Commentaires - TCE vs Puretech : Pourquoi Renault s’en sort mieux que Peugeot ?

Renault a rapidement abandonné son 1.2 TCe, qui équipait assez peu de véhicules au final. Le 1.3 TCe qui a suivi était bien fiable.

Stellantis s'est contenté de modifier la référence de la courroie et de changer les préconisations d'huile...

Le pire étant les FIAT et OPEL qui ont abandonné leurs moteurs fiables pour le 1.2 PureMerde !

Et pour finir, 23 millions d'euros par an, ça représente plus de 63 000 € par jour. Pas mal pour un dirigeant qui a absolument tout foiré.

Il est bon de rappeler la fiabilité catastrophique du 1.9 DCi, on se souvient d'en avoir vu un paquet en feu sur les autoroutes des vacances ...

Un paquet ?

Vous devez souvent partir en vacances

Perso je n'ai jamais vu de voitures en feu sur le bord de l'autoroute.

Le mien a fait 300000 km

Avant de vendre !!!

Salut,

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

un peu de lecture pour RAPPEL !

Il est très agaçant de voir un média comme Caradisiac véhiculer du faux. En effet le puretech n'a pas posé de problèmes significatifs les premières années de commercialisation... Donc le délais de réaction n'a rien à voir avec la date d'introduction de ce ce moteur sur le marché. Mais je suppose que dire la vérité rapporte moins de clics...

Mon beau frère à une 208 PureTech.

Elle fonctionne nickel mais bouffe un peu d'huile.

Cependant elle ne vaut plus rien. Obligé de la garder jusqu'à la fin.

Normal.

Il fallait qu'une bonne partie des modèles initiaux s'approchent des 100 000 km pour que le problème commence à être visible. Donc au moins 5 ans avant d'avoir suffisamment de remontée terrain.

" Sauf que les ventes de Renault n’ont pas durablement souffert de cet accident industriel, alors qu’elles ont fait plonger celles de Stellantis "

.

1) Renault a équipé beaucoup moins de modèles que Stellantis avec son TCe.

2) Stellantis a continué à produire et vendre le PureTech à courroie jusque fin 2025 à Douvrin, alors que les problèmes étaient déjà largement connus depuis des années (idem Takata).

Je précise si besoin pour commencer que je ne suis ni anti-Renault ou anti-Peugeot. Mais je me demande, en exagérant un peu sans doute, si la ligne éditoriale de Caradisiac n'est pas : Renault> Bien, Dacia> Bien, Peugeot>Stellantis > Pas bien, Tesla>Musk>Pas bien, on rajoute un peu de faits divers pour varier, et de marques chinoises pour varier les infos. Les seuls articles intéressants sont ceux qui ont trait aux voitures anciennes ou d'occasions. Il y a d'ailleurs quelques articles vraiment intéressants. Mais le Puretech de chez Peugeot ça ressemble beaucoup trop à un marronnier (classement des cliniques, des universités, etc...) pour les médias. On sait que les lecteurs vont réagir ou lire l'article donc on continue même jusqu'à l'écoeurement.

1.9 DCI 120 avec turbo à geometrie variable, LE souci !

le 1.9 DCI 110 avec turbo à geometrie fixe etait fiable.

Il y a une grosse différence, le 1.2 TCe ainsi que le 1,9 DCI ne concernait qu'une petite partie des modèles chez Renault, le 1,2 PureTech lui concerne la plus grosse partie de la gamme chez tous les constructeurs Stellantis et ils ont même poussé le vice a le mettre sur d'autres marques du groupe comme Opel, Fiat ou Alfa par exemple.

Trouvez moi un autre groupe qui sort un moteur pourri et qui en plus l'impose à toutes les marques du groupe en virant leurs moteurs fiables à part Stellantis.

Au moins Renault a arrêté les dégâts rapidement.

. Chez le losange, les moteurs farceurs qui cassent avant l’heure, on connaît.

Et chez Porsche marque low cost, les moteurs pétés avec l'IMS foireux bien avant 100 000 km, et les clients entubés, on en parle ?

