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Commentaires - Prise en mains - Toyota Corolla (2023) : un système hybride bonifié

Olivier Pagès

Prise en mains - Toyota Corolla (2023) : un système hybride bonifié

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Par

Avec ce camouflage total des pare-choc, on voit rien !

:areuh:

Par

Le break est vraiment bien, et à priori dès la version 1.8, elle risque d'avoir une deuxième phase de carrière dans la bonne continuité.

Niveau px cela donne quoi ?

Par

"Alors oui, la transmission se fait toujours entendre, mais c’est nettement plus supportable."

On lit ça à chaque nouveau HSD, comme si le précédent était un enfer alors que ça s'arrache en occasion. Et accessoirement, toujours pas compris qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

Par

C'est aussi que la yaris 4 avec 116 CV et 200 kgs de moins que la corolla est plus performante que la corolla 122 cv, qu'elle consomme clairement moins et qu'elle était moins chère pour pas tellement de volume en moins à l'intérieur, la corolla berline n'est pas une réussite de ce point de vue surout pour les places arrières.

Toyota a réagi en portant la puissance de la corolla de base à 140 CV. Reste à voir les prix.

Vu hier sur une concession toy une yaris 4 hybrid design sans option de 11 000 kms et 1 an affichée au meme prix que j'ai payé la mienne neuve en mars de cette année avec 1500 euros d'options.

Ca devient affolant !

Par

En réponse à BigL

"Alors oui, la transmission se fait toujours entendre, mais c’est nettement plus supportable."

On lit ça à chaque nouveau HSD, comme si le précédent était un enfer alors que ça s'arrache en occasion. Et accessoirement, toujours pas compris qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

   

Pas de double embrayage foireux, pas d'actuateurs partout , pas de "mecatronic", fiabilité irréprochable, ca permet le fonctionnement en hybride parallèle et en hybride série, et au final c'est plutot agréable à utiliser en conduite de tous les jours.

Par

En réponse à fabriziod

Le break est vraiment bien, et à priori dès la version 1.8, elle risque d'avoir une deuxième phase de carrière dans la bonne continuité.

Niveau px cela donne quoi ?

   

Eh oui, ils sont à fond tout le temps, continuellement le pied au plancher

Et bien quand on a une boite méca on n'accélère pas ... on ne rétrograde jamais ...

Bref, comme toute voiture pour l'élancer un minimum, il faut bien appuyer sur la pédale et en vitesse de croisière (soit 95% du temps) un HSD fait moins de bruit ... j'ai pu faire un dans une 308II Eta8 le 3 cylindre ce fait entendre ... quand on accélère :chut:

Il faut se mettre dans la tête que le bruit du moteur (HSD) ne correspond pas à un vulgaire thermique avec le même niveau de pression sur la pédale, il y a un petit temps d’adaptation et un apprentissage à avoir, notamment le P&G ...

Par ailleurs, quand on achète un HSD on ne le fait pas pour ses accélérations qui sont largement suffisantes

Par

En réponse à BigL

"Alors oui, la transmission se fait toujours entendre, mais c’est nettement plus supportable."

On lit ça à chaque nouveau HSD, comme si le précédent était un enfer alors que ça s'arrache en occasion. Et accessoirement, toujours pas compris qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

   

Exact ... et à chaque fois que je tombe sur une Toy de loc' dotée de cette transmission... toujours la même symphonie de chat écrabouillé en ut mineur...

Par

Maintenant, c'est certainement vers la motorisation 140 ch que le choix logique devra se porter.

On pourra mettre deux brosses à dents dans le coffre au lieu d'une pour la version surpuissante...

Par

Le design Toyota, il n'y a pas à dire, il faut s'y faire.

C'est torturé, ça maque d'élégance, bref, c'est moche.

Pourtant, ils sont produit quelques modèles assez réussis dans le début des années 2000, comme l'Avensis 2, par exemple.

Par

En réponse à -Nicolas-

Le design Toyota, il n'y a pas à dire, il faut s'y faire.

C'est torturé, ça maque d'élégance, bref, c'est moche.

Pourtant, ils sont produit quelques modèles assez réussis dans le début des années 2000, comme l'Avensis 2, par exemple.

   

ça reste moins tarabiscoté et tortueux que les dernières production de Peugeot/Citroën!

Par

En réponse à jujustice

ça reste moins tarabiscoté et tortueux que les dernières production de Peugeot/Citroën!

   

Je ne suis pas un grand fan de Peugeot et Citroën, mais leur design est quand même moins raté que celui des Toyota.

Cette Corolla est une véritable horreur esthétique.

Heureusement que la technologie hybride est réussie, sinon...

Par

En attendant les nouveaux, les anciens tarifs débutaient déjà au dessus de 30k Euros pour la version 122 ch.

Ça reste du délire pour une compacte à l'habitabilité proche d'une Clio !

Par

En réponse à -Nicolas-

Le design Toyota, il n'y a pas à dire, il faut s'y faire.

C'est torturé, ça maque d'élégance, bref, c'est moche.

Pourtant, ils sont produit quelques modèles assez réussis dans le début des années 2000, comme l'Avensis 2, par exemple.

   

Bah comme quoi les goûts et les couleurs ça se discute :bah:

Plus sérieusement arriver à trouver l'Avensis belle :blague:

Par

En réponse à -Nicolas-

En attendant les nouveaux, les anciens tarifs débutaient déjà au dessus de 30k Euros pour la version 122 ch.

Ça reste du délire pour une compacte à l'habitabilité proche d'une Clio !

   

"Ça reste du délire pour une compacte à l'habitabilité proche d'une Clio !"

