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Par flyonthe31
je fais +15% avec mon porte vélo sur ma tm3, validé 20 fois.
Commentaires - Quelle perte d’autonomie si vous tractez avec une voiture électrique ?
Quelle perte d’autonomie si vous tractez avec une voiture électrique ?
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Mets y le vélo sur le porte-vélo la prochaine fois , à moins que tu n´en ait pas ??
Julien a osé avoué que le caddy Diesel ne surconsomme que 74,5 % expliquant qu´une Tesla 3 aérodynamique se trouve finalement plus pénalisée qu´un Maxus (Ford F150 Chinois pour visualiser , Maxus, nom VU de MG)
Par roc et gravillon
Conso Tesla : + 147% !
Et ils n'ont pas tracté de caravanne dans leur test... c'est ça qui serait marrant d'aller mesurer.
Un amateur ici pour leur en préter une ?
Pas possible tu vas me dire. Dans la vidéo, on voit qu'ils pèsent la charge.
Un interdit absolu chez Cara !
Par roc et gravillon
Et pour la Tesla Y, ils partent d'une base de 13,3 kWh... ben voyons !
Par roc et gravillon
Et sur la fin est évoquée la si évidente extrême difficulté d'aller recharger avec une remorque, sur tant et tant d'emplacements absolument pas parametrés pour ça.
Imagine juste le méga-merdier en juillet-août avec des recharges autoroutières tous les... allez, on va dire tous les 200 km en étant gentils.
Voir un VE pour un tirer un Van de chevaux.
Alors qu on a créé l´automobile pour se débarrasser des maladies dans les villes puantes des excréments de tout le monde .
D´ailleurs les électriques y étaient plébiscitées .
C'est à cause des allemands et des 2 guerres que le thermique s´est émancipé, en plus des pétroliers américains qui ont développé les stations d´essence .
Tesla a repris l´idée des pétroliers mais pour les Électriques, Renault a préféré loué la batterie et finalement la promesse passé du développement des bornes de Mobilize, est annulée.
Daniel Provost à la tête de Renault préfère ne pas construire des bases solides , pourtant les budgets des F1 et WRC font plutôt cancre .
Je crois que Franck Provost va un peu tout déconstruire , comme Filoza avec Tavares .
À peine arrivé, Dacia à déjà augmenté, une Sandero stepway 110 ch à 17.950 € n´est plus qu´à 1.950 € de la Clio 6 115 ch à 19.900€ .
Par matrix71
un témoignage très croustillant d'une propriétaire de fiat 500 électrique...
https://www.facebook.com/share/v/17WYk9AFVu/
Par SF90
En réponse à Dédé la ferraille
Voir un VE pour un tirer un Van de chevaux.
Alors qu on a créé l´automobile pour se débarrasser des maladies dans les villes puantes des excréments de tout le monde .
D´ailleurs les électriques y étaient plébiscitées .
C'est à cause des allemands et des 2 guerres que le thermique s´est émancipé, en plus des pétroliers américains qui ont développé les stations d´essence .
Tesla a repris l´idée des pétroliers mais pour les Électriques, Renault a préféré loué la batterie et finalement la promesse passé du développement des bornes de Mobilize, est annulée.
Daniel Provost à la tête de Renault préfère ne pas construire des bases solides , pourtant les budgets des F1 et WRC font plutôt cancre .
Je crois que Franck Provost va un peu tout déconstruire , comme Filoza avec Tavares .
À peine arrivé, Dacia à déjà augmenté, une Sandero stepway 110 ch à 17.950 € n´est plus qu´à 1.950 € de la Clio 6 115 ch à 19.900€ .
Ici, les gens utilisent les remorques à chevaux pour d’autres usages. Un copain s’en servait comme une caravane. D’autres pour déménager.
