Commentaires - Voici 60 ans, Peugeot opérait une révolution de velours avec sa 204

qu'es que j'en ai bouffé des restaurations de 204/304.

av c la courroie a 90° et leurs alternateurs a régulateur séparé.

les charbon d'embrayage du viscocoupleur collé dans la pompe a eau etc...

le filtre a huile dans cloche, jamais les mêmes modèles. sur 304 c'était plus simple avec une cartouche complète a visé

La version diesel devait être absolument horrible à conduire

A l'opposé, la cabriolet semble vraiment sympathique

Peugeot a quand même été très timide niveau moteur, on était loin de l'époque GTI !

C'était surtout un moteur trop petit et mal conçu sur une base essence ce qui ne fait jamais un bon diesel

Ha la 204 qui avait en commun le même défaut que l'Alfasud: la rouille chronique.

C'est con qu'en même deux véhicules sympas mais avec un défaut majeur.

Mais alors du coup, qu'apportait la Fiat 128 (que le Schlé présente toujours comme "la mère de toutes les tractions modernes") par rapport à cette 204 ?

La 204 coupé, je ne l'ai jamais vue en vrai et elle a un je n'sais quoi qui m'attire.

Le Cab, est tout simplement magnifique.

Le break, j'en ai vu... Horriblement horrible!

La vanne du Schlé est excellente: "craquantes (elles le resteront, mais à cause de la rouille)"

La Jacqueline est très élégante; j'aime bien les vaisseaux de 8m de long!

Une berline compacte en trois volumes!

Et un choix de carrosserie impensable actuellement. On avait la berline, le coupé, le cabriolet et le break pour une voiture de créneau relativement accessible.

De plus, perso, je la trouvait mignonne, la 204. Pas de style ridiculement agressif comme aujourd' hui.

La Peugeot 204 (1964) était pionnière avec des jambes McPherson sur une traction et des roues arrière indépendantes, des innovations que la Fiat 128 a reprises.

La Fiat 128 (1969) a elle été pionnière sur la conception de son moteur à arbre à cames en tête….

Ma première expérience, achetée d’occasion auprès d’un professionnel de la marque. De l’huile passait dans l’embrayage, qui devait être remplacé tous les 20 000 kilomètres. Les dépassements devenaient dangereux, car l’engin patinait lors des accélérations.

J’ai ensuite pu acquérir une Simca 1100 Spécial, l’un de mes meilleurs souvenirs, qui dépassait en tous points les caractéristiques de la 204, en particulier la tenue de route.

L'article indique pourtant que la 204 avait elle aussi un moteur à arbre à cames en tête.

C'était de la bonne ferraille quand tu fermais les portes tu entendais bien la tôle !

http://ma204.free.fr/etudes-techniques/indicatif-moteurs/index.htm

Hé bien ce lien ne répond pas à ma question : la 204 avait bien elle aussi un moteur à arbre à cames en tête, donc qu'apportait concrètement la Fiat 128 ?

J'ai souvenir d'une 304 diesel fourgon utilitaire de mon paternel,

il se plaignait pas particulierement de la fiabilité de la bagnole

dans mon souvenir le seul truc qui a cassé c'est la direction assistée.

C'etait l'epoque ou les voitures populaires francaises etaient ultra en avance sur le reste de la planette.

Entre la GS, la Renault 12 et les 204/304 c'était infiniment mieux que toute les concurence mondiale et européenne à l'exception notable de la Fiat 128 peut etre.

bien-sûr que oui, avec une distribution par chaîne et en plus elle était doublée pense que les chaînes de dv5 pète

On nous ressort ce vieux tromblon à moteur antediluvien ? J'y crois pas...

Ca m'étonnerait qu'il ait eu des problèmes de DA sur une 304

La disposition mécanique qui deviendra quelques années après celle adoptée par tous les constructeurs y compris Peugeot et une nervosité dont la 204 était privée.

J'ai eu comme voiture de société dans mes débuts decommercial une 204 break diesel. Quelle horreur ! Les démarrages en hiver relevaient de l'exploit et l'été aller en ville était impossible tellement elle chauffait. Le passage en seconde était craquant !? Il faut dire que c'est une auto qui avait des heures de vol et l' entretien avait dû être aléatoire. Les essences étaient nettement mieux. Mais bon souvenir souvenir.