Il n'y a pas que l'habitabilité dans la vie :bah:

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne suis pas un grand fan de Peugeot et Citroën, mais leur design est quand même moins raté que celui des Toyota.

Cette Corolla est une véritable horreur esthétique.

Heureusement que la technologie hybride est réussie, sinon...

   

Tu trouves la Corolla plus moche qu'une Citroën :blague:

Comme je l'ai déjà mentionné une question de goût :bah:

Par

En réponse à -Nicolas-

En attendant les nouveaux, les anciens tarifs débutaient déjà au dessus de 30k Euros pour la version 122 ch.

Ça reste du délire pour une compacte à l'habitabilité proche d'une Clio !

   

A l'instant sur le site toy, c'est à partir de 26 800 la corolla hybride, sans doute en 122 CV.

Donc tu peux ne pas apprècier le produit, mais ca n'empeche pas de rester objectif sur les faits.

Par

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla

Par

Par contre Toyota aurait mieux fait de revisiter le design intérieur parce qu'il fait très vieillot :bah:

Par

Si un step 3 du restylage existera un jour, je suggère de carrément lier le haut de la tablette centrale au bas du rétro intérieur.

Déjà que l'espace laissé à la vision était des plus réduit sur la précédente version ( même plaie que sur une 208 pour exemple ), on pourra sans doute conseiller cette auto pour entraîner les futurs aspirants à piloter un char Leclerc.

Par

En réponse à -Nicolas-

Le design Toyota, il n'y a pas à dire, il faut s'y faire.

C'est torturé, ça maque d'élégance, bref, c'est moche.

Pourtant, ils sont produit quelques modèles assez réussis dans le début des années 2000, comme l'Avensis 2, par exemple.

   

Moi je me lasse pas du design de notre corolla, c'est sobre et sans fioriture.

Certaint dirons moche, peut être mais nous on est des gens simple, les strass les paillettes et toutes ses merdes de couleurs, les leds les intérieur moussey etc c pas pour nous.

Les jap's font des voitures simple et efficaces que demander de mieux ?

Par

En réponse à auyaja

A l'instant sur le site toy, c'est à partir de 26 800 la corolla hybride, sans doute en 122 CV.

Donc tu peux ne pas apprècier le produit, mais ca n'empeche pas de rester objectif sur les faits.

   

... suffisait de cliquer sur le lien pour en savoir plus.

Ben oui, les tarifs remisés s'appliquent sur les versions actuelles, alors on solde ( modestement ).

Par

En réponse à roc et gravillon

Si un step 3 du restylage existera un jour, je suggère de carrément lier le haut de la tablette centrale au bas du rétro intérieur.

Déjà que l'espace laissé à la vision était des plus réduit sur la précédente version ( même plaie que sur une 208 pour exemple ), on pourra sans doute conseiller cette auto pour entraîner les futurs aspirants à piloter un char Leclerc.

   

Oui, le positionnement de l'écran est pas terrible, et comme il est plus grand j'ai l'impression que c'est pire sur la nouvelle version, on dirait une télé posé sur le tableau de bord.

C'est une des raisons qui m'ont fait préféré la yaris, l'ecran est un peu mieux intégré.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Par contre Toyota aurait mieux fait de revisiter le design intérieur parce qu'il fait très vieillot :bah:

   

Salut copain jap's :biggrin:

'simple' pas vieillot roohhh :areuh:

Par

En réponse à roc et gravillon

... suffisait de cliquer sur le lien pour en savoir plus.

Ben oui, les tarifs remisés s'appliquent sur les versions actuelles, alors on solde ( modestement ).

   

Non ca a toujours été remisé la corolla 122 cv. L'année dernière quand je négociais, c'était 25 000 clé en main la corolla désign peinture métallisée. (milieu de gamme)

Par

Il ne manque pus qu'une version à l'E 85 et ce sera le carton plein ! Surtout en break.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Par contre Toyota aurait mieux fait de revisiter le design intérieur parce qu'il fait très vieillot :bah:

   

Mêmr les jantes sont ringardes.

Et visiblement, fort faciles à beugner...

Sinon, le fameux tonton, va t'il mieux ?

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne suis pas un grand fan de Peugeot et Citroën, mais leur design est quand même moins raté que celui des Toyota.

Cette Corolla est une véritable horreur esthétique.

Heureusement que la technologie hybride est réussie, sinon...

   

Les goûts et les couleurs...

Cette Corolla est plus harmonieuse et sobre que des lignes torturée, pas de fioritures, tout comme la nouvelle Yaris! Elle va bien vieillir et à ce côté intemprorel.

Trouver une C4 ou une 2008-408 belle pour moi faut le faire! Je n'ai même pas mentionné les dernière BM, sachant que ce n'est pas le même catégorie.

En plus de la technologie hybride, cette plateforme est très bien conçu ainsi que les trains roulants (essieu arrière double triangulation à pivots déportés).

Par

En réponse à auyaja

Non ca a toujours été remisé la corolla 122 cv. L'année dernière quand je négociais, c'était 25 000 clé en main la corolla désign peinture métallisée. (milieu de gamme)

   

Ben tu l'as dis garçon... " quand tu négociais ".

Là le tarif est indiqué direct... ce qui n'empêche pas négociation complémentaire.

Par

En réponse à Katoche

Moi je me lasse pas du design de notre corolla, c'est sobre et sans fioriture.

Certaint dirons moche, peut être mais nous on est des gens simple, les strass les paillettes et toutes ses merdes de couleurs, les leds les intérieur moussey etc c pas pour nous.

Les jap's font des voitures simple et efficaces que demander de mieux ?

   

Tout à fait, les constructeurs japs aussi font aussi du moussé, mais les japonais aiment bien le plastique rigide, synonyme de qualité dans le temps pour eux.

