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Hyundai i10 VS Renault Twingo : petites ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Par les temps qui courent, il ne fait pas bon être bon marché. Les marges réduites dégagées par les modèles du segment A mettent leur survie en danger. Hyundai y croit encore, avec sa toute nouvelle i10. Reste à savoir si les arguments solides de la coréenne suffisent pour renverser notre petite chouchoute, la Renault Twingo fraîchement restylée. Un duel et un résultat sur lesquels nous revenons à l'occasion du premier salon de l'auto organisé par Caradisiac.

La Twingo, leader de son segment en France affronte la nouvelle Hyundai i10. Nous vous remémorons le résultat à l'occasion du salon Caradisiac.
La Twingo, leader de son segment en France affronte la nouvelle Hyundai i10. Nous vous remémorons le résultat à l'occasion du salon Caradisiac.

Les citadines n’ont plus vraiment le vent en poupe. Et pour cause, leur mise aux normes et dépollution sont désormais difficilement rentabilisées par leur prix de vente. Dans ce contexte difficile, la Renault Twingo continue de parader en tête des ventes.

La petite au losange a d’ailleurs profité d’un restylage plus important qu’il n’y paraît l’an dernier (nouvelle motorisation, suspensions revues, design extérieur et intérieur modernisé). Hyundai quant à lui semble moins effrayé par la conjoncture et lance sur le marché une nouvelle génération de l’i10. Elle s’affirme par son style, se dote d’un équipement digne des plus grandes et améliore ses prestations sur la route.

Fraîchement restylée, la Renault Twingo reste la plus vendue des citadines sur notre marché.
Fraîchement restylée, la Renault Twingo reste la plus vendue des citadines sur notre marché.
Hyundai vise grand avec cette nouvelle i10 aux prestations dignes du segment supérieur.
Hyundai vise grand avec cette nouvelle i10 aux prestations dignes du segment supérieur.

Le constructeur coréen n’a pas encore évoqué le possible lancement d’une version électrique. Pourtant, la fée électricité semble faire consensus auprès des constructeurs pour apporter le salut au sein de ce segment. La Twingo elle-même s’y est convertie, tout comme la triplette du groupe Volkswagen (Up!, Mii et Citigo), la nouvelle Fiat 500 et même Smart, qui a totalement abandonné le thermique pour sa gamme. En attendant cette électrification généralisée, nous avons donc présenté la nouvelle coréenne à notre star nationale. Et force est de constater que notre challenger est sacrément bien armé.

Aspects pratiques : la Twingo souffre de son architecture

Et cela commence par un esprit pratique nettement plus affûté pour la Hyundai. Gardons en tête que notre Twingo est une propulsion avec un moteur monté sur le train arrière, une particularité architecturale qui a une incidence sur à peu près tout… D’abord, l’espace intérieur. La française subit ici l’utilisation de la plateforme qu’elle partage avec ses cousines Smart. L’habitabilité est en net retrait, qu’il s’agisse du premier, deuxième rang ou dans le coffre.

L'espace à bord de la Hyundai i10 est tout simplement impressionnant pour une citadine.
L'espace à bord de la Hyundai i10 est tout simplement impressionnant pour une citadine.
L'espace manque à bord, et dans tous les sens.
L'espace manque à bord, et dans tous les sens.

 On est haut perché sur la banquette arrière, la largeur vient à manquer et l’espace aux jambes est juste pour les plus 1,70 m (voire inexistant si le conducteur est de grande taille). Dans l’absolu, le bilan est donc moyen, mais il devient médiocre si l’on compare à ce que propose l’i10. C’est simple, on pourrait se croire dans un modèle de la catégorie supérieure. La banquette, en plus d’être plus confortable, accueille deux adultes qui auront de l’espace pour leurs jambes. Détail qui a son importance, les vitres arrière descendent, contrairement à celles de la Twingo qui s’entrebâillent grâce à un compas.

Le coffre de la Hyundai ne fait pas de miracle (220 l), mais il est toujours plus grand et pratique que celui de la Twingo...
Le coffre de la Hyundai ne fait pas de miracle (220 l), mais il est toujours plus grand et pratique que celui de la Twingo...
... qui offre 30 l de moins et un seuil de chargement haut perché.
... qui offre 30 l de moins et un seuil de chargement haut perché.

