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Essai vidéo - Hyundai i10 (2020) : la micro-de gamme

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Elle persiste quand nombre de marques rivales abandonnent le thermique pour passer à l'électrique, lorsqu'elles ne renoncent pas totalement au segment. Culottée la nouvelle Hyundai i10 se permet même de monter en gamme, devenant plus cher et mieux équipée que celle qu'elle remplace. Un gros pari pour la Coréenne. A-t-elle les moyens de le remporter ? Réponses dans ce premier essai de ce millésime 2020 au volant de la version 67 ch.

Essai vidéo - Hyundai i10 (2020) : la micro-de gamme

 EN BREF

3e génération de i10

Équipement très complet

à partir de 11 990 €

 Ils ne seraient pas un peu zinzins ces Coréens ? Alors que la plupart des constructeurs jettent l’éponge ou changent de formule, Hyundai persiste et renouvelle sa microcitadine i10 comme si de rien n’était, comme si le segment A, celui de ces toutes petites autos, se portait comme un charme. Pourtant, les concurrents ont fait leur petit calcul : les minuscules (dont les prix d’appel tutoient les 10 000 euros) ne sont pas rentables pour eux. Alors, celles du groupe Volkswagen (VW Up !, Seat Mii et Skoda Citigo) ont basculé vers le tout électrique. Les jumelles Renault Twingo et Smart Forfour devraient en faire autant. Quant à la triplette Toyota-PSA (Toyota Aygo, Citroën C1 et Peugeot 108), elle jette carrément l’éponge. Pas Hyundai. Son i10 nouvelle est arrivée, et toujours en mode thermique s’il vous plaît.

Plutôt effrontée l’Asiatique, puisque, non seulement, elle se permet de faire un pied de nez à la mode du moment qui pousse ses rivales vers le tout électrique, mais, en plus, elle explose largement la barre des 10 000 euros des microcitadines thermiques restantes. La Hyundai i10 s’affiche, en entrée de gamme, à près de 12 000 euros, soit le prix d’une Renault Clio, certes encore plus pauvrement équipée, mais plus grande. Le pari est osé et l’on devine bien que cette hausse des tarifs est un moyen pour le Coréen de rentabiliser sa nouvelle petite auto. Encore faut-il pour cela, en vendre. Et pour convaincre les acheteurs, la marque leur garantit un niveau d’équipement jamais vu dans la catégorie.

Un montant arrière noirci pour donner une impression de toit flottant.
Un montant arrière noirci pour donner une impression de toit flottant.

Bien sûr, il y a son design, étudié lui aussi pour faire craquer le client. La nouvelle i10 bénéficiant d’un dessin pour chaque continent, cette version européenne a été supervisée par Peter Schreyer, le boss du design de la maison. Comparée à la triplette Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up!, cette i10 est un pur chef-d’œuvre digne du musée d’art moderne de New York. Mais il faut relativiser. Les solutions esthétiques, pour homogènes qu’elles soient ne sont pas révolutionnaires. La large calandre permettant de dynamiser l’avant est déjà vue, chez Ford notamment. Comme le haut du montant arrière destiné à donner une impression de toit flottant, qui est une spécialité Hyundai depuis l’I20. Elle est accentuée ici lorsque l’on adopte la version bicolore « Édition » avec un toit noir. Reste que cette petite Coréenne a une allure plutôt dynamique, notamment grâce à une hauteur abaissée de 2 cm et des voies élargies de la même dimension.

Jeune et jolie dehors, tristounette dedans

Sauf qu’à cette impression d’une auto jeune et jolie à l’extérieur, succède une autre impression lorsque l’on s’installe à bord. Ce n’est pas que l’habitacle paraisse vieux et moche. Mais il est pour le moins austère. Et c’est l’intention recherchée. Selon les concepteurs de l’engin, pour qu’une auto soit perçue comme étant de bonne qualité, elle se doit d’être triste, d’être noire, ou, au summum de la fantaisie, d’être grise. Alors on peut choisir entre ces deux intérieurs ultra-fun. Mais le sérieux de la fabrication de cette auto n’est pas qu’une impression ou une couleur.

Pour un intérieur fantaisiste, on est prié de s'adresser ailleurs.
Pour un intérieur fantaisiste, on est prié de s'adresser ailleurs.

La qualité des assemblages écrase la concurrence généraliste. Pas de plastiques moussés à bord, certes, mais aucune petite auto n’en dispose. En revanche, ce dont cette Hyundai est dotée, et qu’aucune de ses rivales ne peut revendiquer, c’est la place aux jambes des passagers installés à l'arrière. L’empattement a été augmenté de 4 cm par rapport à la version précédente sur une plateforme inchangée et ce sont ces passagers qui en profitent.

Essai vidéo - Hyundai i10 (2020) : la micro-de gamme

Certes, il est préférable qu’ils ne soient que deux à s'installer, même si l’I10 peut être homologuée pour cinq. Mais ils pourront voyager dans des conditions plutôt correctes pour une voiture de ce gabarit. Ils pourront même emporter quelques menus bagages dans un coffre (relativement) correct pour la taille de l’engin, avec 250 l et un plancher relevable.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Hyundai I10

97 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai I10 (3e Generation)

Décembre 2019

A titre d'exemple pour la version III 1.0 67 EDITION 1.