Par

En réponse à Katoche

Salut copain jap's :biggrin:

'simple' pas vieillot roohhh :areuh:

   

Alors beaucoup trop simple :biggrin:

Par

En réponse à Pretty Green

Il ne manque pus qu'une version à l'E 85 et ce sera le carton plein ! Surtout en break.

   

On en voit déjà pas mal!

Par

En réponse à -Nicolas-

Je ne suis pas un grand fan de Peugeot et Citroën, mais leur design est quand même moins raté que celui des Toyota.

Cette Corolla est une véritable horreur esthétique.

Heureusement que la technologie hybride est réussie, sinon...

   

On peut ne pas aimer. Mais trouver que c'est pire que peugeot et citroën, tout de même.... :blague:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu trouves la Corolla plus moche qu'une Citroën :blague:

Comme je l'ai déjà mentionné une question de goût :bah:

   

Comme quoi les gens s'habituent et pour eux ça en devient la norme :lol: c'est comme le commentaire hier de quelqu'un d'ici qu'il préférait les face arrière verticale vs courbé.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Alors beaucoup trop simple :biggrin:

   

J'aurai pensé qu'ils auraient remanier ce tableau de bord effectivement mais ça reste correct eu égard les qualité globale de l'auto.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mêmr les jantes sont ringardes.

Et visiblement, fort faciles à beugner...

Sinon, le fameux tonton, va t'il mieux ?

   

À oui c'est vrai :bien: concernant les jantes.

Et sinon il y'a toujours ce foutu intérieur noir sur noir :blague:

Oui mon oncle va mieux merci :jap: je lui passerai le bonjour de ta part :bien:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Alors beaucoup trop simple :biggrin:

   

Parfois les choses simples sont les plus essentielles :jap:

Par

L'avenir est en Toyota.

Par

En réponse à Zelos

L'avenir est en Toyota.

   

En europe l'avenir c'est la dacia spring...

C'est débile !

Par

En réponse à auyaja

A l'instant sur le site toy, c'est à partir de 26 800 la corolla hybride, sans doute en 122 CV.

Donc tu peux ne pas apprècier le produit, mais ca n'empeche pas de rester objectif sur les faits.

   

26 800, c'est avec une remise ponctuelle sur les fins de stock des modèles non restylés. (3 500€ TTC de Prime à l'Hybride Toyota* selon le site).

Le prix catalogue officiel démarre à 30 300 €.

Par

En réponse à Katoche

Moi je me lasse pas du design de notre corolla, c'est sobre et sans fioriture.

Certaint dirons moche, peut être mais nous on est des gens simple, les strass les paillettes et toutes ses merdes de couleurs, les leds les intérieur moussey etc c pas pour nous.

Les jap's font des voitures simple et efficaces que demander de mieux ?

   

J'ai 2 Japonaises : Une Mazda 3 de 2006 et une Honda Accord VII de 2004.

Je les trouvais très élégantes.

Bien loin de cette horrible Corolla au style torturé et inélégant !

Par

En réponse à -Nicolas-

26 800, c'est avec une remise ponctuelle sur les fins de stock des modèles non restylés. (3 500€ TTC de Prime à l'Hybride Toyota* selon le site).

Le prix catalogue officiel démarre à 30 300 €.

   

Ca a toujours été remisé, c'était meme 4000 euros de remise d'office l'année dernière.

Et 26 800 ca peut encore etre négocié. Pour une compact hybride toy garantie 10 ans ca mérite reflexion par rapport une clio hybride. Suffit de voir les prix en occasion....

Par Anonyme

Faut arrêter avec les critiques de la boîte CVT. J'ai un RAV4 de derniere génération, et à moins d'écraser la pédale au plancher, ce qu'on ne fait quasiment jamais, on n'entend pas la boîte. J'ai une golf DSG7 et ça fait tout autant de bruit.

La boîte CVT apporte au contraire beaucoup d'agrément, l'accélération est linéaire, fluide, au bout d'une semaine on n'y fait plus du tout attention et si je dois renouveler ma voiture ce sera une Toyota justement pour la boîte CVT.

Ce ne sont pas des voitures de sport, ce sont des familiales !

Par

En réponse à -Nicolas-

En attendant les nouveaux, les anciens tarifs débutaient déjà au dessus de 30k Euros pour la version 122 ch.

Ça reste du délire pour une compacte à l'habitabilité proche d'une Clio !

   

Il y a la Jazz, comparaison inversée: habitabilité équivalente a la Corolla.

Par

En réponse à Anonyme

Faut arrêter avec les critiques de la boîte CVT. J'ai un RAV4 de derniere génération, et à moins d'écraser la pédale au plancher, ce qu'on ne fait quasiment jamais, on n'entend pas la boîte. J'ai une golf DSG7 et ça fait tout autant de bruit.

La boîte CVT apporte au contraire beaucoup d'agrément, l'accélération est linéaire, fluide, au bout d'une semaine on n'y fait plus du tout attention et si je dois renouveler ma voiture ce sera une Toyota justement pour la boîte CVT.

Ce ne sont pas des voitures de sport, ce sont des familiales !

   

C'est le moteur qu'on entend ,pas la boite:wink:

Par

En réponse à GY201

Il y a la Jazz, comparaison inversée: habitabilité équivalente a la Corolla.

   

Oui j'ai vraiment apprècié le systéme hybrid honda sur la jazz, vraiment agréable. Mais la garantie de la batterie limitée à 5 ans avec un prix de la batterie en SAV à 6500 euros ttc m'ont fait reculer.

