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Peugeot : la nouvelle 208 déclinée en version Rally 4C'est décidément une période de compétition chez Peugeot : après le retour en championnat d'endurance, la marque au lion dévoile la nouvelle version rallye de la toute dernière 208. Le trois cylindres 1.2 Puretech est poussé à... 208 ch.

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Par

Un 3 cylindres de 200 ch pour de la compet'? J'attends de voir le bruit et la fiabilité du bouzin :o

Par

Un 1.2L Puretech pour faire de la compétiton ça fait rêver

J'aime bien Peugeot mais là bon ...

Par

C'est pas un brin excessif, 66K pour une citadine de sport ?

Par

En réponse à LittlePaulie

C'est pas un brin excessif, 66K pour une citadine de sport ?

Ça te dirait de lire l’article ?

Par

En réponse à LittlePaulie

C'est pas un brin excessif, 66K pour une citadine de sport ?

C'est pas une sportive... C'est une vrai voiture de course. Avec arceau cage, boîte séquentielle, différentiel à glissement limité,.... Etc. Des équipements qui coûtent très cher.

Par

Purée !!!! 208 chevaux dans le 1.2 purtech ? :beuh:

Le moteur va faire combien de spéciales ? 3/4 ?

Ca va faire 1000 km maxi ???? :areuh:

Au moins, elle sera légère. Mais pourquoi choisir une version 5 portes ?

Peugeot Sport pouvait pas bricoler une version 3 portes ? :voyons:

Par

En réponse à Supertiti

Un 3 cylindres de 200 ch pour de la compet'? J'attends de voir le bruit et la fiabilité du bouzin :o

en compet on s'en fout..de la fiabilité.. ce qui compte c'est le prix des pieces..et les perfs!!

si elle est légere ce sera un avion!!!

sinon ils attendent quoi pijo pour accoupler 2 trois cylindres et nous sortir..

un L6 ou un v6 de 2l4 et 400cv!!!

pour ses berlines!!

Par

En réponse à halffinger

C'est pas une sportive... C'est une vrai voiture de course. Avec arceau cage, boîte séquentielle, différentiel à glissement limité,.... Etc. Des équipements qui coûtent très cher.

C'est marrant quand c'est Renault qui fait ça sur la M4RSTR c'est cher mais si c'est Peugeot c'est pas cher

Par

En réponse à gignac31

en compet on s'en fout..de la fiabilité.. ce qui compte c'est le prix des pieces..et les perfs!!

si elle est légere ce sera un avion!!!

sinon ils attendent quoi pijo pour accoupler 2 trois cylindres et nous sortir..

un L6 ou un v6 de 2l4 et 400cv!!!

pour ses berlines!!

Quel intérêt 400cv dans une Peugeot?

qui en plus se vendra pas a cause du malus?

Faut arrêter la branlette ça rend pas que sourd apparemment

Par

En réponse à LittlePaulie

C'est pas un brin excessif, 66K pour une citadine de sport ?

Mais non ETO va se la commander ci se n'est déjà fait !!

Par

En réponse à Vikash

C'est marrant quand c'est Renault qui fait ça sur la M4RSTR c'est cher mais si c'est Peugeot c'est pas cher

Ca doit pas être le même argent !! :beuh::beuh:

Par

En réponse à gignac31

en compet on s'en fout..de la fiabilité.. ce qui compte c'est le prix des pieces..et les perfs!!

si elle est légere ce sera un avion!!!

sinon ils attendent quoi pijo pour accoupler 2 trois cylindres et nous sortir..

un L6 ou un v6 de 2l4 et 400cv!!!

pour ses berlines!!

tu dois beaucoup faire de compétition

Par

Je pense qu'il doit être solide, Ford l'avait fait sur une Formula Ford poussée a 205 cv avec l'ecoboost de 1litre.

Par

En réponse à halffinger

C'est pas une sportive... C'est une vrai voiture de course. Avec arceau cage, boîte séquentielle, différentiel à glissement limité,.... Etc. Des équipements qui coûtent très cher.

Il me semble que la Fiesta R2J coûtait moins cher, et que Peugeot joue plus sur son positionnement de constructeur access premium, qu'autre chose. Les équipementiers font des prix, et c'est pas une prépa de petit artisan, le prix me semble vraiment excessif...

Par

Le dossier de presse précise que les arbres à cames sont entraînés par pignons. Est-ce une erreur ou bien la version compétition n'est pas équipée d'une courroie à bain d'huile, comme la version de série ?

