Commentaires - Quand Suzuki s'attaque à la Renault Twingo électrique

"prix avantageux de moins de 23.000 euros"

Encore un journaliste déconnecté

Pour rappel MG4 urban, certes plus grande, à 20.000 euros

Donc la twingo a plus d'autonomie que la Suzuki en utilisant le cycle d homologation local.

Le type reusssit quand même à écrire que la Suzuki aurait plus d'autonomie que la twingo si la Suzuki utilisait un cycle d homologation différent de celle-ci mais du coup non.

Et l article il le vend

Et nous on lit :) ca devient ..

Oui mais 4m40, pas dérangeant quand on fait beaucoup de périurbain.

Ça l'est déjà plus quand on fait plus de ville.

Néanmoins, tant que le bonus sera là, elle fera office de figuration.

Dans un premier temps Suzuki la fabrique au japon , mais rien ne dit que Mahindra ne la produise pour l’export à très court terme afin de baisser son prix de reviens élevé .

Pas la peine de nous l’envoyer dans l’état actuel des choses , à 20.000 ou 23.000 € .

Déjà qu’a 15.000 € c'est cher pour tourner dans le pâté de maison , et pour le moment Suzuki n’a rien démontré côté électrique avec son vitara que toyota s’est obligé à les soutenir en la vendant aussi dans son réseau sous je ne sais plus qu’elle nom , espace rikiki, efficience nulle , recharge nulle , look vieillot .

Je me demande qui de l’Europe ou du Japon disparaîtra en premiers parmi les anciennes puissances automobiles .

Concept de voitures très intéressant. Il va être très étrange de faire cohabiter des petites autos vertueuses avec les mastodontes obèses qui prolifèrent. Un peu comme si on introduisait des petits mammifères dans un monde de dinosaures. Je n'ose pas imaginer un accident entre cette Suzuki et une BMW X5 (exemple de panzer qui me vient à l'esprit).

C'est pas la plus jolie des kei cars .

Plus petite qu'une Twingo, autonome proche, prix salé. Pauvre Suzuki e-Sky !

Et pauvre Toyota Aygo !

MG élue pire marque au Royaume-Uni pour ce qui est de la fiabilité

la suzuki wagon R/Opel Agila 1 étaient déjà des kei cars mais avec des motorisations européennes et ont plutôt bien marché (de mémoire environ 60000 véhicules au total, comme la picanto 1 ou la ford ka). Donc pourquoi pas une keicar électrique, qui répondrait au besoin de "vraie petite voiture" pour faire de la ville (à date, sauf erreur seules les fiat 500, kia picanto et hyundai i10 font moins de 3m70 de long)

2 roues 4 porte et un moteur. superbe cube à roulettes

Enfin des dimensions de citadine et 4 portes, on gagne encore 30 cm par rapport à l'Ignis jouet à l'habitabilité très correcte comme à l'époque la VW Up dans 3m50.

Article écrit par un stagiaire ... ca se voit.

40 cm de long en moins en longueur, 25 cm de moins en largeur ... non, ce n'est pas la même catégorie donc elle n'attaque rien du tout.

Et le "prix avantageux" à 23K€, je savais pas que Caradisiac payait aussi bien leurs stagiaires pour trouver que ce tarif pour un pot à yaourt était si "avantageux".

40 cm moins long, 25 cm moins large, ce truc riquiqui ne concurrence en rien Twingo.

Ou alors on peut concurrencer une 308 et une Classe E sous prétexte d'un réservoir de carburant de semblable contenance..

Ça ne sera pas un achat coup de cœur car le look est banal, ça ne sera pas un achat pour la capacité de la batterie car celle ci n'est pas terrible. Alors pourquoi l'acheter ? Pour le prix... À condition que ce soit bien moins cher qu'une Twingo avec une habitabilité supérieure, sinon c'est peine perdue

Pas certain que Suzuki soit capable de résoudre cette équation...

La MG ultra subventionnée?

C'est de celle là dont il est question?

10000 euros de trop ce quadricycle.

Quelques kilomètres d'autonomie pour un cube à roulette aussi sexy qu'une boite à chaussure, le tout pour "seulement" 23 000 euro, il y a peu de temps, un auto faisait rêver. Je crois qu'on touche le fond en la matière.

L'écriture de l'article frôle l'indigence...

Dans l'ordre.

