.

Le jour où ces véhicules, d'eux-mêmes, ne pourront plus fonctionner avec le moteur thermique dans les villes et ZFE, obligeant de facto les propriétaires à faire des recharges, si ces derniers ne peuvent pas recharger la batterie hors de ces zones avec le moteur thermique, là, on en reparlera.

A moins d'habiter un taudis, autant rester chez soi, dans ce cas, en visio, confortablement installé et sans la fatigue du trajet.

alors bien éduqués c'est façon de parler.

pour détailler mon propos il y a dejà la bas bcp bcp bcp + de 100% elec que chez nous .

des Tesla de partout, des vieilles Zoé, des e208... des Corréennes, donc ils sont habitués dejà à la prise elec pour la voiture..

l’expérience montre que Volvo a extrêmement baissé au niveau fiabilité. Attention, on en est pas au niveau de peugeot quand même, mais ce n'est clairement plus l’époque des 850 ou autre V70 increvables...j'ai vu une XC60 peu kilométrée où il a fallu changer la batterie complète (sur une PHEV), sans compter les nombreux passages en atelier pour des soucis récurrents sans vraiment de solution...

donc l'acheteur de cette VOLVO ne verra pas comme une contrainte de la brancher 1 soir sur 2 ou sur 3 ..

Dès lors, ils ne prendront pas ce véhicule hybride, si la voiture électrique est pour eux l'idéal.

Et vu la taille de leur pays, si c'est pour partir 2-3 fois grand max en vacances, loin, ça n'a franchement aucun intérêt, comme tu le dis d'ailleurs toi-même.

Ce SUV hybride se destine justement à ceux qui ne veulent pas d'électrique, mais qui veulent néanmoins une offre répondant à leur besoin, et d'une, et sans que ça ne leur coûte bonbon, et de deux.

Tout dépend s'il peut la brancher et si c'est facile ou pas pour lui de la brancher.

S'il en a besoin tous les jours et qu'il la gare dans la rue, t'as déjà la réponse.

une batterie de 40kwh? WTF autant acheter un full ve...les emmerdes de cette usine à gaz en moins...

bof, à minimum 65-70 K€, on s'en fout que le bouzin ne consomme pas d'essence sur tant de km...

200km en électronique, c'est de moins en moins de raison de glisser un moteur thermique soue le capot. Sachant qu'un PHEV impose un accès à une prise pour se justifier, qu'à ce niveau de prix on trouve des VE avec des batteries gigantesque qui sont d'excellentes routières, à quoi riment ces tanks de défiscalisation ?

Exactement.

Les constructeurs européens ne comprennent pas que ils ne survivront pas en faisant de la copie chinoise plus chère. À aspect égal, autant acheter le moins cher.

Les acheteurs de véhicules chinois ne le font que pour une raison : le prix.

Seule une offre différenciante leur permettra de résister, et ça passe par un design intérieur et extérieur véritablement personnalisés.

Aujourd'hui, combien de constructeurs européens sont positionnés ainsi ? Combien de voitures récentes ont suscité une franche sympathie niveau design ?

Très peu. La E R5 dont le côté sympa fait passer les défauts. Et je n'en vois guère d'autre. Pour moi, ce fut le seul coup de cœur des 2 dernières années.

Sauf que la plupart des utilisateurs (qui bénéficient de ce type de véhicule en voiture de fonction) ne rechargent quasiment jamais. Donc ils rouleront en thermique tout le temps ou presque. C'est toute la stupidité de ces enclumes hybrides rechargeables.

Pourquoi vous ne communiquez pas sur le poids des véhicules à batterie (hybrides ou électriques) ??

Et dire que Volvo a pu faire des 850 et V70 Break qui non seulement avaient de la gueule mais pouvaient encaisser 500.000 km. Cela a l’air d’être révolu…

Vu que le tarif du XC60 débute à 69 450€, et que s'ajoutera sur ce nouveau modèle un malus au poids (10€ par kg à partir de 1 800 kg), tu peux commencer à relever sensiblement la hausse du fusil Saccapuces.

Comme un moteur PSA. Sauf qu'ici, c'est voulu. :-).

