Commentaires - Pourquoi tant de kilowattheures ?

Chaque jour sur ce site un nouveau putaclic : maintenant on s'attaque à la taille des batteries avec pour argument... l'autonomie des phev...

" La dérive que justifie cette obsession – qui voit des constructeurs annoncer avec gourmandise une autonomie de plus de 1 000 kilomètres pour un hybride-rechargeable"

Continuez et vous n'aurez plus aucun lecteur.

Les journalistes auto il y a 5 ans "cette autonomie n'est pas suffisante pour rassurer".

Les journalistes auto aujourd'hui "mais pourquoi viser de telles autonomies ?"

clairement le 800 V et une recharge 20 à 80% en 15 mins, là est l'avenir.

et les français ne savent tout simplement pas faire en 2025.

l'Alpine A390 sortie en novembre 2025, Alpine Fleuron de l'automobile nationale, met 30 mins sur cet exercice..

Perso je prefere une recharge plus lente et une capa plus importante. Non seulement parce que par nature sur long trajet ma pause principale sera pour dejeuner (et non, la chose n'est pas forcement expediable en 15min chrono en famille) mais en plus une batterie plus grosse c'est plus de flexibilité en cas de bornes surchargées voire c'est 0 recharge pour des trajets de 4-500km...

Par ailleurs c'est un plus niveau duree de vie de la batterie...

Mais bon, les goûts, les couleurs...

Je ne partage pas l’analyse faite par Caradisiac.

Tout dépend de l’utilisation du véhicule.

Personnellement, je ne fais quasiment plus que des longs trajets avec mes véhicules (entre 500 et 1000km), le plus souvent en contournant Paris.

Pour moi, l’autonomie est importante. Je n’ai pas envie au moment où j’aborde le périphérique parisien de commencer à chercher une borne. Partant de Bruxelles, il faut que je dépasse St Arnould pour trouver une recharge rapide sur l’A10. Soit une autonomie d’environ 400 km réels.

Actuellement, le moindre VT est capable de faire 500 km d’autoroute avec son réservoir. Je souhaite avoir cette fonctionnalité sur un VE.

Je commencerai dès lors à envisager le VE lorsque celui-ci me permettra de parcourir 500 km d’autoroute à 130 km/h. Pas avant.

Et pourtant je ne suis pas un adversaire du VE.

Mais je pars de l’hypothèse que, aussi longtemps que j’ai le choix, je roulerai dans un véhicule qui me donne à la fois confort de conduite et liberté au niveau de mes arrêts et temps de pause.

Actuellement, le PHEV correspond le mieux à mon besoin et aux éventuelles contraintes imposées par les ZFE.

L’offre est très large et de grande qualité ; il y en a pour tous les budgets.

La fiscalité qui a longtemps épargné les VE finira pas arriver dans tous les pays européens. Et les offres thermiques de qualité continueront à exister au moins jusque 2035.

Donc, tout va bien,…

Merci pour cet article plein de bon sens, "l’autonomie n’est, de facto, plus l’alpha et l’oméga de la voiture électrique" ça fait juste trois ans que je le répète... Un véhicule électrique est vertueux si on fait à minima une recharge par semaine.

Légèreté et vitesse de recharge sont les deux axes de développement à privilégier. Ceux qui demandent les 1000 km wltp cherchent juste une excuse.

Tu n'as pas compris le propos.

Cet article est très bien vu et met le doigt sur la grande ambivalence des acheteurs, y compris des "early-adopters" qui veulent eux aussi toujours plus d'autonomie.

La vérité c'est que très peu d'acheteurs ont comme priorité le souci d'économiser les ressources.

Le confort passe avant tout.

Pas compris que l'argument de l'autonomie des phev (où 70-80% de l'autonomie est definie par la taille du reservoir à SP) sert d'argument dans un article sur la taille des batteries... de VE.

Mais vous saurez sûrement mieux m'expliquer ?

Le fait est que 1000 bornes d'autonomie en thermique, c'est monnaie courante depuis une trentaine d'annees. Je ne dis pas qu'il faut absolument y aller avec l'ensemble du parc VE. Mais le fait que ca a existé si longtemps pointe quand même sur l'existence d'une demande...

Le débat est surtout sur l'inflation du poids pour palier à l'insuffisance des VE ... même si la rapidité de la recharge ne peut être la seule réponse, car même 500 km wltp, ça donne pas grand chose sur autoroute, l'auteur au moins, n'a pas l'air de vouloir faire de la promo pour des gros bourrins de 2 à 3 tonnes ( VE ou PHEV), souvent chinois, comme sur AP ...

Faudrait juste que le gars qui vient de rejoindre très ponctuellement l'équipe Cara accompagne l'équipe sur le prochain road-trip branchouille hivernal, juste pour voir si sa prose est en phase avec la réalité du terrain.

Ou simplement, remplacer le Père Pagès sur le Portugal-Paris en E-R4 qui n'a pu ëtre mené à son terme.

Quelque chose me dit qu'il passerait le relais sans souci...

Tout comme les electeurs peuvent "mal voter" maitenant ce sont les clients qui "consomment mal", mais ce n'est jamais l'offre qui ne correspond pas à la demande !

C'est une façon de voir les choses, mais elle ne mène pas bien loin en général.

Perso je vois une inflation autant dans le poids d'un "bon vieux" range rover thermique que dans les VE...

Et que je sache la zoe 52 pese à 1-2% pres le meme poids qu'une zoe22...

Bref le sujet VE/PHEV trop lourd est à mon sens largement un faux nez qui arrange les affaires des fans de VT.