Il estvquestion d'opposer.

Toujours créer un espèce de pseudo conflit putaclic.

Vient ensuite toute la litanie des hypothèses pour faire coller une pseudo réalité au titre.

- l'autonomie ? Pas les mêmes cycles d'homologation. Déjà que le WLTP est foireux, c'est encore pire chez les Japonais apparemment.

- l'exportation? Pas prévue en l'état mais au cas où l'Europe serait concernée par... 2 marchés.

On sent bien la notion de l'Europe.

- Le Prix?

Plus qur la Twingo sans bonus, alors imaginez avec bonus que cette Japonaise n'aura pas.

Finalement du grand n'importe quoi, mais la volonté d'opposer, de conflictualiser.

C'est tombé bien bas...

Elle sera achetée par les handicapés du créneau, pour qui chaque centimètre en moins économise une manœuvre ou deux.

pourquoi pauvre Toyota Aygo ?

au moins, la Toyota est une vraie petite polyvalente capable de faire de l’autoroute et d’envisager sans problème de longs trajets, avec en plus des performances plus que correctes, avec ses 116 cv et un poids sous la tonne, tout en ayant un appétit de moineau.

une e-up d' occasion à 10-12000 euros fera l' affaire

Suzuki n'est pas idiot, s'ils la sorte,c'est qu'il y a un créneau ,que la prochaine réglementation le permettra et qu'elle répond à un besoin, voiture de dimension urbaine (Lxl),suffisante pour les principaux trajets urbains et periurbains, utile en zone rurale (aller chercher le pain, emmener les enfants, aller à des rendez-vous etc).Il faut voir comment cela se passe en zone rurale, arrêtez vous et regardez les gens dans les bourgs vers midi.

Pour les plus grandes villes c'est pareil.

Effectivement cela fait moins huppé dans les lotissements à côté des Audi,3008 et consorts.Le résultat est le même sauf pour le portefeuille.

Dacia, Renault suivent le même raisonnement, les autres suivront.

Toutes les voitures inspirées des Keicars vont faciliter la vie quotidienne.

La réglementation en question, Kei-Car 3m40, est propre à leur pays..

23.000 euros, cela semble beaucoup. Mais bon, le tarif, ce n'est pas vraiment ce qui effraie une grande partie de nos concitoyens. Cf. les voitures 2x, 3x et 4x plus chères en circulation, très nombreuses. Parmi les navetteurs, il y en a pas mal qui optent pour un maxi scooter de type Yamaha T-Max. Coût de cet engin "économique" ? Entre 12.000 et 15.000 €. Pour un scooter ! Cette Suzuki, chère ou pas chère ? Chère de mon point de vue. Bon marché pour celui qui vient de s'acheter une 3ème Patek Philippe Nautilus. Pour rappel : 2,38 millions de millionnaires en dollars en France (en sus de leur résidence principale !).

Avec une tronche pareille et un prix supérieur à la Twingo, cette dernière peut dormir tranquille.

Sauf que le prix à 23 000 n'a rien du prix d'une citadine de 3,40 m....

C'est vrai depuis 3 ans , espérons que cela s'arrange avec les nouvelles MG3 , 4 , 4 urban , S5 S6 qui sont récentes.

Déjà les progrès en tant que voitures sont sensibles ( Comprtement et tenue de route )

La partie électrique s’est améliorée , efficience , temps de recharge le démontre.

Les interfaces ont progressé et les ADAS aussi , mais en chine ils ont de nouvelles versions bien plus performantes ( conduite autonome de niveau 2 homologué contrairement à Tesla et ce même sur la petite urban

J'ai quand même l'impression que ces design à la "Wagon R" (ceinture de caisse qui ultra,ultra haut , avant plat), ça marche pas trop chez nous .

il y a effectivement un créneau... au Japon.

mais vu qu’elle est produite pour les japonais et que donc elle existe, Suzuki peut donc se permettre de la sortir autre part, sans prendre un gros risque.

On voit encore des wagon R,destinés,des Panda 1ère generation,des Visa,des C15,des Twingo 1 bien sur.

Les propriétaires ne sont pas que des nostalgiques.

En plus c'est plus pratique dans les villes villages anciens. il n'y en a pas qu'en Italie.

Mais n'imagine pas non plus l'accident entre un X5 et un Iveco chantier .