Intérieur insipide. Franchement même si la mode est au tout écran il y a des plus belles manières de les intégrer. La on dirait juste deux écrans posé sur un bureau. Après j'ai confiance en Volvo pour la qualité des matières (qui étaient bonnes sur le dernier XC60) mais franchement les designers se prennent même plus la tête.

On commence à voir des VE avec 500.000 km et batteries d'origine. Rien d'extraordinaire avec les LFP données pour 3.000-5.000 cycles. Et taisons le cout de l'entretien d'une thermique sur cette distance.

Mais si vous parliez spécifiquement de Volvo électrique, je ne peux me prononcer.

quels sont ces modèles de ve dont tu parles ?

capables de faire 500000 kilomètres avec la même batterie.

https://forococheselectricos.com/noticias/tesla-recorre-666000-km-bateria-original-20250828-38120.html

Cara n'a pas encore relayé, elle ne se gêne pas à piller Carscoops alors pourquoi pas d'autres sites.

Je vais largement abonder dans ton sens mais surtout te corriger fortement à la hausse.

Le T8 XC 60 actuel configuré avec de mesquines options de base non incluses dans le facial que tu indiques c'est franchement mini 82 k€.

Je doute que ce XC70 'tri-moteur' elec plus grand, plus puissant que le XC60 actuel, à l'autonomie très fortement augmentée sorte sous les 90 K€ de base en facial.

Le malus au poids c'est au 1er janvier 2026, 10 € tranche dès 1500 jusque 2000 kg + 30€ sur la part 2000 kg + soit après calcul 12500 € mini de malus quand-même...

On arrive déjà à 102 500 € mini, en gros +/- BM ou Merko dans ce type de config et puissance.

Plus aucun avantage fiscal pour les pros au 1er janvier chez nous, forcément Geely ne compte pas sur la France ni le particulier lambda pour l'écouler et sa diffusion sera très discrète chez nous à ce niveau de prix vertigineux.

Alors les gens qui pensent que ça va démarrer à 50 K€ ont en effet besoin de remonter fortement le curseur

L'info absente est que cette 75D utilise une batterie de 90 kWh bridé. 2.500 cycles environ pour une NCA n'est pas extraordinaire dans le fond. x2 LFP.

Une autre, c'est Gordini qui va être content https://fr.news.yahoo.com/apr%C3%A8s-600-000-km-l%C3%A9tat-170027819.html?guccounter=1

il est bien utopique de croire et quelle que soit l'utilisation que ce PHEV qu'il puisse rouler un mois sans recharge.

A la moindre sollicitation de la pédale de droite même 'soft', par température pas forcément hivernale, en outre les besoins clim / chauffage font que le thermique se déclenche de façon irrémédiable au démarrage et ce n'est pas propre à Volvo. La viscosité de l'huile spécifique est prévue à cet effet et fait parfaitement le job.

Quant au malus désolé c'est mini 12500 € au poids pour ce véhicule au 1er janvier, si bien qu'il sera au dessus des 100 k€.

Ce n'est vraiment qu'en ville et péri-urbain que l'avantage VE se manifestera car en dehors de ces zones ce gabarit est très glouton mais vu le poids et la puissance rien d'étonnant

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Quant au malus désolé c'est mini 12500 € au poids pour ce véhicule au 1er janvier, si bien qu'il sera au dessus des 100 k€.

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ça serait oublier que si t'as 3 gosses à charge, ça change complètement la donne.

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Abattement du malus au poids pour les familles nombreuses

Par enfant, une famille nombreuse (3 enfants et plus) bénéficie d’un abattement de 200 kg. La réduction est donc de minimum 600 kg. Il faut toutefois payer le malus masse à l’immatriculation, et demander un remboursement sur dossier.

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=> https://www.eplaque.fr/fiscalite-automobile/malus-au-poids

en revanche, si le dit véhicule est revendu d'occasion à quelqu'un n'ayant pas droit cette exonération, ce dernier aura une sacrée surprise.

Très glouton ?

A voir, si tu ne fais pas la bêtise de vider la batterie avant de rouler ensuite uniquement en thermique, l'intelligence étant de rouler en mode hybride simple, en cumulant motorisation électrique ET thermique.