Notre bon vieil Axel chante les merites des caisses légères, sa M2 pesant... 1775kg à vide. Mais surtout n'y voyez aucune contradiction.

"Ceux qui demandent les 1000 km wltp cherchent juste une excuse."

En fait rien que 500 kms WLTP pour un VE est souvent hors de portée economique de pas mal d' acheteurs, alors les accuser de réclamer 1000 kms wltp...

Exemple inster 50 kWh 360 kms WLTP c'est 28 000 euros.

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. Voir les opinions évoluer n'est donc pas dramatique, bien au contraire.

C'est faux, Renault Trafic est 800V, adopter la technologie aux véhicules particuliers n'est qu'une question de temps.

Oui, m'enfin 90% des tests VE de cara (meme tres recents) concluent sur une autonomie insuffisante pour les longs trajets. Là on n'est pas sur un changement d'avis, on est sur un contrepied assumé pour faire reagir. Ce serait eventuellement interessant si ce n'était pas terriblement mal argumenté par l'auteur (cf. mon com au debut...).

C'est parfaitement compétitif avec une Yaris aujourd'hui. Et il vaut mieux privilégier une production européenne pour bénéficier du bonus.

Il ne vous aurait pas échappé que cet article n'est justement pas écrit par les mêmes qui font ces conclusions à l'emporte-pièce ?

Ça fait du bien d'avoir d'autres opinions...

Autre explication: Les journalistes auto ( sponsorisés par la pub) s'attendaient a voir la capacité des batteries evoluer plus rapidement.

Les avis changent en fonction du contexte. Et le contexte pour les VE ce sont des ventes en dessous de ce qui était espéré.

Les journalistes sont rémunéres en partie par la pub. Ils s'adaptent au contexte.

Seulement si tu glisses l'autonomie et la vitesse de recharge sous le tapis !

Nous dit celui qui a choisi en exemple un modèle asiatique pour glisser le bonus sous le tapis.

Si tu y crois, la Yaris véhicule fabriquée en Europe sera bien plus polyvalente.

"l’autonomie n’est, de facto, plus l’alpha et l’oméga de la voiture électrique."

C'est con, l'immense majorité des acheteurs potentiels pense le contraire.

Et généralement, à la fin des fins, c'est le consommateur qui a le dernier mot.

Mais que ça ne vous empêche pas de croire que ces braves couillons de constructeurs européens vont nous pondre des pots de yaourt qu'on recharge tous les 150 kms sur autoroute.

Toujours dans l'erreur, jamais dans le doute...c'est leur devise.

Plus sérieusement, tout le monde sait que l'avenir (le vrai, pas les chiffres lilliputiens des ventes en Europe..) de la VE passera par l'évolution technologique de la chimie des batteries.

Mais évidemment, ce seront les Chinois qui, une fois de plus, seront à la pointe dans ce domaine.

En France, on est juste bon à chialer parce qu'un fabricant de machine à laver disparait...

Venir argumenter que l'autonomie de 400km théorique est suffisante, c'est assez audacieux.A la veille des vacances de Noël, durant laquelle il est de tradition de braver le froid pour traverser la France pour se retrouver en famille à plusieurs centaines de kilomètres de chez soit.

Surtout quand les 400km théoriques se transforment en 200km en décembre sur autoroute et que part trois fois durant le trajet il faudra attendre patiemment que les 3 personnes devants, finissent leur charge de seulement 45 minutes.

on n'a retrouvé MR 2.2 sur les routes canadiennes. Sacré ailerons pour recharger les batteries.

https://www.facebook.com/share/p/1DJtLrJ14V/

Vrai, le bon sujet c'est les temps de recharge (témoignage d'un usager qui attend longtemps aux bornes sous la pluie)

Vrai, c'est également du vécu pour moi

A le bon franchouillard de base qui passe son temps à raler.

Et le Renault Trafic qui vient d'être présenté, il ne serait pas en 800V dis donc ?

La CLA et ses 85kWh de capacité batteries permettant d'approcher les 800km WLTP sont très correctes.

Je ne vois rien d'abusif.

En revanche, est ce que augmenter cette autonomie à 1000km WLTP (Semi solid) ou 1200-1300 km WLTP (Solid) serait nécessaire ?

Non, absolument pas.

Je pense que lorsqu'il est possible de réaliser au moins 2h30 d'autoroute à 130km/h entre deux points de charge (10-80%), ceci peu importe les conditions climatiques (Vent de face à 40km/h, 0°c), c'est suffisant.

C'est ce que propose la CLA et son pack de 85kWh.

Les technologies semi-solid et solid devraient permettre de baisser le poids des VE tout en améliorant naturellement l'efficience.

Un gain de 150 à 250kg sur la batterie, pourrait faire gagner 300 à 500kg sur l'ensemble de la conception du véhicule, et donc de consommer moins. (Cercle vertueux.)

Grosso modo, une CLA de 800km WLTP doté de la technologie semi solid pourrait diminuer son poids à 1800kg.

Avec la technologie solid, un poids à 1600kg pourrait être envisageable.

Mais si c'est pour viser 1200km WLTP, il faudra trimbaler 2 tonnes.

Lorsqu'on aime conduire, on préfère les ballerines aux mammouths.

Le problème les bornes de recharge rapide se trouvent sur les autoroutes.

Je ne sais pas si les constructeurs ont du mal à envisager des batteries pas trop grosses, mais ils ont du mal à proposer des voitures aérodynamiques ou à proposer une recharge très rapide sur les véhicules abordables.