Renault le pb 1

2 TCE a duré max 4 ans, chez Porsche l, IMS 10 ans , en fait Peugeot, c'est comme Porsche, da'illeurs cela commence par la même lettre.

Quand au 1.9 DCI chez Renault, c'est très aléatoire, ma Laguna2 DCI 120 cv a plus de 220 000 km et AUCUN souci. Il y a eu diverses misères mais j'ai un ami qui en possède une qui a plus de 450 000 et a juste changé l'embrayage après une forte sollicitation.

Tellement pas sérieux ce site et ses commentaires.

Les articles parfois, on a l'impression que c'est matrix et gignac31 qui les ont écrit.

Renault améliore la qualité de ses voitures. Une Megane 4 est un exemple de véhicule abouti. Que ce soit en diesel ou en essence.

Stellantis ne mise que sur la réduction des coûts. Baisse de la qualité des plastiques non visibles. Tout ce que le client ne voit pas, de tirer un maximum de profit. Pour quel résultat ?

Avant on pouvait suivre l'entretien de son véhicule sur un ordinateur en simultané sur un smartphone. Sous Tavares, un cost killer de son entourage a dû lui insuffler l’idée de ne garder le suivi que sur smartphone. Des économies de partout. Des véhicules produits au Maroc mais vendu comme s'il était fabriqué à Poissy.

Maintenant, le plastique de la 3008 aurait pour origine le Maroc au lieu d'usine française ou allemande.

Tout Stellantis est devenu Fiat.

Aujourd'hui, on apprend la fin de Brandt. Quel gâchis.

Peugeot annoncera bientôt la fermeture soit de Poissy ou Mulhouse.

Oui c'est davantage la décote, ma mère a une C3 en 110cv qui fonctionne parfaitement changement de la courroie et une vidange par an même si le véhicule roule très peu, effectivement il faut garder.

Les articles parfois, on a l'impression que c'est matrix et gignac31 qui les ont écrit.

_____________________________________________________________________

Euh, matrix, non ...

Déjà il faudrait rappeler quels sont les problèmes de ces deux moteurs. Pour le 1.2TCE à part une très grosse surconsommation d'huile j'ai rien entendu d'autre. Pour le 1.2 Puretech des courroies qui pètent, des segment HS, des crépine bouchées et une surchauffe moteur sont courantes. Si c'est le cas, faut avouer que

Le 1.2TCe était le retour du deal de l'Alliance : Renault s'occupe de fournir les diesel et Nissan s'occupe de fournir les motorisations essence.

le 1.2tce n'est qu'une optimisation d'un ancien moteur Renault effectuée par Nissan et revue au cas par cas par Renault. Forcément on parle de Renault car au final il aura majoritairement équipé des Renault par chez nous. Et en France on préfère s'autoflageller. La preuve l'article ne parle pas du 1.0l ecoboost de Ford tout aussi prometteur et finalement tout aussi catastrophique.

Ensuite (et rapidement) Renault a fait appel à Mercedes pour créer le 1.3TCe. Tout ça date, donc c'est normal que cela ne fasse pas la une des média aujourd'hui. Pour Stellantis on est dans l'actuel.

On Rappellera que chez Stellantis le label Puretech est apparu aussi sur le 1.6thp, fait conjointement entre Peugeot et BMW pour ses Mini. Face aux problèmes mécaniques de ce moteur Mini l'a rapidement abandonné. MAis PEugeot à persevéré et l'a rebatisé puretech. Le 1.2 c'est pareil Peugeot sort un moteur nuit à emmerde, tente de le fiabiliser sans succés et se contente ensuite de changer de nom.

renult Lagune 2 : « le 1.9 L DCI m’a tuer ».

il fallait juste laisser le mot "tuer" aussi orthographié, pour la référence macabre. Mais le reste des fautes n'était pas nécessaire.

