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Porsche dévoile sa monoplace de Formula ELa firme de Zuffenhausen est fière de présenter sa voiture de course destinée au championnat de Formula E. La monoplace survoltée fait surface une semaine seulement avant l'intronisation en grande pompe de l'électrique Porsche Taycan.

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Les choses sérieuses commencent.

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Pour rappel, le châssis et les batteries sont standardisés par le règlement de Formula E , c'est pas une Porsche , une sorte de paradoxe , tout comme les courses de FE

Par

En réponse à Turbo95

Pour rappel, le châssis et les batteries sont standardisés par le règlement de Formula E , c'est pas une Porsche , une sorte de paradoxe , tout comme les courses de FE

Exact c est le pilote qui fait beaucoup par comme en f1.

Par

En réponse à Turbo95

Pour rappel, le châssis et les batteries sont standardisés par le règlement de Formula E , c'est pas une Porsche , une sorte de paradoxe , tout comme les courses de FE

oui, enfin, les règles existent aussi en F1, hein. :bah:

et elles ne sont pas moins draconiennes qu'en FE.

pour le reste, l'objectif reste le même: rouler le plus vite possible et arriver premier.

Par

et en cycle wlpt elle fait combien ?

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Dommage que les batteries soient standardisées. Normalement, la formule E devrait être à l'avant garde des progrès technologiques. Apparemment, ce sera l'inverse, la FE profitera des progrès faits ailleurs.

Par

C'est vrai que pour avoir été sceptique au début du faite de l électrique qui m intéresse pas force est de constater que les courses de FE sont moins chiante à regarder que la F1

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, les règles existent aussi en F1, hein. :bah:

et elles ne sont pas moins draconiennes qu'en FE.

pour le reste, l'objectif reste le même: rouler le plus vite possible et arriver premier.

Vite vite... tout est relatif... performances du niveau d'une F3 et circuits urbains imposés : sur un vrai tracé, impossible de tenir 40 minutes, et loin s'en faut...

Par

En réponse à trinita84

C'est vrai que pour avoir été sceptique au début du faite de l électrique qui m intéresse pas force est de constater que les courses de FE sont moins chiante à regarder que la F1

Disons que ça dure moins longtemps et qu'on a bien le temps de les voir passer...:dodo:

Par

En réponse à trinita84

C'est vrai que pour avoir été sceptique au début du faite de l électrique qui m intéresse pas force est de constater que les courses de FE sont moins chiante à regarder que la F1

La dernière fois que j ai été voir la f1 à spa c est quand ils sont passé au v6.. J ai été déçu vraiment déçu. Les v8 atmo qui montaient dans les tours en bout de ligne droite avant les combes me faisait frissonner quand ils étaient au rupteur en dépassement un son que je n oublierais jamais..

Par

En réponse à roc et gravillon

Disons que ça dure moins longtemps et qu'on a bien le temps de les voir passer...:dodo:

justement, les pilotes n'attendent pas 2h avant de tenter un dépassement.

tout doit se jouer assez vite et c'est finalement pas plus mal.

après, nul doute que dans 10-20 ans, les courses de FE seront plus longues et sur des circuits plus rapides, suite aux progrès attendus.

Par

Les châssis et batteries sont imposés certes , mais tous ce qui viens de la chaine de transmission et libre et développé par chaque constructeurs ! ( moteur , électronique ...)

Par

Le chassis et les batteries sont standardisés et......

Le moteur est bridé...

Ben dit donc l innovation est au coeur de la discipline visiblement

Par

En réponse à roc et gravillon

Vite vite... tout est relatif... performances du niveau d'une F3 et circuits urbains imposés : sur un vrai tracé, impossible de tenir 40 minutes, et loin s'en faut...

Pourquoi des circuits urbains:

Pour être le plus possible en frein accélérateur afin d'optimiser la récupération d'énergie,

et surtout pour être sur des circuits ou seule la FE roule, pour éviter les comparaisons dérangeantes.

Quand à l'alimentation des recharges : de bons groupes diesel norme ???

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