Commentaires - TCE vs Puretech : Pourquoi Renault s’en sort mieux que Peugeot ?

Renault a rapidement abandonné son 1.2 TCe, qui équipait assez peu de véhicules au final. Le 1.3 TCe qui a suivi était bien fiable.

Stellantis s'est contenté de modifier la référence de la courroie et de changer les préconisations d'huile...

Le pire étant les FIAT et OPEL qui ont abandonné leurs moteurs fiables pour le 1.2 PureMerde !

Et pour finir, 23 millions d'euros par an, ça représente plus de 63 000 € par jour. Pas mal pour un dirigeant qui a absolument tout foiré.

Il est bon de rappeler la fiabilité catastrophique du 1.9 DCi, on se souvient d'en avoir vu un paquet en feu sur les autoroutes des vacances ...

Un paquet ?

Vous devez souvent partir en vacances

Perso je n'ai jamais vu de voitures en feu sur le bord de l'autoroute.

Le mien a fait 300000 km

Avant de vendre !!!

Salut,

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

un peu de lecture pour RAPPEL !

Motorgate​...

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VOUS ÊTES PLUS DE 400.000 PROPRIÉTAIRES (OU ANCIENS PROPRIÉTAIRES) D’UN VÉHICULE DU GROUPE RENAULT – NISSAN – DACIA ÉQUIPÉ D’UN MOTEUR 1.2 TCE OU DIG-T, FABRIQUÉ ENTRE 2012 ET 2018.

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VOUS ÊTES DÉJÀ DES MILLIERS À VOUS ESTIMER VICTIMES DES AGISSEMENTS DOLOSIFS VOIRE DÉLICTUEUX DU GROUPE RENAULT – NISSAN – DACIA.

D’ABORD, VOUS VOUS PLAIGNEZ D’UNE SURCONSOMMATION D’HUILE AUGMENTANT LES DÉPENSES D’ENTRETIEN ET LA POLLUTION. POUR BEAUCOUP D'ENTRE VOUS LE MOTEUR LÂCHE ENTRE 50 000 ET 100 000 KM : C'EST LA "CASSE MOTEUR". VOUS ÊTES NOMBREUX À NOUS RACONTER QUE VOUS AVEZ ÉVITÉ DE JUSTESSE DES ACCIDENTS MORTELS.

A LA DEMANDE DE PLUS DE PRÈS DE 2900 PLAIGNANTS, L'ACTION COLLECTIVE MOTORGATE - CASSE MOTEUR EST DONC LANCÉE CAR VOUS AVEZ LE SENTIMENT D’UN COMBAT DÉSÉQUILIBRÉ ENTRE UN MASTODONTE QUI FAIT TOUT POUR GAGNER DU TEMPS ET VOUS ÉPUISER EN PROCÉDURE OU EN EXPERTISE POUR FINALEMENT, VOUS PROPOSER UNE PRISE EN CHARGE INEXISTANTE VOIRE DÉRISOIRE ET, EN TOUT CAS, MÉPRISANTE.

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ADHÉSION AU COLLECTIF...

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Association loi 1901

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L'assoVictimes du Motorgate est indépendante (loi 1901) et regroupe les victimes afin de faire entendre leur voix et accumuler des éléments dans le but de médiatiser ce scandale et faciliter le travail des avocats dans le cadre des différentes actions en justice en cours ou à venir.

Adhérer à l'association permet également à celle-ci de mener des actions concrètes ou investigations pour contraindre les constructeurs et les autorités à réagir.

Il est très agaçant de voir un média comme Caradisiac véhiculer du faux. En effet le puretech n'a pas posé de problèmes significatifs les premières années de commercialisation... Donc le délais de réaction n'a rien à voir avec la date d'introduction de ce ce moteur sur le marché. Mais je suppose que dire la vérité rapporte moins de clics...

Mon beau frère à une 208 PureTech.

Elle fonctionne nickel mais bouffe un peu d'huile.

Cependant elle ne vaut plus rien. Obligé de la garder jusqu'à la fin.

Normal.

Il fallait qu'une bonne partie des modèles initiaux s'approchent des 100 000 km pour que le problème commence à être visible. Donc au moins 5 ans avant d'avoir suffisamment de remontée terrain.

" Sauf que les ventes de Renault n’ont pas durablement souffert de cet accident industriel, alors qu’elles ont fait plonger celles de Stellantis "

.

1) Renault a équipé beaucoup moins de modèles que Stellantis avec son TCe.

2) Stellantis a continué à produire et vendre le PureTech à courroie jusque fin 2025 à Douvrin, alors que les problèmes étaient déjà largement connus depuis des années (idem Takata).