Maintenant, vu le prix estimé du bestiau, je doute fort que les futurs propriétaires soient à quelques litres près.

"l'intelligence étant de rouler en mode hybride simple, en cumulant motorisation électrique ET thermique."

L'intelligence est d'utiliser un PHEV comme un hybride simple, sérieux ????

N'importe quel PHEV une fois la batterie "épuisé" devient HEV, il faut donc s'assurer d'être de retour avec la batterie la plus vide possible.

le poids !!!!.... plus c'est lourd et plus ça va loin, c'est bien ça le principe ?

Quand tu fais un long trajet, le bon sens est de ne pas vider la batterie, pour en arriver ensuite à devoir faire le reste du chemin avec moitié moins de puissance et de couple et une consommation qui s'envole.

Après, tu peux aussi avec ce Volvo faire un arrêt recharge tous les 100-150 km, si ça t'amuse.

Mais l'intérêt d'avoir un PHEV disparaitra alors comme neige au soleil.

Faudra expliquer à Gigi , que le représentant en aspirateur qui sillonne la France avec 8h de route pour voir un client c'est terminé

Oui, car plus tu peux mettre une batterie lourde (et encombrante) et donc capacitaire, plus par ricochet tu peux avoir une bonne autonomie.

Pas pour rien que les petites voitures électriques ont généralement des autonomies de merde.

DSG écrivait "Ce n'est vraiment qu'en ville et péri-urbain que l'avantage VE se manifestera car en dehors de ces zones ce gabarit est très glouton mais vu le poids et la puissance rien d'étonnant " à quoi vous répondez "A voir, si tu ne fais pas la bêtise de vider la batterie avant de rouler ensuite uniquement en thermique, l'intelligence étant de rouler en mode hybride simple, en cumulant motorisation électrique ET thermique."

Maintenant vous sortez du chapeau un cas particulier ville/autoroute/ville et dans TOUT les cas de figure hors VE ou Recharge, le PHEV sait se comporter en HEV.

Le genre de loi ahurissante... le zig qui devra refourguer sa tire un jour devra tomber sur un étalon reproducteur, style PéPé, ou un couple de cathos traditionalistes.

Il y a peut-être aussi des gens qui vendent des usine d'aspirateurs PéPé (enfin, plus chez nous)... essaye d'ôter tes œillères de loin en loin.

Bon, si tu veux faire un Paris-Marseille avec ce Volvo hybride, tu fais donc quoi ?

Tu roules d'abord en full électrique sur 100-150 bornes, puis tout le reste uniquement en thermique ?

Ou tu roules dès le départ en mode hybride simple ?

Merci d'éclairer ma lanterne, puisque t'as l'air de t'y connaître mieux que moi.

Qui dit augmentation de la capacité de la batterie dit augmentation de la consommation une fois la batterie déchargée. Donc il faut que chacun choisisse son véhicule en fonction de l'usage moyen annuel qu'il en fait. Tout ça pour ça?

Mes repères: " Cette version affiche une consommation de carburant estimée à 5,85 L/100 km lorsque la batterie est vide. Le poids de cette batterie est de 189 kg.

En comparaison, la version équipée de la batterie NMC de 39,63 kWh propose une autonomie de 180 km et pèse 243 kg. Sa consommation une fois la batterie déchargée grimpe à 6,55 L/100 km."

Donc au final une augmentation de poids de batterie d'une cinquantaine de KG ça donne une conso de 3/4 l aux 100km en plus, et encore je calcule sur des consos données constructeurs (établies pour l'homologation et rarement constatées en usage au quotidien.

Basiquement n'existe que ces modes, qui parlent d'eux-même : EV, normal, Hold, plus éventuellement Power ou Sport. Vous voulez faire quoi, Hold avant un retour en ville ? En quoi ça serait miraculeux sur la consommation inter-urbaine ?

Le propos était "en dehors de ces zones (urbaines) ce gabarit est très glouton mais vu le poids et la puissance rien d'étonnant", bref ces PHEV sont plus gloutons sur route à cause du gabarit, puissance et poids induit, pas d'une mauvaise manip...