1,48 m1,68 m
3,67 m
  •  5 places
  •  252 l / 1050 l

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (20 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I10 (3e Generation)

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Commentaires (39)

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« La nouvelle i10 bénéficiant d’un dessin pour chaque continent, cette version européenne a été supervisée par Peter Schreyer, le boss du design de la maison. Comparée à la triplette Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up!, cette i10 est un pur chef-d’œuvre digne du musée d’art moderne de New York. « 

Entièrement d accord , d ailleurs je vais vous délivrer en exclusivité sa conception :

Alors on prend une kia picanto on la met dans la photocopieuse et miracle il sort une i10 ... quel talent les coréens, on se demande de qui ils s inspirent :)

Par

Sinon plus sérieusement elle est mignonne cette i10 , comme sa sœur jumelle

Par

« Alors, celles du groupe Volkswagen (VW Up !, Seat Mii et Skoda Citigo) ont basculé vers le tout électrique. « 

Ben non la up existe toujours en thermique Monsieur Holtz , je vous conseille un site auto sympa qui a fait un article il y a quelques jours dessus : caradisiac je crois :)

Par

Détail absent du texte: le moteur 1,2 l a maintenant 1.196 cmc et pas 1.245 cmc comme le précedent, donc il peut etre considéré une nouveauté... avec un couple moindre. Le poids de la nouvelle est aussi un peu majoré et les accélérations sont elles aussi un peu plus lentes.

Mais bon, la qualité percue est meilleure sans doute et le design plus sympa (btw, les jantes des voitures testées -- v. photos -- sont des 16 pouces...)

Et les rabais... classiques Hyundai ne vont pas disparaitre. Conclusion: une bonne affaire sous 10K euros.:bien:

Par

En réponse à nicotdi

« Alors, celles du groupe Volkswagen (VW Up !, Seat Mii et Skoda Citigo) ont basculé vers le tout électrique. « 

Ben non la up existe toujours en thermique Monsieur Holtz , je vous conseille un site auto sympa qui a fait un article il y a quelques jours dessus : caradisiac je crois :)

Justement c'est bien là le problème pour la i10.

Trop limité par ses 67ch elle est très adapté à la ville....sauf que encore meilleur qu'une thermique en ville il y a l'électrique...

Alors oui, elle peut sortir aussi mais n'est pas très agréable pour ça. Toutefois c'est pas tout le monde qui peut avoir une voiture typée urbaine et une autre plus polyvalente et voyageuse.

Mais justement à l'heure ou VAG sirt sa triplette en VE, ou renault à l'air d'y aller aussi avec sa T3 (on verra pour la batterie et le prix) le pari thermique et plus chère que prend Hyundai est un pari risqué.

Au delà de ça je trouve le design sympa...une certaine inspiration de la feu Twingo 2 en mieux.

Un équipement complet, une finition de bon aloi.

Elle aura son public.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Justement c'est bien là le problème pour la i10.

Trop limité par ses 67ch elle est très adapté à la ville....sauf que encore meilleur qu'une thermique en ville il y a l'électrique...

Alors oui, elle peut sortir aussi mais n'est pas très agréable pour ça. Toutefois c'est pas tout le monde qui peut avoir une voiture typée urbaine et une autre plus polyvalente et voyageuse.

Mais justement à l'heure ou VAG sirt sa triplette en VE, ou renault à l'air d'y aller aussi avec sa T3 (on verra pour la batterie et le prix) le pari thermique et plus chère que prend Hyundai est un pari risqué.

Au delà de ça je trouve le design sympa...une certaine inspiration de la feu Twingo 2 en mieux.

Un équipement complet, une finition de bon aloi.

Elle aura son public.

Je pense que son point fort face à une up ou une 500 est son tarif ... par contre dans les Bouches du Rhône avec la prime à l électrique de 5000 euros on peut acheter une des triplettes vw entre 11-12 450 euros neuves comme second véhicule évidement car une thermique sera toujours plus polyvalente

Par

Mii-citigo-up électriques *

Par

P.S. Les dates techniques sont... comme d'habitude sur Cara, :tongue: pas exactes (en appartenant au vieux i10 -- hauteur pas 1.50 m mais 1.48 m maintenant, largeur 1,68 m et pas 1,66 m etc etc.)

La comparaison avec la Kia Picanto résulte aussi inexacte (la Kia est beaucoup plus étroite -- 1,595 m et un peu plus haute et courte, donc pas du tout "sœur jumelle"...)

Par

En réponse à nicotdi

Je pense que son point fort face à une up ou une 500 est son tarif ... par contre dans les Bouches du Rhône avec la prime à l électrique de 5000 euros on peut acheter une des triplettes vw entre 11-12 450 euros neuves comme second véhicule évidement car une thermique sera toujours plus polyvalente

Sauf qu'un autre article Cara pointe les remises de 39% sur 500 MY20 et du coup elle redevient intéressante.

Par

utile / inutile... il y a deux écoles:

Ceux qui ont arrêté de prendre la bagnole en ville et ont acheté un véhicule pour voyager, dans ce cas les citadines n'ont plus lieu d'être.

Ceux qui ne prenne la voiture qu'en ville et voyage en transport en commun.

Bon dans l'ensemble, les français n'ont plus les moyens d'avoir une voiture.

Ni même de voyager

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