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
Julien a osé avoué que le caddy Diesel ne surconsomme que 74,5 % expliquant qu´une Tesla 3 aérodynamique se trouve finalement plus pénalisée qu´un Maxus (Ford F150 Chinois pour visualiser , Maxus, nom VU de MG)
Julien n'a rien avoué du tout, ce sont les suisses qui ont mené les tests. Et il est question d'une Tesla Y.
Posssible que sur une TM3, la dégradation du niveau de conso puisse avoir été pire en %, la surface frontale de l'ensemble augmentant plus qu'avec le SUV.
Et de toute façon, c'est le vent dans le pif ou pas et la température qui seront de sacrés facteurs agravants ou non dans ce contexte.
En réponse à roc et gravillon
Julien n'a rien avoué du tout, ce sont les suisses qui ont mené les tests. Et il est question d'une Tesla Y.
Posssible que sur une TM3, la dégradation du niveau de conso puisse avoir été pire en %, la surface frontale de l'ensemble augmentant plus qu'avec le SUV.
Et de toute façon, c'est le vent dans le pif ou pas et la température qui seront de sacrés facteurs agravants ou non dans ce contexte.
Le caddy est à Cara rockie , je sais que c'est les Suisses qui ont fait l´étude.
Ça m´a surpris , j´ai jamais vu un Suisse avec une caravane.
Ni un Portugais .
Quoique eux , ils doivent bien trafiqué la viande chevaline dans leur Van , à la place d´un cheval de course , ils en ramènent 10 bien emballés de Roumanie pour les vendre à des Fabricants de steaks surgelés.
Par flybywire83
Sur la 308 il ne serait pas un peu haut perché le porte-vélos ?
Par 47ronins
resultat des courses, il faut recharger tout les 100 bornes, en hivers tu descends à 70 km 
Par Dahut38
Il est préférable d'enlever les roues des vélos lorsqu'ils sont sur le haillon, pour les mettre dans le coffre. Il est possible de prendre une prune si les roues dépassent la largeur du véhicule.
Par titeuf380
le porte velo accroché au hayon franchement 
un porte velo c'est sur boule d'attelage; nettement + sécure ( et plus économe en carburant )
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
Le caddy est à Cara rockie , je sais que c'est les Suisses qui ont fait l´étude.
Ça m´a surpris , j´ai jamais vu un Suisse avec une caravane.
Ni un Portugais .
Quoique eux , ils doivent bien trafiqué la viande chevaline dans leur Van , à la place d´un cheval de course , ils en ramènent 10 bien emballés de Roumanie pour les vendre à des Fabricants de steaks surgelés.
Allons bon... et t'as vu ça où que le Caddy appartenait à Cara ?
Trop consommé de champignons qui font rire ce matin ?
Par Gastor
On a vu l’autre jour une caravane équipée d’une batterie de 45 kWh, destinée à préserver l’autonomie. Cette batterie sert aussi au confort une fois la caravane à destination, et peut sans doute être utilisée au quotidien comme batterie tampon le reste de l’année.
Une autre vidéo sur le sujet montre différentes configurations testées et en bref, c’est l’aérodynamique qui joue le rôle principal, bien plus que le poids. https://www.youtube.com/watch?v=UmKf8smvGsA
Par Kasimirlaine
La comparaison entre ces modèles électriques haut de gamme et un véhicule thermique dérivé d'un utilitaire semble déplacé. Les modèles électriques présentés ont des éléments techniques (type de batteries, refroidissement, etc) développés pour des modèles premium et développés comme tels en terme de technologie. Le Caddy dérivé d'un utilitaire et la 308 à plate-forme multi-energies ne sont pas sur un même pieds d'égalité. Le dossier semble etre à étudié pour un résultat favorable aux électriques. Le rare inconvénient de ces dernières est la difficulté de se garer avec attelage. Risible. Comparer un berlingot thermique et électrique et un Q6 en même config (pour ex) aurait été plus honnête avec des conclusions peut-être moins favorables aux électriques.