Par

En réponse à gignac31

en compet on s'en fout..de la fiabilité.. ce qui compte c'est le prix des pieces..et les perfs!!

si elle est légere ce sera un avion!!!

sinon ils attendent quoi pijo pour accoupler 2 trois cylindres et nous sortir..

un L6 ou un v6 de 2l4 et 400cv!!!

pour ses berlines!!

Excellente idée. :bien:

Si tu fais une pétition pour un tel moteur, je la signerai de suite

Par

seulement possible en hybride pour ne pas avoir 12500€ de malus.

mais qui achèterait une Peugeot à plus de 80/90000€ ?

Par

En réponse à LittlePaulie

Il me semble que la Fiesta R2J coûtait moins cher, et que Peugeot joue plus sur son positionnement de constructeur access premium, qu'autre chose. Les équipementiers font des prix, et c'est pas une prépa de petit artisan, le prix me semble vraiment excessif...

L'avantage en compétition, c'est que les clients feront plus des choix pragmatiques et avec les années, les retours d'expériences de chacun diront si c'est le véhicule qui va bien en perfo/prix (et dans prix on inclus révision/fiabilité)

Par

En réponse à LittlePaulie

C'est pas un brin excessif, 66K pour une citadine de sport ?

la Ford Fiesta R2J en 2017 sortait a 64000€ donc 66000€, c'est pas déconnant

Par

En réponse à jmr51000

Je pense qu'il doit être solide, Ford l'avait fait sur une Formula Ford poussée a 205 cv avec l'ecoboost de 1litre.

tout a fait d'accord, une WRC c'est en moyenne 380 CV pour une 1.6L alors 208 Ch pour une 1.2L.... il y a encore de la marge !!!

Par

En réponse à caradisboub

Excellente idée. :bien:

Si tu fais une pétition pour un tel moteur, je la signerai de suite

Je signe aussi. Un 6 cylindres 2.4 purtech bi turbo :bien:

Par

Les internes sont remplacés dans ce cas là? Ou stock ça suffit pour le peu qu'il servira?

Par

En réponse à Vikash

C'est marrant quand c'est Renault qui fait ça sur la M4RSTR c'est cher mais si c'est Peugeot c'est pas cher

La Mégane est homologuée sur route ouverte...

La 208 Rally 4 non, elle correspond à une nouvelle catégorie FIA qui remplace la catégorie R2.

Par

En réponse à halffinger

Je signe aussi. Un 6 cylindres 2.4 purtech bi turbo :bien:

comme ceux qui signent une pétition pour la E-legend mais qui sont incapables de se la payer.

aucun intérêt du coup.

Par

En réponse à halffinger

Purée !!!! 208 chevaux dans le 1.2 purtech ? :beuh:

Le moteur va faire combien de spéciales ? 3/4 ?

Ca va faire 1000 km maxi ???? :areuh:

Au moins, elle sera légère. Mais pourquoi choisir une version 5 portes ?

Peugeot Sport pouvait pas bricoler une version 3 portes ? :voyons:

La Fiesta R2 tourne avec le 1.0 ecoboost à 200ch.

Elle est déclinée en version 155 et 180ch pour les catégories nationales.

Et c'est une arme!

Je ne suis pas fan des Peugeot en véhicule de tourisme. Mais, franchement, je fais vraiment confiance à Peugeot Sport en Rallyes. Cette 208 devrait être très douée.

Par

Ah oui, et il y a un règlement technique FIA à respecter pour info. C'est pas si simple que certains le croient ici de faire une voiture de course.

Donc, d'une ça coûte très cher.

De deux, ils ne peuvent pas faire de 3 portes puisque la voiture doit correspondre à la voiture de série. Ces voitures doivent avoir été produites à au moins 2'500 exemplaires entièrement identiques en 12 mois consécutifs, et homologuées par la FIA en Voitures de Tourisme (Groupe A).

La Fia souhaite également rendre obligatoire le turbo sur les caatégories rally 4.

Pour ceux que ça intéresse, le règlement technique du groupe R fait 44 pages...

Par

En réponse à Supertiti

Un 3 cylindres de 200 ch pour de la compet'? J'attends de voir le bruit et la fiabilité du bouzin :o

ça n'est pas déjà un 3 cylindres sur la Fiesta st?

Par

En réponse à CrushBCT

Un 1.2L Puretech pour faire de la compétiton ça fait rêver

J'aime bien Peugeot mais là bon ...

heu... en compétition, l'important, ce sont les performances.

si ce puretech de 200cv est performant, le reste importe peu.:bah:

Par

En réponse à halffinger

Purée !!!! 208 chevaux dans le 1.2 purtech ? :beuh:

Le moteur va faire combien de spéciales ? 3/4 ?

