Commentaires - Que vaut le Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 qui allie hybridation, GPL et 4x4 ?

Moteur électrique 31 ch

Batterie 0.8 kWh

60% de roulage électrique en ville

Ce serait un donc un full hybride sans la boîte à crabots ??

Sur les 10 dernières essais, 8 SUV. J'ai eu ma dose

Sans parler du mode B ... il serait intéressant de tester ce système débarrassé du GPL avec un mode de conduite normale pour en tester l'efficience ...

C'est marrant les notations des essais ces derniers temps : ils sont tous entre 12 et 14 ....

Une débauche de technologie (au niveau d'une Dacia) pour utiliser un 3 cylindres et arriver à des émissions de CO2 de 135 g/kg normes constructeurs ?

Bon, au niveau rapport qualités /prix ça tient encore la route reste à l'usage et à l'entretien (fiabilité) car déjà à la base qui dit hybridation dit électronique, informatique et complexification.

une version qui va ravir tous ceux qui habitent en montagne, ou meme dans le monde de l'agriculture pour aller aux champs par tout temps.

faudra se faire au tout plastoc dedans mais pour le prix.. y'a rien de comparable de toutes façons.

mais quelle tare de ne pas avoir de roue de secours alors qu'en tout chemin le risque de crever une roue est multiplié par 10

et le coffre ? 348 L ? je pensai plus que ça sur Duster. mais une version probablement attendue

C’est parce que le barème va seulement de 11,8 à 14,8 !

Attention pas de critique admise sur Caradisiac concernant les deux bijoux technologiques que sont les 3 cylindres français PureTech (enfin ex-PureTech maintenant) et le Tce !

"Ces derniers temps" ? Vous pouvez même remonter jusqu'à 2022, potentiellement même avant, et ce sont les notes trèèèès souvent les notes que vous évoquez.

Si tu utilises l'appli sur un tel android, une partie des articles comprenant de nombreuses photos sont inaccessibles

Tu devrais essayer, c'est le cas des 2 derniers articles sur les Dacia

(..)

En revanche, il faudra faire une croix sur la roue de secours, ce qui est dommage pour un véhicule allant s’aventurer sur des chemins accidentés.

(..)

oui, enfin, on peut toujours en mettre une dans le coffre, d'autant plus si c'est pour l'utiliser en tout terrain, c'est à dire hors départ en vacances.

ou bien en mettre une sur le toit.

pour le reste, si l'autonomie est clairement un point fort, je doute néanmoins que l'usine à gaz que représente cette version soit aussi fiable ou facile à entretenir que la version diesel vendue au Maroc.

Celle-ci se compose de plusieurs éléments. Sous le capot avant, on trouve le 1.2 Turbo 3 cylindres microhybridé de 140 ch récemment essayé sur le Bigster.

vous avez aimé le pure tok!! vous allez adorer le 3 pattes 1l2 rino!!

avec 3 fois plus d'emmerdes!!

hybride de chez wish + 3 pattes + les problemes gpl!!

et 29 000 euros!!

attendez les versions avec le 1l8 4 cylindres!!

et sans gpl!!

prenez le bigster..!!

ben c'est un bon reflet de la médiocrité des voitures, de manière générale, qu'on nous propose, aujourd'hui.

sachant que l'aspect financier est pris en compte, et vu les prix, à lui seul, il doit probablement faire dégringoler la note.

Je ne critique pas l'excellente base mécanique Renault je m'interroge sur ce qu'on appelle le progrès dans la transition énergétique.

A ton avis, qui paie les "essais" au Maroc / Portugal / Baléares / Espagne (sud) en hiver ? ainsi que les campagnes de pubs sur le site ?

On ne mord pas la main qui nous nourrit.

Et ça, c'est quand on est pas envoyé au Vietnam pour essayer un véhicule sur une route fermée pendant 2 kilomètres (l'escrologie qu'on aime).

Ce véhicule est une véritable usine à gaz technologique pour tenter de proposer une version 4x4 escrolo compatible.

Un 4x4 avec un peu de capacité de franchissement (et un couple correct accessible à bas régime), tu y colles un diezout et basta.

Et ils ont quoi les Duster marocains sous le capot ? ... Oh le 1.3 TCe (150 ch) et le 1.5 DCi (115 ch) soit les meilleures motorisations du groupe.

A part alimenter plus rapidement les casses ?

Il n'y en a pas vraiment.

Pas pour rien qu'il vaut mieux aujourd'hui conserver une vieille caisse simple et qui roule le plus longtemps possible, quitte même à ne pas lésiner sur l'entretien.

Je crois qu'il y a une erreur dans l'article, dans la fiche technique, on parle de 548l.