Par Gastor
En réponse à 47ronins
resultat des courses, il faut recharger tout les 100 bornes, en hivers tu descends à 70 km
Pas vraiment, puisque c’est surtout la dégradation de l’aérodynamique qui double la consommation, déjà elle‑même doublée sur autoroute par rapport au réseau secondaire. Il est donc probable que l’autoroute ne se justifie plus et n’apporte aucun gain de temps, malgré son coût réel et dissuasif avec une remorque.
BMW iX3 a parcouru 1000 km sur le réseau secondaire avec une seule charge, va pour 500 km avec une remorque. https://www.youtube.com/watch?v=u0WZ1ZBQp2E
Par Au Fou
En réponse à roc et gravillon
Et sur la fin est évoquée la si évidente extrême difficulté d'aller recharger avec une remorque, sur tant et tant d'emplacements absolument pas parametrés pour ça.
Imagine juste le méga-merdier en juillet-août avec des recharges autoroutières tous les... allez, on va dire tous les 200 km en étant gentils.
Ça limitera peut être les véhicules tirant des caravanes, au comportement souvent hasardeux et dangereux 
Par totoecolo
En réponse à Kasimirlaine
La comparaison entre ces modèles électriques haut de gamme et un véhicule thermique dérivé d'un utilitaire semble déplacé. Les modèles électriques présentés ont des éléments techniques (type de batteries, refroidissement, etc) développés pour des modèles premium et développés comme tels en terme de technologie. Le Caddy dérivé d'un utilitaire et la 308 à plate-forme multi-energies ne sont pas sur un même pieds d'égalité. Le dossier semble etre à étudié pour un résultat favorable aux électriques. Le rare inconvénient de ces dernières est la difficulté de se garer avec attelage. Risible. Comparer un berlingot thermique et électrique et un Q6 en même config (pour ex) aurait été plus honnête avec des conclusions peut-être moins favorables aux électriques.
Même favorable, ce dossier devrait faire fuir toute personne désirant un attelage sur longues distances .... car avec les temps de recharges ....le voyage risque d'être long ... 
Par Kasimirlaine
Serait-ce pour nous informer que le groupe électrogène posé sur la remorque pour augmenter l'autonomie ne serait pas un obstacle à l'efficience ? OK, je sors.
En réponse à roc et gravillon
Allons bon... et t'as vu ça où que le Caddy appartenait à Cara ?
Trop consommé de champignons qui font rire ce matin ?
attends il parle du Caddie et il a constaté plus 74,5% ,
ouais, bon c´est au suisse qui ont fait le test , ça n´empêche, moins un véhicule est efficient , moins il est pénalisé pour lui adjoindre des remorques et des galeries , un parpaing reste un parpaing.
Que la TM3 toute fluette et aérodynamique soient la plus impactée n´à rien de surprenant, c´est une Lapalissade.
Par fedoismyname
La perte d'autonomie, pour une électrique est surtout problématique dans le fait qu'elle entraîne des arrêts recharge plus fréquents et pour le coup très fréquents à des stations de recharge qui ne sont globalement pas conçues pour permettre à une voiture avec caravane de s'y recharger facilement. Il serait d'ailleurs intéressant de faire un test sur 300-400 bornes avec une caravane à l'arrière.
en revanche, quand on tracte une caravane, il est rare qu'on puisse rouler à 130, avec, donc normalement, ça devrait limiter la perte d'autonomie par rapport à une voiture électrique qui roule à 130.
Par fedoismyname
En réponse à Dédé la ferraille
Julien a osé avoué que le caddy Diesel ne surconsomme que 74,5 % expliquant qu´une Tesla 3 aérodynamique se trouve finalement plus pénalisée qu´un Maxus (Ford F150 Chinois pour visualiser , Maxus, nom VU de MG)
le fait que le profil d'une Tesla soit aérodynamique ne sert plus à rien dès lors que la remorque tractée derrière en l'est absolument pas du tout.
en revanche, avec une remorque "basse", même lourde, ça devrait logiquement changer la donne.