On dirait qu'il y a un fossé entre une R5 un peu limite pour tailler la route et les grosses berlines à très grosse batterie. Entre les 2, on trouve surtout des tanks qui n'ont que la taille du coffre de mieux que la R5, et qui doivent ravitailler aussi souvent et plus chèrement.

S'ils veulent dépasser le marché de luxe ou des secondes voitures, il va falloir qu'ils y réfléchissent: charge rapide et aérodynamisme sur la catégorie de véhicule que les gens peuvent se payer.

Le nerf de la guerre c'est le temps de recharge.

Chez les thermiques tu as des autos qui claquent les 1000km tout comme les 300-400km quand tu roules comme une brute.

Le dénominateur commun de toutes les autos thermiques, c'est que le plein te prend 5min. Cela n'a jamais dérangé personne et les acheteurs achetaient l'auto en fonction de leur envie/besoin.

D'ailleurs, il n'a jamais été question de mettre un réservoir de 300 litres de gasoil pour rouler sans s'arrêter pendant 3000km.

Donc si demain, on propose pour TOUS les VE, une recharge ultra rapide, les batteries grosses capacités perdront de leurs intérêts pour la majorité des automobilistes.

Vivement les battaries solides pesant 2 fois moins lourd et ayant une plus grande autonomie , après la réflexion à avoir est il utile d'avoir 300 ou 400ch , une centaine serait suffisant dans notre monde de répressions diverses et variées

Mr Norman en toute honnêteté quand vous empruntez un véhicule chez un constructeur pour le WE, choisissez vous souvent des VE avec petite batterie ?

je ne cesse de recharger la mienne, kia e-niro 155000 km et une batterie qui affiche une santé de fer (97%)

et concernant les grands trajets, je prends mon diesel

La taille des batteries pourra chuter quand les puissances de recharge augmenteront.

Le 800V est encore minoritaire ... et l'autonomie WLTP reste encore une vaste blague sur autoroute.

Des bagnoles où tu as du mal à faire 2h d'autoroute avant de chercher comme un camé une borne sur laquelle il faudra 30 min pour biberonner la boitapiles à cause d'une puissance de recharge (réelle) anémique ... non merci

Alors au quotidien dans la condition "confortable" d'une recharge à domicile, les grosses autonomies, tu t'en fous mais on est en pleine période où beaucoup partent en transhumance pour les fêtes de fin d'année.

Grand trajet + température basse + recharge médiocre + efficience médiocre (20-25kWh/100 km pour beaucoup) ... et faudrait rajouter une petite batterie ?

Ah oui, les batteries solides ... qui apporteront aussi la paix dans le monde et guériront les maladies.

On verra quand elles seront réellement là (présentées, commercialisées ... et financièrement accessibles).

En attendant, elles naviguent entre le mirage et la pierre philosophale ... juste à côté du dahu et de bigfoot.

1775 kg sérieux ? soit 15kg de plus que ma model 3 qui serait obèse selon lui

c'est aussi pile 750 kg de plus que ma MX-5:

Je n'ai quand même pas compris pourquoi la proposition de Scop a été rejetée. Ça aurait eu du sens de conserver cette capacité de production en auto gestion, sans engraisser les fonds de pension américains...

Vous ne connaissez pas IECharge, qu'on trouve surtout sur le réseau secondaire, généralement 6 bornes de 300 kW et 25 cts du kWh.

Le soucis est l'autonomie minimum, je vais faire 490 km pour les vacances dont une grande partie sur autoroute entre 130/110 et même 90 et souvent je le fais d'une traite.

Je peux recharger avant de partir, je peux recharger sur place (je fais 200-300 km), et pas de soucis pour le retour je suis preneur.

Pour info j'ai payé 47 000 € pour mon HEV occasion de 2023 et 35 000 km, trouvez moi un SUV VE au même prix et mêmes prestations et je prend.

Il y a très peu de pertes de rendement à utiliser un moteur électrique à charge partielle, la consommation varie peu 100 et 400 ch.

En revanche, n’avoir qu’une centaine de chevaux en régénération n’est pas toujours suffisant. Et une batterie capable de se recharger en quelques minutes peut de toute façon délivrer une puissance importante, autant en tirer parti !

C'est pas qu'une affaire d'autonomie.

Une batterie 50kw s'use 2 fois plus vite qu'une batterie 100kw puisqu'il faut le double de cycle pour parcourir la même distance !

...

En bref vous pouvez acheter une mobylette d'occasion pour le prix d'un véhicule électrique neuf, genre TMY LR.

N’importe quoi, même avec 300 km d’autonomie réelle, n’importe quelle batterie actuelle peut encaisser 1 500 cycles, et le double en LFP.

Saurez-vous faire la multiplication ?

Si a 47 000 € tu n'est pas capable d'avoir une VE d’occasion efficience il y a gros soucis tu pense pas?

Après dans 2-3 ans je pourrais me prendre une Mercedes en 800V qui elle au moins le ferra pour ce tarif.

Le Pèlerin préfère mettre 50.000 boules dans un PHEV que dans une CLA 250+ qui peut pourtant le satisfaire pour faire 500 km?

Il ne veut pas passer à l´électrique.

Le Temps perdu à la recharge est pourtant le facteur le plus important .

Entre le 1 novembre et le 12 décembre, ma e-C3 m´a fait perdre 6,25 heures pour recharger que 106,957 kWh et parcourir que 625 km sur cette période.

On est bien loin des 26 min pour 27 kWh de la promesse de Citroën ( 26 min pour un 20 à 80%).

Mais finalement c'est normal quand on ose aborder le sujet avec eux .

Simplement avoir une voiture qui recharge dans un temps invariable est une réussite, été comme hivers .