D'autant plus que je voulais acheter pour garder la voiture une dizaine d'année, le temps de voir ce qui se passe en europe sur le marché auto.

Ceci dit c'est vraimment dommage de voir des voitures comme les honda hybrides ou toyota hybrides qui arrivent à des consommations vraiment très basses maintenant se faire interdire à l'avenir en europe au profit de VE hors de prix avec leurs pbs de mobilité.

Par

Amusants, les commentaires sur le bruit a bord de ces voitures. Ceux qui ne connaissent pas braillent encore plus fort que la Prius de 2006.

Comme si leur voitures étaient silencieuses quand il faut accélérer fort.

.

La Honda Jazz est fort silencieuse dans la vie ordinaire, je ne doute pas que sur ce paramètre cette Corolla soit elle aussi dans de bonnes dispositions. Pour la Civic, quelques mois de plus et je saurai, je laisse la Lexus de coté, elle ne joue pas dans la même catégorie.

Avec la Honda Accord (BVA), le moteur se fait bien entendre sur les voies d'accélération pied au plancher. Je le fais régulièrement pour activer le Vtec.

Par

Pô pô pô ! Le Maître revient pour mettre une baffe aux imposteurs. Bientôt la Prius, elle aura le 2 litres 196 ch. 50 mètres dans la vue de la Honda Civic, direct !

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Bah comme quoi les goûts et les couleurs ça se discute :bah:

Plus sérieusement arriver à trouver l'Avensis belle :blague:

   

Même interrogation, une Avenis réussie ??? je n'ai pas du voir où ce tromblon a une once d’esthétisme ..

Par

En réponse à GY201

Il y a la Jazz, comparaison inversée: habitabilité équivalente a la Corolla.

   

A l'arrière oui sur la berline, mais la TS l'est bien plus, mais à l'avant il y a bien plus d'espace que dans une Jazz, comparaison que j'ai pu constater lors d'un essai de la Jazz

Par

Le vrai défaut à mes yeux c'était pas tellement le bruit mais le manque de puissance pour un dépassement sur voies rapides. Avec le 1.8 122cv sur un CHR (perf équivalentes à mon avis), il fallait vraiment s'y prendre à l'avance, le ressenti est plutôt désagréable (l'impression qu'il ne se passe rien). Ici les performances se sont vraiment améliorées, à voir si cela se traduit dans les reprises.

Par

En réponse à -Nicolas-

26 800, c'est avec une remise ponctuelle sur les fins de stock des modèles non restylés. (3 500€ TTC de Prime à l'Hybride Toyota* selon le site).

Le prix catalogue officiel démarre à 30 300 €.

   

Non, c'est des remises qui ont toujours été affichées dès le début

Suffit de voir l'Aygo X, 2000€ de moins tout comme la Yaris Cross ...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Par contre Toyota aurait mieux fait de revisiter le design intérieur parce qu'il fait très vieillot :bah:

   

Déjà qu'ils pensent à l'éclaircir et pourtant un intérieur clair est tellement plus sympa

Surtout qu'ils existent ...

https://img4.autodeclics.com/photos/11/314743/hd-toyota-corolla-touring-sport---nos-photos-de-l-hybride.jpg

Ca donne déjà un autre aspect que les intérieurs style caveau ...

Par

En réponse à skobido

Pô pô pô ! Le Maître revient pour mettre une baffe aux imposteurs. Bientôt la Prius, elle aura le 2 litres 196 ch. 50 mètres dans la vue de la Honda Civic, direct !

   

la civic c'est 30 000 prix de lancement... avec 180 cv...

la prius sera plus cher pour un volume comparable...

la civic est l'hybride du moment... elle est au prix de la corolla...

et tu as 40cv de plus..

logiquement les acheteurs de japonaises hybrides laisseront tomber cette corolla finition low csot...

pour la nouvelle civic!!! 2litres!!

prendant ce temps la renault c'est toujours un 1l3... sur sa mégane.hybride. pas fiable..

Par

En réponse à Tristan_Bx

Le vrai défaut à mes yeux c'était pas tellement le bruit mais le manque de puissance pour un dépassement sur voies rapides. Avec le 1.8 122cv sur un CHR (perf équivalentes à mon avis), il fallait vraiment s'y prendre à l'avance, le ressenti est plutôt désagréable (l'impression qu'il ne se passe rien). Ici les performances se sont vraiment améliorées, à voir si cela se traduit dans les reprises.

   

en fait faut savoir qu'un 120 cv avec boite cvt..

c'est équivalent à un 90cv...

la boite mouline et bouffe un paquet de cv...

la en 140 çà marchera un peu mieux.. mais pas top..

non faut prendre le 2 litre et les 180 cv... pour avoir les perfs d'un pure toc 130!!

il serait temps que les japs investissent dans une boite de vitesse plus performante...

et qui fait plus hurler le moteur...

l'agrément de conduite y gzgnerait beaucoup...

pis t'aurais plus besoin de la version 180cv...

Par

En réponse à skobido

Pô pô pô ! Le Maître revient pour mettre une baffe aux imposteurs. Bientôt la Prius, elle aura le 2 litres 196 ch. 50 mètres dans la vue de la Honda Civic, direct !

   

Mais ça ne sert que pour le grand prix des feux rouges. Perso, la comparaison Toyota vs Honda est, pour l'intérieur, en faveur de Honda.

Par

En réponse à GY201

Amusants, les commentaires sur le bruit a bord de ces voitures. Ceux qui ne connaissent pas braillent encore plus fort que la Prius de 2006.

Comme si leur voitures étaient silencieuses quand il faut accélérer fort.

.