+1!Même les 305 diesel bien équipées (série1 1,6d) n'en disposaient pas.

pendant 7 ans (été 2012 - dec 2019) j'ai essayé d'acheter un duo de 204 cabriolets, une avec un moteur complet accidentée a l'arrière, et une ayant eu un début de rénovation, commencée par le peinture.

j'ai tellement emmerdé le proprio qu'un jour il a voulu prouver qu'il allait la remettre en état qu'il l'a sortie de la grange, et qu'il a démonté la capote ... la 204 est restée dehors, puis ce fut COVID. et quand je suis repassé sur place en 2021, il n'y avait plus de grange. Mais un panneau de PC D'après le voisin, le couple était décédé, les descendants avaient laissé faire le notaire, tout avait été nettoyé et ferraillé. Dommage, j'aurais bien aimé tenter de remettre en route la 204 cabrio plutôt qu'elle finisse broyée avant d'être envoyée en Inde pour être fondue.

Au niveau de sa face avant, notons la grande similitude de la Jacqueline ici évoquée avec les Austin 3 litres, de très habitables berlines déclinées sous plusieurs badges.

https://www.curbsideclassic.com/blog/cc-cohort/cohort-classic-ado61-luxury-landcrab/Cohort Classic: The Austin 3-Litre - Landcrab Imperial - Curbside Classic

L'arrière de cette 204 est très similaire dans son dessin à celui des Mark 3.

https://www.curbsideclassic.com/blog/cc-cohort/cohort-classic-ado61-luxury-landcrab/Cohort Classic: The Austin 3-Litre - Landcrab Imperial - Curbside Classic

Là aussi, il sera question de moteurs transversaux. Et parfois carrément en 6 cylindres 2.2 en ligne comme sur la Wolseley de cet essai comparatif avec sa collègue de chez Austin, plus traditionnelle.

http://www.classicandsportscar.com/features/austin-3-litre-vs-wolseley-six-affordable-luxuryAustin 3 Litre vs Wolseley Six: affordable luxury | Classic & Sports Car

Exact Jimmy. L'avancée a également consisté à produire ces blocs en aluminium, bloc et culasses, y compris pour les diesel.

La mesquinerie pour ces derniers a été la rétrogradation de 5 à 3 palliers, ne contribuant pas à améliorer leur piètre réputation de fiabilité.

Il ne doit pas en rester beaucoup de ces 204 ainsi motorisées...

Le problème des 204 diesel n'était pas lié au nombre de paliers mais à la qualité des pistons, lesquels pistons ont été remplacés gratuitement ce qui a failli couler Peugeot, ceci dit une fois équipées de ces nouveaux pistons les 204 devenaient raisonnablement fiables, personnellement j'en connais qui roulent régulièrement sans problèmes particuliers, il suffit de ne pas être pressé, ni pour rouler ni pour démarrer.

La vrai mère de toutes les tractions modernes est plutôt l'Autobianchi Primula.

Mais la synthèse c'est plutôt l'Audi 50 née NSU K50.

C'est la synthèse complète avec le moteur avec boite séparée en bout, les Mac-Pherson et l'essieu de torsion arrière.

et surtout la R16 élue voiture de l'année en 1966! Beaucoup plus novatrice!

la 206 et la 207 ont aussi connu la 5 portes , le break et une pour le prix de deux le CC.

Bon certains marchés dont l´Iran ont eu la chance d´avoir une 206 à malle pour remplacer la 204.

Il est à noter que malgré la vitesse libre sur Autoroute à cette époque l´auto ne plafonnait qu´à 138 km/h.

Rares celles dépassant les 150 km/h.

Quand à celles accrochant ou dépassant les 200 km/h c´était le rêve de nos supercar d´aujourd'hui.

Alors que dans la majorité de l´Europe la vitesse sur Autoroute est limité entre 100 et 130 , hormis chez les Nazes , et alors que les constructeurs se plaignent des Malus CO² difficile à atteindre , la nouvelle Clio 6 propose d´entrée de jeu 115 ch comme une 205 Gti dans son évolution moteur avec une vitesse de pointe de 195 km/h .

IL est URGENT de limiter la Vitesse par des panneaux émetteur d´un signal , que les voitures ne pourront dépasser ou par coordonnées GPS.