Ca va faire 1000 km maxi ???? :areuh:

Au moins, elle sera légère. Mais pourquoi choisir une version 5 portes ?

Peugeot Sport pouvait pas bricoler une version 3 portes ? :voyons:

ça rendrait la voiture plus chère qu'elle ne l'est.

en revanche, je te rassure: la banquette arrière n'est pas présente. et je doute que les portes arrière puissent s'ouvrir.

pour le reste, on parle d'une caisse de rallye: le design est secondaire. :bah:

Par

En réponse à justlecteur

la Ford Fiesta R2J en 2017 sortait a 64000€ donc 66000€, c'est pas déconnant

Ah d'accord, dans mon souvenir elle était à 55K, au temps pour moi.

Par

En réponse à jon421

Ah oui, et il y a un règlement technique FIA à respecter pour info. C'est pas si simple que certains le croient ici de faire une voiture de course.

Donc, d'une ça coûte très cher.

De deux, ils ne peuvent pas faire de 3 portes puisque la voiture doit correspondre à la voiture de série. Ces voitures doivent avoir été produites à au moins 2'500 exemplaires entièrement identiques en 12 mois consécutifs, et homologuées par la FIA en Voitures de Tourisme (Groupe A).

La Fia souhaite également rendre obligatoire le turbo sur les caatégories rally 4.

Pour ceux que ça intéresse, le règlement technique du groupe R fait 44 pages...

Merci pour toutes ces précisions. Mais ici on a faire à des ingénieurs en tout et surtout en rien.

Par

En réponse à north french

Merci pour toutes ces précisions. Mais ici on a faire à des ingénieurs en tout et surtout en rien.

En tant qu'ingenieur Cara, moi si j'était Peugeot je me sortirai les doigts et j'assemblerai 4 x 1.2 puretech pour un faire un gros W12 4.8 biturbo twinscroll de 900cv.

Le minimum je pense pour cette marque si elle veux avoir une image premium ...

Je mettrai aussi cette 208 en 3 portes, parce que 5 porte c'est moche!

Apres toutes ces modif, oui elle vaut 67000€ mais sans ...

Mais les finitions ...

Comparer à audi ...

Ma femme a une A1 TDI 95

Jante en tolles ...

kit de base...

Par

En réponse à Vikash

Quel intérêt 400cv dans une Peugeot?

qui en plus se vendra pas a cause du malus?

Faut arrêter la branlette ça rend pas que sourd apparemment

Réponse complètement à côté de la plaque, c'est un véhicule de course, pas de route, il n'y a pas de malus sur ce genre de vente. C'est pas homologué sur routes ouvertes.

Par

En réponse à Supertiti

Réponse complètement à côté de la plaque, c'est un véhicule de course, pas de route, il n'y a pas de malus sur ce genre de vente. C'est pas homologué sur routes ouvertes.

On parlait pour mettre dans une 508 chef pas cette cette 208 de rallye.....

Faut suivre un peu avant de faire une réponse :bien:

Par

Ça me fait marrer tous ces experts qui spéculent sur la fiabilité du Moulin. 208 cv/ 1,2 litres, c’est 173 cv/litre soit le même rendement spécifique que le 3 litres bmw, que le 3 litres Alfa et que pas mal de moulin turbocompressé de série. Mercedes vient de sortir un 2 litres sortant 210 cv au litre... et ces moulins sont fait pour tenir 3 à 400 000 kms sans soucis majeur, donc a priori pas de problème à sortir cette puissance d’un 1,2 L. Pour les motoristes, le problème est avant tout celui du refroidissement et notamment des points chauds dans la culasse mais à ce niveau de rendement c’est encore très gérable.

Par

En réponse à mynameisfedo

ça n'est pas déjà un 3 cylindres sur la Fiesta st?

Oui mais un trois cylindres de 1.5 l.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

comme ceux qui signent une pétition pour la E-legend mais qui sont incapables de se la payer.

aucun intérêt du coup.

C'est pas plutôt Peugeot qui est incapable de la produire ? :hum: Du moins, pas assez rentable. Si Peugeot ne produit pas, il ne pert pas de sous..... Mais il en gagne pas non plus. Et comme Peugeot a besoin de rentrée d'argent pour continuer à fonctionner, il devrait plutôt commercialiser les véhicules ou il a déjà investis des sous :bah: Un prototype roulant comme ce coupé Elegende coûte cher. Presque autant qu'une voiture produite qui, elle, va rapporter.