La Honda Jazz est fort silencieuse dans la vie ordinaire, je ne doute pas que sur ce paramètre cette Corolla soit elle aussi dans de bonnes dispositions. Pour la Civic, quelques mois de plus et je saurai, je laisse la Lexus de coté, elle ne joue pas dans la même catégorie.

Avec la Honda Accord (BVA), le moteur se fait bien entendre sur les voies d'accélération pied au plancher. Je le fais régulièrement pour activer le Vtec.

   

Sur les 136H, je pouvais encore comprendre que ça gêne même si l'emballement du moteur se limitait déjà aux cotes et fortes accélérations sur voie rapide.

Depuis les 122H, c'est tellement amélioré que se plaindre du bruit est devenu un gimmick de ceux qui ont pesté sur les précédentes.

Je n'ai pas essayé les 180H, mais si on en croit les essais c'est super agréable en toutes circonstances.

Et à chaque fois que je retombe en loc sur des EAT8 ou DSG et que je reprends les à-coups, les temps de réaction et les mêmes emballements moteur à l'enfoncement de la pédale, je réalise à quel point même les 136H sont plus agréables dans 95% des situations.

Par

En réponse à Tristan_Bx

Le vrai défaut à mes yeux c'était pas tellement le bruit mais le manque de puissance pour un dépassement sur voies rapides. Avec le 1.8 122cv sur un CHR (perf équivalentes à mon avis), il fallait vraiment s'y prendre à l'avance, le ressenti est plutôt désagréable (l'impression qu'il ne se passe rien). Ici les performances se sont vraiment améliorées, à voir si cela se traduit dans les reprises.

   

Pour les besoins urgents, y'a toujours le petit bouton PWR. :redface:

Par

En réponse à roc et gravillon

Si un step 3 du restylage existera un jour, je suggère de carrément lier le haut de la tablette centrale au bas du rétro intérieur.

Déjà que l'espace laissé à la vision était des plus réduit sur la précédente version ( même plaie que sur une 208 pour exemple ), on pourra sans doute conseiller cette auto pour entraîner les futurs aspirants à piloter un char Leclerc.

   

Aucun problème de visibilité, à moins de mesurer 1.20m...

Vous n'aimez pas la voiture, pas de souci mais évitez svp d'écrire n'importe quoi.

Par

En réponse à BigL

"Alors oui, la transmission se fait toujours entendre, mais c’est nettement plus supportable."

On lit ça à chaque nouveau HSD, comme si le précédent était un enfer alors que ça s'arrache en occasion. Et accessoirement, toujours pas compris qu'il n'y a pas de boite de vitesse.

   

Effectivement la presse dit toujours cela et on ne peut donc être que sceptique quant au degré de confort acoustique. C'est un peu comme avec les diesels. C'était toujours plus silencieux mais au final, en valeur absolue, c'était toujours plus bruyant qu'un (bon) moteur essence.

J'en conclus, sans essayer le modèle, que ce n'est pas encore totalement idéal. Seul un essai permet de se rendre compte. Difficile de faire confiance aux articles de presse.

Par

J'ai jamais aimé son design. Heureusement le système hybride est au point..son seul argument.

Par

Et que dire de la tablette... De plus en plus imposante. Je crains que ça n'empire sur les versions suivantes. C'est pour moi un des défauts principaux de cette auto, avec la capacité du coffre et le fait que Toyota-France ne laisse pas le choix entre hybrides et non hybrides contrairement à la Belgique par exemple en Europe.

Par

En réponse à EllePe

Effectivement la presse dit toujours cela et on ne peut donc être que sceptique quant au degré de confort acoustique. C'est un peu comme avec les diesels. C'était toujours plus silencieux mais au final, en valeur absolue, c'était toujours plus bruyant qu'un (bon) moteur essence.

J'en conclus, sans essayer le modèle, que ce n'est pas encore totalement idéal. Seul un essai permet de se rendre compte. Difficile de faire confiance aux articles de presse.

   

absolument, rien ne vaut un essai.

pour ma première Yaris, je m'était fait tout un cinéma et puis je suis allé essayer et finalement, ce n'est pas si horrible. Oui ça mouline mais ce n'est pas trop bruyant pour autant.

le 0-130 au péage sur Autoroute est clairement la situation la moins agréable de cette transmission mais pour le reste, RAS.

Et puis on s'habitue et enfin en ville, que dire de son silence et de sa fluidité (aucun à-coup)

Par

En réponse à Pretty Green

Il ne manque pus qu'une version à l'E 85 et ce sera le carton plein ! Surtout en break.

   

Exact.

Les Toyota hybrides prennent sans problème 3/4 d'E85 sans boîtier.

Par

En réponse à BigL

Pour les besoins urgents, y'a toujours le petit bouton PWR. :redface:

   

Il est vrai que la motorisation 122ch est très mal optimisée sur le CHR.

Par

En réponse à JeremDrive

J'ai jamais aimé son design. Heureusement le système hybride est au point..son seul argument.

   

Sachant qu'elle se vend un peu partout dans le monde et plus particulièrement sur le marché Nord-américain ou elle existe avec différentes motorisations.

Donc non le système hybride n'est pas son unique argument.

Par

En réponse à gignac-31

en fait faut savoir qu'un 120 cv avec boite cvt..

c'est équivalent à un 90cv...

la boite mouline et bouffe un paquet de cv...

la en 140 çà marchera un peu mieux.. mais pas top..

non faut prendre le 2 litre et les 180 cv... pour avoir les perfs d'un pure toc 130!!

il serait temps que les japs investissent dans une boite de vitesse plus performante...

et qui fait plus hurler le moteur...

l'agrément de conduite y gzgnerait beaucoup...

pis t'aurais plus besoin de la version 180cv...