Après le long déni de Stellantis, comment croire une once de sincérité dans leur démarche, c'est juste une stratégie marketing. Moi je n'ai pas été victime de Puretech, mais de 2 turbos en 108000 kms sur un 1.5hdi, cela remonte à 16 ans mais je ne suis toujours pas prêt à racheter une Stellantis et même pas en électrique.

clairement dire que ça à mis 13 ans pour rectifier le tir est largement abusé, comme si le moteur etait connu pour etre une merguez dès 2013... . JE CITE :

''Nous sommes en 2026, et le trois cylindres facétieux a été introduit sur le marché en 2013. Treize ans pour réagir, treize ans d’atermoiements, de rappels plus ou moins importants, de fins de non-recevoir, d’indemnisations au compte-goutte, c’est long, très long. Une décennie qui ressemble à un grand déni ''

à lire l'article dès 2013 le moteur etait connu pour etre foiré... ce qui n'est pas du tout le cas.

meme si evidemment Stellantis à merdé une fois les problemes connu et avérés ( vers 2017/ 2018 ) ... le nouveau moteur à chaide de distrib' aurait du sortir dès 2019/ 2020... et pas 2023, ça c'est clair.

et coté indemnisations stellantis a sans doute de grosses lacunes encore actuellement. clair et net. les excuses c'est bien mais les remboursements, c'est mieux.

mais encore une fois, le stellantis bashing ça doit faire du clic... y'a tjs un article sur stellantis de pret chez CARA'... c'est connu et ça aussi c'est avéré

Le terme dolosif est (selon moi) inapproprié.

Dolosif est un terme juridique qualifiant un acte malhonnête, trompeur ou frauduleux visant à piéger une personne pour la forcer à signer un contrat. Il implique une intention claire de nuire, souvent appelée « manœuvres dolosives » ou « réticence dolosive".

Vous utilisez un terme qui laisse sous entendre que Stellantis a intentionnellement voulu piéger le client.

Ce n'est pas crédible.

On va juste rappeler que quand un journaliste Cara demande une réponse officielle de Stellantis sur les modèles Citroën et Fiat les plus vendus, pour ce qui est de leur évaluation sécuritaire, il n'obtient visiblement pas de réponse.

Alors pourquoi vouloir continuer à accorder sa confiance à ce groupe, qui factuellement fait encore le canard sur ce coup là ?

Ce ne sont pas les offres alternatives qui manquent, pour les rares prospects souhaitant encore renouveler un véhicule.

Sauf que Renault a vite réagi à chaque fois en corrigeant efficacement le problème Peugeot eux le laissent pourrir et les modifications apportées tardivement ne sont même pas efficaces....

Et le pire dans tout ça c'est qu'on a tendance à être bien moins sévère et à pardonner bien plus facilement quand il s'agit de Peugeot que de Renault si le puretech avait été chez eux et qu'ils auraient gérer le problème ainsi je pense que Renault ne vendraient plus rien aujourd'hui et seraient proche de la faillite.

Peugeot prend les gens pour des cons.

Renault prend les cons pour des gens

Ce moteur était fiabilisable contrairement au puretech et Renault l'ont fiabilisé dans ses dernières versions pour en faire d'un des pire diesel à l'un des meilleurs dans la version 130cv.

C'est le début de la fin justement ça veut dire que la segmentation est hs du coup de l'essence va également dans l'huile agrésser la courroie.

Moitié moins suffit souvent

Renault a surtout vite réagit comme il faut.

Le bloc en lui même a toujours été très solide c'est dans sa version 120cv que ce qu'il y'a autour posait problème.

Y'a rien qui va même l'image d'illustration qui montre une phase 2 fiabilisée.

Le problème c'est qu'on parle tellement du puretech qu'on oublie que chez eux les thp et 1.5 hdi ne sont pas beaucoup mieux encore aujourd'hui....

Bref tout est à jeter aujourd'hui chez Peugeot.

Et avant le 1.2 puretech c'est le 1.6 qui consommait autant de chaîne de distribution que d'huile. Depuis bien avant 2013 Peugeot se moque des clients.

C'est ça on oublie bien plus vite quand il s'agit de Peugeot que Renault.

Bonjour Michel.