Ahahah! Merci pour l'astuce

c'est pas la boîte à crabots des hybrides, c´est une EDC humide , à 6 ou 7 rapports selon l´essai de l´argus de Duhatois .

Il fait tout les essais des Dacia pour l´Argus , lui le fondateur de Daciattitude.

Sa vidéo est complète sur son essai visible sur le tube .

En plus , il sait dire ou son les progrès ou les régressions des évolutions de chaque modèle.

Malheureusement on ne trouve plus son magazine en kiosque, mais il essaye de lancer sa chaîne sur le tube timidement.

En 2010 le Duster 4×4 ne coûtait que 19.900 € , là on commence à 28.0000 € .

Soit 1700 de plus que celui qui vient d´être remplacé, mais l´ajout du moteur électrique n´est un plus qu´en off-road comme on le voit sur sa vidéo.

Sauf que le premier, s´en est toujours sortie de toute façon.

C'est marrant parceque à la sortie de ce Duster , Caradisiac et Dacia communiquait sur 475 litres .

Le tout premier avait 445 litres , en 2010 .

Bah , c´est comme les clio 391 litres à la sortie en litres , mais 275 dm³ utile .

L'électrification des Dacia avance par étape : thermique, hybride simple, hybride avec 2 moteurs avant de passer au full électrique.

La solution d'ajouter un moteur électrique sur le train arrière me semble assez futée pour obtenir un 4x4 fonctionnel, performant tout en étant simple a maintenir puisque ne necessitant plus de transmissions et arbres sous le châssis.

Et puis, ça permet d'avoir une idée de ce que pourrait être le futur R4 4x4

"Sauf que le premier, s´en est toujours sortie de toute façon"

Les premiers Duster 4rm avait des capacités correctes en tout chemin grâce à la garde au sol et a la première courtes, mais ce n'étaient pas non plus des crapahuteurs. trop d'humidité dans de l'herbe haute, grosse flaque d'eau sur sol argileux, ou terrain sablonneux en pente et tu restais sur place.

C'était du niveau d'un berlingo dangel des ONF, pas d'un 4x4 façon jimny ou LR Serie, ou Cherokee by Renault des années 80.

D'après ce que j'ai pu voir sur les vidéos de l'Argus, l'ajout du moteur électrique est un vrai plus.

Top comme chaîne de traction

Et en 1986 une 2CV c'était 30 000F, comme une Panda en version Seat. Soit moins de 10 000€ constant.

30 000 Francs c'était aussi le prix d'un PC "professionnel" avec un écran N&B 640x480 doté d'un Intel 8086 avec 512 ko de Ram et 2 lecteurs de disquettes 5"1/4 avec MSDos 3.21

Ce qu'on perd lors de l'achat de certains produits est récupéré ailleurs. Parce qu'on pourrait parler des fringues, de l'électroménager ...

va falloir s'y faire, mais Dacia dépasse largement les ultra bas de gamme 3008 ou autre C5 AC...ils font fort les roumains, espérons que la fiabilité soit au rendez-vous

C'est plutôt bien réfléchi oui, je trouve.

Opposer le véhicule à un produit de niche qui n'était pas mature technologiquement à l'époque (ordinateur) ou à des produits qui ont profité de la délocalisation (électroménager, habillement, ...) ...

Tenter de minimiser l'explosion des prix des véhicules en mettant en parallèle la baisse de ceux de tes strings à paillettes Made In China, en v'la de la mauvaise foi.

Tu as des infos sur les soi disants problèmes affectant le 3 cylindres Renault/Dacia ?

Sur le papier, ça a l'air pas mal.

Mais :

le prix est devenu fort élevé.

Comment ça va vieillir toute cette complication techno ?

Quel coût de réparation à la première panne sérieuse ?

La techno du moteur électrique sur un essieu support en traction n'est pas nouvelle au sein des marques, donc je ne me fais pas trop de souci.

Sur le coût des répérations, c'est clair que ce ne sera pas une simple réparation d'un 1.0 SCe, mais bon....

Oui, pour la traction élec, pas trop de soucis si composants et connections sont de qualité .

Pour le reste, la multiplicité des différentes techniques, faudra attendre voir comment ça évolue dans le temps.

Effectivement, entre un SCe et ça, ç'est surement plus la même histoire à tous les niveaux, perfs, agrément d'utilisation compris

Ca a forcément un coût.

Du coup, je me pose la question sur la durabilité ( surtout à cause du coût de réparation) de la plupart des caisses actuelles. Evidement, beaucoup de LOA, la caisse rendue rapidement mais il faut penser à la vie d'après.