   

Et toi, quand arrêteras tu de mouliner toujours les mêmes âneries ?

Par

En réponse à gignac-31

en fait faut savoir qu'un 120 cv avec boite cvt..

c'est équivalent à un 90cv...

la boite mouline et bouffe un paquet de cv...

la en 140 çà marchera un peu mieux.. mais pas top..

non faut prendre le 2 litre et les 180 cv... pour avoir les perfs d'un pure toc 130!!

il serait temps que les japs investissent dans une boite de vitesse plus performante...

et qui fait plus hurler le moteur...

l'agrément de conduite y gzgnerait beaucoup...

pis t'aurais plus besoin de la version 180cv...

   

t'as oublié la petite phrase négative sur renault à la fin je crois !!!

Par

En réponse à gignac-31

la civic c'est 30 000 prix de lancement... avec 180 cv...

la prius sera plus cher pour un volume comparable...

la civic est l'hybride du moment... elle est au prix de la corolla...

et tu as 40cv de plus..

logiquement les acheteurs de japonaises hybrides laisseront tomber cette corolla finition low csot...

pour la nouvelle civic!!! 2litres!!

prendant ce temps la renault c'est toujours un 1l3... sur sa mégane.hybride. pas fiable..

   

La Civic est à 32400 en version de base pour aller jusqu'à 37100 ... soit le prix d'une Corolla TS 184h ... :chut:

Par

En réponse à gignac-31

en fait faut savoir qu'un 120 cv avec boite cvt..

c'est équivalent à un 90cv...

la boite mouline et bouffe un paquet de cv...

la en 140 çà marchera un peu mieux.. mais pas top..

non faut prendre le 2 litre et les 180 cv... pour avoir les perfs d'un pure toc 130!!

il serait temps que les japs investissent dans une boite de vitesse plus performante...

et qui fait plus hurler le moteur...

l'agrément de conduite y gzgnerait beaucoup...

pis t'aurais plus besoin de la version 180cv...

   

Toi aussi tu devrais changer de transmission !

Tu moulines et patines encore plus qu'une prius dans une côte. :blague:

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En réponse à GY201

Amusants, les commentaires sur le bruit a bord de ces voitures. Ceux qui ne connaissent pas braillent encore plus fort que la Prius de 2006.

Comme si leur voitures étaient silencieuses quand il faut accélérer fort.

.

La Honda Jazz est fort silencieuse dans la vie ordinaire, je ne doute pas que sur ce paramètre cette Corolla soit elle aussi dans de bonnes dispositions. Pour la Civic, quelques mois de plus et je saurai, je laisse la Lexus de coté, elle ne joue pas dans la même catégorie.

Avec la Honda Accord (BVA), le moteur se fait bien entendre sur les voies d'accélération pied au plancher. Je le fais régulièrement pour activer le Vtec.

   

Un essai du MA concernant le nouveau HRV e HEV :

"En ville et à rythme de sénateur, le HR-V est soyeux et silencieux. Cela ronronne un peu quand le moteur thermique fournit un peu d’électricité. Mais quand il faut relancer la mécanique ou sur autoroute, c’est une autre histoire. Le thermique vient emplir l’habitacle de son cri strident, peu flatteur. Deux solutions : augmenter le volume de l’autoradio ou renoncer à accélérer. Sur autoroute allemande, empruntée durant cet essai découverte chez nos voisins, on finit par accepter de se laisser emmener à 130 km/h sur le Cruise control. Tant le bruit est insupportable. Et pas question non plus d’attaquer en conduite sportive en sortie de courbe sans punition auditive."

Et

défauts: Matériaux intérieurs (sauf en Advance)

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Surement la compacte la plus recommandable, hyper fiable avec une consommation mesurée.

Le problème c'est qu'elle n'est pas très sexy même si il y a eu une nette progression par rapport à l'auris sur ce point.

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En réponse à Nadir94 Q5

Il est vrai que la motorisation 122ch est très mal optimisée sur le CHR.

   

Oui, je l'ai essayé ce CHR.....une purge à conduire.:hum:

Pour cette corolla, j'aime bien la ligne. Par contre, le tableau de bord et sa tablette wiko proéminente , non merci.:ouin:

Par

La voiture moyenne bonne à presque tout faire.

Elle est pas belle mais c'est pas moche non plus.

C'est pas spacieux mais pas étriqué.

C'est pas top mousse comme plastique mais c'est bien assemblé.

C'est pas hyper techno mais c'est bien équipée.

C'est pas une bête de course mais c'est sans surprise au quotidien.

Au final en négatif on aura une transmission sonore mais surtout si on accélère comme un sourd, ce qui peut parfaitement être évité, mais par contre le coffre c'est rikiki, heureusement il y a le break.

Et THE point fort c'est la consommation.

Classique pour du Toyota, bon produit.

Par

Elle et la Civic sont les 2 meilleures compacte du marché.

Fin du débat

Par

En réponse à kernel_panic

Elle et la Civic sont les 2 meilleures compacte du marché.

Fin du débat

   

Tout dépend sur quels critères.

Par

En réponse à BigL

Sur les 136H, je pouvais encore comprendre que ça gêne même si l'emballement du moteur se limitait déjà aux cotes et fortes accélérations sur voie rapide.

Depuis les 122H, c'est tellement amélioré que se plaindre du bruit est devenu un gimmick de ceux qui ont pesté sur les précédentes.

Je n'ai pas essayé les 180H, mais si on en croit les essais c'est super agréable en toutes circonstances.

Et à chaque fois que je retombe en loc sur des EAT8 ou DSG et que je reprends les à-coups, les temps de réaction et les mêmes emballements moteur à l'enfoncement de la pédale, je réalise à quel point même les 136H sont plus agréables dans 95% des situations.