Je précise si besoin pour commencer que je ne suis ni anti-Renault ou anti-Peugeot. Mais je me demande, en exagérant un peu sans doute, si la ligne éditoriale de Caradisiac n'est pas : Renault> Bien, Dacia> Bien, Peugeot>Stellantis > Pas bien, Tesla>Musk>Pas bien, on rajoute un peu de faits divers pour varier, et de marques chinoises pour varier les infos. Les seuls articles intéressants sont ceux qui ont trait aux voitures anciennes ou d'occasions. Il y a d'ailleurs quelques articles vraiment intéressants. Mais le Puretech de chez Peugeot ça ressemble beaucoup trop à un marronnier (classement des cliniques, des universités, etc...) pour les médias. On sait que les lecteurs vont réagir ou lire l'article donc on continue même jusqu'à l'écoeurement.

1.9 DCI 120 avec turbo à geometrie variable, LE souci !

le 1.9 DCI 110 avec turbo à geometrie fixe etait fiable.

Il y a une grosse différence, le 1.2 TCe ainsi que le 1,9 DCI ne concernait qu'une petite partie des modèles chez Renault, le 1,2 PureTech lui concerne la plus grosse partie de la gamme chez tous les constructeurs Stellantis et ils ont même poussé le vice a le mettre sur d'autres marques du groupe comme Opel, Fiat ou Alfa par exemple.

Trouvez moi un autre groupe qui sort un moteur pourri et qui en plus l'impose à toutes les marques du groupe en virant leurs moteurs fiables à part Stellantis.

Au moins Renault a arrêté les dégâts rapidement.

. Chez le losange, les moteurs farceurs qui cassent avant l’heure, on connaît.

Et chez Porsche marque low cost, les moteurs pétés avec l'IMS foireux bien avant 100 000 km, et les clients entubés, on en parle ?

Renault le pb 1

2 TCE a duré max 4 ans, chez Porsche l, IMS 10 ans , en fait Peugeot, c'est comme Porsche, da'illeurs cela commence par la même lettre.

Quand au 1.9 DCI chez Renault, c'est très aléatoire, ma Laguna2 DCI 120 cv a plus de 220 000 km et AUCUN souci. Il y a eu diverses misères mais j'ai un ami qui en possède une qui a plus de 450 000 et a juste changé l'embrayage après une forte sollicitation.

Tellement pas sérieux ce site et ses commentaires.

Les articles parfois, on a l'impression que c'est matrix et gignac31 qui les ont écrit.

Renault améliore la qualité de ses voitures. Une Megane 4 est un exemple de véhicule abouti. Que ce soit en diesel ou en essence.

Stellantis ne mise que sur la réduction des coûts. Baisse de la qualité des plastiques non visibles. Tout ce que le client ne voit pas, de tirer un maximum de profit. Pour quel résultat ?

Avant on pouvait suivre l'entretien de son véhicule sur un ordinateur en simultané sur un smartphone. Sous Tavares, un cost killer de son entourage a dû lui insuffler l’idée de ne garder le suivi que sur smartphone. Des économies de partout. Des véhicules produits au Maroc mais vendu comme s'il était fabriqué à Poissy.

Maintenant, le plastique de la 3008 aurait pour origine le Maroc au lieu d'usine française ou allemande.

Tout Stellantis est devenu Fiat.

Aujourd'hui, on apprend la fin de Brandt. Quel gâchis.

Peugeot annoncera bientôt la fermeture soit de Poissy ou Mulhouse.

Oui c'est davantage la décote, ma mère a une C3 en 110cv qui fonctionne parfaitement changement de la courroie et une vidange par an même si le véhicule roule très peu, effectivement il faut garder.

Les articles parfois, on a l'impression que c'est matrix et gignac31 qui les ont écrit.

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Euh, matrix, non ...

Déjà il faudrait rappeler quels sont les problèmes de ces deux moteurs. Pour le 1.2TCE à part une très grosse surconsommation d'huile j'ai rien entendu d'autre. Pour le 1.2 Puretech des courroies qui pètent, des segment HS, des crépine bouchées et une surchauffe moteur sont courantes. Si c'est le cas, faut avouer que

Le 1.2TCe était le retour du deal de l'Alliance : Renault s'occupe de fournir les diesel et Nissan s'occupe de fournir les motorisations essence.

le 1.2tce n'est qu'une optimisation d'un ancien moteur Renault effectuée par Nissan et revue au cas par cas par Renault. Forcément on parle de Renault car au final il aura majoritairement équipé des Renault par chez nous. Et en France on préfère s'autoflageller. La preuve l'article ne parle pas du 1.0l ecoboost de Ford tout aussi prometteur et finalement tout aussi catastrophique.

Ensuite (et rapidement) Renault a fait appel à Mercedes pour créer le 1.3TCe. Tout ça date, donc c'est normal que cela ne fasse pas la une des média aujourd'hui. Pour Stellantis on est dans l'actuel.

