Commentaires - Le Zeekr 9X, SUV hybride rechargeable aux batteries énormes et à l'autonomie ridicule

C' est juste une démonstration inutile du genre "j' ai la plus grosse".

Ce n' est pas avec ce genre de gros bidule qu' on va économiser les ressources de la planète...

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Ces engins ne sont clairement pas les rois des économies d’énergie.

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Sans blague ?

Mais est-ce le but réel de ce véhicule ?

Une piste ? 1400 cv ?

La grosse batterie est probablement là pour faire baisser les rejets de co2 lors de l'homologation et diminuer par ricochet les taxes en tout genre.

Le designer ne s’est pas foulé. C’est une croisement/copie entre un Range Rover et un Maybach GLS…

ChatGPT a dessiné l’engin ?

La calandre me fait penser à ces vieux radiateurs en fonte.

Un gros bloc comme aiment tous ceux qui veulent se faire remarquer. Remarquer, et non distinguer...

Ça va faire un tabac à Marseille dans les beaux quartiers

Heureusement je n'y vais jamais

La future voiture de mr 2.2 tonnes

Je ne me souviens plus, le marché chinois des véhicules électrifiés (VE + PHEV) décroche ?

Est-ce à cause de cette inefficience ?

Pourquoi cette inefficience ?

Plus de 3t et un 0-100km/h en 3.1sec, c'est osé de prétendre ça mais éventuellement possible avec 1400cv.

Plus de 3t et un 0-100km/h en 3.3sec batteries vides, soit avec le seul moteur thermique de 278cv, faut être STUPIDE pour y croire.

Ou ils gardent un accu/batterie de secours JUSTE pour cet excercice?

Batterie vide ce n'est jamais vide en roulage normal sur les PHEV.

Il reste toujours quelque KWH pour aider le moteur thermique, notamment a relancer en sortie de virage, depart après un stop/ feu...

Il faut reconnaître que cest tres agreable grâce au couple du moteur électrique. Par ex un Évoque P300 de seulement 1,5L 3 cylindres × turbo est largement plus agreable et tonique que le P250 en L4 2.0 L mais sans Batterie. C'est idem chez BMW X1 (1.5 L 3 cylindres turbo également pour le PHEV) ou X3 en PHEV 30e (L4 2.0 L turbo + Batterie .

Le fond de batterie se recharge lors des décélérations, comme un HEV si tu préfères.

Je suppose que le mastodonte chinois fonctionne avec la même logique.

Ok

Je sais bien qu'il reste souvent un petit reliquat de jus, qui se recharge très vite en roulant "normalement".

Mais "batterie vide", ça veut bien dire ce que ça veut dire.

Et ce genre d'assertion très commerciale est justement à prendre au pied de la lettre ou a démontrer/démonter.

Ca ne fait que mentir à l'éventuel gog... Client. Qui est sensé être un Roi. Pas forcément celui des cons...

Après j'attends la preuve. Sinon, la faute est au constructeur et à tous ses relais de mensonges/propagande.

Rien que le nom fait rêver

Comme tu le fais justement remarquer le 3,3 sec annoncé pour un 0-100 km/h avec 280 cv pour un engin de 3 T n'est pas réaliste.

Il faut comprendre que batteries vides signifie sans capacité de roulage continu sur le mode EV. Mais il restera un fond de KWH pour aider aux relances et accélérations. En théorie dans la la majorité des cas car par ex sur un trajet autoroutier tu recharges quasi rien et si tu plantes régulièrement des accélérations pour revenir de 110 a 140 km/h (cest un exemple) avec 3T a tirer et les pneus qui vont avec (je parie pour du 295 minimum) bah tu risques de,bouffer pas mal de kwh. Ce qui explique sûrement le choix d'une batterie aussi maousse, pour éviter que cette situation se produise car s'il n'y a plus que le moteur thermique ce nest plus du tout le même agrément, on peut l'imaginer

Consommation sur autoroute : 18.5 litres au 100

Oui et avec un son de pauvre quatre cylindres hurlant à la mort

On nous rabâche que les chinois sont à la pointe dans le domaine de la voiture électrique. On nous aurait donc menti ?

Sans parler du design pompé sur le suv Rolls Royce!

J‘imagine meme pas à 200 en croisière en Allemagne. Une vraie purge Chinoise avec le 4 cyl qui braille à la mort

Quel design tout en finesse :

Un véritable canon de beauté

Ca c‘est fini.

Ils ont tellement pompé la techno car on a fermé les yeux tellement ça coutait rien chez eux et qu‘on se faisait des couilles en or (je parle pour les allemands, les français ont essayé sans succès).

Les chinois vont revenir d’où ils viennent sans la créativité de l‘occident et ils vont pleurer pour qu‘on leur dise comment ça marche.