   

Pour avoir possédé une GS 450 h et maintenant une IS 300 h, je confirme, ça ne fait pas plus de bruit que n'importe quelle autre voiture en accélération franche. Le reste du tps, le moteur est inaudible.

Par

En réponse à kernel_panic

Elle et la Civic sont les 2 meilleures compacte du marché.

Fin du débat

   

Une préférence pour la civic. Mais pour moi, elle ne fait plus partie des compactes.:hum:

Par

En réponse à v_tootsie

Pour avoir possédé une GS 450 h et maintenant une IS 300 h, je confirme, ça ne fait pas plus de bruit que n'importe quelle autre voiture en accélération franche. Le reste du tps, le moteur est inaudible.

   

Sur les lexus c'est surement mieux, c'est la classe au dessus mais sur la CHR que j'avais essayé....mouais, pas terrible comme caisse.:hum:

Par

En réponse à ricolapin

Un essai du MA concernant le nouveau HRV e HEV :

"En ville et à rythme de sénateur, le HR-V est soyeux et silencieux. Cela ronronne un peu quand le moteur thermique fournit un peu d’électricité. Mais quand il faut relancer la mécanique ou sur autoroute, c’est une autre histoire. Le thermique vient emplir l’habitacle de son cri strident, peu flatteur. Deux solutions : augmenter le volume de l’autoradio ou renoncer à accélérer. Sur autoroute allemande, empruntée durant cet essai découverte chez nos voisins, on finit par accepter de se laisser emmener à 130 km/h sur le Cruise control. Tant le bruit est insupportable. Et pas question non plus d’attaquer en conduite sportive en sortie de courbe sans punition auditive."

Et

défauts: Matériaux intérieurs (sauf en Advance)

   

Eh bien tu vois... y'a encore et toujours des gens qui iront contester ce que tu viens de reprendre.

Si on doit trouver une preuve objective de la résilience humaine, c'est peut-être ici qu'on peut en trouver démonstration. :bah:

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En réponse à morgan34

Tout dépend sur quels critères.

   

Oui ça dépend...mais clairement en termes de rapport qualité prix, consommation, perf, fiabilité et qualité.

Bref... normalement ce que devrait rechercher tous le monde...

Même en sportive elle seront au top (Version GR pour la Toyota et type R pour Honda) :bien:

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En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Une préférence pour la civic. Mais pour moi, elle ne fait plus partie des compactes.:hum:

   

Ouais ça commence à faire grand :biggrin:

Mais toutes les compactes grandissent...ça devient un peu n'importe quoi les dimensions :bah:

Par

Mise à jour intéressante qui se concentre sur l'amélioration de parties techniques qui représentaient déjà un fort avantage chez Toyota.

Une approche tout à fait différente de certains autres constructeurs dont les restylages se concentrent sur les pare chocs et la simple apparence....

Par

Sinon à part ça il y'a la Ioniq 6 qui vient d'être dévoilée :bien:

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Une préférence pour la civic. Mais pour moi, elle ne fait plus partie des compactes.:hum:

   

Oui la civic parait pas mal du tout, mais comme berline et pas comme compacte vu sa longueur supérieure 4,50 m.

A 30 000 euros en version de base c'est juste 2000 euros de plus que la Zoe de base bonus déduit...

Par

En réponse à kernel_panic

Ouais ça commence à faire grand :biggrin:

Mais toutes les compactes grandissent...ça devient un peu n'importe quoi les dimensions :bah:

   

Oui, c'est ridicule , les places ne grandissent pas elles.

Par

En réponse à auyaja

Oui la civic parait pas mal du tout, mais comme berline et pas comme compacte vu sa longueur supérieure 4,50 m.

A 30 000 euros en version de base c'est juste 2000 euros de plus que la Zoe de base bonus déduit...

   

Oui, en fait, considérons la comme une berline. :bah:

Par

4.8l / 100km avec M. Pages au volant, on doit être en présence d'un système hybride d'exception :jap:

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Sur les lexus c'est surement mieux, c'est la classe au dessus mais sur la CHR que j'avais essayé....mouais, pas terrible comme caisse.:hum:

   

Non, en effet. Comme la ct 200 h. Pas vraiment convaincante non plus. Et même le NX, pourtant équipé de la même motorisation que l'IS, est très pataud.

Par

Les testeurs cara qui n'ont toujours pas compris qu'il n'y a pas de boîte cvt.

Par

En réponse à v_tootsie

Pour avoir possédé une GS 450 h et maintenant une IS 300 h, je confirme, ça ne fait pas plus de bruit que n'importe quelle autre voiture en accélération franche. Le reste du tps, le moteur est inaudible.

   

T'arriveras jamais à les convaincre, ils ne dont jamais montés dans une hybride Toyota lais savent mieux que nous que c'est de la merde. En même temps quand tu vois les essayeurs qui savent même pas comment fonctionne l'hybridation et te parle de cvt et bruit de transmission...

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Oui, je l'ai essayé ce CHR.....une purge à conduire.:hum:

Pour cette corolla, j'aime bien la ligne. Par contre, le tableau de bord et sa tablette wiko proéminente , non merci.:ouin:

   

Clairement le chr n'est pas top du tout. Toyota a voulu le rendre plus dynamique que la Auris ou Prius. Résultat la transmission le fait monter dans les tours pour rien..

Par contre la Corolla même en 122h ça n'a plus rien à voir

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En réponse à Nadir94 Q5

Il est vrai que la motorisation 122ch est très mal optimisée sur le CHR.

   

Je trouve pas justement, non. Voir mes posts précédents.

