Commentaires - Voiture électrique : 11% plus cher à réparer qu'une thermique

Après les pneus, maintenant la réparabilité et le coût réel ... Tout arrive

L'électrification du parc se fait par des modèles milieu et haut de gamme. Ce n'est pas un scoop , un modèle vendu 47.000 € coûte plus cher que la moyenne a réparer. Quelquesoit la motorisation.

Cest comme si on disait que les voitures a moteur V6/ V8 coûtent plus cher a réparer Par rapport a la moyenne du parc roulant effectivement...

Avant que les hystériques n'entre dans la danse on va rappeler que le surpoids est surtout une comparaison entre un modèle thermique et son équivalent électrique...

Genre le 3008.

Parce que jusqu'ici des thermiques de plus de 02 tonnes n'avaient pas tellement l'air de les déranger les assureurs...genre BMW X5....

Donc c'est à comparer.

Surtout que beaucoup ici nous expliquent que de toute façon les électriques se trainent à 90km/h derrière les poids lourd.

à 130km/h un VT de 1.6T aura plus d'énergie à dissiper qu'une électrique de 2T a 90km/h

On se calme....je plaisante.

Il faut comprendre que c'est un même type de véhicule pour un accident similaire...donc vitesse similaire.

Hors les gens qui ne se renseignements pas "un peu" avant achat, qui ne font attention qu'au design, aspect extérieur et intérieur, les électro automobilistes finissent très rapidement par apprendre, savoir, connaitre, comment s'occuper de leur VE.

Très souvent ces bonnes informations ne se trouvent pas dans les médias "historiques et classiques", pro pétrole comme ici; mais bien plus sur les nouveaux médias sur sites Internet, youtube, instagram, auprès de non journalistes spécialisés mais utilisateurs avertis.

Comme on a appris dès petits à s'occuper d'un VT en regardant nos parents, grands-parents, famille et amis; on apprend en regardant et écoutant ces essayeuses et essayeurs français et étrangers.

www.revolte.club

Dans le meme genre d'information absurde j'ai lu sur un mag italien (ils ont une bonne presse auto et aussi leurs clowns...) que on se tue beaucoup moins en VE quen VT

Évidement que dans un véhicule récent au format Tesla on se tue moins facilement que dans la moyenne du parc qui doit avoir une bonne 12aine d'années.

Pour rappel la voiture la plus vendue en Italie depuis + de 10 ans est la Fiat Panda. Sans être pro électrique si je dois choisir avec quoi avoir un accident, je préfère être au volant de ma TMY que dans une Panda...

Il me semble que cette photo d'illustration a été utilisées plus de 6 fois sur ce site et notre ami Lionel en assume l'usage d'au moins 3 (aujourd'hui, le 28/10 ainsi que le 17/10)

C'est un concours interne?

J'suis sûr que c'est leur fond d'écran.

En fait, il n'y a pas grand chose de nouveau dans l'entretien d'une VE.

Contrôler les niveaux des différents circuits de refroidissement est vite exécuté, un petit coup d'œil aux pneus pour la pression et basta. Ce n'est pas là le problème mais dans la pression des constructeurs pour facturer tout ça à des prix indécents.

Le vrai problème réside dans la rapidité où une VE peut être jetée après un accident bénin, trop chère à réparer. Ensuite, sans accident, l'incertitude sur la durée de vie de la batterie et son coût est un deuxième cas de perte de valeur rapide, moins certain mais toujours présent.

.

Plus les informations arrivent moins il y a de raisons d'envisager l'acquisition d'une BEV.

Chouette alors.

Si j'ai un souci avec ma 500e, j'irai voir un tik tokeur expert qui aura vu un autre expert facetruc qui aura joué au petit Claude François électrique en mettant ses petites chipolatas dans la prise...en voilà une bonne nouvelle.

Ou bien, je ferai appel à un sorcier africain spécialiste en retour d'affection et guérisseur à distance. Ca sera même moins dangereux.

L'article parle de l'ensemble des voitures et l'exemple du pare brise est édifiant.

Il y a aujourd'hui plusieurs capteurs et changer un pare brise demande bien plus d'opérations que la simple dépose de l'ancien et pose du neuf.

Tout ça alourdi la facture et si s'est mal fait peut entraîner une alarme permanente qui est un motif de refus au contrôle technique.

L'exemple du lien pour changer la batterie d'une Tesla est exemplaire.