On voit bien les délires et la non fiabilité des lecteurs des panneaux et des réactions dangereuses que cela provoque dont des freinages intempestifs.

Petite voiture agréable, légère à conduire. Le diesel est anémique et susceptible, un avant-gout de l'industrialisation des petits moteurs diesel a grande échelle. La critique est facile aujourd'hui par les plus jeunes, adeptes aux écrans 16 pouces et design arrogant. A l'époque, elle a incarné le réveil de Peugeot vers la voiture moderne, oubliant ainsi les conceptions archaïques des Peugeot d'avant. Beaucoup de modernité, moteur alu, boite associée, traction avant, modèle compact, une rupture historique pour Peugeot. Suivront les 104, 205, 205, 208. Revenez dans ces années où l'automobile vous offrait des modèles apportant a chaque nouveauté des innovations, et là, vous regarderez la 204 d'un autre regard. La voiture moderne, simple, joyeuse, accessible à tous et populaire nous manque beaucoup aujourd'hui. Et la 204,c'était ça.

La plus grande rivale de le 204 a quand même été la Simca 1100, bien plus pratique avec son hayon , plus nerveuse avec plus moteurs au choix, plus performante.

Son moteur, pourtant à arbre à cames latéral entraîné par double chaîne aussi était petulant dans les tours.

Certains ont fait des préparations avec le 1.5 de la 305 et le monté dans la 304

Je me souviens bien de cet évènement avec cette voiture dont le petit cul (la berline) était l'objet de quolibets. Certains disaient que ce n'était pas possible, et devait certaienement être un train arrière d'emprunt, tant ils ne voulaient pas croire que Peugeot sorte quelque chose d'aussi ridicule. Mais cela n'a pas empéché le succes de cette auto.

Serge Rochain

J'étais pas né, mais elle me semble moins ridicule que ...par exemple, au pif, une MG

Qu'est ce qui rentre assez facilement comme moteur plus récent et plus puissant dans une 304 coupé ?

J'ai le souvenir d'avoir donné un coup de main à un cousin pour un montage de moteur beaucoup plus récent dans une 304 coupé... mais lequel ?

un 1,4L X de R14/ Peugeot 104, BX ... ça rentre sans trop de difficultés ?

en tout cas, ensuite, elle roulait vraiment bien. Dommage qu'on voyait la route si on soulevait le tapis de sol

Bien vu je trouve

Qu'est ce que l'on a pu en croiser sur nos routes, à l'époque Peugeot avait des voitures innovantes et à la fois des modèles qui plaisaient aux plus conservateurs de la marque 504, 604 et plus tard 505.

J’ai retrouvé le catalogue de couleurs de la 204….

Pas moins de 21 couleurs étaient proposées….!!

La famille des moteurs de 204, 304 et premières 305 n'a rien à voir du point de disposition avec les moteurs des 104 R14 et bx

Les premiers sont montés quasi verticalement sous le capot, légèrement inclinés vers l'avant alors que ceux de la famille 104 sont couchés vers l'arrière et la transmission n'est pas du tout disposée de la même façon sous le moteur, leur seul point commun c'est que tous ces moteurs avaient comme particularité de n'avoir qu'une seule et même huile pour lubrifier la transmission et le moteur.

quant on voit ce qu'est devenu peugeot de nos jours, soit ce qu'il se fait de pire en matière automobile actuellement...c'est triste

On oublie une qualité essentielle de la 204,sa souplesse, la 2ème s'utilisent de 2 à 70 km/h

Un régal pour les auto-écoles

Les simca 1100,moins souples,un peu plus performantes ,avec la mélodie des culbuteurs. La TI étais presque Italienne.

une personne qui fait des courses de côte a monté un tu5jp4. tout le train avant a était refait et l'emplacement du moteur repensé.

accessible à tous, faut pas exagérer. À l'époque c'était vraiment cher pour ce qu'elle offrait et surtout pour leur faible durée de vie

Je ne suis pas contre faire un petit tour en 204 cabriolet.

donc un moteur de 305 ?

je me souviens d'un moteur de R5 Alpine dans une Rodeo, d'un buggy avec moteur boîte et train roulant de R14 en position arrière mais impossible de me souvenir du moteur installé dans la 304 coupé. En tout cas ce n'était pas compliqué à installer, et c'était plus puissant que le moteur d'origine.

ce n'était pas le cas, si le remontage a duré plusieurs jours c'est surtout que c'était réalisé en dilletante,.

après recherches, il devait s'agir d'un moteur XR5S qui semble être l'ultime évolution des moteurs X apparus avec la 204 , celui de 90 ch des premières 305.

et comme il cube 1,47L je l'ai confondu avec le Douvrin de 1,4L présent dans les 104 et R14.