Par fedoismyname
En réponse à Dédé la ferraille
Voir un VE pour un tirer un Van de chevaux.
Alors qu on a créé l´automobile pour se débarrasser des maladies dans les villes puantes des excréments de tout le monde .
D´ailleurs les électriques y étaient plébiscitées .
C'est à cause des allemands et des 2 guerres que le thermique s´est émancipé, en plus des pétroliers américains qui ont développé les stations d´essence .
Tesla a repris l´idée des pétroliers mais pour les Électriques, Renault a préféré loué la batterie et finalement la promesse passé du développement des bornes de Mobilize, est annulée.
Daniel Provost à la tête de Renault préfère ne pas construire des bases solides , pourtant les budgets des F1 et WRC font plutôt cancre .
Je crois que Franck Provost va un peu tout déconstruire , comme Filoza avec Tavares .
À peine arrivé, Dacia à déjà augmenté, une Sandero stepway 110 ch à 17.950 € n´est plus qu´à 1.950 € de la Clio 6 115 ch à 19.900€ .
les pro-ve ont toujours de sacrés arguments, pour ne pas admettre les contraintes des ve.
donc, t'as raison, exterminons les chevaux, qui ne servent visiblement qu'à chier partout, comme tu dis. 
Par ChatMallow
C'est quoi tout ça? Tonton Holtz nous a présenté, samedi dernier, la caravane Pebble Flow. Tu vides tout et ça te fait une sacrée belle remorque qui fait TOUT toute seule. C'est elle qui te tracte; toi, tu lis ton journal pendant ce temps-là, dans ton auto.
Une fois arrivée, la remorque/caravane se gare dans le bon sens et te libère. Toi, t'es à 100% prêt à avaler du km.
Par fedoismyname
En réponse à totoecolo
Même favorable, ce dossier devrait faire fuir toute personne désirant un attelage sur longues distances .... car avec les temps de recharges ....le voyage risque d'être long ...
si ça n'était que ça...
qu'on nous montre donc un type en train de recharger sa voiture avec la grosse remoque attachée derrière. je suis curieux de voir ce que ça donne, à une station de recharge, encore plus quand elle est bien occupée.
Par totoecolo
En réponse à fedoismyname
La perte d'autonomie, pour une électrique est surtout problématique dans le fait qu'elle entraîne des arrêts recharge plus fréquents et pour le coup très fréquents à des stations de recharge qui ne sont globalement pas conçues pour permettre à une voiture avec caravane de s'y recharger facilement. Il serait d'ailleurs intéressant de faire un test sur 300-400 bornes avec une caravane à l'arrière.
en revanche, quand on tracte une caravane, il est rare qu'on puisse rouler à 130, avec, donc normalement, ça devrait limiter la perte d'autonomie par rapport à une voiture électrique qui roule à 130.
On va juste rappeler que la vitesse autorisé avec un PTAC à 3.5T max est de 130 en France mais 100 en Suisse, donc le test en France à 100/130 aurait donné des résultats bien différents, surtout face à d'excellents et légers VT diesel .... 
Si on ajoute que le PTAC de 3.5T sera atteint plus facilement avec un VE ... plutôt qu'un bon vieux VT ( sans PHEV) ... ça limite vraiment la comparaison ...
En réponse à Dédé la ferraille
ouais, bon c´est au suisse qui ont fait le test , ça n´empêche, moins un véhicule est efficient , moins il est pénalisé pour lui adjoindre des remorques et des galeries , un parpaing reste un parpaing.
Que la TM3 toute fluette et aérodynamique soient la plus impactée n´à rien de surprenant, c´est une Lapalissade.
En même temps aucune thermique sur le marché n´égale les performances aérodynamique de la Tesla 3 .
En bon Suisse, il n´ont pas du dépasser 90 km/h sur Autoroute, or une Tesla n´est qu´à 10 kWh/100 km , soit 1l/100 km .
Ton Caddie est à 5,2 l/100 km en temps normal .