Les mentalités ont évolué (enfin), maos surtout, à l'époque (début et milieu des années 2010), chez Renault seul le TCe posait souci. À l'inverse, chez PSA, tous les moteurs sont plus ou moins foireux, le PureToc étant simplement le pire.

C'est plutot que les gens ont la mémoire courte : Les clients ont quand meme été obligés de trainer renault devant les tribunaux pour faire valoir leurs droits.

Chercher action collective contre renault 1.2 TCE.

C'est vrai aussi ça

Bah oui c'est le cas Philippe.

Quand tu sais qu'un moteur est défectueux, mais que tu continues à le vendre et, pire, tu décides d'en équiper tous les nouveaux modèles, OUI, tu cherches à entuber les gens.

Oui mais ça a été bien plus rapide que contre Peugeot car Renault a vite reconnu ses torts contrairement à Peugeot qui va jusqu'au bout dans le déni.

Encore en 24H il y a 1 ou 2 nouveaux rappels chez PSA.

C'est plus des économies là...

On oublie aussi qu'à l'époque du 1.9dci il n'y avait pas les réseaux sociaux et ça n'a pas empêché Renault d'en prendre bien plus sur son image pour un problème moins grave que le puretech c'est dire à quel point les gens sont bien plus tolérants avec Peugeot.

Renault n'a rien reconnu du tout, sinon il n'y aurait pas eu d'action en justice.

Stellantis a juste 8 ans de retard pour sa comm en mode "damage control".

Quand Renault a fait des motorisations daubées, ils ont réagi bien plus rapidement et en sortant un moteur fiable juste derrière.

Pour Stellantis, ils ont laissé pourrir la situation, chié à la tronche des clients lésés ... et n'ont commencé à bouger que quand ca commençait à se voir dans les chiffres de vente.

Et le "Gen 3" qui devait tout résoudre a aussi eu des problèmes (+ d'autres qui arriveront quand les véhicules prendront des kilomètres ?).

La traversée du désert n'est pas terminée pour ce groupe ... Tavares a bu l'eau de la gourde sur les premiers 100 mètres ? Et bien crevez de soif maintenant ...

J'aurais tendance à dire que Renault ou Peugeot, meme combat...

Des moteurs ratés, ça existe dans toutes les marques, sans exception, la différence se fait sur la façon dont le constructeur répond à ces ratés.

Renault pour le coup assume mieux ses erreurs Peugeot ils sont dans le déni jusqu'au bout.

Comme tous les constructeurs aucun ne reconnaît mais certains passent plus vite aux aveux et assument ensuite mieux leur sentence.

Aussi et surtout parce que Renault a rapidement corrigé le tir, dès 2016, avec de grosses évolutions de ce moteur, avant de le remplacer par le 1.3 TCE moins de 2 ans plus tard.

Il aura donc posé problème pendant 4 ans seulement et sur au final peu de modèles (la Clio 4 a plus été vendue en 0.9 TCE qu'en 1.2, la Megane et le Scenic n'étaient quasiment vendus qu'en diesel à cette époque).

On est loin des 11 années de commercialisation du 1.2 THPanne / PureToc sur quasiment toute la gamme et touchant donc un maximum de personnes.

J'aime bien les commentaires des mecs en laguna II 1.9 dci 120cv avec soit disant 300 000 kms sans problème, jamais rien changer sur ma voiture. Même les pneu et plaquettes sont d'origine

Pourtant un paquet on fait de très gros kilométrages avec cette voiture suffit de voir les annonces lbc

j'ai eu un Scénic 2 1.9 dci 120cv.

pour arriver a 300 000kms j'ai eu des frais dessus.

un moteur et un turbo

embrayage

2 injecteurs

des petites pannes électriques

le faisceau du pulseur de chauffage

le compteur en réparation

Le 1.2 Tce avait effectivement des problèmes de surconsommation d'huile mais pas sur tous les modèles produits: ma femme a eu un Juke 1.2 dig-t entre ses 96 000 et 154 000 km, et la consommation d'huile a toujours été de 0,1 l/ 1 000 km (c'est très raisonnable, mais les révisions étant préconisées tous les 30 000 km, cela fait tout de même 3 litres d'huile consommés entre 2 entretiens).