Tu prends un mec aux connaissances minuscules, par la grâce de plusieurs publications sans intérêt il acquière une notoriété de pacotille et tous ceux qui sont encore plus ignorants vont glorifier son savoir et faire circuler les liens vers sa vidéo.

Et pour le savoir, il faut cliquer sur le lien et ajouter un sou dans la machine.

Hors les gens qui ne se renseignements pas "un peu" avant achat, qui ne font attention qu'au design, aspect extérieur et intérieur, les électro automobilistes finissent très rapidement par apprendre, savoir, connaitre, comment s'occuper de leur VE.

Très souvent ces bonnes informations ne se trouvent pas dans les médias "historiques et classiques", "journalistes spécialisés" pro pétrole-thermique; mais bien plus sur les nouveaux médias sur sites Internet, youtube, instagram, utilisateurs avertis.

Comme on a appris dès petit à s'occuper d'un VT en regardant nos parents, grands-parents, famille et amis; on apprend en regardant et écoutant ces essayeuses et essayeurs français et étrangers.

LE premier échelon réparation est le concessionnaire où on achète.

Reste à savoir si ils ont le personnel qualifié, et si il y a des formations continuent.

Sinon, il existe, encore trop peu certes, des "start-up" spécialisées comme "ReVolte garage"

www.revolte.club

Enfin, si vous souhaitez en savoir plus sur "l'état de santé du cœur de votre véhicule" (SOH > State Of Health), l'achat d'un lecteur ODB + une appli sur smartphone peut vous rassurer.

Il existe une société sérieuse qui permet de faire ces diagnostiques pour +/- 30€.

Quant aux coût des pièces et des assurances: ce ne sont que la suite et le début du commencement des augmentations.

La suite: suite aux dégâts des tempêtes de 1999, toutes les assurances ont revue leurs modalités de "protection" et "prise en charge", en baissant les quantités et qualités de protections et augmentant les tarifs.

"Avant", j'étais protégé en tant que conducteur si j'étais responsable et blessé (voir pire) dans un accident. "Après", mon assureur de l'époque m'ayant averti, j'ai dû prendre, ajouter, cet option et donc payer plus.

Depuis, ce sont ajoutés les "aléas des dérèglements du climat", de plus en plus récurrents et intenses. Même si on n'est pas en "zone dangereuse" (Plan prévention des risques), les assurances font appels aux statistiques, ne sont pas dans le déni, "partagent" les risques entre tous leurs assurés.

Je suis tombé des nues lors d'un RdV chez notre assureur avec et pour notre fille un jeudi 24 décembre 2020 matin, lorsque la responsable d'agence nous a appris ce qui précède...

Exact ! Nous en sommes là maintenant !

Si c'est plus cher à indemniser il faut augmenter leurs primes en conséquence. Avec les économies réalisées sur le carburant et l'entretien ils peuvent largement se le permettre.

Un petit exemple vécu. Crevaison sur la 500e de madame: Pas de roue galette, pas de cric (je vais te dire pourquoi ensuite) , pas de kit compresseur + produit colmatage( de merde d'ailleurs, faut démonter quand même la roue ensuite ).

Conseil du manuel ....appeller l'assistance pour remorquage.

Donc, pas de cric ? Pourquoi ?

Bin...pour lever une 500e, pas de points de levage sous les bas de caisse mais situés sous la coque, à des points très précis, avec des cônes spécifiques en entretoise que tout les garages n'ont pas !!!!

En voilà une sacrée économie de moyens et de temps.

Et aussi , last but not least: levage par les trains roulants , triangles ou autres, proscrit.

Elle est simple la vie !

"Pour éviter une flambée des primes d'assurance autos, les assureurs interpellent les constructeurs."

Axel015 n'est pas concerné...

Il dégaine son smartphone et hop, c'est réglé.

T'es comme l'autre avec son e-C3, t'achetes du stellantis et après tu se plains que c'est de la merde. C'est fascinant.

Sinon t'es content de tes fringues shein ?

On va rappeler que ce qui rend les batteries et VE "jetables" c'est les techniques chinoises type Cell-to-Pack ou Cell-to-Chassis qui rendent les VE bien moins cher mais irréparables ... donc Stellantis n'est pas en cause ...

Par contre face à une concurrence déloyale comme d'habitude de la Chine, les constructeurs européens introduisent hélas ces techniques .... ce qui ne va pas arranger les choses ....