Bien que je pense que le produit peut satisfaire un certain nombre d'utilisateur, en Europe si le paramètre longueur peut être "important", la largeur réduite n'est pas vraiment le problème sauf cas particuliers. Donc au global, une petite voiture destinée à l'urbain et péri-urbain pourquoi pas mais au tarif de moins de 15000, les premières Spring avec les primes coûtaient largement moins de 10 000 euros.

Beaucoup de modéles esthétiquement sympathiques dans cette catégorie au Japon.

Pourquoi allons nous hériter de la plus moche...

Ben oui la bas les kei cars permettent d'avoir une voiture sans avoir besoin de parking au préalable.

tu ne te rappelles pas de ma Daihatsu... c'était bien plus beau

Les kei car ont du sens au Japon, car elles collent point par point à une législation particulière. En Europe elles n'ont que peut d’intérêt, même re motorisé. On l'a vu avec la Wagon R/ Agila. Et d'un autre coté avec la Imiev/ion/c-zero qui fut un résultat relatif à une époque où les électriques européennes étaient rarement capables.

C'est comme les VSP en France, ça marche parce qu'il y a une législation particulière.

Sinon c'est juste un énième cube qui ressemble à la plus part de keicar.

Et.. ça ne c'est pas vendu !

Au secours! Dans la série c'est beau le progrès (tous en clapiers niveau logement, en bétaillère pour les transports... ou dans ce truc à 23k€ pour les réfractaires à punir!).

Bonjour la boite à sardines moche comme un cul... La Twingo (trop chère aussi, mais au moins mignonne) tremble!

Regardez les chiffres pour une petite japonaise la Suzuki Ignis s'est plutôt pas mal vendue (plus de 4000/an chez nous)et garde une valeur de revente très correcte ; la VW Up c'est un million d'ex en Europe soit autant que l'avant dernière Twingo.

Dommage de ne le proposer qu en électrique.

Avec le 1.2 83 cv de la swift à moins de 15k euros , sobre , simple et peu coûteux à entretenir, il aurait fait un excellent choix .....mais à 23k euros pour 250 km s autonomie....

Il faut arrêter avec une seconde ou troisième voiture, vu la situation climatique qu on a connu cet été et ce qui nous attend dans l avenir, on doit vraiment aller vers de la sobriété et arrêtez d acheter de l inutile lourd peu efficient et chère.. donc une seule et unique voiture simple sobre et abordable est un bon début même si cela ne résoudra pas la crise climatique.

Non à Tokyo tu ne peux avoir une voiture que si tu as une place de parking attitré.

Les japonais sont très pragmatiques

Une info pour notre ami Le Squale :

https://www.facebook.com/share/r/19Ekds5wci/

Pour l'instant, Toyota reste le premier constructeur mondial, et est en excellente forme, très loin de la situation affligeante que présente VW avec ses revirements de stratégie, ses licenciements et ses fermetures d'usine...

Et Stellantis, certes de moins en moins européen, a aussi du mal à digérer son hyperactivitë chronique.

Avec Honda qui ne se porte pas si mal que ça une fois qu'on oublie l'insignifiant marché français, perso si je devais mettre un billet sur l'industrie automobile européenne ou japonaise, c'est sans hésiter sur la japonaise que je miserais.

Eux au moins ils ont une stratégie à long terme, et quand t'achètes japonais, tu en as pour ton argent, on est loin du pauvre puretech derrière son énorme calandre.

ce qui importe n'est pas le nombre de voitures, mais le kilométrage parcouru, in fine.

perso, j'ai 3 voitures, mais je ne les utilise pas en même temps, et moins elle roule beaucoup, plus elles sont durables = moins de déchet.

Tu parles de la Copen cabriolet ?

ça serait sympa, qu'ils la commercialisent de nouveau, chez nous, mais en thermique ou hybride.

et moins elleS rouleNT beaucoup...

mais au format occidental surtout, tout le monde n'a pas la carrure d'un Japonais.

Les « kei-cars » bénéficient au Japon d'une législation bien spécifique. Croire qu'il suffit de les introduire en Europe sans autre aménagement est une erreur.

nul besoin, puisqu'il existe d'autres modèles, pour les types d'1m90 et 100 kg.

l'intérêt de la Copen, c'est que c'est justement une... petite voiture.

si c'est pour l'agrandir, ça ne serait plus une petite voiture.