Le problème, c'est que quand le niveau d'huile est insuffisant (au bout des 30 000 km après la vidange par exemple), le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution ne fait plus son office, et la chaîne prend progressivement du jeu, jusqu'à parfois frotter contre le carter de distribution. Nissan a changé la chaîne sur la voiture de ma femme, gratuitement même si plus sous garantie (4 ans et demi et 124 000 km), sans sourciller, vu que tout l'entretien avait été fait dans le réseau. La chaîne était devenue très bruyante.

L'autre problème du 1.2 Tce, c'est la casse d'une soupape d'échappement, souvent à pleine charge sur autoroute. Des dépôts huileux cockéfiés, présents sur les tulipes des soupapes d'admission (qui ne sont jamais nettoyées car l'injection directe n'envoie de fait pas de carburant en amont des soupapes) ou dans la chambre de combustion se détachent et créent des points chauds qui enflamment le mélange avant le point mort haut (engendrant du cliquetis) et parfois viennent se coincer entre le siège et la soupape d'échappement, qui "grille" alors.

Nous avions choisi de faire une vidange tous les 15 000 km (huile 15w40) et j'avais nettoyé les tiges et tulipes de soupapes à 140 000 km (très encrassées). Le moteur était plus agréable après cela. Agréable est un grand mot, car ce moteur avait de très bonnes reprises à bas régime, mais s'essoufflait très vite, au delà de 3 500 tr/min.

Le vice caché est un dol.

Le vice caché est un vice connu du vendeur.. donc dol.

J'ai fait condamné Renault pour cela ( une Vel Satis de merde même pas 80.000 km ).

Ça a mis longtemps mais je suis du genre obstiné.

Renault est pour moi une marque à éviter totalement, tout comme Peugeot ( j'ai jeté une 605 V6 à la benne à 150.000 km.. ) et l'ensemble des européens, étasunien.

Tu veux une voiture pour pas être emmerdé ? T'achète une Hyundai-Kia, une toy, une Suzuki, une mazda, une honda ou une chinoise. Le reste tu oublies. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

En général c'est que le mec est spécialisé dans la vente d'épave, il tient un bungalow sur la nationale..

Tu es comique c'est çà ?

Le 1,2 tce Renault ne reconnaît toujours rien.. les moteurs foireux d'il y a 20 ans ils ne reconnaissent toujours rien.

Renault c'est de la merde en branche.

Mais chez Renault également mon grand.

Éwouais.

La seule différence vient du développement des réseaux sociaux, les industriels ont souvent eu cette politique de laisser pourrir la situation , le temps est de leur côté , les conducteurs en question ont besoin de leurs voitures et ne savent que rarement comment réagir passé l énervement du tu vas voir bobonne je ne vais pas me laisser faire .

C'est le même scénario en cours pour les airbags ou depuis vingt ans on sait qu'il sont à changer et on attend que le minimum de voiture soit à réparer avec le temps .

N en déplaise au rédacteur lfiste de cet article qui utilise le médi, qui vit de la pub et de la revente des donnees de ses lecteurs , rien avoir avec le salaire des intervenants des constructeurs, dont on se demande l'intérêt de les citer , fallait travailler à l ecole pigisge si cela vihs pose un probleme gagnent plus que vous sous pretexte quils produisent des choses pendang que vous êtes payés a les commenter.

oui, c'est exact, élu moteur de l'année deux années consécutives, de même Ford avec son 3 cylindres écoboost est devant un mur avec les futurs propriétaires lésés...

Suzuki fait également un 3 cylindres turbo 1 litre... on attend la suite.

Hormis les 1.5/2.0 dci il n'y a pas grand chose à garder également aujourd'hui.

Sauf qu'ils l'ont arrêté ce moteur contrairement au puretech chez Peugeot

Oui, oui, c’est pas fiable, faut pas acheter...

À part ça ma 308 sw 1,2 Puretech se porte à merveille!