Côté coffre, même bilan. Celui de la Twingo pointe à 220 l quand celui de sa rivale en offre 30 de plus. Par ailleurs, la présence du moteur en dessous impose un seuil de chargement très haut et rend impossible l’installation d’un plancher réglable, comme sur l’i10… Une coréenne décidément très bien pensée qui enfonce le clou en proposant en option une cinquième place. Côté aménagement, on a clairement à faire à deux écoles. La Hyundai, décidément très sérieuse, privilégie l’ergonomie (idéale), le sérieux de fabrication et évoque davantage les catégories supérieures, quitte à proposer une planche de bord vraiment tristoune.

L'ambiance est un peu triste à bord de la Hyundai, mais les plastiques sont très bien assemblés et l'ergonomie est réussie.
L'ambiance est un peu triste à bord de la Hyundai, mais les plastiques sont très bien assemblés et l'ergonomie est réussie.
L'ambiance est nettement plus joviale à bord de la Twingo, avec un aménagement ludique, coloré et moderne.
L'ambiance est nettement plus joviale à bord de la Twingo, avec un aménagement ludique, coloré et moderne.

 Dans la Twingo, en comparaison, c’est la fête. Aménagement moins classique, ludique dans ses décorations avec des inserts couleur carrosserie, l’intérieur est autrement plus fun. Dommage, encore une fois, que la position de conduite façon tabouret vienne ternir le bilan. Dans les deux cas, les volants ne sont pas réglables en profondeur.

Pratique Renault Twingo 1.0 SCe 75 Intens Hyundai i10 1.0 67 Edition
Qualité de la finition
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 13,3 /20 13,6 /20

Équipement : une Hyundai plus techno et plus généreuse

Pour ce comparatif, nous avons choisi le moteur d’entrée de gamme 1.0 (67 ch pour l’i10, 75 ch pour la Twingo), couplé à leur finition la plus haute. Dans cette configuration la coréenne en version Edition s’affiche à 15 500 € quand la Twingo Intens démarre à 14 900 €. Or, Hyundai propose déjà 900 € de remise sur sa citadine.

L'écran de 8 pouces est de série...
L'écran de 8 pouces est de série...
... quand celui de la Twingo, de 7 pouces, est en option.
... quand celui de la Twingo, de 7 pouces, est en option.

 Voilà qui ne fait pas les comptes de la Twingo qui facture par ailleurs la caméra de recul (450 €), l’alerte de franchissement de ligne (200 €) et le capteur de pluie enfermé dans un pack incluant la climatisation automatique (400 €), des équipements fournis d’office chez Hyundai (hors clim’ auto.). De plus, la Twingo marque un léger retard technologique puisqu’elle n’est dotée ni d’un freinage automatique d’urgence (avec reconnaissance des piétons sur l’i10), ni de l’aide au maintien de file actif (dont on peut largement se passer, certes). Plus chère de 1 350 € pour un équipement technologique moins fourni, la française pâtit de la modernité et de la générosité de la coréenne.

Hyundai i10 VS Renault Twingo : petites ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Hyundai i10 VS Renault Twingo : petites ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

 

 

 

 

 

Rapport prix/équipements Renault Twingo 1.0 SCe 75 Intens Hyundai i10 1.0 67 Edition
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14 /20 14,7 /20

Budget : l’argument imparable de la garantie Hyundai

La Hyundai i10 part avec un sacré avantage à ce chapitre, grâce à sa dotation plus riche pour un prix catalogue plus contenu. Pour le reste, nos deux rivales se situent dans la tranche neutre du nouveau malus écologique et les consommations très basses dans les deux cas (environ 6,8l/100 km relevé pendant notre essai) ne permettent pas de dégager un avantage. En revanche, la garantie de cinq ans proposée par le constructeur coréen achève la Twingo dont la couverture ne s’étale que sur 24 mois.  