Recharger de 0 à 100% en moins d´une heure est encore trop un luxe , POA peut le confirmer avec la nouvelle C5, la borne pour un 82% à 99% lui a déjà fait perdre 1h 12 min 22 s .

La puissance moyenne accepté par ma e-C3 sur le dernièr bilan n´est que de 16,240 kW .

Il n´était qu´à 15,63 kW , ( à 6 min 04 s à 06s sur vidéo avec C5 pour remplacer sa C5x).

Une Spring met seulement 55 min pour arriver à 100 % , et finalement est une meilleure électrique chinoise que les 2 Citroën.

Pourvoir faire 250 ou 300 km sur un 10% à 90 % entre 15 min , et 25 min , permet de correspondre aux recommandations de la prévention routière .

L´un des problèmes est la différence des coûts des recharges qu´ose les opérateurs et que n´ont jamais fait les pétroliers.

Il y a + 20 cts sur l´autoroute, à minima , et entre les stations discounts, Total Espress 10 cts et 20 cts avec les rares indépendants. En gros une fluctuation de 50 cts selon la région soit 20% ou un coefficient de 1,2 .

En électrique , c'est 2,3, voire 4 à la montagne dans certains parkings .

sachez que le moins cher , et en plus sans abonnement est à 0,25 € .

Certaines station Tesla selon l´heure sont de 0,19 € pour les teslaistes à 0,48 € pour les autres marques selon l´endroit.

Izivia fast Macdonald à 0,30 ou 0,35 € selon l´horaire .Électrique à 0,49 sans abonnement ou 0,29 avec abonnement mensuel.

J´ai payé à Lyon 0,71 € le kWh sur une borne de ville de 7kW en AC en journée.

Le prix de marché du kWh n´est que de 0,03 € le kWh .

Avec une petite batterie, si on roule à 130 , on explose le coût kilométrique, au lieu d´être de 2,5 si on recharge chez soi avec Tempo , ou comme moi en ne pouvant recharger chez-moi à 6,55 € /100 km en novembre contre 3,86 et 4,12 €/100 km cet été , passer facilement au dessus de 10 € voir 16 quand on n´y connaît rien .

À 25 kWh /100 km à 130 , sur des stations Total , Evadea qui sont à 0,62 € en utilisant la pratique carte RFID Chargemap on grimpe à 0,73€ le kWh .

cela fait déjà 18,25€/100 km .

On se rappelle tous que ce sont les consommations des Scenic et des R5 suite aux tests .

Les journaleux n´en parlent pas assez .

La sealion 5 essayé il y a peu de BYD affiche 9 l/100 ,km , réel à 130 .

À 2€ sur l´autoroute cette merde lui fait un coût de 18,€ /100 km .

J´ai pu lire que certains avec leurs BMW 330 d ne consommait à 130 que 4,5 l /100 km , ici même, soit 9€/100 km .

On la bien sûr tous cru .

Les semi-solid sont déjà commercialisées.

Si il est question de prix, la populace aura droit aux LMFP (Génération post LFP), d'une densité énergétique proche des NMC actuelles mais beaucoup moins chères.

Et la oui, on aura des VE accessibles avec cette technologie.

À part ca les futures batteries solid ne seront pas destinées à la populace et autres sans dents, lesquels non pas les moyens de dépenser, donc pourquoi les faire bouger trop loin de chez eux ?

Vu que toutes les petites Salo... écologiques qui avaient mis en place les ZFE ont baissé leurs culottes en vu des municipales et qu´on ne peut rien attendre de nos politiciens , que chacun fassent comme il veut , la conscience est personnelle.

18€ les 100 km avec la BYD une fois sur l'autoroute

Mais les neuneus ont gobés que cette chinoise avait 1.500 km d'autonomie et que les EREV étaient tendance et d'avenir.

Le couteau le plus aiguisé.*

Ou alors faudrait que ce soit une baïonnette, le dit fusil.

Tu vois Axel au niveau politique je suis pas du tout dans ton camp mais au niveau automobile la je te suis sans soucis et le pire dans l'affaire c'est que notre Gastor avec ces avis tranchés fait l'inverse de ce qu'il veut défendre.

Ce n'est pas en insultant que l'on fait changer d'avis mais en argumentant mais la on a un soucis.

Oui, mais 1500 cycles * 300 km réel = 450 000 km avant que la batterie claque. Donc, à moins d'en avoir en besoin plus qu'une ou deux fois par an, une grosse batterie n'est pas forcément nécessaire.

'au niveau politique je suis pas du tout dans ton camp'

C'est pas bien grave. Ca serait même inquiétant dans une démocratie si on était tous aligné politiquement.

La pensée unique, ça mène jamais loin.

Le problème dont pas grand monde ne parle c'est la perte à la charge qui est souvent cachée.

c'est comme si tu remplis ton réservoir de 100 litres d'essence et que tu vides 11 litres à côté du réservoir.

https://www.tcs.ch/fr/le-tcs/presse/communiques-de-presse-2025/perte-de-charge.php

Il est vrai que l'autonomie chute en hiver, mais pour la recharge, il suffit de viser les bonnes bornes. ABRP permet de mettre en critère un nombre de bornes minimum.

Je pense qu’il y a encore pas mal de taf à faire sur la conso des VE, il y a aucune voiture qui égale la ionic28 sortie 7 ans plus tot sur le marché, avec une consommation similaire à la ionic 28 on pourrait surement se contenter de batteries 60kwh pour la majorité des gens.

Par contre si les gens veulent d’énorme SUV bien sur qu’on va devoir y foutre des batterie de + 80kwh pour avoir une autonomie correcte.