Info: on bosse de plus en plus avec le Japon et la Corée maintenant. La Chine c‘est fini, on fait des sourires et on se barre. Même les Chinois commencent à draguer les japonais et c‘est nouveau, les vietnamiens (qui ne sont pas encore au point) et les indiens (qui leur diront allez vous faire voir à la première occaze)

Un truc bête: les ingénieurs chinois n’obtiennent plus de visa chez leurs partenaires en occident et en Inde. C‘est ballot!

https://carnewschina.com/2025/08/09/zeekrs-first-hybrid-model-boasts-largest-ever-phev-battery-70-kwh-and-over-3-ton-weight/

Le premier modèle hybride de Zeekr est doté de la plus grande batterie PHEV jamais conçue (70 kWh) et d'un poids de plus de 3 tonnes

2 min à lire

9 août 2025 04:46 CEST

Liu Miao

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Photo officielle du dossier Zeekr 9X. Crédit : Zeekr

Zeekr, la marque de véhicules électriques haut de gamme sous Geely, a officiellement dévoilé son premier modèle hybride rechargeable (PHEV), le Zeekr 9X, un SUV phare. Les spécifications de base du véhicule ont été révélées grâce à son dépôt auprès du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) et à de plus amples détails issus d'une présentation officielle, avant son lancement avant-vente prévu au Salon de l'auto de Chengdu fin août.

Le Zeekr 9X est un SUV pleine grandeur, mesurant 5 239 mm de longueur, 2 019 mm ou 2 029 mm de largeur et 1 819 mm de hauteur, avec un empattement de 3 169 mm. Notamment, le poids à vide du véhicule dépasse 3 tonnes.

Le Zeekr 9X est alimenté par un système hybride rechargeable sophistiqué construit sur la toute nouvelle architecture modulaire SEA-S (Haohan-S). Ce système intègre un moteur turbocompressé de 2,0 litres “DHE20-PFZ” d'Aurora Bay (Jiguang Wan 极光湾 en chinois) Technology Co., offrant une puissance de pointe de 205 kW (275 ch) et un rendement thermique supérieur à 46 %. On estime que ce moteur est 5 à 10 % plus économe en carburant que les moteurs hybrides 1,5 T classiques.

Photo officielle du dossier Zeekr 9X.

Le groupe motopropulseur hybride est complété par trois moteurs électriques en carbure de silicium, offrant une puissance de pointe combinée de 1 030 kW (1 381 ch). Zeekr affirme que cette puissance de sortie est comparable à celle de trois moteurs à essence W12. Cette puissance permet au Zeekr 9X d'atteindre une accélération de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 240 km/h. La déclaration officielle affirme seulement une différence de 0,2 seconde dans l'accélération de 0 à 100 km/h entre les états de batterie pleine et basse.

Modules complémentaires facultatifs.

L'un des points forts du groupe motopropulseur du Zeekr 9X est sa batterie Freevoy fabriquée par CATL, disponible en capacités de 55,1 kWh et 70 kWh. La version 70 kWh est la plus grande batterie de tous les PHEV de passagers, offrant une autonomie électrique pure allant jusqu'à 302 km dans des conditions CLTC. Construite sur un système 900 V, la batterie prend en charge un taux de charge maximum de 6 C, permettant une charge de 20 % à 80 % en 9 minutes.

Modules complémentaires facultatifs.

Le Zeekr 9X devrait commencer ses préventes en Chine au Salon de l'auto de Chengdu fin août et devrait entrer officiellement sur le marché au troisième trimestre de cette année. Selon Zeekr, la fourchette de prix de la voiture pourrait se situer entre 600 000 et 900 000 yuans (90 000 à 210 000 USD).

3 T ce n'est pas assez lourd. À 4 T j'achète.

Une bagnole chinoise ? Avec un 4 pattes turbalisé ? Et avec 70 kwh à traîner et à recharger pour espérer avancer ?

C'est bien mal me connaître...

"un moteur turbocompressé de 2,0 litres “DHE20-PFZ” ... offrant une puissance de pointe de 205 kW (275 ch) et un rendement thermique supérieur à 46 % ..."

A noter que cette machine fait partie de l'offre de HORSE ( Aurobay pour Geely), filiale moteur détenu à parité avec Renault ....

Un joli monstre comme c'est la mode en ce moment, les goûts et les couleurs...

Vu le poids, le moteur thermique ne doit servir que pour les phases de roulage à vitesse plus ou moins stabilisée, car je vois mal un 4 cylindres turbo relancer efficacement un véhicule de 3t avec l'aérodynamisme d'une armoire normande.

Pour pousser la blague encore plus drôle, ils auraient dû mettre le 0.9 turbo 3 cylindres de la Clio.

Horreur esthétique, horreur en terme de sécurité pour les autres usagers, horreur environnementale, car plus de la moitié de l'électricité produite dans le monde est issue du charbon qui rejette beaucoup de CO2.

suffit de rouler continuellement en mode hybride, pour avoir continuellement toute la puissance max.

C'est donc forcément une bonne caisse, c'est ce que tu veux dire ?

Pour un véhicule hybride rechargeable, 300km en tout électrique n'est pas si mal dans l'absolu. Après oui, pour la taille de la batterie, c'est loin d'être efficient.

Le design n'est pas ce qu'il y a de plus beau mais ça reste aussi dans la lignée des gros SUV 7 places où il est difficile de faire autrement. C'est en tout cas le genre de véhicule qui se vendra peu en France et qui a été conçu pour les grands boulevards à l'américaine.

C'est vrai que la calandre fait penser à un rasoir électrique d'une célèbre marque allemande