Ils ne l’ont pas arrêté, ils ont corrigé des défauts : les 1,2 tce de 2016 et 2017 sont fiables.

Et puis ils ont commercialisé une version avec course plus longue, le 1,3 tce

Les rappels, c’est plutôt bon signe, non?

Bon bah j'ai un TDI 130 de 2001 avec 698 000 km qui démarre au quart de tour et pour lequel je peux ne pas rajouter d'huile entre 2 vidanges (A6 C5)

Bon bah j'ai un TDI 130 de 2001 avec 698 000 km qui démarre au quart de tour et pour lequel je peux ne pas rajouter d'huile entre 2 vidanges (A6 C5)

Il est rigolo l'auteur de l'article.

Il pose une question..puis ne répond pas.

On va quand même rappeler 2 - 3 trucs...

Le fameux Puretech a obtenu le prix de "Engine of the Year" en 2015 - 2016 - 2017 et 2018.

Faudrait peut-être voir à se regarder le nombril dans la presse spécialisée sur les attributions de titres....

Deuxièmement si le Puretech a le plus défrayé la chronique, c'est aussi par 2 phénomènes liés :

- Le nombre d'exemplaires concernés.

- le nombre d'exemplaires qui ont pété.

Oui oui je sais. "Moi mon grand-père il a pas de soucis", "moi je connais un pote qui a fait 500 000km sans souci...."

On s'en tape des cas persos et des 03 connaissances qu'à Duchmol et qui lui font dire qu'en fait, c'est pas vrai...

Et puis chez Renault la solution a été radicale.

Le Tce a vécu 04 ans. Durant ces 04 ans il a eu 02-03 correctifs qui ont permis de limiter les casses, mais très vite ils s'en débarrassent.

Chez PSA/Stellantis non. Ils nient les problèmes, insistent, font des correctifs bidons, pour 10 ans plus tard se décider à changer ce qui ne va pas avec un 1/2 succès.

Mais ça ne fait de Renault les vertueux de l'histoire hein!!!

On va quand même rappeler qu'il y a des milliers de clients lésés parce que Renault refuse de reconnaître sa responsabilité dans la mise au point d'un moteur foireux.

J'ai le goût du risque : une 996 de 200.000kms, moteur d'origine. Boxster 986 2.5, 230.000 kms, moteur d'origine.

Et je viens de rempiler avec un 2008 Puretech, moteur changé il y a 30.000kms.

Pour l'instant, tout va bien

Vous faites exactement pareil en conseillant d'acheter une chinoise alors qu'on n'a clairement pas encore suffisamment de recul pour savoir si elles sont fiables ou pas...

Le problème n'est pas lié au nombre de cylindres, c'est du raccourci journalistique.

Es tu sur que ta voiture n'a pas eu une opération avant ton achat ?

Je sais que certains ont été épargnés, mais mon beauf a une 996 et il va falloir déposer le moteur, à 90 000km d'origine, il y a de la limaille dans l'huile. On est sur du kilométrage, il est le second propriétaire, il l'a achetée il y a 15 ans à 40 000 km avec carnet Porsche.

Il y a eu différentes petites misères comme collier de durite pétée, bocal de LDR fissuré.

Que ne dirait on pas si c'était une voiture "ordinaire".

L'ecoboost n'est pas cité parce que l'ampleur des pbms est vraiment sans commune mesure avec la galère Puretech. Ford n'a jamais fait de campagne de rappel mais traitait/traite au cas par cas.

Ils sont passés à la chaine en 2019, donc ça ne date pas d'hier puisque ça fait 6 ans...et le 1.0l 3 cyl ne fait pas particulièrement parler de lui depuis. Tous les sites précisent bien que les versions à risque sont celles commercialisées entre 2012-2019.

Il demeure qu'ils ont 'malheureusement' conservé une courroie pour la pompe à huile dont il faut surveiller l'usure, c'est un fait. Mais le préventif fonctionne parfaitement.