Exactement... bien stupide de comparer le prix de changement pare-brise des branchouilles, forcément relativement modernes, avec celui des thermiques où l'âge moyen doit tourner autour des 11 ans, avec forcément dans le lot des t'as de vieilles caisses avec rien d'autre qu'un rétro intérieur accroché à ce bout de verre.

Le scandale serait pour exemple qu'un pare brise d'e-208 ou e-2008 coûte plus cher à remplacer que ceux des voisins thermiques.

En souhaitant que l'assistance qui interviendra soit au courant de ces contraintes, ce qui a mon avis n'a rien de gagné...

et pour mettre les roues hiver à la maison ?

suis trop vieux pour ces conneries ©

Ah mais ca c'est scandaleux c'est clair.

Moi je serais pas contre une norme pour interdire ces cell to chassis.

Mais les normes c'est le mal y parait, on va me traiter d'eco terroriste

(..)

Afin de maintenir un coût d’assurance automobile accessible, France Assureurs propose d’abord de renforcer la réparabilité des batteries, en intégrant ce critère dès la conception des véhicules et en adoptant des normes européennes d’accessibilité et de réparabilité.

La fédération souhaite également garantir la libre concurrence dans la réparation, en obligeant les constructeurs à partager leurs données techniques et en encourageant l’usage de pièces recyclées.

(..)

sauf que du coût de l'assurance des voitures, les constructeurs n'en ont rien à cirer.

ou bien ils auraient commencé par s'abstenir de généraliser les SUV: véhicules dont les coûts d'entretien et de réparation sont logiquement plus élevés que pour les non SUV.

et ça n'empêche pas les ventes et leasing, car la plupart des acheteurs s'intéressent aux frais d'assurance... après avoir commandé leur caisse.

en fait, par cette annonce, le but des assureurs est en fait simplement de préparer une augmentation du prix des assurances, en expliquant pourquoi ils le font, et en faisant en sorte de renvoyer la responsabilité vers les constructeurs. en gros, ils ont simplement trouvé une bonne excuse pour une hausse généralisée des contrats d'assurance.

Bah la négociation ça paye ! (pour les assureurs comme pour tout)

Là en ce moment je suis en train de négocier mon contrat : et je peux te dire que ça vaut le coup !

Déjà j'ai négocié la durée max : et j'ai obtenu 36 mois de mon client (6 mois ferme + 30 mois optionnel).

Et là pour le TJM, j'ai demandé 9,5% d'augmentation et une indexation sur l'inflation (contrat aux livrables indexé).

Les achats m'ont proposé 6,5 % et son OK pour l'indexation sur l'inflation (avec revue annuelle : le risque pour moi c'est si on a de la déflation en France mais j'y crois pas trop ^^).

J'ai proposé 8,5% là et j'attends leur retour.

Je pense qu'on va aboutir à 7 ou 8 % d'augmentation. Je suis content, je dis pas non à 7/8% d'augmentation + une indexation sur l'inflation et le tout sur 36 mois maximum (d'habitude je signe pour 18 mois ou 24 mois).

https://ibb.co/b5K6GJjB

28% de plus pour le pare-brise VE ???

Les capteurs divers et variés, affichage HUD etc...ne sont absolument pas l'apanage du VE. Le VT en bénéficie également selon génération et modèle. Les contraintes de transparence liés à ces équipements quand le véhicule en est pourvu sont valables autant pour le VE et le VT. Donc Argument pipeau

Les seuls éléments plausibles qui pourraient justifier dans certains cas uniquement le surcoût d'un pare-brise VE / VT sont :

- l'épaisseur du vitrage, en effet ils seraient dans certains (rares) cas amincis pour optimiser le poids mais cela ne s'applique qu'aux très gros véhicules

- ils sont parfois chauffants mais c'est encore rare même si un vitrage VE génère moins de chaleur / vitrage VT et davantage de buée et nécessite donc cette option. Et souvent comme de nombreuses thermiques c'est uniquement la partie derrière le rétro qui est dégivrante pour ne pas obstruer caméras etc...

le réel argument qui explique un surcoût potentiel (environ 150€) c'est le recalibrage des différents ADAS du véhicule mais c'est valable pour le VT autant que pour le VE.

Bref absolument pas convaincu de cet argument pour avoir échangé avec un resp. de centre CargXXX il y a peu.