La Tesla monte donc 24,7 kWh/100 km alors que ton VW est à 9,74 l/100 ,km., soit 7,2 l d´écart énergétiquement parlant.
Par 47ronins
En réponse à Gastor
Pas vraiment, puisque c’est surtout la dégradation de l’aérodynamique qui double la consommation, déjà elle‑même doublée sur autoroute par rapport au réseau secondaire. Il est donc probable que l’autoroute ne se justifie plus et n’apporte aucun gain de temps, malgré son coût réel et dissuasif avec une remorque.
BMW iX3 a parcouru 1000 km sur le réseau secondaire avec une seule charge, va pour 500 km avec une remorque. https://www.youtube.com/watch?v=u0WZ1ZBQp2E
il y a un autre soucis de taille c la taille de l emplacement dédié à la recharge, ou je vais moi par exemple, 4 fois par an, impossible d y aller avec un attelage, sinon plus personne ne passe
Par Aznog
Les charges tractées n'étant pas les mêmes selon les véhicules, les comparaisons sont foireuses.
Ils ont donc démontré qu'un véhicule qui tracte consomme plus et ... rien d'autre. Une véritable révélation et le scoop du siècle ! 
Le couple instantané de l'électrique est un atout (quand le véhicule est homologué à disposer d'un attelage ... ce qui n'est / était ? pas toujours le cas) mais l'autonomie et les difficultés de recharger avec un attelage font que pas grand monde vont s'infliger de dételer le merdier toutes les 150 bornes (80-10 voire moins avec la Volvo) pour reprendre sa dose d'électrons.
Par Jeremy Tsubishi
On voit aussi ici l'intérêt d'une aero léchée pour performer.
Rêvons un peu: un diesel ultramoderne, assisté par un bloc électrique, avec une boite auto intelligente et une aero de Tesla +poids minimisés...le graal du rendement énergétique et de l'autonomie.
Mais pas bien le mazout, pas bien ....
Par Physiker
Sur ma Tesla Model 3 Long Range, la conso augmente de 50 à 100% avec une remorque bagagère de 2 mètres de haut.
La variation dépend énormément de la vitesse et du style de conduite.
Par Axel015
C'est énorme quand on y pense juste pour un vélo. Ca rentre pas dans le coffre en démontant la roue avant ?
En réponse à Dédé la ferraille
Mets y le vélo sur le porte-vélo la prochaine fois , à moins que tu n´en ait pas ??
Très bon 
.
Par PhiIippe2446
En réponse à Jeremy Tsubishi
On voit aussi ici l'intérêt d'une aero léchée pour performer.
Rêvons un peu: un diesel ultramoderne, assisté par un bloc électrique, avec une boite auto intelligente et une aero de Tesla +poids minimisés...le graal du rendement énergétique et de l'autonomie.
Mais pas bien le mazout, pas bien ....
La techno a trop évolué pour ça. Et elle évoluera encore. Aujourd'hui j'ai un PHEV avec une batterie de 100kg pour 8,7 kWh bruts. Sa conception remonte à exactement 12 ans. La nouvelle A3 phev, la batterie pèse le même poids et a le même encombrement, sa capacité est de 25,7 kWh. 3 fois plus.
Vous pouvez m'expliquer l'atout d'un PHEV diesel dans les années à venir, avec des batteries de plus en plus petites et performantes ? Vous croyez que vous vous ferez plaisir avec une caisse bi-carburation dont le thermique ne servira quasi jamais ? En plus en diesel, vous trimbalez un moteur plus lourd, une dépollution plus complexe...
Et bien sûr, plus de galères techniques, l'entretien du moulin... en prime.
Le PHEV (neuf) est en fin de vie. Il n'est plus rentable économiquement et il n'apporte presque plus d'avantage par rapport à l'ékectrique. Et dans la vraie vie, les cas de gens qui font 800 bornes en une journée avec une remorque, c'est ultra-rare, même en regardant dans les centres équestres...
