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En 2020, on est moins tombé en panne…

Dans Pratique / Entretien

…tout simplement parce qu’on a moins roulé. Mais gare aux batteries, notamment durant les beaux jours.

En 2020, on est moins tombé en panne…

L’activité automobile représente près des deux tiers du chiffre d’affaires des professionnels de l’assistance. Or, par la grâce des confinements successifs auxquels les Français ont été soumis l’an dernier, nos chères voitures ont (un peu) moins connu de défaillances.

Le Syndicat national des sociétés d’assistance  (SNSA, 9 sociétés d’assistance qui représentent 96 % de la profession) fait ainsi état de 6,4 millions de dossiers traités l’an dernier, ce qui représente une baisse de 10,5% par rapport à 2019. Du jamais vu, de mémoire de dépanneur !

Pour autant, si les sinistres sont moins nombreux, ceux-ci se montrent plus coûteux du fait de la complexité croissante des voitures (ce qui explique pourquoi les primes baissent moins vite que le nombre d’accidents, d’ailleurs).

Dans le détail, on apprend aussi qu’un pic de pannes avait été constaté à la fin mai, ceci en raison de l’immobilisation forcée qui avait littéralement vidé nombre de batteries. D’autre part, le fait de devoir rester dans un périmètre proche de son domicile aura entraîné une hausse des dépannages à moins de 50 km de chez soi (jusqu’à 32% de cas en plus chez certains prestataires).

Les mêmes causes entraînant les mêmes effets, 2021 suit la même tendance avec une activité très calme au premier trimestre. Tout juste une vague de froid à signaler à la mi-février, laquelle a provoqué un pic d’activité qualifié d’ « exceptionnel » par la SNSA.

Enfin, s’il est encore trop tôt pour dégager de grandes tendances au sujet des voitures électriques, les spécialistes observent que celles-ci font de plus en plus l’objet d’interventions, notamment du fait de leurs difficultés à supporter des températures extrêmes. Cela est d’ailleurs aussi valable pour les voitures thermiques, qui paradoxalement tombent plus en panne de batterie l’été que l’hiver.

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Commentaires (52)

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Pour les batteries j'ai toujours cru que les pannes etaient majoritairement l'hiver car :

"la batterie de votre véhicule perd 33 % de sa puissance dès que la température descend en dessous de 0 °C et plus de 50 % en dessous de -18 °C."

Par

L'arnaque a la dépanneuse.

Par

Les français ont moins roulé et sont moins tombé en panne. Mmmmhmmm, je me demande s'il est possible de faire un lien entre les deux constatation pour expliquer cet article surprenant !

Par

ça roule moins , moins de pannes , accidents , pollution etc ...quelle nouvelle , demain c'est quoi moins d'usure des pneus , donc moins de changement ? :biggrin:

Par

Nous pouvons donc conclure cet article très intéressant par : "moins tu roules, moins tu as de (mal)chance de tomber en panne".

Aucun d'entre nous n'aurait pu s'en douter bien sûr !

On apprend aussi que les VE ont du mal à supporter les températures extrêmes.

Quelques articles auparavant, on avait appris que les bornes étaient en nombre très insuffisant et souvent en panne.

Quand est-ce qu'on va apprendre que tous les nouveaux VE qui sortent ne se vendent pas aussi bien qu'espéré par leurs constructeurs ?

Exemple : eC4, ID3, ID4, etron, etc. (je mets de côté les VE urbains et les Tesla).

J'attends les chiffres de fin 2021 avec impatience.

Par

En réponse à Axel015

Pour les batteries j'ai toujours cru que les pannes etaient majoritairement l'hiver car :

"la batterie de votre véhicule perd 33 % de sa puissance dès que la température descend en dessous de 0 °C et plus de 50 % en dessous de -18 °C."

plus la batterie est grosse et plus elle se vide. Bien des proprios de HSD ont été emmerdés à la fin du printemps dernier.

et sans mauvaise comparaison, les batteries, c'est comme les clodos : on s'en inquiète en hiver mais c'est l'été qu'ils cannent le plus

Par

En réponse à Président Lincoln

plus la batterie est grosse et plus elle se vide. Bien des proprios de HSD ont été emmerdés à la fin du printemps dernier.

et sans mauvaise comparaison, les batteries, c'est comme les clodos : on s'en inquiète en hiver mais c'est l'été qu'ils cannent le plus

La batterie 12 v des HSD n'est pas bien grosse puisqu'elle ne sert qu'à l'allumage des calculateurs, qui donnent ordre à la batterie HSD de démarrer toute l'usine à gaz.

Mais en effet, mieux vaut ne pas laisser la caisse sans rouler plus de 15 jours/3 semaines, sinon, c'est la panade. La batterie 12 v se vide :-) Je me suis fait avoir lors du 1er confinement.

Par

En réponse à v_tootsie

La batterie 12 v des HSD n'est pas bien grosse puisqu'elle ne sert qu'à l'allumage des calculateurs, qui donnent ordre à la batterie HSD de démarrer toute l'usine à gaz.

Mais en effet, mieux vaut ne pas laisser la caisse sans rouler plus de 15 jours/3 semaines, sinon, c'est la panade. La batterie 12 v se vide :-) Je me suis fait avoir lors du 1er confinement.

je me souviens plus trop, mais mon oncle a une ct200h, et je crois que c'était compliqué rien que pour ouvrir la voiture simplement. :blague:

Par

en général l'hiver une batterrie faible a du mal à faire tourner le démarreur.. car avec l'huile froide.. plus de frottements..

c'est rare qu'une batterie péte d'un coup l'hiver.. elle prévient...

en été elle se met en court jus.. n'importe quand et la panne c'est d'un coup...

j 'ai pété une batterie comme çà l'été d'un pet>...

je venais de faire 20 bornes... je me gare devant chez moi..

demi heure plus tard... plus rien...plus de voyants

démarrage au pince..et changement de la batterie chez mon petit mecanno à 3 bornes de chez moi...

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