Par

En réponse à jmr51000

Mais non ETO va se la commander ci se n'est déjà fait !!

Va apprendre à écrire, et peut-être te donnerai-je l'autorisation de me citer ! :ouin:

Par

Deja qu'avec leur puretch 130cv c'est la galère pour les mécanos tellement ça s'encrasse à peine sorti du garage, là les pistons risquent de traverser le capot...VAG avait démontré que 210cv pour un 1.4 c'était trop, avec une si petite cylindrée ça va être encore pire...en plus une Peugeot...

Par

En réponse à Tonnelet

Deja qu'avec leur puretch 130cv c'est la galère pour les mécanos tellement ça s'encrasse à peine sorti du garage, là les pistons risquent de traverser le capot...VAG avait démontré que 210cv pour un 1.4 c'était trop, avec une si petite cylindrée ça va être encore pire...en plus une Peugeot...

Les démonstrations de Vag ? :fresh:

La tricherie, la non fiabilité permanente...

Par

Ahah, certains n'ont pas connu l'époque de la 205 rallye !! Pourtant, elle n'était équipée que d'un 1.3 litre atmosphérique.

Là, ce que oublie de dire Caradisiac, c'est que le 1.2 litre est suralimenté par un Turbo, comme la version de série. D'où le couple généreux annoncé à un régime peu élevé.... Par contre, le poids annoncé est tout de même d'une tonne.

De toutes façons, elle ne jouera pas dans la catégorie reine, mais en R4. Et puis, Peugeot a toujours su faire des voitures de rallye.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Va apprendre à écrire, et peut-être te donnerai-je l'autorisation de me citer ! :ouin:

Qu'est ce ça peut foutre ça veut dire la même chose :bah:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les démonstrations de Vag ? :fresh:

La tricherie, la non fiabilité permanente...

Ils n'ont pas triché sur les essences.

Par

En réponse à Ford the must

Ils n'ont pas triché sur les essences.

bah... si... aussi... en pipeautant les rejets en CO2.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les démonstrations de Vag ? :fresh:

La tricherie, la non fiabilité permanente...

Dommage qu'ils aient pas croqué PSA... avec leur déclaratif de poids totalement bidon... on aurait des caisses de 300 ch pesant 850 kg avec 80 g de Co2/km....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ma jolie femme me comble pour cela ! :bien:

Mais je note que ta suggestion, probablement tirée d'un cas réel que tu as vécu avec ton Q5, inspirera peut-être d'autres crasses de ton genre...:coucou:

Par

En réponse à roc et gravillon

Dommage qu'ils aient pas croqué PSA... avec leur déclaratif de poids totalement bidon... on aurait des caisses de 300 ch pesant 850 kg avec 80 g de Co2/km....

Avec ton retour, le taux de bêtises écrites quotidiennement sur le site devient idem au taux de pannes du groupe Vag : indécent ! :ouin:

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

seulement possible en hybride pour ne pas avoir 12500€ de malus.

mais qui achèterait une Peugeot à plus de 80/90000€ ?

Ho putain le boulet !!!!

Par

En réponse à damon13

tu dois beaucoup faire de compétition

Oui, c’est ce qu’on appelle un blaireau de compet’ !!!

:orni:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ma jolie femme me comble pour cela ! :bien:

Mais je note que ta suggestion, probablement tirée d'un cas réel que tu as vécu avec ton Q5, inspirera peut-être d'autres crasses de ton genre...:coucou:

Je peux te rassurer je ne roule pas en Audi :smile:

"Crasses" la par contre tu t'es laissé emporter par la colère je voulais juste te taquiner un peu :biggrin:

Par

En réponse à CrushBCT

Un 1.2L Puretech pour faire de la compétiton ça fait rêver

J'aime bien Peugeot mais là bon ...

200 ch pour un 1.2l moderne, c'est que dalle, ça fait du 166 ch/litre

Pour info au début des années 80, Peugeot sortait plus de 530 ch du 1.7 de la T16 ( 311 ch/litre ) et Renault sortait 350 ch avec un 1.5 " Cleon fontes " ( 233/litre ) réalésé et déja bien âgé à époque, pour les rallys GR B ......

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ma jolie femme me comble pour cela ! :bien:

Mais je note que ta suggestion, probablement tirée d'un cas réel que tu as vécu avec ton Q5, inspirera peut-être d'autres crasses de ton genre...:coucou:

Tiens il semble que la poste est en grève .

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