Peut-être un 305 mais ça n'était pas des foudres de guerre non plus.

Après on peut tout imaginer reste à savoir si on veut rouler sur route ouverte ou pas si on veut que le swap reste "discret" ou pas...

En gros, ce qu'il faut savoir pour faire le distingo entre ces deux familles de moteurs.

Ceux des 204, 304, 305 première génération on aurait pu tracer une droite qui passe par l'axe de tous les arbres du moteur, arbre à cames, vilo, arbre primaire de boite arbre secondaire de boite tout était "superposé".

Les moteurs de 104, BX 205 premières générations Renault 14, la boite n'est plus dans l'alignement vertical du moteur, elle est en gros à 90° par rapport au moteur et le différentiel est lui aussi en gros à 90° par rapport à la boite de vitesse, ils avaient "replié" l'ensemble mécanique afin qu'il occupe moins de place et surtout qu'il abaisse le centre de gravité de l'ensemble.

Par conséquent on peut certainement monter un groupe motopropulseur à la place de l'autre mais ça ne se fera pas simplement, il y aura des modifs importantes au niveau caisse et train avant.

Oui, c'est le moteur de la 305 "S" (XR5S de 89 ch). Il avait un carburateur double corps, un filtre à air plus gros, et un arbre à cames spécifique, et peut-être un collecteur d'échappement "4 dans 2 dans 1", comme les 304 "S". Ce moteur a aussi équipé les dernières 305 série 1 dans leur série spéciale "Team", réalisée pour écouler le stock de ces XR5S.

la 305 phase 1 a un train spécifique pour accueillir des moteurs avec la boîte intégrée.

en suite les phases 2 le train avant est différent, il ressemble au train de la BX pour accueillir les moteurs xu et xud plus moderne.

en phase 2 en entrée de gamme il ont continué de proposer le moteur xr5 dérivé des 204/305

EN 1965 il y avait déjà la Renault 4 et sortait la Renault 16 révolutionnaire aussi...

Oubliez la 2 CV et la R 8 !

Les GROS problèmes des voitures de cette époque était la corrosion au bout de 6 à 8 ans et le moteur rincé passé 100 000 km pour la plupart !

Et oui merci carlos!

Oui ça doit être ce moteur, je me souviens aussi du carbu complexe a régler afin de limiter le bruit de glouglou dès qu'on accélérait.

de mémoire, le carburant disparaissait très très vite du jerrycan US qui servait de réservoir, sans doute proche des 12/15L. Après les premiers essais nous avions cherché une éventuelle fuite sur le circuit de carburant

Le coupé a fini plié dans un fossé, puis a pourri dans un champ a proximité de la ferme familiale du cousin.

a la campagne, dans les années 80, tant que tu ne percutes pas la bagnole d'un parisien égaré ou l'Estafette / 4L des gendarmes tu ne craignais pas grand chose.

Un cousin avait percuté la 4L du facteur au volant d'un buggy, elle est restée 1 week end dans la cour pour être remise en état et déposée devant le bureau de poste le lundi matin. Bon, le jaune de l'aile arrière était un peu différent, mais avec un peu de boue c'était devenu invisible

Le problème c'est en cas d'accident.

Quand je lis certains commentaires, je trouve ça désolant, car beaucoup critiquent la 204 en la comparant à l’équivalent d’aujourd'hui.

Je peux vous dire que en 1965 la 204 à etee une véritable verolution en matière de voiture de milieu de gamme (car la seule voiture qui a etee une plus grosse révolution était la DS ,mais ces 2 voiture n’était pas du tout dans la même catégorie )

Son seul défaut, c’était évidemment la rouille ,mais dites moi à l’époque qu'elle voiture (de ce segment) ne rouillait pas ?

Un deuxième petit défaut peut-être la tenue de route (encore que )

La nôtre était couleur bleue, salle de bain.