En quoi cela répond-il à ma question ?

Donc, pour un Paris-Marseille, quel mode choisirais-tu toi-même au départ ?

C'est juste.

J'avais lu sur l'Ar... que les véhicules hybrides rechargeables pouvaient consommer BEAUCOUP

plus en utilisation courante (en vrai) que les données constructeurs.

C'était appuyé par un rapport de la Commission européenne qui dévoilait les écarts entre la consommation annoncée et réelle de plus de 600 000 véhicules, il ressort que les hybrides rechargeables sont loin d’être aussi sobres que promis.

Et pourtant, on ne parlait pas d'hypocrisie ou de tromperie sur la marchandise la Commission de l'U.E évoquait un mauvais usage des véhicules.

Mais vu le prix du véhicule, quel est l'acheteur qui va se polariser sur la consommation ?

Perso, ma MX-5 achetée 40 k€ fait à l'usage (eu égard à ce que j'en fais) dans les 7l/100 en moyenne, doit davantage que ma c3 achetée 3 fois moins cher.

Mais est-ce que ça me perturbe pour autant ? La réponse est non.

Car si c'est le côté coût TCO qui m'importait, j'aurais alors pris une Sandero pas chère.

Donc, à un moment donné, faut aussi une certaine logique, dans ses choix.

Si tu prends ce Volvo, dont on peut estimer, si j'ai bien compris (hors malus), qu'il peut facilement coûter 70-80 k€, je doute fort que tu te polarises sur la consommation sur longs trajets, qu'elle soit à 5, 7 ou 10 litres au 100.

Un peu comme le gars qui achèterait une Mustang v8 pour se plaindre ensuite qu'elle consomme trop.

Pourquoi "un mauvais usage des véhicules" ?

Si on ne te laisse plus d'autres choix qu'entre un PHEV et un BEV et que tu ne peux pas recharger chez toi (et/ou que t'as besoin de faire de longs trajets fréquemment ou que tu ne veux pas d'électrique tout simplement), tu prends quoi, au final ?

Parler de mauvais usage du véhicule, ça serait alors comme de dire que rouler à 130 avec une électrique est également un mauvais usage, vu la surconsommation importante par rapport à rouler à 110-80.

C'est clair, je suis d'accord mais je répondais à ton post "Oui, car plus tu peux mettre une batterie lourde (et encombrante) et donc capacitaire, plus par ricochet tu peux avoir une bonne autonomie.Pas pour rien que les petites voitures électriques ont généralement des autonomies de merde."

Qui voulait simplement rappeler que par définition une citadine même hybride ne doit pas consommer beaucoup, si tu lui augmente la capacité de batterie tu lui augmentes automatiquement sa consommation.

C'est clair là-aussi, ce qui prouve une fois de plus que les décisions et recommandations de l'U.E sont pétries de contradictions et de non sens.

"il faut que chacun choisisse son véhicule en fonction de l'usage moyen annuel qu'il en fait. Tout ça pour ça?"avais-je écris.

sur les longs trajets, oui.

en revanche, en conduite dans les bouchons, en ville, de manière générale à très faible vitesse, une plus grosse batterie sur une Yaris hybride pourrait être finalement une bonne idée, même avec un poids supérieur.

mais tout dépend justement de l'utilisation de la voiture que t'en fais.

perso, ma MX-5 consomme davantage à 10 km/h, dans les bouchons, qu'à 160 km/h.

raison pour laquelle je ne la prends de préférence que lorsque ça roule bien.

et quand je sais que je vais me taper inéluctablement des bouchons, je préfère prendre ma c3, plus adaptée.

et vu que je risque d'être amené à me taper davantage de bouchons, quand je me déplace au taf, j'envisage clairement une électrique pour remplacer ma c3, à terme, ou une petite hybride (mais une vraie hybride).

car oui, dès que ça ne roule pas bien, l'avantage de rouler avec une batterie est alors indéniable, ne serait-ce en terme d'usure de la voiture.