Il faut rappeler que souvent pour les pbms des modèles à courroie de distribution nombre d'utilisateurs faisaient après la période de garantie eux-mêmes ou hors réseau les vidanges et ne faisaient pas de contrôles préventifs ni ne respectaient forcément l'utilisation de l'huile recommandée, ce dont la presse parle peu et c'est pourtant une réalité.

Alors normal que des pbms surviennent et que ford n'exerce pas systématiquement la prise en charge. Ce sont aussi ceux ayant souvent dépassé les 100 000 km qui ont enregistré d'éventuels pbms.

Le taux de pbm pour les autres reste minime / volumes vendus sur tous les continents. S'il en était autrement ça se saurait mais il est préférable d'entretenir son véhicule dans le réseau pour éventuellement faire valoir un vice caché le jour où un pbm survient.

Dire que Renault n'a pas souffert de ses errances est bien audacieux. La part du marché français en 2000 était de l'ordre de 28%, c'est tombé à moins de 20%. Il n'y a jamais eu de retour à 28%.

Je n'ai pas de place dans mon emploi du temps pour plaindre les pauvres gens affectés par les pannes liées à l'IMS. Je n'ai jamais eu de collègues se plaindre des ces panes non plus (plus de 10 boxster dans mon entourage pro).

Salut ,

Rino a "bien" réagi? c'est une blague?

article de 2025 de levenrek sur sonsite "casse moteur TCE" 2025, et???????????????????????

Motorgate "Renault-Dacia-Nissan" – L’automne de la vérité

10/17/20250 Commentaires

Photo

En juin 2023, le cabinet MyLéo, en collaboration avec l’association Victimes du Motorgate, a déposé auprès du Parquet de Nanterre une plainte pénale visant les groupes Renault–Dacia, afin de faire reconnaître les responsabilités dans les défaillances moteur touchant de nombreux propriétaires de véhicules.

Depuis, plusieurs compléments de plainte ont été transmis (plus de 2000 plaintes ont ainsi été déposées à ce jour), et le dossier a été confié au Service National des Enquêtes (SNE) de la DGCCRF, qui a procédé à l’audition de plusieurs plaignants.

Nous savons que ce type d’enquête est complexe et exigeant. Mais après plus de deux ans d’investigations, et alors que les attentes des victimes demeurent fortes, nous espérons que le Parquet de Nanterre saura, d’ici la fin de l’automne, donner une orientation claire à cette procédure.

Nos avocats ont récemment renouvelé leur confiance au Parquet, tout en exprimant le souhait légitime d’obtenir des précisions sur les suites à venir avant la fin de l’année 2025.

Nous ne doutons pas que la justice saura tenir ce cap, dans l’esprit d’équité et de transparence qui l’anime.

​En parallèle, le volet Nissan de l’affaire a fait l’objet d’une plainte pénale distincte déposée en mai 2025, également devant le Parquet de Nanterre, représentant plusieurs centaines de nouvelles victimes.

Une coordination efficace entre ces deux volets — Renault–Dacia et Nissan — serait une avancée majeure pour toutes les personnes concernées.

L’association Victimes du Motorgate reste pleinement mobilisée aux côtés du cabinet MyLéo et des plaignants.

Nous croyons que l’automne 2025 sera celui de la clarté et de la justice.

si il n'y avait pas le site de levenrek, RINO comme d'hab et comme pour le DCI nous l'aurait mis......

bien réagi , ?

J'ai pas dit qu'ils ont bien réagit mais déjà mieux que psa

Merci.

Après le bandeur japonais le bandeur allemand ?

Un Xud ou indenor vous rappellera qu'en France aussi on sait faire solide quand on veut.

Ça vous fait un point commun

C'est une vraie refonte ça revient au même

Combien de kilomètres au compteur ?

le 1.2tce a tres vite été retiré , pas 13 ans aorès , et il était quand méme moins pourri que le Puretech ...

chez stellantis tous les moteurs sont pourris du pure tok en passant pas le thpanne..

ou le 1l5 hdi..

chez rino tu avais que 1 moteur sur 4 ou 5..

y avait moyen d'éviter les mauvais moteurs..

de plus peu de réseaux sociaux..

le 1l9 dci c'est que le 120 qui cassait.. pas les autres..

le 1l2 tce.. pas les 1l4.. les 1l6 ou le 2 litres..!!!

et rino a viré son tce en 5 ans!!

pijo çà fait 13 ans et maintient son pure tok et son th panne.. voir son 1l5 hdi!!

aucun repsect du client!!