On Rappellera que chez Stellantis le label Puretech est apparu aussi sur le 1.6thp, fait conjointement entre Peugeot et BMW pour ses Mini. Face aux problèmes mécaniques de ce moteur Mini l'a rapidement abandonné. MAis PEugeot à persevéré et l'a rebatisé puretech. Le 1.2 c'est pareil Peugeot sort un moteur nuit à emmerde, tente de le fiabiliser sans succés et se contente ensuite de changer de nom.

renult Lagune 2 : « le 1.9 L DCI m’a tuer ».

il fallait juste laisser le mot "tuer" aussi orthographié, pour la référence macabre. Mais le reste des fautes n'était pas nécessaire.

Après le long déni de Stellantis, comment croire une once de sincérité dans leur démarche, c'est juste une stratégie marketing. Moi je n'ai pas été victime de Puretech, mais de 2 turbos en 108000 kms sur un 1.5hdi, cela remonte à 16 ans mais je ne suis toujours pas prêt à racheter une Stellantis et même pas en électrique.

clairement dire que ça à mis 13 ans pour rectifier le tir est largement abusé, comme si le moteur etait connu pour etre une merguez dès 2013... . JE CITE :

''Nous sommes en 2026, et le trois cylindres facétieux a été introduit sur le marché en 2013. Treize ans pour réagir, treize ans d’atermoiements, de rappels plus ou moins importants, de fins de non-recevoir, d’indemnisations au compte-goutte, c’est long, très long. Une décennie qui ressemble à un grand déni ''

à lire l'article dès 2013 le moteur etait connu pour etre foiré... ce qui n'est pas du tout le cas.

meme si evidemment Stellantis à merdé une fois les problemes connu et avérés ( vers 2017/ 2018 ) ... le nouveau moteur à chaide de distrib' aurait du sortir dès 2019/ 2020... et pas 2023, ça c'est clair.

et coté indemnisations stellantis a sans doute de grosses lacunes encore actuellement. clair et net. les excuses c'est bien mais les remboursements, c'est mieux.

mais encore une fois, le stellantis bashing ça doit faire du clic... y'a tjs un article sur stellantis de pret chez CARA'... c'est connu et ça aussi c'est avéré

Le terme dolosif est (selon moi) inapproprié.

Dolosif est un terme juridique qualifiant un acte malhonnête, trompeur ou frauduleux visant à piéger une personne pour la forcer à signer un contrat. Il implique une intention claire de nuire, souvent appelée « manœuvres dolosives » ou « réticence dolosive".

Vous utilisez un terme qui laisse sous entendre que Stellantis a intentionnellement voulu piéger le client.

Ce n'est pas crédible.

On va juste rappeler que quand un journaliste Cara demande une réponse officielle de Stellantis sur les modèles Citroën et Fiat les plus vendus, pour ce qui est de leur évaluation sécuritaire, il n'obtient visiblement pas de réponse.

Alors pourquoi vouloir continuer à accorder sa confiance à ce groupe, qui factuellement fait encore le canard sur ce coup là ?

Ce ne sont pas les offres alternatives qui manquent, pour les rares prospects souhaitant encore renouveler un véhicule.

Sauf que Renault a vite réagi à chaque fois en corrigeant efficacement le problème Peugeot eux le laissent pourrir et les modifications apportées tardivement ne sont même pas efficaces....

Et le pire dans tout ça c'est qu'on a tendance à être bien moins sévère et à pardonner bien plus facilement quand il s'agit de Peugeot que de Renault si le puretech avait été chez eux et qu'ils auraient gérer le problème ainsi je pense que Renault ne vendraient plus rien aujourd'hui et seraient proche de la faillite.

Peugeot prend les gens pour des cons.

Renault prend les cons pour des gens

Ce moteur était fiabilisable contrairement au puretech et Renault l'ont fiabilisé dans ses dernières versions pour en faire d'un des pire diesel à l'un des meilleurs dans la version 130cv.

C'est le début de la fin justement ça veut dire que la segmentation est hs du coup de l'essence va également dans l'huile agrésser la courroie.

Moitié moins suffit souvent

Renault a surtout vite réagit comme il faut.

Le bloc en lui même a toujours été très solide c'est dans sa version 120cv que ce qu'il y'a autour posait problème.

Y'a rien qui va même l'image d'illustration qui montre une phase 2 fiabilisée.

Le problème c'est qu'on parle tellement du puretech qu'on oublie que chez eux les thp et 1.5 hdi ne sont pas beaucoup mieux encore aujourd'hui....

Bref tout est à jeter aujourd'hui chez Peugeot.

Et avant le 1.2 puretech c'est le 1.6 qui consommait autant de chaîne de distribution que d'huile. Depuis bien avant 2013 Peugeot se moque des clients.