C'est ce que j'avais constaté avec le CHR que j'avais eu en prêt par un loueur. Sur 600km, on a eu 2h de bouchons dans le contournement est de Lyon, après une prise en main du véhicule j'avais vraiment apprécié le véhicule et son hybridation. Par contre sur autoroute sur les hauteurs entre Aix et TOULON ça moulinait dur j'avais presque regretté de ne pas avoir eu une boite méca pour relancer.

En fait, au stade actuel de la techno des batteries il est utopique de rechercher la polyvalence dans un véhicule.

Raison pour laquelle il vaut mieux avoir une belle réserve de puissance, avec les hybrides Toyota, quand ça roule bien et vite.

Car oui, il n'est pas évident de trouver le bon compromis lorsqu'on doit alterner des phases de conduite rapides et des bouchons, rares étant les voitures à l'aise dans les deux cas de figure, c'est à dire sans contrainte.

Chez Lexus, avec les gros moteurs, on a une bonne alchimie, mais ça n'est pas donné.

"ma MX-5 consomme davantage à 10 km/h, dans les bouchons, qu'à 160 km/h.

raison pour laquelle je ne la prends de préférence que lorsque ça roule bien.et quand je sais que je vais me taper inéluctablement des bouchons, je préfère prendre ma c3, plus adaptée.

et vu que je risque d'être amené à me taper davantage de bouchons, quand je me déplace au taf, j'envisage clairement une électrique pour remplacer ma c3, à terme, ou une petite hybride (mais une vraie hybride)."

C'est le mieux de choisir son véhicule en fonction de son usage quand on peut disposer de plusieurs véhicules (j'ai connu ça, sportive, routière et citadine) mais tous les foyers ne peuvent se le permettre et forcément en fonction du véhicule possédé, s'il est unique ça peut coincer lors de certains déplacements.

Pffff... mais tu vas combien de fois par mois au taf ?

Tu parles d'un intérêt de passer à l'électrique !

Tu ne roules quasi-pas !

Surtout dans ta situation, où la branchouille en mode gitan sur le trottoir sera d'une élégance !

Alors bazarde ta Saxo, aère un peu ton garage, essaye de t'habituer à la Mazda, et avec le fric, change tes volets morts et songe aussi à la cloture qui fait un peu pitié Saccapuces.

Si tu peux avoir deux voitures, c'est finalement le meilleur choix d'avoir une voiture adaptée le plus possible à un certain contexte.

Genre une électrique pour les trajets du quotidien, et une thermique pour les longs trajets.

Je n'ai heureusement pas ce dilemme, ni celui du critère d'avoir 4-5 personnes à trimballer.

Mon seul critère = un petit gabarit, soit pas plus 4m/4m10 de long.

Quel est l’intérêt d’une hybride rechargeable avec une aussi grosse batterie?

Perso, j’ai opté pour une 100% électrique alors que la batterie de mon hybride rechargeable ne faisait que 15kWh et que je roulais 95% du temps en électrique.

Tu t'embêtes bien la vie..

Augmente la surface de ton garage.

Tu ramasse dans la rue 4 palettes en bois, tu en mets deux l'une sur l'autre debout de chaque côté de ton entrée de garage que tu visse ou cloute bien, tu fous une bâche imputrescible bleue ou verte par dessus que tu cloute sur les palettes pour les intempéries et le vent et basta.

Tu mets en plus 3 poules et un clebs à moitié décharné et personne ne viendra te faire chier, tout le monde pensera que tu es gens du voyage. Tu peux rentrer la Toyota Prius jaune en toute confiance.

Et tu connais le % de clients avec 3 gosses achetant un véhicule de ce prix ?

Ce qui le peuvent passent direct au xc 90

12 à 14 l aux 100 à 140 km/ h ça te cause ? Certes le 2l de 320 cv que j'avais et ici on parle d'un 1500 cm3 de 165 cv qui devrait être très en deçà

Sinon comme le dit Gastor, tu voudras bien m'expliquer alors que tu n'as jamais conduit ce véhicule comment tu fais pour rouler en électrique à cette vitesse sur autoroute

Me parler de mauvaise utilisation est du coup un peu mesquin non ?

Évite de parler de ce que tu ne connais pas