Par

En réponse à BigL

Je trouve pas justement, non. Voir mes posts précédents.

   

Peut être ils ont changé la donne avec la phase deux. Mais en phase c'est clairement une purge. Et pourtant je suis pro hybride Toyota.

Par contre la Corolla est beaucoup plus progressive dans les relances, le moteur électrique aide plus le thermique. Du coup ça limite la montée dans les tours du thermique

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M.Pagès qu'arrive à faire 4,8 litres aux 100 km avec une voiture ! Faut inscrire ce jour dans le calendrier et demander un férié à Macron :ddr:

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Le savoir Toyota dans cette voiture clairement réussie. A côté de ça, une 308 fait lowcost, mal finie et niveau fiabilité, pas de surprise, ca sera du top!

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Dommage qu'ils ne vendent pas la Corolla 4 portes en France, voiture la plus vendue au monde soit dit en passant alors qu'elle est vendu partout en Europe. J'en vois souvent en île de France qui viennent d'Allemagne ou Belgique et elles sont vraiment magnifiques.

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En réponse à Stf91

Dommage qu'ils ne vendent pas la Corolla 4 portes en France, voiture la plus vendue au monde soit dit en passant alors qu'elle est vendu partout en Europe. J'en vois souvent en île de France qui viennent d'Allemagne ou Belgique et elles sont vraiment magnifiques.

   

Très jolie ligne en sedan effectivement mais en Europe on est pas frileux de ce genre de carrosserie. Faut être réaliste, ce n'est pas pratique pour un sou ...

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En réponse à v_tootsie

Non, en effet. Comme la ct 200 h. Pas vraiment convaincante non plus. Et même le NX, pourtant équipé de la même motorisation que l'IS, est très pataud.

   

Rhâââ, damned. Enfer et damnation. Une lexus m'aurait bien plus, mais vu les gabarits des engins, pas possible chez moi.

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En réponse à jef_13

T'arriveras jamais à les convaincre, ils ne dont jamais montés dans une hybride Toyota lais savent mieux que nous que c'est de la merde. En même temps quand tu vois les essayeurs qui savent même pas comment fonctionne l'hybridation et te parle de cvt et bruit de transmission...

   

Bin moi j'ai pas aimé. C'est pas à moi d'adapter ma conduite à un tas de ferraille:nanana: , mais au tas de ferraille de s'adapter à moi.

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Bin moi j'ai pas aimé. C'est pas à moi d'adapter ma conduite à un tas de ferraille:nanana: , mais au tas de ferraille de s'adapter à moi.

   

Une machine ne s'adaptera jamais. En revanche elle donne ce que tu demandes dans le cadre des limitations de sa mécanique.

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Rhâââ, damned. Enfer et damnation. Une lexus m'aurait bien plus, mais vu les gabarits des engins, pas possible chez moi.

   

L'IS n'est pas énorme. En comparaison avec la précédente, c bcp plus maniable et simple à stationner. Je suis ds le vaucluse, et sur les petites routes, elle est bien plus agile.

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Bin moi j'ai pas aimé. C'est pas à moi d'adapter ma conduite à un tas de ferraille:nanana: , mais au tas de ferraille de s'adapter à moi.

   

C'est assez marrant quand on pense à l'adaptation nécessaire pour conduire un thermique avec BVM.

Là on ne parle que d'apprendre à limiter la demande d'accélération au pied droit au lieu de compter sur un rapport qui force le moteur à rester à bas régime pendant qu'on fait du on/off sur l'accélérateur. Chose tout aussi nécessaire si on conduit une Tesla ailleurs que sur une autoroute rectiligne, sans quoi on casse autre chose que les oreilles, et pas au sens figuré.

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En réponse à -Nicolas-

Je ne suis pas un grand fan de Peugeot et Citroën, mais leur design est quand même moins raté que celui des Toyota.

Cette Corolla est une véritable horreur esthétique.

Heureusement que la technologie hybride est réussie, sinon...

   

Venir dire que la Corolla est moche ...

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En réponse à v_tootsie

L'IS n'est pas énorme. En comparaison avec la précédente, c bcp plus maniable et simple à stationner. Je suis ds le vaucluse, et sur les petites routes, elle est bien plus agile.

   

Bahhhh, je suis limité à 4,40 m maxi à cause de mon stationnement.

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En réponse à GY201

Une machine ne s'adaptera jamais. En revanche elle donne ce que tu demandes dans le cadre des limitations de sa mécanique.

   

Pour être plus précis, je ne m'adapte pas à certaines machines.

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En réponse à W A V E

C'est assez marrant quand on pense à l'adaptation nécessaire pour conduire un thermique avec BVM.

Là on ne parle que d'apprendre à limiter la demande d'accélération au pied droit au lieu de compter sur un rapport qui force le moteur à rester à bas régime pendant qu'on fait du on/off sur l'accélérateur. Chose tout aussi nécessaire si on conduit une Tesla ailleurs que sur une autoroute rectiligne, sans quoi on casse autre chose que les oreilles, et pas au sens figuré.

   

Je conduit et j'ai conduit toute une variété de voitures, mais certaines, rien à faire, ça ne me convient pas.

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Bahhhh, je suis limité à 4,40 m maxi à cause de mon stationnement.

   

Argh. À moins d'user de la tronçonneuse, c'est mort en effet. :-)

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Bahhhh, je suis limité à 4,40 m maxi à cause de mon stationnement.

   

Pousser les murs, c'est pas facile. Regarde la longueur d'une RC trop méconnue, je crains quand même que ce soit trop long.

 

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Bahhhh, je suis limité à 4,40 m maxi à cause de mon stationnement.

   

A Montretout ou en Normandie ?

Ou les deux...

 

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