Pour le coup c'est une véritable usine à gaz, Dacia s'est fait connaître pour une bonne fiabilité grâce à leur simplicité, mais ici ça se présente mal....

Concentré d'usine à gaz (GPL en l'occurrence..) mais pourquoi pas? Et on remarquera que le petit moteur électrique de 31 ch et, comme tous les électriques, bénéficie d'un gros couple pour sa puissance, dispose d'une boite à deux vitesses: Une normale et une courte. Ce qui bonifie encore plus le couple et lui permet d'entrainer le train arrière efficacement en TT dans toutes les situations.

Bref Dacia nous étonne et oui, la boite à crabots a disparu, remplacée par une nouvelle boite à double embrayage!

Bref, Dacia nous étonne sur ce coup là et le Duster va bénéficier de la même mécanique mi 2026.

La boite de vitesses possède 6 rapports.. C'est certes copieux mais que ce soit le moteur électrique à l'arrière, l'alimentation gpl ou la boite double embrayage, tout a été utilisé et fiabilisé depuis longtemps.

Reste le système informatique pour gérer tout ça.. reste à espérer qu'il aura bénéficié de toute l'attention voulue!

Tu fait le même en 1.5dci sans se vend comme des petit pain

Le Duster n'a jamais été un franchiseur, il est fait pour pouvoir s'aventurer en chemin/piste et la neige. C'est un bon compromis pour les ruraux et/ou montagnards.

Non, le diesel ne représente plus que 5% du marché.

C'est un 3 cyl, 1,2 TCE ? marrant , même cylidrée que le purtec , en espérant que renault ne se soit pas fait refourguer cette camelote PSA en guise de motorisation.

Créer un nouveau moteur 3 cylindres, alors qu'ils avait l'excellent 1,3 TCE de même puissance. A voir la partie logicielle sue cette caisse. Sinon, ce Dacia a l'air correct.

Il fait 1m81 de largeur pas 1m92

Bonne analyse, son "petit" moteur est davantage adapté à ce type d'usage, reste que pour le prix c'est une proposition assez unique.

Les plastiques durs….. vous n’en avez pas marre!!!! C’est une Dacia, alors oui il y a des plastiques durs… C’est même tendance parce qu‘ils pullulent dans les derniers modèles dit premium, et je vous parle pas des dernières mini. Fidèle à cette dernière marque, je me suis débarrassée de mon dernier modèle (F66) tant la baisse de qualité de présentation et de la perte d’équipements pratiques du quotidien, au profit de toute une batterie d’aides à la conduite castratrice du plaisir de conduite des modèles passés, m’on dégouté de cette marque.

Dans le corps de l'article, on indique un coffre de 324litres ( 2 lignes avant la photo du coffre) et dans la fiche technique de 558 litres). Qu'en est-il ??

Un barème entre 11,8 et 14,8/20?

Tu sors ça d’où?

Comment expliques-tu la note du BMW Ix3 : 15,6/20?

Mais on ne peut rien te cacher!

Oui, sans boîte à crabots puisque c’est la boîte 6 vitesses à double embrayage.

À part ça il y a un souci avec l’une ou l’autre d'équipe technologies?

J’ai loupé un épisode?

Peut-être que ce trois cylindres est plus efficace que le quatre cylindres qu’il remplace.

Incroyable, non?

Le Duster en Sce, il ne s’en est pas vendu beaucoup.

Pourtant, les grands experts en mécanique de ce forum ont dû le conseiller parce que, tu comprends, il n’y a pas de turbo donc c’est plus fiable, et en plus c’est Japonais, fa change tout!

Pourtant certains préparateurs en ont fait un tout terrain plus que convenable.. Je parle là de la version Diesel avec première vitesse courte!

Légèrement surélevé (il fait déjà 21 cm de garde au sol..), des protection sous le châssis, un treuil, bien évidemment des pneus adaptés et il passait -presque- partout!

Le premier qui invente des plastiques "durs" résistant aux rayures, non résonants et agréable au toucher et on ne parlera plus de plastiques "durs" et tout le monde trouvera ça très bien.

Qui s'y colle?

On attend la sortie du Duster équipé de la même mécanique. Normalement mi 2026.

Bon.. le GPL serait optionnel sur cette version, on n'en ferait pas une maladie.. surtout si le prix est contenu!

J'ai essayé le Duster en 130 ch (2RM). Ce moteur à du pep à tous les régimes (pour la puissance) et son bruit n'est pas désagréable mais un peu fort.

C'est un point qui reste à améliorer..

Mais on va continuer de foutre de nous combien de temps ?

10.2s le 0-100 km/h pour 150 cv.....pardon ?

29k le bouzin sans options.

J'arrête , c'est trop merdique pour continuer à parler de ce truc.