Tu oublies un détail.

L'usure de la batterie c'est une somme :

- l'usure chimique liée au temps (sans doute aux variations de température également - à verifier)

- l'usure liée aux charges.

Donc il ne faut pas décorréler les deux.

Au cours de la vie de ta VE tu vas perdre de la batterie avec le temps et s'additionne à cet usure celle des charges.

Celle des charges dépends du nombre de cycle et les nombres de cycle pour un kilométrage donnée dépende de la capacité de la batterie (à efficience égale de l'auto).

La perte à la recharge n'est pas cachée, puisque la consommation moyenne WLTP la prend en compte. (Celle affichée au tableau au bord est néanmoins seulement celle de la voiture).

Ce qu'on ne dit pas aussi c'est la perte de batterie quand tu ne fais rien...

Une batterie se vide petit a petit, même quand tu ne roules pas... C'est moins le cas avec un réservoir d'essence... Avant d'avoir 1L d'essence d'évaporation... À mon avis on est sur plusieurs mois d'immobilisation.

Oui comme tu dis ’les goûts et les couleurs’... ! Tout dépend de l’usage personnel, c’est pourquoi une offre variée se justifie.

Bah non ! Ca dépend des usages. Ceux qui font souvent de longs trajets en période d’affluence ont besoin d’une certaine autonomie. Encore une fois tu veux imposer ton cas personnel à tout le monde...

Tous cela est de très mauvaise fois et ne correspond pas à la réalité des voitures "courantes" ....

Chez renault, le Symbioz Hybride, modèle en vogue actuellement dans la gamme familiale, c'est 1.5 T, un scenic grande autonomie c'est plus de 1.9T, et le scenic est le meilleurs élève de sa catégorie en matière de poids/batterie, on dépasse allègrement les 2T en général ...

Bref. la grande autonomie en VE, ça pèse lourd et on est loin des VT .... en terme de recharge/autonomie, même si il y a d'autres avantages ...

Il n’y a aucune contradiction ! Les propos ne font que démontrer finalement que le VE pour les longs trajets n’est pas ’à la base” une honne idée !

Pour l'instant je ne vois pas l'utilité d'une VE dans mon cas, pas de possibilité de recharger à domicile, j'habite dans un coin ou la 1ere borne de 22 kWh est à 5 km et la première vraiment puissante à 20 bornes.

Alors je n'ai rien contre, je continue à la conseiller pour ceux qui en ont l'utilité, mais j'en ai marre que l'on veuille me l'imposer sans connaitre mes contraintes.

Je suis content de mon SUV d'1,8T HEV avec sa transmission eCVT, j'accepte les discussions argumentés, mais pour le reste, comme les réflexions des talibans pro VE j'ai ue répponse toute prête: Allez vous faire foutre.

Bonne soirée.

Il est vrai que c'est à prendre en compte également. De ce côté là, les constructeurs pourraient garantir plus longtemps que les 7 ou 8 ans habituels.

Une Tesla de 2021 a une batterie de 51 kWh , la R5 52 kWh .

Par contre la tesla à une meilleure efficience et fait donc plus de km sur un cycle grâce en autre à une aérodynamique soignée.

Mais ka R5 consomme un peu moins en ville grâce à son poids .

J´ai pu parcourir 100 km avec les deux avec ma conduite, et j´ai relevé aux ordinateurs les mêmes consommation .

Reste après laquelle à le moins de pertes à la recharge pour les différencier .

Article écrit pas qqun qui n a jamais roulé en électrique !

L autonomie est primordiale ! Quand tu fais comme moi 65000km par an et que tu traverses la France par autoroute ben les 300km sur autoroute ça fait trop court (250 en fait parce qu il faut toujours prévoir une marge si des bornes sont en panne).

Oui les bornes en panne ca existe encore et plutôt souvent. Je viens de faire Sallanches Angers en 3j. Bornes Powerdot à Bourges : 2 qui marchent sur 6. Bornes Ionity à Angers : 3 sur 4. Electra à Angers : la 1ere à marché direct (ouf). Fastned à Paray le monial : la 1ere à marché direct (merci en même temps à 59ct le kw hein...). Total Énergies à Ceignes : 1 sur 2 ! (A 62ct le kw)

Oui pcq y a un truc qui marche qune fois sur 2 c'est les abonnements avec réduction ! Je paye Ionity + 6€/mois & Electra + 10€/mois pour avoir les prix respectivement à 35ct & 29ct/kw. Electra De Moulins

Electra de Moulins nan pas voulu de mon abonnement j'ai payé 49ct !

Et puis certains te disent de toute façon sur autoroute on s arrête toutes les 2:00. Oui mais pas 45"' a chaque fois.

Enfin bref l autonomie c'est important. Et en l état actuel des codes je rends mon électrique en juin prochain (avec 8 mois d avance sur le contrat de 3ans) et je repasse au thermique !

Les gens recherchent l autonomie en electrique car on les pousse à acheter de l elec à cause des lois débiles. Ces gens là avaient des 6 cylindres avant mais ça n existe plus. Mais en fait ce n est pas l elec qui leur faut mais un bon gros thermique qui consomme rien sur autoroute. Un 6 diesel pr exemple.

L elec c est fait pour les petits trajets, periurbain ou 200 300 bornes par jour avec retour maison tous les soirs. C est exactement mon cas. Megane etech. 200 bornes par jour et recharge en heure creuse à la maison et la c est le top.

Pour revenir au sujet du jour je pense que tous les acheteurs de VE ont été confrontés à la situation suivante: lorsque une connaissance (famille, ami, pro...) "veut" savoir comment ça se passe dans la vie réelle. Cela m'est arrivé des dizaines de fois en 2,5 ans depuis que j'ai la Y.