Toutes les petites, y compris la Twingo, passent à l'électrique. Hyundai n'a pas encore annoncé de telle version pour l'i10.
Toutes les petites, y compris la Twingo, passent à l'électrique. Hyundai n'a pas encore annoncé de telle version pour l'i10.
Budget Renault Twingo 1.0 SCe 75 Intens Hyundai i10 1.0 67 Edition
Coût d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 12 /20 13,5 /20

 

Portfolio (82 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I10 (3e Generation)

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Commentaires (129)

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Par

Y'a vraiment pas à hesiter entre les deux et on ne parle même pas de la conduite sur la neige avec une propulsion !!!!

Par

Le problème de ces citadines, c'est que les marges sont faibles et donc leur prix vient flirter un peu trop près de ceux de la gamme au dessus.

Le choix de la raison pousse beaucoup de clients à allonger un tout petit peu plus pour passer au modèle supérieur et gagner en polyvalence.

Par

Sincèrement, je n'ai jamais compris pourquoi Renault n'avait pas simplement fait évoluer la première Twingo (chassis, technologies) qui offrait le look original, l'habitabilité, confort et tenye de route dans une ambiance intérieure plastique mais sympathique. Renault avait créé une recette fantastique qu'ils ont ensuite sabordée avec une 2e version sans charme ni astuces.

Par

On oublie souvent de parler du nombre de concession et agents ...ainsi que d'une garantie certes très longue mais avec laquelle il faut souvent batailler ....et peu complète ,,,,je préfère l'abonnement Renault à 25 euros par mois sur 5 ans avec entretien et garantie compris ...bien plus recommandable qu'une fausse garantie 7 ans ....

Par

En réponse à Dimhop

Sincèrement, je n'ai jamais compris pourquoi Renault n'avait pas simplement fait évoluer la première Twingo (chassis, technologies) qui offrait le look original, l'habitabilité, confort et tenye de route dans une ambiance intérieure plastique mais sympathique. Renault avait créé une recette fantastique qu'ils ont ensuite sabordée avec une 2e version sans charme ni astuces.

juste Economique

En jouant avec Daimler, (SMART :) ) les tarifs sont réduits de quasi 50 %,

Par

En réponse à zouzou 3869

Y'a vraiment pas à hesiter entre les deux et on ne parle même pas de la conduite sur la neige avec une propulsion !!!!

Le moteur à l'arrière procure une bien meilleure motricité dans les montées. La Twingo est excellente en tenue de route sur la neige.

Par

En réponse à Dimhop

Sincèrement, je n'ai jamais compris pourquoi Renault n'avait pas simplement fait évoluer la première Twingo (chassis, technologies) qui offrait le look original, l'habitabilité, confort et tenye de route dans une ambiance intérieure plastique mais sympathique. Renault avait créé une recette fantastique qu'ils ont ensuite sabordée avec une 2e version sans charme ni astuces.

Jai là dernière version ...j'avais eu en son temps la première ...et je peux vous assurer que la deniere version est sans comparaison en terme de praticite, confort , tenue route etc....elle est très attachante

Par

En réponse à Florilège87

On oublie souvent de parler du nombre de concession et agents ...ainsi que d'une garantie certes très longue mais avec laquelle il faut souvent batailler ....et peu complète ,,,,je préfère l'abonnement Renault à 25 euros par mois sur 5 ans avec entretien et garantie compris ...bien plus recommandable qu'une fausse garantie 7 ans ....

Tout à fait d'accord, les garanties longues des coréennes ne sont jamais respectés par les concessionnaires.

Par

En réponse à Florilège87

On oublie souvent de parler du nombre de concession et agents ...ainsi que d'une garantie certes très longue mais avec laquelle il faut souvent batailler ....et peu complète ,,,,je préfère l'abonnement Renault à 25 euros par mois sur 5 ans avec entretien et garantie compris ...bien plus recommandable qu'une fausse garantie 7 ans ....

tout à fait

de plus la Coréen ne sera jamais vendu autant en France qu'une Twingo.

J'ai joué avec la garantie 7 ans de Hyundai, ben j'ai perdu, a partir de 3 ans on commence déjà a faire des comptes d'apothicaires !

le SAV en largement de meilleur qualité chez la marque Française. avec une véritable prise en charge, même sur des autos de 10 ans (mais attention pas plus de 10 ans).

En plus Renault entretien ma Facel-Vega de collection :)

Par

La i10 sans aucune hésitation.. cette twingo est une pure horreur

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