Après il y a les pratiques commerciales des poseurs et là j'en suis convaincu

Pas possible soi même à mon avis , ou bien compliqué vu l'emplacement des points de levage et la nécessité d'outillage adapté.

En général, l'assistance va juste mettre le bidule sur plateau et le déposer chez fiat. Dans mon cas, pas totalement à plat, j'ai pu rejoindre une station pour lui redonner de l'air et la déposer ensuite chez fiat.

Je me suis aperçu à cette occasion que sur cette caisse à jantes tôles , les enjoliveurs étaient maintenus par les écrous de jantes. Impossible de les enlever sans déposer les 4 écrous.

Indemniser en cas de sinistre que les thermiques n'a rien à voir avec ce qu'on entend usuellement par "réparer".

Titre honteusement trompeur.

Mais sinon cette arnaque institutionnalisée du changement de batterie, évidemment au prix xxl à la satisfaction des constructeurs, au moindre accident permet d'alimenter tout un réseau de batterie et autres chargeurs, moteurs etc.. en pièce de réemploi (ce qui permet les vraies réparations de coûter que dalle). C'est peut-être même le but après tout...

Exact, il existe beaucoup de sources d'informations en attendant la lente professionnalisation du secteur.

En anglais et multi-marques, je conseil https://www.youtube.com/@OutofSpecRenew/videos

Janvier 2000, je circule avec une Audi A3, vendredi soir, je sors d'un salon au nord de Paris, j'allume les phares, je suis sur un parking extérieur sans éclairage, pop j'ai le phare gauche qui s'éteint. Je m'arrête, sors le guide de l'auto de la boîte à gants, et découvre que quand une ampoule est grillée il faut appeler un dépanneur ou déposer le véhicule dans une concession afin qu'un professionnel agisse avec les outils appropriés. Paris Nord, soit à plus de 200 km de chez moi, un vendredi à 21h ... avant d'appeler le dépanneur j'ai essayé par moi même. après un bon moment de bagarre, j'ai réussi à changer l'ampoule, mais franchement, ça devrait être obligatoire d'être simple et facile de changer une ampoule de voiture, ce qui est rarement le cas.

Alors la véhicule sans rien pour réparer un pneu crevé ça ne m'étonne même pas.

Aujourd'hui, la majorité des gens appelle l'assistance et donc le dépanneur, pour un pneu crevé, c'est aussi simple que ça.

De toute façon, si tu crèves à gauche, à 23h, par temps de pluie, par moins 5, le long d'une départementale mal éclairée, même en ayant un pneu de secours, qui va jouer avec sa vie pour le changer ?

Enfin, si t'as deux pneus à 50 % usés, dont l'un crève et doit être remplacé, ça signifie que l'autre doit l'être également, donc de toute façon, la roue de secours n'est là que pour... du secours.

Faut par ailleurs penser à avoir aussi un gonfle-pneu, car je ne suis pas certain que beaucoup pensent à vérifier la pression du pneu de la roue de secours, pour les rares à en avoir encore une (et une vraie, pas une galette).

"Les seuls éléments plausibles qui pourraient justifier dans certains cas uniquement le surcoût d'un pare-brise VE / VT sont :"

Entendu dans un atelier Toyota qui s'occupait dorénavant des interventions sur les véhicules Kia : "vous roulez avec un véhicule électrique cher, il faut assumer le coût de l'entretien". Et c'était pour justifier un entretien au coût forfaitaire de 350€, qui durait auparavant 45 min et était facturée 100€ quand le voisin Kia avait ses propres mécanos.

Les garages sont en train d'anticiper la baisse des interventions techniques très rentables avec l'accroissement des ventes des VE et prépare les clients à des coûts de main d'oeuvre hors sol : vu dans une concession Ford en début d'année : 180€ l'heure pour toute intervention sur VE. J'avais demandé si le mécano avait passé un doctorat en plus de son diplôme de mécano pour que son temps de travail soit facturé à ce prix, le commercial avait moyennement apprécié.

Même Tesla s'y est mis : la révision des 4 ans était auparavant facturée au temps passé, et c'était entre 90 et 150€ selon ce qui était réalisé, à domicile ou en centre. C'est maintenant une somme forfaitaire, mais à la tête du client : les devis publiés sont entre 290 et 400€.