Par ex lorsque je fais des formations (XL majoritairement) , qui durent 1h30 avec une pause (de 5 a 10 mn) à 45 mn. Il y a presque toujours 1 des participants qui sait que je roule VE et me pose la question de l'autonomie réelle & temps de charge.

Au final pour celui qui n'a jamais roulé en VE le chiffre d'autonomie reste LE point crucial. Même si l'essentiel de ses journées sont de moins de 100 km. Il va prendre l'exemple des vacances d'hiver à 500 km, donc d'une situation qu'il rencontre 2x par an.

Il est évident qu'il y a un stress du changement d'habitude, situation que je connais bien pour l'informatique dès qu'on change des tableaux de bord, time sheets, formulaires ou n’importe quoi ...

Au final, c'est mon expérience, si on peut charger facilement au quotidien (maison ou travail), l'autonomie actuelle me permet 300 km sur autoroute et 400 sur routes ce qui couvre 95% de mes utilisations pro ou perso. Franchement je n'irais pas dépenser 10.000 € de plus pour avoir 200 km de plus. C'est une situation qui serait plus confortable seulement 4 ou 5x par an. Pour l'usage que j'en ai ce serait trop cher payer.

Les longs trajets sur autoroute reste le terrain sur lequel les VE sont les moins avantageux. Un peu comme rouler en ville avec un diesel. Il peut le faire mais si c'est l'usage principal ce n'est pas le bon choix. Un diesel en ville est lent à prendre des tours, vibrant, bruyant, avec une conso très au delà de celle à vitesse stabilisée, typiquement sur autoroute, là ou son rendement est au mieux. Les diesels j'en ai eu 6 à 4, 5 et 6 cylindres, probablement plus d'1.000.000 km parcourus avec, depuis les Clio DCi 3 et 4 à la Mercedes Classe R 320CDI.

Au final le choix de la voiture doit se faire en fonction de son usage réel, et de son budget évidemment. Sur ce point il faut être honnête et considérer tous les postes de dépenses générés par la voiture (révisions, pieces d'usure, assurance...)

Petite info concernant les pneus que j'ai changé 3x (j'ai fait 7000 km de moins avec les pneus EV qu'avec les pneus de la XF 200 kgs plus légère), le surcoût des versions EV a carcasse renforcées est passé chez Hankook de +200 € en 2023 (pour des 255/45 x 19") à 0 € en octobre dernier. C'est maintenant le même budget.

C'est gentil de lui faire la multiplication, il avait l'air bien embarrassé le pauvre...

l'autonomie actuelle me permet 300 km sur autoroute

Combien de VE à moins de 30 000 euros peuvent réaliser cet "exploit "?

Si la Megane de base pouvait réaliser ce kilométrage et être vendue 30 000 euros, crois tu quelle se vendrait plus ?

Ta condition est même pas réalisée par la moitie de VE vendus .

Sauf qu'on recharge bien plus souvent que l'autonomie totale, donc non ce n'est pas n'importe quoi.

Je ne suis pas contre de plus petite batterie car 80_ prend un poids et volume fou... mais si plus petit disons 50/60 il faut que les cycles de recharge tiennent la route avec une meilleure garantie et surtout qu'elle rechargent beaucoup plus vite 60kwh ca doit etre entre 10 et 15 au grand max...

Question un peu putaclic dont tu connais la réponse : 0.

Et je pourrais avoir la meme attitude provocante: celui qui achète des voitures a 40.000 € et + n'en a rien a faire des specs dune voiture à moins de 30.000 €. Dans les 2 cas c'est vrai et tout aussi nul question attitude.

En bref le VE performant coûte cher, plutôt moins cher a puissance et habitabilité égale que son homologue à essence. Mais ca reste très au dessus du prix moyen dune voiture neuve vendue en Fr ou Europe. Mais ca baisse depuis 2023. Peut-être pas assez vite mais ca baisse

On y est presque : https://www.lachaineev.fr/autoroute.php

Tu ne peux recharger que la capacité maximale de la batterie , contrairement à une thermique que tu peux faire déborder.

Après la norme WLTP est plus précise que la norme WLTC mais moins que l´EPA.

Une Tesla de 530 km chez nous en a 700 en Chine et 410 aux USA .

La vitesse moyenne est de seulement 46 km/h sur le cycle en WLTP.

Soit une utilisation sur Nationale sur un grand trajet en respectant les limitations de vitesses .

Depuis 2 ans des compléments d´informations dont la consommation sur prise .

La e-C3 m'ont ainsi de 12,9 kWh à 17,1 kWh , à cause des pertes à la recharges sur une bornes AC .

Donc si tu arrives à consommé 12,9 et que tu recharge à la maison , tu payeras 17,1 kWh .

Soit 32% de perte à la recharge pour cette auto .

En chargeant sur bornes rapides tu limite cette perte à la recharge , de 8 à 12% sur cette voiture .

Attention, il y a aussi la déperdition plus importante en hivers si l´auto dors dehors .

on le voit sur ma consommation en novembre, je n´ai parcouru que 625 km et ma consommation réelle est montée à plus de 21 kWh/100 km alors que cet été je n´étais qu´aux alentours de 14 kWh/100 km perte à la recharge comprises aux bornes .

Je conduis toujours de la même façon, c'est le plus simple pour fiabilité son autonomies .

Recharger à 80% permet aussi de moins perdre à la recharge .Si mon auto était capable de donner la consommation, je n´aurai pas besoin de faire des recharges à 100 % , mais c'est conseillé de le faire .