Dans ma famille, une mégane TCE 115 victime de l'avarie, le moteur à été remplacé pendant le confinement en 2020, et depuis cette fonctionne parfaitement depuis 6 ans plus de problème.

Il reste le 2.0hdi sur les utilitaires qui n'est pas trop pourri

C'est ça mais visiblement quand il s'agit de Renault on est bien plus rancunier la preuve ici même.

Un gros problème mal géré.. ce n'est plus un gros problème c'est une catastrophe! Venant d'une grosse boite comme Stellantis c'est quasi impossible à comprendre!

Ce sont les arcanes de la finance: la volonté de sortir des dividendes au prix de la destruction est l'habitude. Connaître et comprendre la vie réelle n'a aucun sens pour eux.

La différence est que Renault n'a pas fait l'autruche pendant 13 ans en prenant les clients pour des cons. Ils ont remplacé rapidement le 1.2 par l'excellent 1.3 dont je ne comprend pas qu'ils ne l'utilisent plus actuellement. Et ils ont corrigé le problème du 1.2 via reprogrammation et intervention plus rapidement que Peugeot. PSA laisse aux clients le surcout du remplacement de la courroie bien plus fréquemment que prévu, sans compter la conso d'huile qui ne peut être corrigé. ET pour finir ils continuent à vendre le moteur en question sur des petits modèles, en renommant juste le nom du moteur. J'appelle cela de la tricherie, en plus de prendre les gens pour des con. PSA n'a que ce qu'ils méritent. Et c'est pareil avec le 1.5 diesel, idem avec le réservoir d'adblue qui est à la charge des clients alors qu'il y a problème de conception.

C'est exactement ça.

J'ai réussi à trainer le miens jusqu'à 260000 kms, il est mort par emballement du turbo.

25000 ^^ haha

Euh oui, c'est bien vrai, j'ai aussi une brouette et une charette à bras de mon grand-père très robustes. Mais on ne parle pas des mêmes choses...

Le 1.2 TCe (H5Ft ou HR12DDT) n'est pas un optimisation mais un tout nouveau moteur.

Il n'as rien avoir avec le D4Ft.

Tu crois que ton tracteur est différent peut être ?

la morale de l’histoire est qu’il vaut mieux attendre 5-6 ans de vie d’un nouveau moteur, avant de tenter le coup, du moins si on veut conserver la voiture un certain temps et vouloir au besoin la revendre sans trop y perdre.

ceci dit, pour une 996, ça vaut le coup, de sortir le carnet de chèques.

pour une 2008, là, en revanche, c’est direct à la casse, et sans regret particulier.

idem, pour la mienne.

10 ans, 100000 km et achetée neuve à 13 k€, avec peu d’entretien.

donc, au final, je m’en sors bien, et je préfère payer quelques bidons d’huile plutôt qu’une nouvelle caisse avec plein d’ADAS à la con et un petit réservoir, même si j’ai l’argent prêt pour un achat cash.

Renault a vendu moins de 1.2 TCE foireux.

Après réparation on ne retrouvait pas un moteur qui avait manqué de lubrification (sauf oubli de surveiller le niveau d'huile) ou qui avait toujours des morceaux de courroie qui gênaient la lubrification.

Le moteur suivant a été fiable et apprécié.

Il n'y a pas eu d'airbags Takata.

Peut être que Renault a simplement eu la chance de se débarrasser plut tôt de son Carlos, mais les clients ont de bonnes raison d'avoir davantage confiance aujourd'hui dans une gamme qui compte aussi de vrais hybrides et des VE dont les clients sont satisfaits, là où Stellantis n'a même pas profité des VE pour offrir des véhicules fiables.