"Aujourd'hui, la majorité des gens appelle l'assistance et donc le dépanneur, pour un pneu crevé, c'est aussi simple que ça"

Mais ça c'est aussi à cause du jeux des assureurs. Mon père m'avait expliqué qu'il n'achetait plus ses pneus que c'est Feu Vert, parce qu'ayant une carte du magasin, ses pneus étaient couverts par une assurance. S'il crevait à plus de 5 ou 10 km de chez lui, il avait un numéro vert à appeler, et un dépanneur arrivait, et soit réparait le pneu, soit emmenait le véhicule dans un garage pour un échange de pneumatiques. Avec ce type de prestation, pourquoi se prendre la tête. et j'ai lu un témoignage il y a peu d'une personne qui avait découvert que l'assurance à 150€ inclus dans le package "obligatoire" lors de l'achat de son VE comprenait la réparation ou l'échange des pneus crevés pendant 5 ans après l'achat du véhicule.

oui, mais c'est aussi un service demandé par beaucoup de gens, car peu ont envie de changer un pneu et d'ailleurs, on n'apprend même pas à le faire pour avoir le permis de conduire, pas plus qu'aujourd'hui qu'il y a 40 ans.

maintenant, comme je l'ai dit, tout dépend du contexte: s'il fait beau, pas trop froid ou chaud, que t'es en forme, que tu fais ça dans un endroit tranquille, en journée, là, d'accord, ça n'est pas bien compliqué. mais on a rarement ce genre de contexte, et sur autoroute, tu n'as pas d'autre choix autorisé que d'appeler l'assistance ou directement un dépanneur.

j'ajoute que les crevaisons sont tout de même plus rare qu'il y a longtemps.

en presque 40 ans de conduite, je n'ai eu droit qu'à une crevaison lente, et quand j'avais 18 ans. et comme j'avais par chance une bombe anti-crevaison, ça m'a permis de ramener la voiture au domicile, avant de procéder au changement de pneu dans un cadre agréable.

d'ailleurs, depuis, j'ai toujours à minima une bombe, dans chacune de mes voitures, au cas où, et même si l'utilité dépend du type de crevaison. mais quand ça marche, ça permet au moins d'aller jusqu'à un coin plus tranquille, plus adéquat.

bon, sinon, pas de roue de secours ou de galette dans ma MX-5, j'y ai simplement mis une bombe. et difficile de mettre une roue de secours dans le coffre. bref, si je crève, j'appellerai l'assistance. 6 ans offerts d'ailleurs d'office par Mazda.

dans ma Saxo, j'ai une vraie roue de secours, dans le coffre, mais de 23 ans d'âge, et je n'ai finalement jamais crevé.

Et encore, tu as réussi à la changer après t'être cassé la tête. Il me semble que sur certaines modus, il fallait déposer le bouclier pour cette simple opération qui devrait se faire sans encombres. C'est juste un élément de sécurité !!!

Changer une roue, oui, ça peut-être un peu plus complexe, voir périlleux pour certains.

Mais au moins un petit kit de dépannage, c'est un strict minimum.

T'as bien acheté une caisse qui fait mal au cul et qui fait du bruit. Ca va les durillons aux fesses ? Tu suinte pas trop de la raie avec tes sièges en pétrole écolos ?

En passant, la 500e n'a rien à voir avec stellantis.

(..)

En passant, la 500e n'a rien à voir avec stellantis.

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Faut être précis, dans la vie:

- La Fiat 500 électrique a été développée du temps d'FCA.

- Aujourd'hui, elle est distribuée par Stellantis

- Et sa variante essence est développée par Stellantis

Je confirme, je l'ai fait sur la Modus d'un pote. Dépose du parechocs pour changer une ampoule.

Très pratique...

La 2CV est l'avenir : facilement réparable, adaptée aux 80 km/h , adaptées aux dos d' ânes , tient la côte .

non, quand tu passes ton permis tu as des bases mécaniques à maîtriser : d'après mes enfants : regonfler et changer un pneu, vérifier le niveau d'huile, faire un appoint si nécessaire, lors de l'épreuve l'inspecteur peut d'ailleurs poser des questions sur les voyants du tableau de bord en défauts et les solutions pour corriger les problèmes. Un de mes fils avait eu une question sur le voyant de préchauffage du diesel alors qu'il était au volant d'un véhicule essence hybride léger en boîte auto.