Avec mon gros bébé hybride de 2,2t et 300cv, je tourne à moins de 6€ les 100km, partout au même prix, pour une recharge à 100% faite en moins de 3 minutes, et une autonomie réelle de 700 bornes.

Pendant ce temps-là, d'autres rechargent des e-C3 !

Titre inutilement provocateur

Une voiture doit être utilisable quand on veut: un ravitaillement de 5 minutes doit être le cas, car tout le monde ne fait pas des pauses de 3/4 h tous les 200km.

Même l’architecture 800V paraît juste.

Ok, d‘autres progrès sont à venir, ça ne suffit pas encore

Pourquoi une grosse autonomie? Parce que le temps de recharge est juste énorme. Même avec 800V.

Le marché allemand avec ses autoroutes sans limitation de vitesse est le salut: on fera tout pour être concurrentiel avec le thermique. Ça veut dire faire 500km à fond et recharger en 5 minutes. Et ça, ce n‘est pas dans le cahier des charges des chinois.

Le vrai premium est en Allemagne et il va y rester.

Comparaison tout a fait pertinente C'est vrai que les show room de Citroën sont plein de clients qui sortent de chez Lexus.

C'est peut-être plus la question pourquoi avec des batteries de 97 KWh certains vont moins loin que d´autres avec 85 kWh et te font perdre 45 min pour recharger à 80% quand d´autres ne mettent que 13 min .Ou pourquoi certains mettent 1h50 avec leur batterie de 97 kWh pour atteindre 100 % quand d´autres n´en mette que 45 min .

Je ne dis pas cela pour une Stellantis.

L‘argument du mec qui fait 1000km une ou deux fois par an est un bullshit.

La vrai maturité du VE est une concurrence directe avec le VT diesel. Autonomie sur de longues distances à vitesse élevée.

Les Allemands vont y arriver, ils ont le marché pour ça. Pas comme les autres qui se feront limer par les chinois.

J'ai abandonné ton pavé a mi-course. Je roule en HEV et en lisant déjà la 1ere partie j'ai rien compris.

C'est pas contre toi que j'en ai mais a un moment les chiffres ont s'en fout, ce qui nous intéresse c'est du pratique, quand j'écris "j'ai 800 km d'autonomie avec 55 l" n'importe quel possesseur de VT le comprend, ce qui est actuellement la majorité des conducteurs.

Dès que tu parle de kWh, la à part un possesseur de VE, personne ne comprend. Pour moi c'est simple en tant que possesseur de VT je veux savoir combien je fais de kilomètres avec un plein. Je sais c'est peut être bête mais l'autonomie est bien plus importante quand tu ne peut pas recharger à domicile.

Je confirme, ma 106 c est exactemement ça

Je confirme en 106 c est ce que je demande 600 bornes rechargé en 5 mn

C'est simplifié en effet, mais même arrivé aux 200 000 km (kilométrage moyen de mise au rebus des VT), il restera plus de 90% de capacité à la batterie.

Je ne connais pas le kilométrage moyen de mise au rébus d'un VT mais 200.000 km me paraît peu. Ceci dit il est vrai que de gros travaux comme refaire une boîte, ou un simple échange de turbo cumulé à des problèmes électriques récurrents (un pote avec une DS4) font qu'on peut lâcher dès 150.000 km, j'ai vu le cas autour de moi.

Sinon pour les VTC ou taxis que je connais dans le 06, a 200.000 km l'usure batterie se situe un peu au dessus de 10%, j'ai vu du 12 a 14%, il y a maintenant pas mal de TM3 dans ce cas, la valeur venale nincite pas a revendre et comme la voiture fonctionne toujours aussi bien, les chauffeurs les gardent... Point important l'autonomie affichée en km sur une Tesla est en norme EPA qu'on utilise aux USA, qui un peu + réaliste que la WLTP Européenne.

La mienne est 7,8% de perte après 130.000 km. L'usure batterie est un peu plus rapide lors des 1ers 100.000 km.

C'est pas le plus gros problème. Ceux qui roulent assez pour user les batteries économisent plus que nécessaire face à l'essence pour se payer les batteries. Ou peuvent se payer de grosses batteries et une autonomie confortable.

Ceux qui ne roulent pas plus que la moyenne ont du mal à amortir des batteries permettant une autonomie décente, ceux qui roulent un peu moins ne savent pas s'ils peuvent amortir la batterie avant l'usure calendaire (plus le coût de possession pendant des années avant amortissement éventuel).

La prochaine génération beaucoup moins chère, ça me rappelle la nouvelle génération de diesel qui ne sent plus rien... depuis 30 ans et pour l'instant on arrive à faire illusion quand c'est neuf, pas après 2 ans d'usage urbain.

Ça arrangera tout le monde si ça arrive réellement, mais pour l'instant on attend avec le prix des thermiques/hybrides qui augmente, le prix des VE qui ne diminue pas vraiment, et le prix de la vie courante qui augmente plus vite que les salaires.

Une simple Model 3 Propulsion LR te permet de faite Bruxelles - Bordeaux avec 2 arrêts recharge. Le premier étant à Thiais sur un SuC Tesla....

Ce serait bien si c'est vrais... Peut être pour les plus récentes ?

Mais si on regarde la valeur de 1,8% par ans de perte moyenne qui a été sortie des études il y a quelques mois, j'ai un gros doute que t'arrive a 200000 en n'ayant perdu que 10%.

Excellent article, tout est dit!

La bonne autonomie est celle qui prend en compte la fatigue du conducteur et les arrêts impondérables . C'est donc entre 2 et 4 heures de conduite. On se repose un peu et on repart . Donc entre 150 et 400 kms selon les routes . Sinon, ne pas oublier qu'un VE est beaucoup plus confortable qu'un thermique et facile à conduire .

Et quand on parle des "pauvres" qui ne pourraient les acheter, il faut dépenser un peu plus à l'achat mais l'entretient et le roulage coûtent beaucoup moins cher . Une "poubelle" électrique est bien moins chère à faire rouler ! Pas besoins de passer son temps à la faire réparer sur le trottoir avec des pièces détachées pas fiables .Quand aux vrais pauvres, ils n'ont pas de voitures.

C'est parce qu'il y a "semi" dans le nom que tu crois que le boulot est déjà à moitié fait ?

Les batteries "solides", ca fait 25 piges qu'on en entend parler (oui, même avant les VE).

Quant aux autres batteries dont les noms participent au concours Lépine des abréviations (je propose LNMCFPNG pour la prochaine) et autres chimies aussi exotiques que "révolutionnaires", on attend toujours.

Si on en était à un début de commencement de solution, on aurait déjà une startup / fabricant qui communiquerait (proto roulant à l'appui) sur son avancée techno de ces supers batteries miraculeuses.

Au final, comme par hasard, on a ... rien. Au mieux, un truc microscopique de fond de labo qui a été produit dans la douleur (et à grands frais) ... bien loin d'une viabilité industrielle pour une production / distribution de masse.

En attendant, je juge sur le concret et le réel. Les trucs accessibles et commercialisés, je laisse les contes de fées aux rêveurs.

Le 800V débarque à peine ce qui permet des temps de charge qui s'approchent de l'acceptable (et encore, quand la solution technique n'est pas daubée comme certaines bagnoles qui n'acceptent QUE le 800V).

Plus généralement, on a des puissances de recharge de merde ... sur le papier, c'est déjà pas fameux mais dans la réalité, c'est encore pire. Car du max théorique communiqué à 150 kW (au pif) qui n'est atteignable que lorsque toutes les planètes sont alignées dans un labo pour se trainer péniblement à 110 kW (chiffre au hasard) dans la réalité ... la grosse blague.

Plus confortable un ve ? Généralité absurde, tout dépend de quelle voiture on parle, il en va de même pour tout le reste, perso la bonne autonomie c'est celle qui me permet de faire les longs trajets réguliers que j'ai à faire s'en avoir à m'occuper de la voiture, d'autres ont des attentes différentes ça me va, chacun voit midi à sa porte.

Ah les journalistes... Cette espèce toutes à l'affut du sensationnelle, du buzz, pour toujours plus de vue, quitte à dire n'importe quoi, ou à colporter n'importe quelle fausse vérité....

Pour faire simple, les usagers de VE ne veulent pas avoir à s'arrêter tous les 4 matins pour recharger... C'est pourtant pas compliqué à comprendre !!!

Donc oui, il faut une batterie suffisant grosse pour le permettre.

Et 85 kWh, ce n'est pas énnoorrmmee...

D'ailleurs, Mercedes montre qu'avec une batterie de 85 kWh, on atteint le seuil de l'acceptable avec des autonomies suffisantes, convaincantes, rassurantes pour un VE. Cela montre aussi que c'est l'efficience qui est importante. C'est la qualité de la gestion de la chaîne de traction qui est importante et des constructeurs comme Mercedes ou tesla, maîtrisent cette efficience.

On n'en demande pas moins. Avec de telles efficiences, pas besoin de plus grosses batteries.

Mais qu'est ce que vous ne comprenez pas la dedans !!!

Quand on veut voyager, c'est un passage quasi obligatoire de prendre l'autoroute. Et c'est la où un VE consomme le plus. Donc c'est dans ces conditions qu'il faut que le VE puisse être le plus efficient possible et permettre de faire au moins 350 à 400 kms sans avoir à recharger.

Parce que ce que vous semblez ne pas comprendre, c'est qu'il y a 2 autres paramètres qui sont liés à aux arrêts recharge sur autoroute :

Le prix des recharges sur autoroute. Beaucoup plus chères qu'à la maison. Donc moins on a à s'arrêter pour recharger sur autoroute et moins ça coûte cher.

Et de 2, pendant les périodes de vacances, plus on a à s'arrêter souvent sur les aires d'autoroute et plus on va provoquer de bouchons aux bornes de recharge.

Donc, moins on a à s'arrêter dans ces conditions et mieux c'est !! Simple à comprendre pourtant....

Alors, quand on ne sait pas de quoi on parle, on ne répète pas comme des perroquets toutes les propagandes anti VE, les discours de mauvaise foi...

Le VE performant coûte cher, plutôt moins cher a puissance et habitabilité égale que son homologue à essence.

Argument vérolé .

Pour 98 % des gens la puissance est sans réel intéret passé un certain niveau . D'ailleurs, il faut plutôt raisonner en daNm/ tonne. Si tu as une petite auto qui a beaucoup de couple tu oublie la puissance; Une clio 2 de 70 cv avec un 1.5 dci n'a pas le même agrément qu'avec un 1.2 atmo essence.

Les VE polyvalents QUELQUE SOIT leur format doivent avoir une autonomie mini de 500 km WTLP.

Donc la technologie VE est bien actuellement un problème pour les petites voitures.

La R5 est bien comme seconde auto, mais pas comme RÉELLE polyvalente.

Un de mes enfants roule la semaine en Cupra Born 77 kw, il ne recharge qu'a domicile. cela lui convient au niveau professionnel, mais quand il fait de la route, il prends un "vieux" coupé Mercedes.